En la foto se encuentra prácticamente todo el
cuerpo aéreo paraguayo, estacionado en la Escuela de Aviación Militar de Ñu-Guazú.
Desde la derecha se puede observar el M.S. 139, el M.S. 35 y el Hanriot H.D.
32, más a la izquierda se aprecian tres Potez 25 y cinco Wilbaut 73c
Antecedentes de la FAP
25 de marzo 1928 - promoción aviadores militares
1928: se recibe la primera promoción de aviadores militares (PAM), egresados de
la Escuela de Aviación Militar de Ñu-Guazú, según el Decreto N° 29.594 del PE
del día anterior, con la asistencia del presidente Dr. Eligio Ayala y altas
autoridades (Fuente: Tony Sapienza)
02 de abril de 1924 - avión ambulancia: el Teniente
1° Emilio Núdelman es nombrado Comandante Militar de la Escuela de Aviación
Militar de Campo Grande, mediante el Decreto N° 17.857 del día de la fecha. El Capitán
Nudelman (izq) durante la Guerra del Chaco fue piloto de transporte. Este avión
sanitario tuvo por nombre "Nanawa" en homenaje al fortín del mismo
nombre donde se desarrollaron dos batallas con triunfos paraguayos. Durante
todo el conflicto esta aeronave transporto heridos desde el frente a
retaguardia para su mayor atención. (Fuente. Tony Sapienza)
29 de abril1929: llega a Asunción procedente de
Buenos Aires el hidroavión Cant 10 Ter tripulado por Césare Sandroni y Antonio
Costagliola, que luego sería incorporado a la Aviación Naval Paraguaya como
aparato de transporte con la matrícula H-1 (Fuente: Tony Sapienza)
Bombarderos
Ansaldo SVA-5
Curtiss D-12 Falcon
Potez 25 TOE
Cazas
FIAT CR 20bis - Escuadrón de cazas "los
Indios"
Cronología de las acciones de la FAP
Entre marzo y mayo de 1931, se desempeña, en forma
interina, el cargo de Director de la Escuela de Aviación Militar el Capitán Infantería
PAM Juan José Benítez, siendo reemplazado por el Mayor HC Jorge Souvillé de la
Misión Militar Argentina y en el año 1932, dicha dirección pasó a manos del Mayor
HC Armando Almonacid también de nacionalidad argentina, veterano de la I Guerra
Mundial.
En los meses previos al conflicto chaqueño, el arma
aérea adquirió una serie de aeronaves de entrenamiento y transporte que dieron
importantes servicios: 1 Breda Ba.15, 2 De Havilland DH-60 Gipsy Moth, 2
Junkers A.50 Junior, 5 Consolidated Fleet-2 y 1 Cant 26.
Septiembre 1932; el Mayor (HC) PAM Vicente Almandos
Almonacid con el uniforme de oficial de la Aviación Paraguaya en la base de
Puerto Casado. Fue oficial de aviación argentino, héroe de la I GM, donde
combatió como voluntario en la Aviación Militar Francesa. En 1932, el Mayor
Almonacid se desempeña como Director de la Escuela de Aviación Militar, al
comienzo de la Guerra del Chaco (Fuente: Portal Guaraní)
Año 1932:
-El 27 de julio, la artillería antiaérea paraguaya
en las cercanías del Fortín Aquino derribó al Vickers Vespa N° 5 tripulado por
el Teniente Elías Belmonte como piloto y el Subteniente Armando Saavedra,
quienes resultan ilesos y son capturados por tropas paraguayas,
-El 1° de agosto, el primer avión de la FAP parte
para el Chaco, el Potez 25 A.2 N° 6 tripulado por el Teniente 1° PAM Trifón
Benitez Vera como piloto, transportando al Capitán Infantería Ramón Avalos
Sánchez, oficial de enlace del EM, quien viajaba al Chaco en cumplimiento de una
misión. Al día siguiente, viaja con destino a Punta Rieles (Km.145 del
Ferrocarril de Puerto Casado) el primer grupo del personal de la FAP con el
objetivo de preparar el terreno para una pista de aterrizaje en un esteral seco
ubicado a unos 4 km al suroeste del lugar. Allí se constituyó la primera base
aérea en el Chaco, que sería conocida con el nombre de “Isla Taguató”. Unos
días más tarde, la primera escuadrilla de aviones Potez es trasladada a la base
aérea de Isla Taguató en el Chaco. Se trataba de los Potez 25 A.2 N° 4, 5 y 6
tripulados por los Teniente 1° PAM Atilio Ibáñez Rojas, Trifón Benitez Vera y
el Teniente 2° PAM Román García como pilotos, y los Teniente(s) PAM Carmelo
Peralta, Isidoro Jara y Emilio Rocholl como artilleros,
-El 17 de agosto, se iniciaron las misiones de
guerra de la FAP desde la Base Aérea de Isla Taguató. En la fecha, los Potez 25
A.2 N° 4, 5 y 6 realizaron la primera misión de reconocimiento y bombardeo
sobre las posiciones bolivianas en Carayá. Los aparatos estaban tripulados por
el Teniente 1° PAM Atilio Ibáñez Rojas y los Teniente(s) 2° PAM Carmelo Peralta
e Isidoro Jara,
-El 24 de agosto, el Teniente Coronel José Félix
Estigarribia inspeccionó en la fecha la Base Aérea de Isla Taguató. Ese mismo
día, un Curtiss D.12 Falcón tripulado por un piloto argentino, Guillermo
Hillcoat, que venía en vuelo desde Chile, como parte de un lote de este tipo de
avión para los revolucionarios brasileros, sobrevoló territorio paraguayo,
siendo inmediatamente perseguido por dos cazas Wibault 73 C.1 de la FAP, dichos
cazas estaban tripulados por el Capitán PAM José Atilio Migone (N° 5) y el Teniente
2° PAM Walter Gwynn (N° 6). Como el Curtiss era un aparato más veloz, los
Wibault lo persiguieron por unos 200 kilómetros antes de darle alcance,
forzándolo a aterrizar en las cercanías de la ciudad de Belén, en el Departamento
de Concepción. El aparato fue capturado y posteriormente incorporado al
Escuadrón de Transporte, donde recibió la matrícula N° 17.
1932 - Cuatro pilotos de la FAP en campaña en Isla
Poi. De izq. a der. Capitán. PAM Leandro Aponte, Teniente 1º PAM Walter Gwynn, Teniente
1º PAM Tomas Ruffinelli y Teniente 2º PAM Gregorio Morinigo compartiendo un
terere a pesar del frio (Fuente: Tony Sapienza)
-El 8 de septiembre, parten hacia el Chaco un Potez
25 A.2 y dos Wibault 73 C.1 para reforzar a los aparatos que ya se encontraban
desplazados en la Base Aérea de Isla Taguató, en vísperas del inicio de la
batalla de Boquerón.
-El 09 de septiembre, tres bombarderos Potez 25 A.2
de la FAP iniciaron una serie de vuelos de reconocimiento sobre Boquerón. En
uno de dichos vuelos, fueron atacados por aviones Vickers Scouts bolivianos,
resultando herido el Teniente Rocholl, quien piloteaba el Potez N° 5.
Afortunadamente, y a pesar de sus heridas, el Teniente Rocholl logró volver a
la base,
-El 14 de septiembre, 2 Potez 25 acompañados por 2
cazas Wibault 73 C.1 sobrevolaron Boquerón durante 25 minutos, en misión de
reconocimiento,
-El 25 de septiembre, aviones Potez 25 A.2
bombardearon las posiciones bolivianas en Boquerón, causando numerosas
víctimas. Dos días más tarde, el Sargento Nicolás Bó fue oficialmente
incorporado al EP con el grado de Teniente 1° HC, prestaría servicios en la
aviación de transporte durante la Guerra del Chaco.
