A principios de agosto 1936, el Duque Amedeo De Aosta reúne en el aeropuerto de Gorizia a todos sus pilotos. Tras un breve discurso, solicita voluntarios para una arriesgada misión en España de cerca de un mes de duración, en la que figurarían bajo nombre falso. En caso de captura por el enemigo no se debería revelar la pertenencia a la Aeronáutica Militar Italiana y por este motivo era previsto su alistamiento en la Legión Española, conocida como "el Tercio". Inmediatamente, todos los pilotos del Cuarto se ofrecieron voluntarios.
El 7 de
Agosto, Chianese parte con la primera expedición de pilotos de la Aviación
Legionaria con destino a la campaña de España (O.M.S.). Con identidad falsa en
su pasaporte, será conocido por su nombre de batalla "Giglio". De Gorizia
llega al puerto de La Spezia. Es allí donde le espera, la nave bananera, de
bandera española, Ebro. A esta nave, recién cargada con nueve Fiat CR32, sus
respectivos pilotos, especialistas, recambios, armas y otros pertrechos, se le
ha cambiado su nombre original por el de Aniene, menos llamativo. Poco después
de partir, la nave recibe la orden de interrumpir el viaje y dirigirse a
Cagliari, donde quedó anclada en la bahía, fuera del puerto. El servicio
secreto italiano tenía indicios que la tripulación de la nave, de nacionalidad
española, planeaba atracar en un puerto leal a la República y consignar al
servicio de esta, la nave y todo su cargamento. Los interrogatorios y las
indagaciones duran no menos de cuatro días, al final de los cuales el buque reanuda
la ruta hacia Gibraltar. Atraviesa el estrecho, navega siguiendo la costa de
Portugal, llegando la noche del 26 al 27 a Vigo.
Los
componentes de esta expedición son:
- 2º Teniente Piloto: Olivero Dante
- 2º Teniente Piloto: Mantelli Adriano. (Arrighi)
- 2º Teniente Piloto: Franceschi Giorgio. (Saletti)
- Sargento Piloto: Chianese Raffaele. (Giglio)
- Alférez Piloto: Di Montegnacco Bruno. (Romualdi)
- Sargento Piloto: Baschirotto Gian Lino. (Giri)
- Sargento Piloto: Buffali Achille. (Guelli)
- Sargento Piloto: Galli Raoul. (Milando)
- Sargento Piloto: Vivarelli Manlio. (Gugliemotti)
- Mecánico: Cresti
- Mecánico: Brunetto
- Montador: Gerbino
- Montador: Grego
- Armero: Barzacchi
Poco
antes de partir la nave Aniene, con la expedición de Chianese, partió, también
desde La Spezia con dirección a Melilla, otra expedición. Fue embarcada en el
buque Alicantino, y transportaba doce cazas Fiat CR32 y sus doce pilotos:
- Capitán Piloto: Dequal Vincenzo. (Limonesi)
- 2º Teniente Piloto: Mónico Ernesto. (Preti)
- 2º Teniente Piloto: Ceccherelli Victor Ugo. (Vaccarese)
- 2º Teniente Piloto: Cenni Giuseppe. (Stella)
- Sargento Piloto: Magistrini Giovanni. (Mainetti)
- Sargento Piloto: Salvadori Sirio. (Salvo)
- Sargento Piloto: Avvico Giuseppe. (Nannini O Roberchi)
- Sargento Piloto: Presel Guido. (Sanmartano)
- Sargento Piloto: Giuletti Adamo. (Pirilla)
- Sargento Piloto: Patriarca Vincenzo. (Boccolari)
- Sargento Piloto: Castellani Bruno. (Franceschini)
- Sargento Piloto: Boetti Angelo. (Illacqua) ?
