Establecimiento: 1938
Operación detenida: 22 de octubre de 1941
Forma de empresa: Corporación
Objetivos: Nacional e internacional
La Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) fue una aerolínea establecida en Ecuador que fue fundada y operada por la Deutsche Lufthansa.
Historia de la empresa
Ecuador fue elegido como el tercer puesto de
avanzada de la Deutsche Lufthansa en el Pacífico (después de Chile y Perú). SEDTA fue fundada allí en 1937 por el
empresario alemán y pionero de la aviación Fritz Hammer, en la que Lufthansa
quiso participar. La muerte accidental de Hammer, quien había sido adelantado
por Lufthansa debido a su buen conocimiento de las condiciones sudamericanas en
el momento de este establecimiento, retrasó todo el asunto. El hecho de que aún
no se hubiera adjudicado la concesión de transporte aéreo no impidió que
Lufthansa realizara el transporte aéreo provisional entre Quito y Guayaquil a
partir de julio de 1938, para el cual Lufthansa ya había puesto a disposición
un avión. Se utilizó un Ju 52/3m.
Luego, la licencia fue otorgada a la SEDTA en
octubre. Este era el requisito previo para que Lufthansa participara en SEDTA. “Lufthansa
se hizo con 620.000 Sucres del capital social de 700.000 Sucres, 300.000 Sucres
en su propio nombre, mientras que 320.000 Sucres fueron suscritos por seis
fideicomisarios en representación de Lufthansa. Los 80.000 Sucres restantes del
capital social fueron captados por ecuatorianos”. Lufthansa eligió esta forma
porque, como empresa extranjera, no se le permitió adquirir una mayoría en una
empresa ecuatoriana. Los seis hombres de paja proporcionaron entonces una
mayoría real.
Para conectar la SEDTA con el resto del servicio de
Lufthansa, Lufthansa Perú solicitó un permiso para volar a Ecuador, mientras
que la propia SEDTA solicitó la autorización para iniciar el tráfico hacia Colombia.
Estos planes estaban relacionados con el hecho de que Lufthansa tenía una
participación en la SCADTA colombiana. Esto habría hecho que toda la costa
oeste de América del Sur fuera el área de tráfico de Lufthansa y América
Central estaría al alcance. Las contramedidas estadounidenses inmediatamente
iniciadas en Colombia hicieron irrelevantes los planes de la SEDTA, para que
esta empresa no pudiera cruzar las fronteras de Ecuador. En 1940 se operaban cinco
rutas, las cuales partían de Quito y Guayaquil. Se llevaron a cabo once
servicios de ruta semanalmente, la longitud de la red fue de 1525 km.
También en Ecuador, las operaciones de vuelo de la
SEDTA tuvieron dificultades después del inicio de la guerra. Las campanas de
alarma comenzaron a sonar en Washington cuando la SEDTA solicitó una ruta a las
Islas Galápagos en mayo de 1940. La declaración oficial estadounidense sobre
este tema fue que esto le daría al tráfico aéreo alemán una base para atacar el
Canal de Panamá. La verdad fue mucho más explosiva: la USAAF había realizado un
vuelo secreto de reconocimiento a las islas el 9 de mayo de 1940 con el
objetivo de encontrar un lugar adecuado para el establecimiento de un aeródromo
militar. Luego de algunas negociaciones con el gobierno ecuatoriano, ese mismo
año se construyó el aeródromo. La presencia alemana era, por supuesto,
indeseable. Los Estados Unidos hubieran preferido la solución boliviana, una
nacionalización de la sociedad, pero fue rechazada por la parte ecuatoriana por
falta de sus propios recursos financieros. Los Estados Unidos no tuvieron más
remedio que establecer tráfico aéreo en paralelo con la SEDTA. Así que Panagra
fue encargado en noviembre de 1940. El objetivo era colocar a la SEDTA en dificultades
económicas. Pero esto inicialmente lideró el tráfico con el apoyo de Sindicato Cóndor
y continuó hasta que intervino el gobierno de los Estados Unidos. Luego de que
el gobierno estadounidense amenazara con detener todas las entregas de petróleo
a Ecuador mientras la SEDTA ofreciera sus servicios aéreos, el gobierno
ecuatoriano exigió el 27 de agosto de 1941 que la empresa fuera cerrada.
El 4 de septiembre de 1941, la SEDTA tuvo que ceder
sus dos Ju 52/3m, uno de los cuales era de propiedad, mientras que el otro
estaba autorizado por la SAC, al gobierno ecuatoriano. Después de que Lufthansa
intentó por primera vez vender el material de la empresa al estado para ahorrar
al menos parte de las inversiones, el gobierno exigió la liquidación de la
empresa el 22 de octubre de 1941. Sin embargo, como compensación, debía pagarse
una compensación a la SEDTA. Sin embargo, esto no ocurrió hasta el final de la
guerra.
Flota
La SEDTA utilizó un Ju W-34 y cinco Ju 52/3m, dos
de los cuales fueron fletados por el Sindicato Cóndor en 1941. Uno de estos
dos, presumiblemente el PP-CBA, recibió la aprobación peruana HC-SAE. El HC-SAB
se estrelló el 10 de diciembre de 1938, matando a un miembro de la tripulación.
Fuente: https://es.wikipedia.org