-El día 30, el gobierno paraguayo adquirió 2
biplanos De Havilland DH-60 Gipsy Moth de la Argentina, para ser destinados a
la Escuadrilla de Transporte,
-El 5 de Octubre, aviones Potez 25 bombardearon
exitosamente las posiciones bolivianas en Arce,
-El día 10, cazas Wibault 73 C.1 realizaron
misiones de reconocimiento y reglaje de tiros de artillería sobre la región de
Yucra y Cabo Castillo, durante el avance paraguayo hacia Arce,
-El 13 de octubre, se produce un combate aéreo en
la zona de Arce entre el Potez 25 A.2 N° 5 paraguayo tripulado por el Teniente
PAM Tomás Rufinelli como piloto y el Teniente Obs Gonzalo Palau y dos Vickers
Vespa bolivianos. Se dieron varias escaramuzas entre los aparatos durante
aproximadamente unos 10 minutos e inexplicablemente, a pesar de su superioridad
aérea, los bolivianos abandonaron el combate.
-El día 16 de Octubre, Potez 25 bombardearon las
posiciones bolivianas en Arce, causando numerosas bajas en el enemigo. El 23
las tropas paraguayas tomaron el fortín.
-El 26 de octubre, aviones Potez 25 bombardearon
satisfactoriamente las posiciones bolivianas en Alihuatá, destruyendo un
depósito de combustible y explosivos.
-Hacia finales de 1932, llegan 8 bombarderos Potez
25 TOE de Francia, con los que se equiparon la 2da Escuadrilla de
Reconocimiento y Bombardeo.
-El 24 de noviembre, durante las acciones de
Saavedra, el Potez 25 TOE N° 7 piloteado por el Teniente 1° PAM Tomás
Ruffinelli y acompañado por el Teniente 2° PAM Román García, realizó una misión
de reglaje de tiros de artillería, la cual resultó exitosa ya que la artillería
paraguaya logró destruir varios nidos de ametralladoras pesadas que impedían el
avance de las tropas, el Potez recibió fuego antiaéreo, pero eso no impidió que
culminara su misión con éxito.
-El 30 de noviembre, 2 cazas Wibault 73 C.1 de la
1ra Escuadrilla de Caza sufrieron desperfectos y debieron aterrizar de
emergencia en pleno Chaco durante vuelos de reconocimiento sobre las posiciones
bolivianas. Dichos aparatos tenían problemas cuando el motor funcionaba a
máxima rpm, el radiador se destapaba con la consabida pérdida de líquido,
debiendo el piloto aterrizar inmediatamente. Los aparatos estaban piloteados
por el Teniente 1° PAM Gregorio Morínigo y el Teniente 2° PAM Luis Escario,
quienes resultaron ilesos, pero uno de los aparatos resultó destruido,
-El 3 de diciembre, en la batalla por Saavedra,
todos los Potez disponibles en el Chaco realizaron numerosas misiones de
reconocimiento, bombardeo y reglaje de tiros de artillería sobre las posiciones
bolivianas. Durante una misión de reconocimiento sobre el Fortín Saavedra
realizada por el Potez 25 TOE N° 7 piloteado por el Teniente 1° PAM Tomás
Ruffinelli y acompañado por el Teniente1° PAM Trifón Benitez Vera como
artillero, fue atacado por dos Vickers Scouts bolivianos. Pese a la
superioridad de los Scouts, no lograron éstos dañar ni derribar al solitario
Potez, el cual, al verse en desventaja, realizó una acción evasiva, volando al
ras de las copas de los árboles, volando a su vez en zig-zag, lo cual le
permitió huir de sus atacantes, que desistieron en perseguirlo,
-El 04 de diciembre, en una misión de
reconocimiento sobre las posiciones bolivianas en Saavedra, el Potez 25 A.2 N°
6 tripulado por el Teniente 1° PAM Trifón Benitez Vera como piloto y acompañado
por el Capitán Obs Ramón Avalos Sánchez como observador-artillero, resultó
atacado por tres Vickers Scout. A pesar de realizar el Potez una acción
evasiva, no pudo evitar que el Scout piloteado por el entonces Capitán Rafael
Pabón se pusiera en posición ventajosa detrás del primero. El Capitán Avalos
disparó las apareadas Madsen contra el Scout, pero una ráfaga del avión
boliviano lo mató instantáneamente. El Teniente Benitez se dio perfectamente
cuenta que sin protección de su artillero no tenía muchas chances de
sobrevivir, por lo que continuó su acción evasiva volando al ras de las copas
de los árboles y en zig-zag. El Scout, más veloz que el Potez, se le acerca
peligrosamente; una de las ametralladoras del Scout de Pabón se queda trabada,
entonces decide estrellarse contra el Potez para derribarlo. El Teniente
Benítez era un destacado piloto y había egresado en segundo lugar, detrás del Capitán
Aponte, y al ver que el Scout se le precipitaba encima, logró esquivarlo, pero
en una segunda arremetida, Pabón dispara contra el Potez nuevamente, hiriendo
mortalmente a Benítez, quien pierde el control de aparato, estrellándose al SO
de Saavedra, detrás de las líneas bolivianas. Los cuerpos de Benítez Vera y
Ávalos Sánchez fueron rescatados por tropas bolivianas, quienes los enterraron
en el cementerio del Fortín Muñoz, con todos los honores militares.
Esta acción está registrada como la 1ra acción de
combate aéreo en Latinoamérica con derribo de la nave y la baja de los pilotos.
-El 7 de diciembre, mediante el Decreto N° 45.681
se incorporó a la FAP el Teniente 2° HC Benito Sánchez Leyton, de nacionalidad
uruguaya, en calidad de voluntario, quien tendría una muy meritoria foja de
servicio en la Guerra del Chaco.
Año 1933:
Durante este año la FAP adquirió varias
aeronaves que pasaron a formar parte del Escuadrón de Transporte: 2 Travel Air
S6000B, 1 Curtiss Robin, 1 Waco C, 1 Consolidated Model 21 (PT-11) y 1 Breda
Ba.44
El 22 de enero, durante la 1ra batalla de Nanawa,
aviones Potez 25 establecieron un “puente aéreo”[1]
para reabastecer a las tropas paraguayas sitiadas en dicho fortín. Los heroicos
pilotos que tripularon los bombarderos fueron el Teniente PAM Isidoro Jara
(Potez 3), el Capitán PAM Atilio Ibáñez Rojas (Potez 5), el Teniente 1° PAM
Carmelo Peralta (Potez 4) y el Capitán PAM Juan González Doldán (Potez 7), el Capitán
PAM Víctor Vallejos y los Teniente(s) PAM Walter Gwynn, Román García, Tomás
Rufinelli y Carmelo Peralta. Unos días después, se crea la “Dirección de
Aviación en Campaña” y se nombra como primer director al Capitán PAM José
Atilio Migone, mientras que el Teniente 1° PAM Gregorio Morínigo es nombrado
Director de la Escuela de Formación de Pilotos en la Base Aérea de Campo
Grande,
-El 23 de febrero, en un lamentable accidente,
fallecen el Teniente 1º PAM Víctor Islas y el Teniente 2° PAM Silvio Escobar al
estrellarse en el De Havilland DH-60 Gipsy Moth matriculado T-1 en
Ñu-Guazú,
-El 25 de febrero, es derribado el Vickers Vespa N°
6 boliviano, tripulado por el Capitán Arturo Valle Peralta (piloto) y el Teniente
2° José Max Ardiles (observador/artillero) por la artillería antiaérea
paraguaya del RI Nº 5 sobre el Fortín Toledo, ambos tripulantes resultaron
muertos.