El Alicantino,
que partió después del Aniene, llegaría primero a su destino. En esto influiría
no solo la distancia muy superior a la que debía hacer frente el envío de Vigo,
sino al hecho de que el Alicantino no experimentaría en su viaje ningún tipo de
contratiempo. Llegando al puerto de Melilla la madrugada del día 14 de agosto,
los aviones embalados, son desembarcados y transportados al aeródromo de Nador.
El primer caza montado voló el día 17 en manos del Subteniente Ceccherelli.
Entretanto
en Vigo, el 27 de agosto, los aviones y el personal de la primera expedición fueron
transferidos a un tren "antidiluviano", que viajando a poco más de
diez kilómetros por hora, descendió a lo largo de la frontera con Portugal,
hasta llegar a Sevilla. Allí los oficiales fueron alojados en el Hotel Cristina
y los suboficiales en el Hotel Moderno. Se recordaran como dos lujosos
albergues, de los cuales el personal no pudo gozar en toda su intensidad, dado
que como pilotos militares, debían levantarse a las cinco de la mañana para
encontrarse con sus aviones. En muchas ocasiones no regresaban hasta pasadas
las once de la noche.
Un suceso marcará los próximos días. El 3 de septiembre en Sevilla-Tablada, durante un vuelo de prueba de un CR32 recién montado, el Teniente Dante Olivero, que había llegado a España para hacerse cargo del mando de la 2ª escuadrilla, al efectuar un tonel a baja cota, calculó mal y se estrelló contra el terreno. Murió, dejando su escuadrilla sin comandante. En algunos libros se hace referencia a que el accidente se produjo a causa de un mal ensamblaje del aparato. Conocer la realidad es difícil.
El 9 de septiembre a las 6.30 de la mañana, Chianese recibió orden de desplazarse en vuelo, en compañía de otros CR32 de la escuadrilla al mando de Dequal, a un aeródromo al suroeste de Madrid. El aeródromo resultó ser Cáceres, donde sucesivamente llegaría el personal de tierra y a la mañana siguiente el resto de la escuadrilla.
Los
diez primeros aviones operativos fueron puestos bajo el mando del Capitán Dequal,
a las órdenes del cual, partirían hacia Cáceres, (Extremadura), el 9 de
septiembre, 3 pilotos de la expedición de Melilla (Avvico, Patriarca y
Magistrini), cinco de la de Vigo (Mantelli, Franceschi, Chianese, Buffali,
Baschirotto) y el Capitán español García Morato.
En Cáceres,
Chianese realizó el primer servicio de guerra en patrulla con el as español Capitán
García Morato. Volaría también sucesivamente con el piloto español, Julio Salvador
Diaz y conocería a Ángel Salas Larrazábal. Estos tres pilotos tuvieron grandes
éxitos dentro de su carrera. Morato consiguió un total de 40 derribos durante
la Guerra Civil Española, siendo el as por excelencia de la confrontación.
Una
mañana, Chianese despegó en patrulla (3 Cr 32) junto a Julio Salvador y un
compañero italiano, con destino al aeropuerto de Ávila, situado a cierta altura
con relación al nivel del mar. Durante la breve estancia en Ávila encontró unos
amigos en compañía de unas muchachas españolas. Chianese, conocido por haber
formado parte de la patrulla acrobática, es animado a hacer una demostración de
su habilidad. En el momento de partir de Ávila y de acuerdo con su compañero,
solicitaron al especialista mecánico que simulara alguna dificultad en la
puesta en marcha del Fiat De Salvador, a fin de dejar 4 o 5 minutos libres para
el "cebolleo". En el aeródromo estaban alineados los cazas de la Condor,
sus pilotos enfrente de ellos, observaban atentamente las maniobras previas al
despegue. Chianese despegó solo. Apenas separadas la ruedas del suelo, mantuvo
el avión a ras de suelo a fin de tomar velocidad, tiró bruscamente de la
palanca y ascendió verticalmente, efectuó un viraje resbalando e invirtió la
dirección. Apuntó directamente hacia los aviones alineados. Los alemanes no
perdieron de vista al Fiat ni un momento. El avión se mantuvo a un par de
metros del suelo. Cuando se encontraba a un centenar de metros de los
espectadores, lo hizo subir verticalmente de nuevo. Su intención era efectuar
una Inmmelman (medio looping con medio tonel simultáneo), pero cuando se encontraba
a la mitad del medio looping, se dio cuenta de la velocidad baja del aparato,
no sería por tanto aconsejable efectuar el tonel, para salir a la horizontal.
