Nació:
El 2 de diciembre de 1875 en Curragh Camp (Irlanda)
Murió:
El 24 de agosto de 1949 a los 73 años en Banbury (Reino Unido)
Nacionalidad: Británica
Ocupación:
Ingeniero
aeroespacial
Filósofo
Militar
Rama
militar: Ejército Británico
Conflictos:
Segunda Guerra Bóer
Distinciones
Fellow
of the Royal Aeronautical Society
John
William Dunne fue un ingeniero aeronáutico y escritor irlandés. En el campo de
la parapsicología, logró preeminencia a través de sus teorías sobre los sueños
y por su autoría de obras interesadas por la cuestión de la naturaleza del
tiempo. Como ingeniero aeronáutico pionero en los primeros años del siglo XX,
Dunne trabajó en muchos aviones militares iniciales, concentrándose en diseños
sin cola, y produciendo así aviones inherentemente estables.
John
William Dunne nació en Curragh Camp, Condado de Kildare, Irlanda, en 1875,
tercer hijo del General Sir John Hart Dunne KCB (1835–1924) y Julia Elizabeth
Dunne, aristócratas anglo-irlandeses. Su vida y carrera posterior se desarrolló
en Inglaterra. Desde temprana edad estuvo interesado en áreas
científicas, e inspirado por una novela de Julio Verne, a la
edad de 13 años, imaginó una máquina voladora que no necesitaba de dirección.
Estaba particularmente interesado en el vuelo de la semilla de Zanortia, cuyo
paracaídas vuela por el aire a medida que es depositado por el viento.
Carrera
militar
En
1900 Dunne se unió al Imperial Yeomanry y luchó en la Segunda Guerra Bóer como Subteniente
al mando del General Roberts. Fue invalidado de vuelta a casa con fiebre
tifoidea. Durante el permiso médico en 1901, comenzó a estudiar la ciencia de
la aerodinámica y el vuelo con seriedad, en primera instancia observando aves
en vuelo. Animado por un amigo de la familia, H. G. Wells, diseñó y construyó
una serie de modelos de prueba basados en una configuración "sin
cola".
Aeronáutica
Llamado
de nuevo a servir en una segunda expedición en 1903, Dunne fue diagnosticado de
una afección cardíaca, lo que ocasionó tener que regresar de nuevo de la Guerra
de los Bóeres. A pesar de su mala salud, continuó su estudio sobre el vuelo y
hacia 1904, estaba dispuesto a proceder a la construcción de planeadores y con
el tiempo aviones impulsados para probar sus teorías de control de vuelo y
estabilidad de un diseño sin cola. Asignado a la Army Balloon Factory en South
Farnborough en 1905, buscó la ayuda del Coronel John Capper, comandante de la
unidad. Con Capper como mentor, Dunne disponía de un experimentado ingeniero
que podría ayudarle a diseñar la primera máquina voladora militar británica.
Después de meses de construcción y pruebas de modelos, todos presentando una
distintiva forma en "punta de flecha", Dunne construyó un planeador
de transporte de pasajeros.
El
D.1-A fue construido bajo gran secreto, y en julio de 1907, fue enviado por
ferrocarril hasta el pueblo de Blair Atholl en las Tierras Altas de Escocia
para las pruebas de vuelo. Con el Coronel Capper como pasajero, el D.1-A voló
un exitoso vuelo de ocho segundos conducido por las colinas al norte del
pueblo. Dunne se estrelló al final del vuelo y Capper resultó levemente herido
pero el planeador experimental había demostrado la estabilidad que Dunne
consideraba tan esencial.
Los
experimentos apoyados por la British Army Council durante 1907 y 1908
continuaron con el avión impulsado D.1-B (una versión modificada del D.1-A),
estrellado en su primer vuelo. El planeador de entrenamiento D.2, diseñado en
1907, no fue construido, mientras que el triplano impulsado Dunne-Huntington,
diseñado en 1907-1908, voló satisfactoriamente en 1911. El planeador tripulado
D.3 voló con éxito en 1908 y el avión impulsado D.4, probado en 1908, tuvo un
éxito limitado (en palabras de Dunne: "más saltador que volador").