25 de febrero de 1933: soldados en Fortín Toledo
observan el cuerpo sin vida del Capitán Arturo Valle Peralta, quien junto a su
observador/artillero el Teniente 2º José Ardiles fallecieron cuando su avión,
el Vickers Vespa N° 6, fue derribado por fuego antiaéreo de ametralladoras
Maxim y Colt Paraguayas en el Sector Toledo (Fuente: facebook Memorias de la
Guerra del Chaco - archivo del forista Víctor Meden)
-El 27 de febrero, por Decreto N° 46.597 del PE,
fue reconocida la existencia de la “Comisión de Fomento de la Aviación Militar”
integrada por el Dr. Juan B. Benza (Presidente), el Cmdte Atilio Peña y el Dr
Rodolfo Martínez (Tesoreros), el Dr Juan M. Álvarez (Secretario), Don Eliseo Da
Rosa y Luis de Gásperi (Vocales). La Comisión quedaba facultada a recolectar
fondos destinados a la adquisición de elementos necesarios para la Aviación
Militar.
-El 3 de marzo, luego de un vuelo de prueba, se
accidentó en la Base Aérea de Isla Poí el Waco C matriculado T-13, al mando del
entonces Teniente PAM Enrique Déntice, el cual resultó ileso. Al día siguiente,
se constituyó en Concepción la “Comisión Pro-Aviación Militar”, presidida por
el Sr. Romualdo Irigoyen e integrada por los señores Hernando V. Isnardi
(Vice-Pte.), Alberto Closa (Tesorero), Natalicio Olmedo (Secretario) y el Dr
Cristóbal Duarte (Vocal).
-El 8 de marzo, el Capitán de Corbeta Ing. Naval
José Bozzano (h) fue nombrado Director General de Aviación en carácter
interino, reemplazando al Mayor Almonacid.
-El 22 de marzo, llega a la zona de operaciones en
el Chaco el Breda 44 de transporte adquirido por la FAP, que prestara
invalorables servicios como ambulancia. Fue matriculado como T-1 y luego como
T-15 y recibió el nombre de "Asunción".
-El 23 de marzo, se lleva a cabo la primera misión
operativa de los Potez 25 TOE, desde Isla Poí, sobre la zona de Francia
(Arce)-Herrera-Platanillos, estos aparatos llegaron al Chaco el día
anterior.
-Unos
días después, se produce un masivo ataque aéreo boliviano sobre la Base Aérea
de Isla Poí, con la intención de destruir en tierra a los aviones de combate
paraguayos. Afortunadamente, todos los aviones pudieron ser salvados, al
ocultarlos en sus respectivos refugios.
-El 30 de marzo, regresa a su patria el Mayor HC
Almandos Almonacid, después de prestar servicios como Director de la Escuela de
Aviación Militar,
El 7 de abril, el Junkers A.50 Junior matriculado
T-3 se accidenta en la Base Aérea de Campo Grande durante un vuelo de prueba,
el piloto Teniente PAM Arsenio Vaesken resultó ileso, no así el MAM Otto
Lauber, quien falleció, la máquina no pudo recuperarse. En la misma fecha, se
emitió el Comunicado N° 153, donde informaba de los exitosos bombardeos contra
una columna boliviana en el camino Platanillos-Herrera, y otra en la zona entre
Gondra y Zenteno, con aviones Potez 25,
-El 5 de mayo, el Capitán PAM José D. Jara y el Teniente MAM Niemann,
tripulantes del CANT 26 matriculado T-6, resultaron muertos al estrellarse con
su aparato cuando cumplían un vuelo entre Orihuela y Concepción.
-El 25 de mayo[2],
(2) la 11º Escuadrilla de Caza “Los Indios” que poseía los recientemente
adquiridos cazas Fiat C.R.20bis es declarada operativa y parte ese mismo día
hacia el Chaco, vía Concepción.
Fiat CR 20 paraguayos, en una Base Aérea en el
Chaco (Fuente: del Ministerio de Defensa – Asociación Cultural Mandu´ara).
-El 3 de junio, se lleva a cabo el devastador
bombardeo sobre las posiciones bolivianas en Platanillos, realizado por 6
bombarderos Potez 25, los cuales estaban escoltados por 3 cazas Fiat C.R.20
bis. Al retornar de dicha exitosa misión, el Potez 25 TOE N° 14 tripulado por
el Teniente de Marina PAM Teófilo Fariña Sánchez y el Teniente 2° Obs
Estanislao Arce, quedó destruido al aterrizar en Isla Poí al estallar dos
bombas que colgaban peligrosamente del portabombas del avión. Ambos tripulantes
resultaron gravemente heridos, siendo rescatados entre los restos humeantes del
aparato por el personal de tierra, pero, como consecuencia del accidente, el Teniente
Fariña Sánchez perdió una pierna,
-El 11 de junio, 3 caza-bombarderos bolivianos
Curtiss Osprey atacaron la Base Aérea de Isla Poí, despegando para defenderla 3
cazas Fiat C.R.20 bis de la 11º Escuadrilla, piloteados por el Capitán PAM
Bernardino Caballero Alvarez (11-1), el Teniente 1° PAM Román García (11-3) y
el Teniente 1° PAM Tomás Rufinelli (11-5), trabándose en combate aéreo. Este
duelo aéreo era el debut de los recientemente adquiridos Fiat; los bolivianos,
sorprendidos por los nuevos cazas, optaron por abandonar la lucha.
-El 12 de junio, un nuevo ataque aéreo boliviano
sobre Isla Poí, realizado por 6 Curtiss Osprey y 5 Curtiss Hawk, con la
intención de destruir a los nuevos cazas Fiat en tierra. Los Fiat C.R.20 bis
despegaron inmediatamente al mando del Teniente PAM Walter Gwynn (11-1), el Teniente
1° PAM Román García (11-3) y el Teniente 1° PAM Tomás Rufinelli (11-5) para
defender la base, trabándose en combate contra el enemigo. Aunque los pilotos
paraguayos tenían órdenes de no presentar combate individual, dada la
inferioridad numérica en que se encontraban, lo debieron hacer varias veces. La
alta capacidad acrobática de los Fiat C.R.20 bis fue muy valiosa para evadir
los ataques de los veloces Curtiss, que, al cabo de casi una hora de combate,
se vieron obligados a abandonar la zona por falta de combustible, sin lograr su
objetivo.
12 de junio 1933 cae heroicamente el Teniente 1º
PAM Walter Gwynn en su caza Fiat CR 20bis luego de un combate aéreo contra
cazas bolivianos sobre la vertical de Isla Poi. (Fuente: Tony Sapienza)
Los Fiat regresaron a la base, pero cuando el
aparato 11-1 de Gwynn se disponía a aterrizar, inexplicablemente entró en
picada, luego en tirabuzón, estrellándose en el monte cercano a la base,
muriendo su único tripulante instantáneamente. Un minucioso examen de los
restos reveló que no había perforaciones de bala en ninguna parte vital del
aparato ni de su piloto, por lo que se estableció que la causa del accidente
fue a consecuencia del frágil estado de salud de Walter Gwynn, quien
probablemente se desmayó debido al extraordinario esfuerzo que supuso el estar
combatiendo durante una hora,
-El 4 de julio, Nanawa es atacada intensamente por
tropas bolivianas apoyadas por la aviación, artillería, aparatos lanzallamas y
tanques, tratando de devastar las posiciones paraguayas. Las tropas acantonadas
en dicho fortín resistieron heroicamente y en el trascurso de las horas, 2
Potez 25 piloteados por el Capitán PAM Víctor Vallejos y el Mayor PAM Leandro
Aponte, arrojaron bolsas conteniendo granadas de mano y municiones.