Decidió entonces completar el looping, con la nariz en vertical empezó a tirar.
Sintió que el avión vibraba por completo. Era un comportamiento normal debido a
la altitud en la que estaba situada la pista, algo que Chianese no podía saber.
Se encontraba inmerso en una situación de la que generalmente no se sale vivo.
Afortunadamente la capacidad de reacción apareció y no siguió tirando de los
mandos, por el contrario soltó los mandos unos segundos, que permitieron al
avión no entrar en perdida. Tras esto, pasó rozando la tierra a tres metros, en
lugar de los veinte habituales. Completó la maniobra, metiendo el avión a 90º
de inclinación, pasando velozmente por la pista, justo delante de los pilotos
alemanes. Con el miedo en las piernas, voló en círculos esperando el despegue
de sus dos compañeros de patrulla. Llegados a Cáceres, preguntó al gregario
italiano que le había ayudado al montaje de la escena, si con sus ojos
expertos, había notado alguna dificultad en la realización de la maniobra.
Respondió, haberse sentido muy satisfecho por la exhibición.
Después de contrastar el libro de vuelo de García Morato y el de Chianese, es posible intentar reconstruir los vuelos que conjuntamente realizaron en patrulla o simultáneamente en la escuadrilla. El libro de vuelo de García Morato es mucho más rico en detalles. Probablemente esto es una consecuencia del hecho que los pilotos españoles confeccionaban su propio libro de vuelo y su posterior "claridad" dependería tan solo de ellos mismos, en contraposición a los pilotos italianos de la Aviazione Legionaria, que no anotaban ellos sus incidencias. Eran cumplimentados por el personal de tierra. En el libro de vuelo de Chianese se encuentran diversas imprecisiones y omisiones (véase por ejemplo el mes de octubre, en el que no se hace mención en algunos casos, a los días que son efectuados los servicios).
A
continuación se muestran algunos detalles del libro de vuelo de Morato, en los
que consta la misión y fecha y contrastados con algunos de los anotados en el
libro de vuelo de Chianese, en rojo. Estos son los vuelos que presumiblemente
efectuaron juntos en la misma patrulla o en la misma misión. Resulta
interesante resaltar que en algunos casos el tiempo de vuelo de Morato el
ligeramente más largo. Esto es debido a la costumbre de Morato de hacer volver
a sus compañeros antes, al finalizar la misión, y permanecer solo, en la zona
de operaciones a la espera de algún último aparato.
En
algún caso, con esta actitud encontró rápidamente combate con aparatos
solitarios, que viéndolo solo y creyéndolo averiado decidían atacarlo. Una vez
forzada la autonomía al máximo, regresaba a la base.
- 08/09/36 - Patrulla "Fiat". Instrucción y ejercicios de combate (0h 35m).
- 08/09/36 - Allenamento pattuglia (0h 40m).
- 09/09/36 - Escuadrilla "Fiat". Sevilla-Cáceres (1h 00m).
- 09/09/36 - Sevilla-Cáceres (0h 55m).
- 10/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker" bombardeo de Navalperal, regresando a Salamanca (1h 50m).
- 10/09/36 - Crociera protezione fronte Novalperal. Atteraggio a Salamanca. (1h 50m).
- 11/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección columna Yague, combatiendo con un "Nieuport" y ametrallando tres "Breguet" y derribando un "Nieuport" (2h 50m).
- 11/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 40m).
- 16/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker" en el frente de Talavera (1h 20m).
- 16/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 20m).
