El Beriev MBR-2 fue un hidroavión monoalar cantilever y monomotor de patrullaje de la Armada Soviética desarrollado inicialmente en 1931.
Historia
Georgi
Mijailovich Beriev realizó su primer diseño original, el avión Nº 25, en la
Factoría Menzhinsky de Moscú, en 1930. Beriev había adquirido considerable
experiencia como ayudante del diseñador francés Paul Aimé Richard, durante la
última estancia de éste en la URSS, entre 1928 y 1930.
El
prototipo, accionado por un BMW VIF, se transportó a Sebastopol, en el Mar
Negro, para pruebas de vuelo; cumplidas estas pruebas satisfactoriamente,
comenzó la producción del nuevo hidroavión MBR-2 (Morskoy Blizhnii Rasvedchik,
Reconocimiento Naval de Corto Alcance). Los aviones de serie, iban propulsados
por un motor lineal M-17B, construido en la URSS.
Las
entregas del MBR-2M-17, destinadas al bombardero de corto alcance y
reconocimiento marítimo, comenzaron en 1934. Era un monoplaza de ala alta
cantilever con Motor M-17B soportando por un par de montantes en N, sobre el
ala; tenía un casco escalonado de madera recubierto en contrachapado, y en la
cabina del piloto iba emplazada delante del ala.
Los
estabilizadores, arriostrados por medio de un montante, iba situado en posición
alta en la en la deriva única. A proa y en la parte central del fuselaje se
había instalado sendos puestos de artillero, cada uno con una ametralladora
PV-1 de 7,62 mm, sobre montura en anillo.
Variantes
Beriev
MBR-2AM-34: En 1935, con la versión de la primera serie ya en servicio, Beriev
llevó a cabo un diseño radicalmente distinto del MBR-2 llamado Beriev
MBR-2AM-34; la cabina del piloto estaba completamente cerrada y el puesto
central de la ametralladora iba protegida por una cúpula acristalada; el Motor
M-17B fue reemplazado por el M-32NB (nueva designación AM-34NB, en 1937), de
830 hp; un nuevo conjunto de deriva y timón, de forma curva, sustituyendo al
original, del tipo angular; y se emplazaron ametralladoras ShKAS en lugar de la
anticuadas PV-1; las nuevas versiones pronto empezaron a entrar en producción
en gran escala, que continuó hasta 1942, cuando ya se habían construido unas
1.300 unidades en todas la variantes. El MBR-2AM-34 sirvió en las cuatro
principales flotas soviéticas y mostró su utilidad, primero en la Guerra de
Invierno con Finlandia (1939-1940), y después a lo largo de las campañas de
1941-1945; era fuerte y fiable, y podía ajustarse le un tren de aterrizaje con
ruedas o esquíes; en la posguerra, el MBR-2 sirvió en patrullas pesqueras. La
OTAN lo designó con el nombre de "Mote".
Beriev MBR-2AM-103: En 1937, un MBR-2AM-34 se modificó para acoplar un motor M-103 más potente, pero la versión no llego a producirse.
Beriev
MP-1: Versión civil de pasajeros del MBR-2M-17; transportaba a seis pasajeros
en una cabina cerrada, o bien una carga de peso equivalente. La Aviación Civil
Soviética tuvo en servicio algunas unidades.
Beriev
MP-1bis: En 1937 se realizó una versión civil del MBR-2AM-34, con capacidad
parecida a la del MP-1; un MP-1bis.
Usuarios
URSS:
Aviación
Naval
Aeroflot.
Finlandia:
Fuerza Aérea. Operó cinco aparatos capturados.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Hidroavión de reconocimiento y bombardeo.
País:
URSS.
Fabricante:
Beriev OKB.
Diseñador: Georgi Mijailovich Beriev.
Primer
Vuelo: 1931.
Introducido:
1935.
Retirado:
1955.
Producción:
1935-1941.
Construidos:
1.478 Ejemplares.
Tripulación:
4-5 Tripulantes.
Longitud:
13,50 m.
Envergadura:
19,00 m.
Altura:
4,40 m.
Superficie
Alar: 55 m².
Peso
Vacío: 2.718 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 4.245 kg.
Planta
Motriz: Un Motor Lineal Mikulin M-32NB. Potencia: 830 hp. Una Hélice Bipala.
Velocidad
Máxima Operativa (Vno): 275 km/h.
Alcance:
1.500 km.
Techo
de Servicio: 4.900 m.
Armamento
Ametralladoras:
Dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm.
Bombas:
300 kg.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