Inmediatamente, las tropas paraguayas iniciaron una contraofensiva que culminó
con el repliegue de los atacantes.
-El 3 de agosto, es incorporado el primer avión de
transporte Travel Air 6000, que había sido adquirido en los EEUU. Recibió la
matrícula T-2 y fue designado piloto del mismo el Teniente PAM Emilio Núdelman, -El 16 de agosto, al regresar de una misión de
reconocimiento sobre Falcón, Gondra y Pirizal, una formación compuesta por los
Potez 25 TOE N° 12 y 13, escoltados por 3 cazas Fiat C.R.20 bis, piloteados por
el Capitán PAM Bernardino Caballero Álvarez, el Teniente 1° PAM Román García y
el Capitán PAM (HC) Vladimir Porfenenko, fueron atacados por 2 Curtiss Osprey
en las cercanías de la Base Aérea de Isla Poí, los cuales fueron repelidos por
los cazas Fiat.
-El 19 de septiembre, se produce un breve combate
aéreo entre cazas Fiat C.R.20 bis de la 11º Escuadrilla y Curtiss Osprey sobre
el sector de Pirizal. Los Osprey fueron sorprendidos por los Fiat, lanzando sus
bombas al azar y huyendo hacia su base en Muñoz.
-El 27 de septiembre, algunos Potez 25 bombardearon
posiciones bolivianas en el camino Nanawa-Pirizal. Previamente, un aparato se
dedicó a fotografiar las concentraciones de tropas y de piezas de artillería
bolivianas.
-El 11 de noviembre, luego de una misión de
bombardeo sobre el sector de Alihuatá, 3 Potez 25 aterrizaron en la aeropista
de Nanawa, para reaprovisionarse de combustible cuando fueron atacados por
varios Curtiss Osprey, intentando destruir a los aviones paraguayos en tierra.
Ante la situación, el entonces Teniente MAM Agustín Pasmor, Jefe de
Mantenimiento de la FAP, ordenó a varios soldados esconder los aviones en los
refugios preparados para el efecto en el monte adyacente a la pista,
ocultándolos de los aviones atacantes. Dicha acción del Teniente Pasmor salvó a
los Potez, que resultaron con daños menores, fácilmente reparables. Por esta
valerosa acción, el Teniente Pasmor recibió la citación N° 67 del Comando en
Jefe.
El Teniente 1º PAM Agustín Pasmor con dos ayudantes
mecánicos realizando un cambio de motor a un Potez 25 en Isla Poi
(Fuente:Wikipedia)
En pleno desarrollo de la 1ra batalla de Nanawa, el
21 de enero de 1933, a consecuencia de la tenaz y continua lucha, los
defensores sufren la crítica escasez de proyectiles para seguir con la
resistencia de la 5ta DI, su comandante, Teniente Coronel Luis Irrazábal, ante
esta situación, ordenó a sus tropas: "Júntense los proyectiles de los
enfermos, heridos y ordenanzas para su distribución en las trincheras.
Terminados los proyectiles, calen bayonetas para resistir a arma blanca, agucen
palos". Un convoy de camiones transportando municiones había salido de Concepción,
pero ante la persistente lluvia que anegaba los caminos, le sería imposible
llegar a Nanawa. El Coronel Estigarribia convoca en su PC al comandante del 1er
Grupo de Aviación Capitán PAM Leandro Aponte Benítez, manifestándole la
situación de los defensores de Nanawa diciéndole textualmente: "El consumo
de proyectiles es extraordinario; el de la infantería especialmente, empieza a
escasear. Los convoyes de transporte se encuentran enfangados en todos los
caminos. En esta situación, aparece su arma, la aviación, como tabla salvadora,
y le he hecho llamar para encargarle el abastecimiento por vía aérea de
proyectiles para nuestros bravos de Nanawa, bajo cualquier sacrificio y hasta
que les avise de los medios de transporte"
21 al 25 de enero de 1933: recorrido de las
aeronaves con el abastecimiento de municiones y otros a los defensores de
Nanawa (Fuente: Portal Guaraní)
El día 22 de enero, la escuadrilla de Potez 25, que
había llegado el día anterior a Asunción, se encontraba en Ñu Guazú para ser
sometido a un mantenimiento impostergable, pero, sin embargo, al final del día
21 llegó una orden terminante: los aviones Potez debían salir rumbo a Nanawa
así como estaban transportando proyectiles. A primera hora, decolaba la
escuadrilla rumbo a Concepción, con los Potez N° 3, 4 y 5 piloteados por los Teniente
1º Atilio Ibañez Rojas (Cmdte), Teniente 1º Carmelo Peralta y Teniente 1º
Isidoro Jara Cardozo. En forma simultánea, lo hacía también esa tarde del 22 el
Teniente 1° de Marina PAM Ramón E. Martino al mando de un hidroavión
"Savoia Marchetti" con destino a Concepción transportando una pieza
de mortero Stokes Brandt y 20 granadas dobles.
Capitán PAM Tomás Ruffinelli (Fuente: Portal
Guaraní)
Capitán PAM Isidoro Jara Cardozo (Fuente: Portal
Guaraní)
Apoyo aéreo de Concepción a Nanawa: el día 23 de
enero al mediodía aterrizaban en Nanawa los 3 aviones Potez 25 procedentes de
Concepción, haciendo lo propio el Potez Nº 25 y el N° 7 procedente de la base
aérea de Isla Poí, tripulado por el Teniente 1° PAM.Román García y el Capitán
PAM Leandro Aponte, también sobrecargado de municiones. 4 Potez aterrizaron
bajo un intenso fuego enemigo en la aeropista de Nanawa, en esa ocasión, una de
las máquinas, la N° 3 piloteada por el Teniente 1° Isidoro Jara Cardozo al
tocar tierra se desfondó. La estructura del avión no soportó las vibraciones
propias de las asperezas del terreno desparramándose los proyectiles en el
suelo, el Teniente Coronel Irrazábal, informado del percance, se limitó a
preguntar: "No se deformaron los proyectiles?" (En ese momento
crucial, un proyectil que se perdía era una pérdida grave, máxime que los
defensores de Nanawa ya no disponían sino de cinco proyectiles por hombre).
El transporte aéreo de municiones continuó durante
todo el día 24 y 25, a cargo de los Capitán(s) Víctor Vallejos, Juan G. Doldán
y de los Teniente(s) 1° Tomás A. Ruffinelli, Román García, Walter Gwynn y
Carmelo Peralta. En aquella instancia decisiva para la suerte del ejército, los
aviadores que participaron de este puente aéreo, a pesar de la vigilancia aérea
boliviana en el cielo de Nanawa, decidieron despojarse de sus paracaídas y
renunciar incluso al valioso concurso de sus observadores artilleros para poder
llevar la mayor cantidad de municiones, es más, llegaron a prescindir de sus
propias ametralladoras apareadas, desmontando además las torrecillas de dichas
armas automáticas, todo por transportar más y más proyectiles a los bravos de
la heroica 5ta DI. El 25 de enero, tras seis días de intensos combates, el
ataque boliviano a Nanawa quedó paralizado, sin dudas, la participación de la
aviación en campaña ayudó a la victoria de las fuerzas que defendieron ese
fortín.
Paraguay adquirió cinco aparatos nuevos de fábrica
en Italia y llegaron entre marzo y abril de 1933, con ellos se creó la 11º
Escuadrilla de Caza "Los Indios" y fueron numerados con los
siguientes distintivos, 11-1, 11-3, 11-5, 11-7, 11-9.