- 16/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker" en el frente de Talavera (1h 20m).
- 16/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 30m).
- 20/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker" frente de Talavera, tomando tierra en Talavera (1h 55m).
- 20/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 55m).
- 20/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker" frente de Talavera, tomando tierra en Talavera (1h 02m).
- 20/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 05m).
- 20/09/36 - Patrulla "Fiat". Alarma frente de Talavera (0h 45m).
- 20/09/36 - Partenza su allarme (0h 45m).
- 20/09/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker" bombardeo de Maqueda; reconocimiento Sur del Tajo y localizando antiaérea a cinco kilometros Sur de Talavera (1h 25m).
- 20/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera. Rientro in sede (1h 25m).
- 15/10/36 - Patrulla "Fiat". Sevilla-Talavera (1h 45m).
- 15/10/36 - Sevilla-Talavera (1h 45m).
- 01/11/36 - Patrulla "Fiat". Alarma sobre Talavera, ametrallando dos bimotores rusos "Sophia" (1h 30m).
- 01/11/36 - Vigilanza campo (1h 55m). Si inseguono Martin Bomber che vengono posti in fuga a bombardamento effettuato. 3 velivoli abbattuti (individuali).
- 05/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Vigilancia frente de Getafe-Alcorcón, combatiendo sobre Madrid con 12 "Curtiss" de caza, derribando uno de ellos y ametrallando un "Potez 54", que toma tierra con un motor parado (1h 40m).
- 05/11/36 - Crociera protezione fronte Getafe (1h 05m). Combattimento con 3 Potez ..... Martin Bomber, vengono abbattuti 8 Curtiss, 1 Potez, 1 Martin Bomber mitragliato si allontana con inizio d'incendio. 1 velivolo abbattuto (individuale).
- 06/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protección columna Yague en avance hacia Cuatro Vientos (2h 15m).
- 06/11/36 - Crociera protezione fronte Getafe-Cuatro Vientos (2h 15m).
- 09/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protección "Yunker" y "Romeos" sobre Madrid, combatiendo con cinco "Curtiss , derribando uno y ametrallando ocho "Sophia", impidiendo bombardeasen AA (1h 50m).
- 09/11/36 - Scorta Ro37 fronte Madrid (1h 10m).
- 14/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protección "Yunker", bombardeo Maranosa AA (1h 25m).
- 14/11/36 - Scorta Junkers fronte Madrid (1h 30m). Si avvistano 9 apparecchi .... ma non attaccano ...
- 15/11/36 - Patrulla "Fiat". Protección "Yunker", bombardeo Rosales (Madrid) AA (2h 05m).
- 15/11/36 - Scorta Junkers fronte Madrid e crociera (2h 00m). Pattuglia monoplani da caccia attacca 1 velivolo abbattuto (individuale).
- 19/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protección "Yunker", bombardeo estación del Norte (Madrid) AA (1h 45m).
- 19/11/36 - Scorta bombardieri e crociera su Madrid (1h 50m). 4 velivoli abbattuti (collettivi).
Chianese
formaba parte de la "Cucaracha" y con esta escuadrilla efectuó
diversas acciones de escolta de bombarderos y de ametrallamiento al suelo en el
frente de Talavera, Aguires, Toledo, Chapinería, Aranjuez, Valmojado,
Valcarnero, Illescas, Martín, Escorial, Navalcarnero, Torrijos, Getafe, Cuatro
Vientos, Madrid.
Desde
Cáceres, efectuó diversas misiones de ametrallamiento y de apoyo a la
infantería, como gregario de García Morato, el cual siendo español tiene un
perfecto conocimiento del territorio. Volar con él es una notable ventaja,
frente al mapa de ¡carreteras Michelín!