En
1908, la British Army Council no estaba dispuesta a seguir apoyando los
esfuerzos de Dunne y dejó la Balloon Factory. Con la inversión financiera de
sus amigos, formó una pequeña empresa, el Blair Atholl Aeroplane Syndicate,
para continuar sus experimentos. Hacia 1910, el D.5 Dunne, una gran mejora
sobre los diseños anteriores, fue completado.
Al
igual que los modelos anteriores, el D.5 era un biplano sin cola en forma de V,
con alas agudamente barridas hacia atrás. Una góndola central alojaba al piloto
(y pasajero) junto con un motor montado atrás que impulsaba dos hélices
propulsoras. Las alas barridas proporcionaban estabilidad inherente al
incorporar un "twist" y diseñado en curvatura con el ángulo de
incidencia cambiando gradualmente desde la raíz hasta la punta de manera que el
ángulo en la punta fuera menor que en la raíz.
El
20 de diciembre de 1910, Dunne sirviendo como piloto de pruebas, demostró la
extraordinaria estabilidad del D.5 a una audiencia asombrada que incluía a
Orville Wright. Continuó sus esfuerzos de diseño durante otros tres años, hasta
que la mala salud forzó finalmente su retiro del vuelo y los experimentos. En
reconocimiento de sus logros como diseñador pionero, Dunne fue investido como
Fellow, Royal Aeronautical Society (F.R.Ae.S.). Aunque su filosofía de diseño
de la estabilidad inherente fue probada, el diseño de avión prosiguió adelante
por un camino enteramente diferente.
A
principios de la década de 1920 Dunne asistió a Geoffrey Hill en el diseño del
Westland Pterodactyl sin cola.
Dunne
falleció el 24 de agosto de 1949 a la edad de 73 años, en Banbury, Inglaterra.
Diseños
de aviación de Dunne
Dunne
creó el primer avión sin cola práctico y estable, que fue también el primero en
utilizar la plataforma de ala en flecha.
Dunne
D.1: (1907, voló como un planeador, la versión impulsada sufrió graves daños en
el aparato de lanzamiento.)
Dunne
D.2: (propuesta de versión de planeador más pequeño del biplano
Dunne-Huntington, no construido.)
Dunne-Huntington
biplano: (diseño de 1906-1907, volando en 1910, un amplio canard foreplane condujo a algunos
a referirse a él como un triplano)
Dunne-Capper
monoplane: (1907, voló como planeador; impulsado en 1911.)
Dunne
D.3: (1908, planeador.)
Dunne
D.4: (1908, biplano impulsado utilizando alas del D.1. Logrados saltos cortos.)
Dunne
D.5: (1910, biplano impulsado; construido por Short Brothers, el
alternativamente denominado Short-Dunne 5 fue el primer avión sin cola en
volar. Voló bien pero después de un accidente fue reconstruido en forma
modificada como el D.8)
Dunne
D.6: (1911, monoplano.)
Dunne
D.7: (1911-1912, monoplano. El D.7-bis fue una versión de dos plazas del D.7)
Dunne
D.8: (1912, D.5 reconstruido y modificado a raíz de un accidente; voló desde
Eastchurch a París en 1913; licencia de construcción de Nieuport y Burgess.)
Dunne
D.9: (1913, monoplano; se estrelló en el primer vuelo; algunas fuentes afirman
que el D.9 era un diseño biplano y cinco ejemplos estuvieron bajo construcción
a lo largo de 1912-1913)
Dunne
D.10: (1912, versión de envergadura más corta del D.8)
Burgess-Dunne: (D.8 y variantes derivadas manufacturadas bajo licencia en los EEUU; versiones terrestres y en hidroavión; voló con las fuerzas de EEUU y Canadá)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