El 25 de mayo 1933, los 5 Fiat CR 20 son
trasladados a la base de la ciudad Concepción y al día siguiente parten hacia
Isla Poí, donde el 11-7 sufre de desperfectos mecánicos y debe volver a
Concepción, pero el 11-9 piloteado por Walter Gwynn con los mismos defectos que
su par 11-7, debe realizar un aterrizaje forzoso cerca de la localidad San
Salvador, quedando la maquina completamente destrozada, mientras los restantes
aparatos llegaron sin más novedades a la Base Aérea de Isla Poí, donde se
pusieron a disposición del CG en campaña.
Su primera misión fue participar en el 1er gran
raid aéreo, realizado por los paraguayos el 3 de junio 1933, donde los tres
aparatos (11-1, 11-3 y 11-5) escoltaron a 6 Potez 25 que bombardearon el Fortín
Platanillos y su base aérea, causando varios daños y destrozos, también se
atacó un convoy de camiones que llevaba refuerzos y pertrechos, los cazas
bolivianos no pudieron despegar para dispersar a la formación enemiga porque la
sorpresa fue total.
El 11 de junio 1933, entraron en combate por
primera vez los pilotos de la 11º Escuadrilla, después de escoltar a 3 Potez 25
en un bombardeo a las posiciones bolivianas en Campo Aceval. Los Fiat, por su
mayor velocidad llegaron primeros a la Base de Isla Poí, y la aviación
boliviana no quiso dejar impune a los Potez por lo que destacó 3 Curtiss Osprey
para dar caza a los mencionados aviones y bombardear nuevamente Isla Poí, pero
grande fue su sorpresa que 7 Kilómetros antes de llegar a su objetivo le salían
a su encuentro tres nuevos aviones paraguayos.
25 de mayo 1933 - Fiat CR 20 con piloto de la 11º
Escuadrilla de Cazas "Los Indios" que poseía los recientemente
adquiridos cazas Fiat CR 20bis y declarada operativa partiendo ese mismo día
para el Chaco vía Concepción (Fuente: Tony Sapienza)
Eran los Fiat CR 20 bajo el mando del Capitán
Bernardino Caballero en el 11-1, Tomas A. Ruffinelli en el 11-5 y Roman García
en el 11-3, la escuadrilla había sido reabastecida apenas puso pie en Isla Poí
pues fueron alertados que los bombarderos estaban acechados por los Curtiss.
Los pilotos bolivianos al verse atacados por primera vez, soltaron sus bombas y
presentaron batalla, un intrépido aviador boliviano se lanzó en picada y
disparó sobre uno de los Fiat todavía decolando, rozando las alas superiores
del mismo. Los demás se trabaron en maniobras, girando uno detrás del otro
disparándose a corta distancia. Los Osprey, que eran biplazas, tenían en el
cockpit del artillero una ametralladora USAAC con 500 proyectiles calibre 7.7mm
con la cual impedían que los aviadores paraguayos pudiesen estar mucho tiempo
pegados a sus colas porque el peligro de que una ráfaga mortal de esta lo
derribe era muy real. Así fue que, después de una pasada y de lograr impactar
varias veces en el fuselaje de uno de los Osprey, el 11-3 de Román Gracia se
lanza en pos de la pista para aterrizar pues su avión despedía una intensa
humareda gris clara, los caños de circulación del combustible estaban
perforados al igual que su radiador y a su vez el Osprey se retiraba a sus
líneas humeando. Según el reporte de algunas patrullas en los días posteriores
encontraron los restos de un avión boliviano, aunque nunca se pudo confirmar si
era el dañado por García, los demás Osprey, al cabo de varias pasadas y tras la
imposibilidad de atacar su objetivo se retiraron al O.
Hasta la fecha era común que los aviones bolivianos
bombardearan cómodamente las posiciones del CG y poner en zozobra a la Base
Aérea de Isla Poí pues los cazas Wibault 73 habían sido retirados del campo de
operaciones y sólo eran hostigados por las ametralladoras paraguayas que hacían
de armas antiaéreas pues se le adaptaba una mirilla para dichos efectos. Tal
fue la sorpresa de los pilotos bolivianos al verse atacados por nuevos cazas
mucho más maniobrables que sus Osprey, pero más lentos en comparación a ellos.
La FAB no podía permitirse semejante adversario por lo que decidió destruir a los
aparatos paraguayos en tierra mediante un bombardeo masivo, acompañado por
unidades de caza.
(Fuente: de Renato Angulo Aponte "Los Fiats
CR. 20 bis del Arma Aérea Paraguaya" / colaboración del historiador
aéreonautico Antonio Luis Sapienza).
Con uniforme, caperuza y su anteojo de vuelo, el
presidente Eusebio Ayala viajó para acompañar al General Estigarribia en su PC
el día de la rendición boliviana de Campo Vía. En la foto, lo muestra llegando
al Fortín Francia (Arce) con su piloto el Mayor Leandro Aponte (Fuente: del
Ministerio de Defensa – Asociación Cultural Mandu´ara).
Año 1934:
-El 2 de febrero, se emite el Comunicado N° 358,
por el que se informa que una escuadrilla de 3 aviones Potez 25 bombardeó las
posiciones bolivianas en el Fortín La China con 24 bombas tipo “piña”. Luego
del bombardeo, los tres aparatos ametrallaron las tropas enemigas,
-El 4 de marzo, al retornar de una misión y al
disponerse a aterrizar en la Base Aérea de Isla Poí, se precipita a tierra el
caza Fiat C.R. 20 bis N° 11-3 piloteado por el Capitán PAM Bernardino Caballero
Álvarez, muriendo instantáneamente,
El 4 de marzo 1934, al retornar de una misión de
combate y al disponerse a aterrizar en la Base Aérea de Isla Poí, se precipita
a tierra el caza Fiat CR 20 bis N° 11-3 piloteado por el Capitán PAM Bernardino
Caballero Álvarez, muriendo instantáneamente (Fuente: Tony Sapienza)
-El 26 de abril, se llevó a cabo una misión de
reconocimiento del camino Lóbrego, para un levantamiento topográfico de dichos
lugares, efectuada con el Curtiss Falcon N° 17, que estuvo piloteado por el Mayor
PAM José Atilio Migone, que fue escoltado por dos cazas Fiat C.R.20 bis de la
11º Escuadrilla. En esta misma fecha, por Decreto N° 52.001, fueron trasladados
a la Escuela de Aviación Militar, a los efectos de seguir el curso de pilotaje
los cadetes Juan P. Pedretti, Luis Ugarriza, Lucio R. Ayala y Damián Fretes,
-El 18 de mayo, se recibe la 3ra Promoción de
Pilotos Aviadores Militares de la Escuela de Aviación Militar de Campo Grande,
compuesta por los Teniente(s) 2° PAM Enrique Planás, Orlando Salerno Netto,
Homero Duarte, Abelardo Bertoni y Abdón Álvarez Albert.
-El día 23 de mayo, durante el cerco boliviano a
las tropas paraguayas en Cañada Esperanza (Strongest), el Potez 25 TOE N° 12
piloteado por el Teniente HC Benito Sánchez Leyton y el Capitán Job von Zastrow
como observador, realizaron una misión de reconocimiento con el objetivo de
determinar cuál sería el lugar para romper dicho cerco para poder
reaprovisionar a los sitiados. Durante casi dos horas el Potez 12 realizó
vuelos rasantes para luego retornar a la Base en Cabezón, donde aterrizó muy
maltrecho, con su piloto gravemente herido. En la última parte del vuelo, se
hizo cargo de la máquina el Capitán von Zastrow, quien también se encontraba
levemente herido, ya que el Teniente Sánchez Leyton se había desmayado a
consecuencia de sus heridas. Al día siguiente, el Potez 25 TOE N° 12 piloteado
por el Teniente H.C. Luis Tuya y el Capitán Job von Zastrow, y el Potez 25 TOE
N° 10 por el Teniente PAM Arsenio Vaesken y el Teniente Alejandrino Martínez
lanzaron bolsas de hielo a las tropas paraguayas sitiadas en Cañada Strongest
desde 30 metros de altura. Las 12 barras de hielo habían sido traídas de Puerto
Pinasco por el Capitán PAM Leandro Aponte con el Curtiss Falcon N° 17.