Algunas
de las acciones de ametrallamiento son previstas por las calles de Madrid,
cuidad que es atravesada por la línea del frente. Para quien no conoce bien a
ciudad el riesgo de abatir civiles o tropas amigas es grande. En este caso,
Morato solía decir a Chianese y al otro gregario, que "no debían sentirse
obligados a disparar sobre la ciudad, si no lo creían conveniente". Morato
tenía la familia, madre y hermana, que en aquel periodo vivían en Madrid.
Morato
es recordado por Chianese como un piloto agraciado con dotes excepcionales de
manejo de aviones, que había ganado, incluso, un campeonato de alta acrobacia.
Chianese
junto con otro piloto volaba como punto en la patrulla al mando de García
Morato. Durante las misiones de los CR32, a menudo, un piloto republicano muy
hábil que disponía de un aparato de buenas prestaciones y de techo superior,
vigilaba desde más alto para poder sorprender a los Fíat. El momento ideal era,
cuando con poco carburante, después de haber efectuado el ametrallamiento a
tierra, en apoyo a la infantería, o finalizando la escolta a los bombarderos,
los aparatos regresaban a la base. En ocasiones anteriores este mismo aparato
había atacado a otros Fiat "a la pasada".
Por dos
veces, Morato, terminada la misión, con una señal indicó a sus gregarios que
volvieran a la base mientras él, reduciendo la velocidad al mínimo y
literalmente "flotando" para aumentar la autonomía, permanecía en el
lugar para hacer de cebo. Se mantenía también, en la zona de operaciones, el
solitario aparato republicano que justo después de un rato se descolgaba con el
sol a la espalda, atraído por una presa en apariencia vulnerable.
Morato,
gran maestro del vuelo a baja velocidad, poco antes que el avión adversario
empezase a disparar, con perfecta sincronía y un brusco "golpe de
pedal" evitaba la primera ráfaga. Apenas el enemigo lo superaba, una
encabritada maniobra del avión a una velocidad cercana a la perdida, le permitía
rápidamente colimar el adversario disparando a su vez una breve ráfaga.
A la
tercera ráfaga de Morato, este acierta el avión adversario. Por aquel día la
escuadrilla no registra más sorpresas.
El
avión abatido cae tras las líneas republicanas, con los nacionales cerca de
Valmojado (Toledo), Morato ordena un "blitz" para capturar los restos
del aparato y estudiar las características constructivas, de este aparato de
altas prestaciones. Recuperados los restos son trasladados a Sevilla.
Tan
solo el perfecto dominio del avión a baja velocidad y la destreza de Morato
permitieron un derribo que "no figuraba en el manual". Una maniobra
inventada por él, le dio la victoria.
Las
tres fotos superiores, muestran el transporte de un avión en dotación en la
aviación republicana. Tras observar la fotografía, ha sido posible establecer
que se trata de un avión de fabricación francesa, de construcción enteramente
metálica, Loire. Por su banda roja, ancha, se puede tratar de uno de los
últimos Loire combatientes que volara en España.
En las fotografías precedentes, es siempre reconocible, por su chaqueta oscura y pantalón gris a Chianese. El Capitán que aparece con el mono blanco es un piloto español. El último se trata de un especialista.
Avión
de construcción francesa, enteramente metálico. Siguiendo las instrucciones del
Primer ministro francés Pierre Cot, los aviones de la 6ª Escuadrilla de Caza de
Chartrés, Matriculas N-088 a N-093, son sacados de su unidad, desmontadas las
ametralladoras y enviados tras varias escalas al aeropuerto del Prat de
Barcelona, donde llegaran cinco de los seis, los días 5, 6 y 7 de septiembre de
1936. El restante aparato quedara por avería en Tolouse-Francazal y se reunirá
con los otros en breves días. Numerados del 1 al 6 serán repartidos entre la
Escuadra España, la 2ª Escuadrilla Lafayette, y el Grupo Nº 11 del español
Martin Luna. Armados con Vikers del 7.7, probaran su suerte en el frente de
Madrid.
Chianese
recuerda además que cuando volaba en patrulla (tres aparatos) con Morato, al
llegar a la base era su costumbre efectuar un picado y después en la sucesiva
remontada dos tonel, para luego recrearse más o menos un minuto. Morato, con
curiosidad por esta maniobra, prueba varias veces de imitarla pero después de
un tonel y medio entra siempre en perdida de velocidad.
Una
tarde en una cena de la escuadrilla, Dequal, a petición de Morato, preguntó a
Chianese como es capaz de efectuar dos tonneaux en subida. Chianese respondió
de modo evasivo y poco claro, dando la impresión de no querer revelar su
secreto pero en realidad, no es más que no sabe cuál es la causa determinante
para el éxito en la maniobra.
Algunos
años más tarde se realizaba el tonneaux en subida usando solo los alerones,
mientras otros seguían trabajando de "palonier". El CR32 no era
exuberante en potencia y el uso del palonier (timón de dirección) provocaba un
notable aumento de la resistencia aerodinámica y una consiguiente y
significativa perdida de velocidad. Hoy en día todas estos problemas hacen
sonreír, pero en aquellos tiempos en contraposición a la actualidad, los
pilotos bien poco sabían de aerodinámica y el instinto de vuelo era un elemento
esencial del pilotaje.
Morato morirá, acabada la guerra. Será durante el rodaje de un film sobre la Aviación en la guerra, efectuando una maniobra a baja altura, habitual en los cielos de España.
Algunas
escoltas se hacían a los aviones alemanes Junkers de transporte de tropas. En
estas patrulla, generalmente con Mantelli, la excesiva lentitud de los aviones
alemanes devenía en un problema complicado para los mucho más veloces CR32.
Siguiendo
el avance del frente, las bases de salida de los CR 32 se desplazaron a Talavera
de la Reina y después a Torrijos. Se trataba de grandes superficies planas, a
menudo polvorientas, sobre las cuales se preparaban en poco tiempo las pistas
para el despegue y el aterrizaje y el mínimo indispensable de estructura
logística.
En Torrijos
los CR32 eran perfectamente camuflados entre los olivos. Tanto que los
republicanos no conseguirán nunca identificar la base, representando para ellos
una espina en el flanco. Los CR 32 despegaban y aterrizaban en una estrecha y
corta franja de hierba entre los campos arados por los labradores.
Los libros sobre la Aviación Legionaria, ignoran a dos pilotos que eran grandes amigos de Chianese. De ellos se conoce bien poco a pesar de ser muy considerados por sus colegas. El primero, Franco Comelli consigue en España una Medalla de Bronce y una de Plata. De regreso a Italia perece poco después en un accidente.
Del
segundo, Gino Passeri, Chianese recuerda que algunos de sus superiores y
colegas insinuaban que no demostraba suficiente valor durante los combates,
mientras que probablemente debía a haberse encontrado en situaciones en las
cuales era más sensato no enfrentarse, por ejemplo a un enemigo muy superior en
fuerzas.
Probablemente esto debió haberlo condicionado al punto que en un combate se enfrenta solo a tres aviones enemigos, abatiendo uno y quedando gravemente herido. Consigue no obstante llevar el avión a la base, pero después del aterrizaje permanece en la pista y es encontrado por los servicios de socorro a los mandos del aparato, pero ya sin vida. Por esta acción le es conferida la Medalla del Oro al Valor Militar.
"Llevó
su ala victoriosa por todo el cielo de España.
Propuesto
para la promoción por méritos de guerra.
Alba del 7 de julio de 1937. Cielo de Madrid.
Con
otros 12 pilotos de caza del grupo As de Bastos ataca una compacta formación de
cazas enemigos compuesta por unas 30 unidades. Lucha encarnizada, victoria
indiscutible de las alas Legionarias. Finalizando el combate tras haber abatido
un aparato enemigo envuelto en llamas queda herido de muerte en el pecho por
tres impactos de metralla. En un supremo reclamo de las pocas energías que le
quedan, intenta y consigue llevar su aparato junto a las líneas propias. En la
proximidad del campo, el águila se precipita.