Un grupo de jóvenes pilotos paraguayos junto al
único M.S.139 en Ñu-Guazu. Para esta época este avión ya había recibido su matrícula,
en este caso E-5. (Fuente: Portal Guaraní)
-El 9 de junio, el Potez 25 TOE N°13 piloteado por
el Teniente 2° PAM Homero Duarte, con el Capitán Obs Job von Zastrow como
artillero, realizaron una misión de reconocimiento sobre la zona de Pique
Franco, en dirección a Lafaye, durante la cual fue atacado por un Curtiss Osprey
que luego de varias pasadas sobre el avión paraguayo, abandonó la lucha,
-El 10 de junio, el Potez 25 TOE N° 10 piloteado
por el Teniente 2° PAM Salerno Netto con el Teniente 2°Obs Alejandrino Martínez
como artillero, en misión de reconocimiento sobre el Sector de Algodonal, fue
atacado por dos cazas bolivianos Curtiss Hawk. El Potez, ante la inferioridad
de su situación, decidió volar al ras de las copas de los árboles y a una
mínima velocidad, lo que hizo inefectivo todo ataque de los veloces Hawk, que
prefirieron abandonar la lucha.
-El 18 de junio, el Potez 25 TOE N° 15 piloteado
por el Teniente 2° PAM Homero Duarte y con el Capitán Obs Job von Zastrow como
artillero, en una misión de reconocimiento sobre el Sector de El Carmen, fue
atacado por un Curtiss Hawk, que pese a ametrallarlo repetidas veces, no logró
su objetivo de derribarlo, abandonando la lucha.
-El 26 de junio, se realiza una misión de bombardeo
sobre Cañada El Carmen llevada a cabo por 3 Potez 25 tripulados por el Teniente
2° PAM Homero Duarte y el Capitán Obs Job von Zastrow (N° 15), el Teniente 1°
PAM Arsenio Vaesken y Teniente Obs César Corvalán Doria (N° 5) y el Teniente
PAM Orlando Salerno Netto y el Teniente Obs Alejandrino Martínez (N° 13),
durante la misión, se enfrentaron con 4 Curtiss Ospreys, dañando a uno de
ellos, que tuvo de regresar inmediatamente. La cerrada formación de los 3 Potez
no pudo ser desmembrada por los Osprey, los que optaron por regresar a su base,
mientras todos los Potez retornaron a su base en Cabezón.
-El 8 de julio, se realiza el exitoso bombardeo de
las posiciones bolivianas en Ballivián. En dicha misión, participaron las
siguientes tripulaciones: el Capitán PAM Isidoro Jara y el Teniente 2° Fabio
Martínez en el Potez 25 TOE N° 13; el Teniente 2° PAM Homero Duarte y el Capitán
Obs Job von Zastrow en el Potez 25 TOE N° 15; el Teniente 2° PAM Arsenio
Vaesken y el Teniente 2° César Corvalán Doria en el Potez 25 TOE N° 10 y
finalmente el Teniente 2°HC Luis Tuya y el Teniente 2° Alejandrino Martínez en
el Potez 25 A.2 N° 5. Cada bombardero llevaba 20 bombas de 14 kilos 400 grs.
(fabricadas en el Arsenal de Guerra y Marina, denominadas “piñas”). Al llegar a
Ballivián, los aviadores divisaron al menos 7 Curtiss Osprey en el campo de
aviación y se descargaron sobre ellos casi la mitad de las bombas, habiéndose
confirmado la destrucción de tres de los aparatos estacionados. Los restantes 4
Osprey despegaron para defender la base y se trabaron en combate con los Potez
mientras éstos descargaban el resto de las bombas sobre las posiciones
bolivianas. Nada pudieron hacer los Osprey para derribar a los Potez, pues
éstos volaron en cerrada formación y a baja altura, con todas sus bocas de
fuego disparando al mismo tiempo. Aun así, los Potez fueron alcanzados por
numerosas balas, tanto de los aviones bolivianos como de la artillería
antiaérea, siendo heridos el Teniente Fabio Martínez, el Capitán Isidoro Jara,
el Teniente Arsenio Vaesken y el Teniente César Corvalán Doria, pero no
afectaron ninguna parte vital, por lo que los cuatro aparatos regresaron a su
base. El Curtiss Osprey piloteado por el Mayor Eliodoro Nery y el Subte René
Dorado como artillero fue derribado por uno de los Potez 25 atacantes.
-El 31 de julio, el Fiat C.R.20 bis matriculado
11-7 de la 11º Escuadrilla de Caza “Los Indios” despegó de la Base Aérea de
Picuiba para repeler un ataque de dos cazabombarderos Curtiss Osprey. El Fiat
estaba piloteado por el Teniente 2° PAM Osvaldo Salerno Netto y después de
ametrallar valientemente a los aparatos atacantes, puso en fuga a los mismos,
-El 5 de agosto, el Curtiss D.12 Falcon N° 17,
tripulado por el Capitán PAM Carmelo Peralta como piloto y acompañado por un
mecánico, en un vuelo de rutina hacia Camacho, fue atacado por 3 Curtiss
Osprey, a la altura del Fortín La China, en las proximidades de Platanillos. El
Capitán Peralta, ante la imposibilidad de defenderse, realizó una pronunciada
picada y luego inició una acción evasiva volando al ras de las copas de los árboles.
Los Osprey intentaron seguirlo, pero la artillería antiaérea paraguaya de la
zona dispersó a los atacantes,
12 de agosto de 1934: el combate final del Capitán
Pabón Cuevas (Fuente. Rutas Aéreas durante la Guerra del Chaco del Cnl Agustín
Pasmor)
-El 12 de agosto, el Potez 25 TOE N° 11 tripulado
por el Capitán PAM Carmelo Peralta y el Teniente 1° Obs Rogelio Etcheverry
derriba al Curtiss Osprey N° 78 del Mayor Rafael Pabón y el Sargento Mario
Calvo sobre la zona de Florida. El Potez paraguayo se encontraba realizando una
misión de reconocimiento en la zona cuando fue atacado por el Curtiss
boliviano. El Capitán Peralta, en conocimiento de las mejores prestaciones del
caza-bombardero boliviano, voló en zig-zag a la altura de la copa de los árboles
y a una mínima velocidad, lo cual hizo infructuoso todo ataque del aparato
enemigo. En un momento dado, el Teniente Etcheverry logró tenerlo en su mira
por algunos segundos, lo cual bastó para derribar al Curtiss.