En su
memoria ha sido propuesta la concesión de la Medalla de Plata al Valor Militar
por los siguientes motivos:
“Piloto
y combatiente de dotes excepcionales, el día 7 de julio de 1937 en un desigual
combate contra una gran masa de cazas enemigos, finalizado con una magnífica
victoria de las alas italianas, se bate valerosísimo, encajando una ráfaga de
ametralladora que no paró su corazón.
Cementerio
de Griñan - Campo GLORIETA".
Fiat CR32
El
protagonista de la guerra de España
La
Guerra Civil española vio hombres y máquinas alineadas con el bando denominado
nacional desde agosto de 1936. Los FIAT CR 32 enviados como soporte a los
nacionales, eran cazas de excelentes prestaciones, los mejores de los que en
aquel momento disponía la aviación italiana; Altamente maniobrables,
suficientemente armados y potentes los "Chirri", resultan un terrible
adversario para los pilotos republicanos.
Proyectado
en 1932 por el ingeniero Celestino Rosatelli, es producido en más de mil
ejemplares, 377 de los cuales fueron enviados a España encuadrados en la
Aviación Legionaria. Al término de la guerra se contabilizaron un total de 71
CR 32 abatidos. En ellos treinta pilotos italianos perdieron la vida.
Los
aviones que sobrevivieron para llegar al 21 de mayo de 1939 fueron cedidos a la
aviación española donde continuaron prestando servicio hasta 1953, momento en
que gracias a la ayuda americana se decide dar de baja los Fiat supervivientes,
junto a los numerosos ejemplares construidos bajo licencia en Hispano Aviación
de Sevilla.
Los CR
32 legionarios operaron con los grupos VI-XVI-XXIII del 3° "Stormo"
de Caza, así como con la escuadrilla Autónoma de ametrallamiento Frecce y con
el X Grupo Autónomo de caza de las Baleares.
Con la
estructura metálica y revestido de tela de algodón, el CR 32 estaba dotado de
un motor de 12 cilindros en V de 600 Cv capaz de proporcionarle una velocidad
de Km/h. El armamento estaba constituido por dos ametralladores de 7.7 o 12.7
mm. Instaladas en el morro y disparando a través del disco de la hélice.
El
ejemplar ilustrado a continuación estaba encuadrado en la escuadrilla autónoma
de ametrallamiento con base en La Salada en la primavera de 1938.
El Capitán Mario Bellagambi (General en retiro) y el Capitán Ugo Drago (comandante de Alitalia), son considerados los dos mayores ases "nordisti" con 11 aparatos abatidos cada uno.
Emblema de la Cucaracha
Según
la versión italiana los españoles en el septiembre del 36 no tenían el mando de
ninguna escuadrilla Fiat. El Potez fue abatido por la pareja Salas -
Baschirotto. Del libro de vuelo de Baschirotto: "Talavera 09.40 - 10.40
Crociera di vigilanza sul fronte di Toledo. Combattimento. Abbattuto un Potez
in collaborazione col cap. Salas nei pressi di Barciencie e Villamiel". El
Potez abatido era el famoso "Aquí te espero". Este Potez había
efectuado la famosa acción de bombardeo sobre el crucero Canarias , pocos días
antes.
El
Potez, estrellado a pocos kilómetros de Torrijos en dirección a Toledo, no
había estado aun retirado, motivo por el cual los pilotos de la base Torrijos
fueron a. Las primeras fotos mostraban las bombas aun enganchadas a los
soportes a pesar de constar oficialmente retiradas. El Sargento Ruzzin en su
libro explica que mucho tiempo después en el interior del bombardero,
permanecía aun el cuerpo de un miembro de la tripulación.
Según
la versión española la escuadrilla estaba al mando del Comandante Salas,
permaneciendo más alto Salvador para proteger a la escuadrilla desde la altura.