-El 14 de agosto, 3 Potez 25 bombardearon las
posiciones bolivianas en Picuiba. Uno de los aparatos tripulado por el Capitán
Obs Job Von Zastrow logró lanzar sus bombas con precisión matemática, las que
destruyeron varias piezas de artillería antiaérea. El bombardeo fue tan
devastador que dicho fortín cayó en manos paraguayas al día siguiente, el cual
fue bautizado con el nombre de Nueva Asunción,
-El 8 de septiembre, desde la Base Aérea de
Picuiba, 2 Potez 25, el N° 12 piloteado por el Teniente Luis Tuya, con el
observador Capitán Cándido Ríos y el N° 5 con el Teniente Homero Duarte como
piloto y el Teniente Etcheverry como observador, sobrevuelan el sector de
Algodonal y el Puesto “La Rosa”, ametrallando concentraciones de tropas
bolivianas. Ese mismo día, ambos aparatos lanzaron un mensaje lastrado sobre
nuestras tropas sitiadas en Ysypoirendá, con información clave para eludir el
cerco enemigo,
-El 22 de septiembre, desde la Base Aérea de
Picuiba, el Potez 25 A.2 N° 5 tripulado por el Teniente Homero Duarte como
piloto y el Capitán Cándido Rios como observador y escoltado por el Fiat C.R.20
11-5 del Capitán Tomás Rufinelli y el 11-7 del Teniente Orlando Salerno Netto
realizaron una misión de reconocimiento sobre Algodonal, donde fueron atacados
por aviones Curtiss Osprey, los Fiat lograron hacer huir a los Osprey, que para
ganar velocidad, arrojaron sus bombas al azar y regresaron a su base,
-El 15 de noviembre, el Arma Aérea Paraguaya
realiza varias misiones claves de reconocimiento y bombardeo con varios Potez
25 en la zona de Cañada El Carmen, que permitieron elaborar mapas exactos de
dicho frente. Dichas misiones ayudaron definitivamente a la victoria, pues al
día siguiente, El Carmen cayó en poder del Ejército Paraguayo,
-El 30 de noviembre, varios Potez 25 realizan
misiones de reconocimiento en la zona de Ybybobo, Bolívar y Carossi, donde
detectan el desplazamiento de camiones bolivianos transportando tropas,
-El 5 de diciembre, varios Potez 25 con base en El
Carmen, realizaron vuelos de reconocimiento sobre las posiciones defensivas
bolivianas en Capirendá e Ybybobo, así como también sus desplazamientos. Al día
siguiente, un Potez 25 piloteado por el Teniente PAM Aberlardo Bertoni realiza
una misión de reconocimiento sobre las posiciones bolivianas en Cururendá y Las
Moras, constatando que dichas posiciones fueron abandonadas por el enemigo.
Unos días más tarde, tropas paraguayas capturan Yrendagué, en estrecha
colaboración con la aviación. Un Potez 25 tripulado por el Teniente PAM Homero
Duarte y el Teniente 1º Obs José Ríos, ametralló a las tropas bolivianas en
retirada,
-El día 10 de diciembre, se gradúa la 4ta Promoción
de Pilotos Aviadores Militares en la Escuela de Aviación Militar de Campo
Grande, que estuvo integrada por los siguientes oficiales: El Teniente 1° PAM
Pablo Stagni, los Teniente 2° PAM Lucio Ayala, Luis Ugarriza, Juan Pedretti,
Gonzalo Samaniego, Fernando Pérez Veneri, Hermes Gómez, Abdón Caballero Álvarez
y Antonio Esteche, y el Guardiamarina PAN Damián Fretes Yódice. Todos estos
oficiales prestaron servicio en el Arma Aérea ya en los últimos meses de la
Guerra del Chaco.
-El 11 de Diciembre, el Potez 25 N° 13 piloteado
por el Teniente 2° PAM Arsenio Vaesken y acompañado por el Teniente 2° PAM
Abelardo Bertoni como artillero, en misión de reconocimiento sobre las
posiciones bolivianas del sector de El Carmen, es atacado por dos Curtiss Hawk
piloteados por los Teniente Alberto Alarcón y Emilio Beltrán. El fuego cruzado
de ambos Hawk al Potez paraguayo dañó el motor de éste, siendo derribado. El Teniente
Vaesken logró controlar el aparato y realizar un aterrizaje forzoso en un
cañadón. Luego de detenerse el aparato, ambos tripulantes lo abandonaron, pues
se desató un incendio que consumió totalmente el Potez. Este fue el último
avión paraguayo derribado en la Guerra del Chaco. Sus tripulantes fueron
rescatados sanos y salvos y volvieron al servicio en pocos días.
-El 26 de diciembre[3],
el Curtiss Hawk N° 30 piloteado por el Teniente Carlos Lazo de la Vega, en
misión de reconocimiento de la zona de Puesto Central es derribado por la
artillería antiaérea paraguaya en la zona de Puesto Central, el piloto muere
instantáneamente en la acción y la máquina queda completamente inutilizada. La
unidad que logra este derribo es el GA Nº 2 “General Roa” bajo el mando del Mayor
Fulgencio Yegros Girola y asignado al apoyo del 3er CEP
Diciembre 1934 - personal de oficiales pilotos,
mecánicos y auxiliares de tierra junto a una aeronave de la dotación del cuerpo
aéreo en campaña protagonistas del incidente con el Teniente Coronel Franco Cte
2do CE. Nótese el piso mojado aún por las lluvias que impidieron su accionar el
26 de diciembre 1934 (Fuente: Portal Guaraní)
Esta "negativa de combate" por parte de
la FAP, con muy buen criterio fundada en las condiciones de tiempo inoperables,
produjo sin embargo una denuncia efectuada por el Cdo del 2do CEP contra el Cdo
de la FAP en Campaña. la misma argumenta: "Incumplimiento de órdenes por
motivos fútiles", disponiendo que la Escuadrilla de Aviación regrese a
disposición del Comanchaco con dicha denuncia.
El Comandante en Jefe Grl Estigarribia autoriza al
Cte del 2do CEP la iniciación de un proceso Judicial contra la Aviación a
través de la Justicia Militar de la Gran Unidad, pero, dicho Proceso Judicial
nunca tuvo lugar al comprobarse que los "motivos fútiles" eran la
protección de los aviones del inevitable daño que podría destruirlos más de lo
previsible por efecto del viento huracanado que precedió a una torrencial
lluvia que caería por más de 20 horas. Para el día 28 de Diciembre, el
Comanchaco dispone a las aeronaves de la FAP en Campaña para el posible
abastecimiento aéreo de víveres y municiones para el 2do CEP debido al mal
estado de los caminos tras las torrenciales lluvias de las últimas 48 horas,
destacándose de esta forma la importancia de la FAP en el desarrollo de las
operaciones y con este último hecho, el incidente quedó felizmente concluido.
(Fuente: "Con llamas en el aire", Capitán PAM Abdón Álvarez Albert)
Cuadro que representa el derribo aéreo de Pabón el
12 de Agosto de 1934 en la zona de Florida por el Potez 25 TOE Nº 11 del Capitán
Peralta y el Teniente Etcheverry (Fuente: Wikipedia)
Año 1935:
-El 5 de enero, en un lamentable accidente muere el
Teniente Antonio Esteche, al estrellarse con su Fleet (el E.11) en Concepción y
se salva milagrosamente el Cadete Lucio Ayala, quien lo acompañaba.
- El 10 de enero, se produce un combate aéreo en la
zona de Algodonal/Carandayty, donde los Potez 25 N° 15, 12 y 5, que tenían su
base en Picuiba, son atacados por 5 Curtiss Ospreys durante una misión de
reconocimiento sobre las serranías del Aguaragué y el Rio Parapití.
Inmediatamente, los Potez volaron en formación cerrada con sus artilleros
disparando sus ametralladoras apareadas Madsen. Todos los intentos de derribar
a los Potez resultaron infructuosos, por lo que los Osprey optaron por regresar
a su base. Las tripulaciones estuvieron integradas por: Capitán José Ma
Fernández y Capitán José Cándido Ríos (Potez 15), Teniente 2° Homero Duarte y Teniente
1° Héctor Vallejos (Potez 12) y Teniente 1°HC Benito Sánchez Leyton y Teniente
1° Juan Amarilla (Potez 5),
-El 11 de marzo, 4 Potez 25 bombardearon
exitosamente Charagua, al norte del Rio Parapití. Los aviones estaban
tripulados por el Capitán PAM Víctor Vallejos y el Teniente Obs Rogelio
Etcheverry, el Teniente 1° PAM Hermes Gómez y el Teniente 1° PAM Pablo Stagni,
el Teniente 2° PAM Fernando Pérez Veneri y el Cadete Juan Pedretti y finalmente
el Teniente 1° Gonzalo Samaniego y el Teniente 2° Abelardo Bertoni. Al día
siguiente, es derribado por la artillería antiaérea paraguaya cerca de Villa
Montes el Curtiss Falcon N° 207 resultando muerto el piloto Teniente Aurelio
Roca y gravemente herido el artillero Subteniente Heraclio Melgar.
11 de marzo
1935 - Charagua bombardeada: cuatro
Potez 25 de la FAP bombardearon exitosamente el poblado de Charagua, al norte
del Rio Parapiti, en pleno territorio boliviano, durante la Guerra del Chaco
(Fuente: Tony Sapienza)
- El 19 de marzo, es derribado por la artillería
antiaérea paraguaya cerca de Villa Montes el Curtiss Falcon tripulado por el Teniente
Alberto Montaño y el Subte Nicolás Rojas, quienes resultaron muertos.
- El 25 de marzo, 4 bombarderos Potez 25 efectuaron
un exitoso bombardeo sobre Charagua, al norte del Río Parapití, alcanzando el
PC del 2doCE. Los aviones estuvieron tripulados por los Capitán(s) PAM Víctor
A. Vallejos y Román García, el Teniente 2° Fernando Pérez Veneri y el Teniente 1°
Gonzalo Samaniego Abente, los Teniente 1° Hermes Gómez Lezcano y Pablo Stagni,
el Cadete Juan P. Pedretti y el Teniente 1° Rogelio Etcheverry,
-El 12 de abril, se realiza un vuelo de
reconocimiento y fotografía aérea sobre la zona de Camiri, efectuado por el
Potez 25 A.2 N° 5, tripulado por el Teniente PAM Hermes Gómez y el Teniente PAM
Pablo Stagni.
Libreta de vuelo de un piloto paraguayo. Se lee en esta hoja de abril de 1935, 2
bombardeos a Charagua) (Fuente: Gomes Ginard)
-El 13 de abril, al retornar de una misión de
bombardeo, el Potez 25 TOE N°10 se desprende de la formación debido a problemas
técnicos, efectuando un aterrizaje de emergencia en un cañadón cerca del Fortín
Independencia, la tripulación compuesta por el Capitán PAM Román García
(piloto), Teniente 1° Obs Rogelio Etcheverry (observador-artillero) y Teniente 2°
PAM Fernando Pérez Veneri (acompañante) resulta ilesa. Desafortunadamente, el
bombardero resultó destruido,
-El 11 de junio, en los días previos al cese de
fuego en todos los frentes en el Chaco, 4 Potez 25 realizaron un total de 15
salidas operativas sobre las posiciones bolivianas, siendo éstas las últimas
misiones de la Aviación en Campaña.
El 14 de junio de 1935 la delegación paraguaya para
el armisticio es transportada a la ciudad de Villa Montes por el Breda 44,
matriculado T-15, piloteado por el Capitán PAM Emilio Núdelman. Al día
siguiente, aviadores paraguayos y bolivianos confraternizaron en Ybamirante. El
día 21, el Presidente de la República Dr. Eusebio Ayala viajó a Camacho (Chaco)
con el Breda Ba.44 T-15 piloteado por el Capitán Emilio Nudelman, haciendo
escala en Puerto Pinasco. Al día siguiente, el Pte Ayala continúa su vuelo
llegando a Capírendá a bordo del Potez 25 A.2 N° 5 piloteado por el Capitán PAM
Román García, siendo recibido por el Grl Estigarribia y los Miembros de la
Comisión Militar de Neutrales.
El 22 de agosto de 1935, ante la presencia de
50.000 personas, se realiza el Desfile de la Victoria, en el cual participaron
7.000 hombres encabezados por el Grl José Félix Estigarribia y 12 aviones del
Arma Aérea Paraguaya. Entre las máquinas, se encontraban 4 venerables Potez 25
(tripulados por los Capitán PAM José María Fernández y Carmelo Peralta, y los Teniente(s)PAM
Luis Tuya y Homero Duarte), 2 Fiat C.R.20 bis, y varios aviones de transporte.
El 11 de
septiembre de 1935, el Grl Estigarribia, durante una visita a la Escuela de
Aviación Militar de Ñu-Guazú, expresó: “Por encima de las imperfecciones de los
aparatos, por encima de la superioridad del elemento enemigo, el vuelo de
vuestros corazones de paraguayos ha superado todas las dificultades. Los que os
hemos visto volar en el Chaco, los que sabemos de vuestros sacrificios, os
juramos haber percibido que volabais en alas de la gloria”.
Cazas Fiat C.R.20 bis de la 11º Escuadrilla de Caza
en la Base Aérea de Ñu-Guazú en 1933. El piloto en la fotografía es el Teniente
2º Walter Gwynn (Fuente: Portal Guaraní)
En cuanto a los derribos (Fuente: forista Manuel
Florentin comentarios en “Homenaje a los caídos de ambos ejércitos, gpo facebook)
Del lado paraguayo se reconocen dos derribos: el
primero; el 4 de diciembre de 1932, 3 aviones bolivianos persiguieron y
derribaron el avión piloteado por el Capitán Trifón Benítez Vera y como
observador el Capitán Avalos Sánchez y el derribo fue en zona del Fortín
boliviano Saavedra. Los aviones bolivianos eran monoplazas y sostienen que,
nada más el Mayor Rafael Pavón se enfrentó a la tripulación paraguaya (Las
varias fuentes paraguayas mencionan 3 aviones bolivianos).
El segundo derribo; de un avión paraguayo fue el
del piloto Arsenio Vaesken y Abelardo Bertoni, enfrentado a 2 aviones
bolivianos. El avión cayó encendido en llamas, pero Vaesken logro controlarlo y
tuvo un aterrizaje forzoso, pero se incendió por completo. Esta aeronave fue la
que se encontró primero luego del conflicto y está en el Museo de Boquerón.
Estos son los derribos reconocidos por el Paraguay.
La FAP derribó 2 aviones bolivianos (de los cuales Bolivia
no reconoce ninguno). El avión del AS de la FAB el Mayor Rafael Pavón, que fue
derribado en un combate aéreo el 12 de agosto de 1934, este avión, está en el Fortín
Nanawa. El ultimo derribo boliviano, los pilotos fueron los Teniente Alberto
Alarcón y Emilio Beltrán
Fuente: http://amshistoria.blogspot.com
[1] Transporte aéreo logístico de Concepción a Nanawa
(21/25 de enero de 1933).
[2] Los Fiat CR 20 en la Guerra del Chaco
[3] Incidente entre el Cte 2doCEP y el Cdo de Aviación en
campaña: se produce un incidente entre el Teniente Coronel Rafael Franco Cte
del 2doCEP y el Comando de Aviación en Campaña: durante los meses de noviembre
y diciembre de 1934, la FAP había prestado valiosa colaboración al 2doCEP como
así también al resto de los cuerpos. El día 26 de diciembre, el clima se
comporta de manera inestable, con vientos huracanados cuya violencia hace
inseguro hasta el mismo rodaje y despegue de las aeronaves, por lo que los
aviones son amarrados al suelo y algunos soldados se colocan en torno a los
mismos para socorrer a cualquiera de las máquinas que por efecto del viento se
viera en riesgo de destrucción, posterior a la tormenta de viento caería una
torrencial lluvia que duraría todo un día.