Así Salas se colocó en la cola del Potez y lo abatió en la proximidades de
Rielves (Toledo). Lacalle, en su libro, explica él haber visitado los restos
del Potez y encontrar su tripulación muerta. Solo los dos pilotos perecieron en
el derribo. El resto de la tripulación salió del avión y al ver llegar tropas
creyeron que se trataba del enemigo y decidieron poner fin a sus vidas con un
tiro en la cabeza. A bordo, la tripulación era el 2º Teniente Moreno, el
ametrallador José Brea Expósito, el Mecánico Nicolás López Rodríguez y Antonio González
Flores.
Del
Diario de Vuelo) del Sargento Raffaele Chianese
Aeropuerto de Sevilla-Tablada:
- 06/09/36: Prova apparecchio ( 15 min.)
- 08/09/36: Allenamento pattuglia ( 40 min.)
- 09/09/36: Sevilla - Cáceres ( 55 min.)
Aeropuerto de Cáceres:
- 10/09/36: Crociera protezione fronte Novalperal. Atteraggio a Salamanca. (110 min.)
- 11/09/36: Crociera protezione fronte Talavera (100 min.)
- 16/09/36: Crociera protezione fronte Talavera ( 80 min.)
- 16/09/36: Crociera protezione fronte Talavera ( 90 min.)
- 20/09/36: Crociera protezione fronte Talavera (115 min.)
- 20/09/36: Partenza su allarme ( 30 min.)
- 20/09/36: Crociera protezione fronte Talavera ( 65 min.)
- 20/09/36: Partenza su allarme ( 45 min.)
- 20/09/36: Crociera protezione fronte Talavera. Rientro in sede ( 85 min.)
- 01/10/36: Crociera protezione su Cadice e Aguires (100 min.)
- 02/10/36: Crociera protezione su Cadice (120 min.)
- 03/10/36: Scorta S81 - Crociera protezione zona Cáceres ( 90 min.)
- __/10/36: Crociera - Rientro avaria motore ( 15 min.)
- __/10/36: Sevilla - Talavera (105 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Toledo (115 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Toledo ( 70 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Toledo (110 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Toledo e Chapineria ( 35 min.)
- __/10/36: Scorta S81 zona Aranjuez ( 35 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Valmojado ( 80 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Valcarnero (120 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Valcarnero (115 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Illescas (135 min.)
- __/10/36: Scorta Ro37 zona Chapineria ( 65 min.)
- __/10/36: Vigilanza campo ( 50 min.)
- __/10/36: Crociera protezione fronte Illescas, Navalcarnero ( 95 min.)
- __/10/36: Vigilanza campo ( 60 min.)
- 29/10/36: Crociera protezione fronte S.Martire-Escorial ( 80 min.)
- 29/10/36: Crociera protezione fronte S.Martire-Escorial ( 60 min.)
- 29/10/36: Crociera protezione fronte Illescas-Navalcarnero (135 min.)
- 01/11/36: Vigilanza campo (115 min.)
Aeropuerto de Torrijos:
- 03/11/36: Talavera - Torrijos ( 25 min.)
- 03/11/36: Scorta S81 zona Aranjuez ( 85 min.)
- 04/11/36: Partenza su allarme ( 40 min.)
- 05/11/36: Crociera protezione fronte Getafe ( 65 min.)
- 05/11/36: Crociera protezione fronte Getafe ( 75 min.)
- 06/11/36: Crociera protezione fronte Getafe-Cuatro Vientos (135 min.)
- 09/11/36: Scorta Ro37 fronte Madrid ( 70 min.)
- 10/11/36: Scorta Ro37 e Junkers fronte Madrid ( 55 min.)
- 14/11/36: Scorta Junkers fronte Madrid ( 90 min.)
- 15/11/36: Scorta Junkers fronte Madrid e crociera (120 min.)
- 17/11/36: Crociera su allarme (120 min.)
- 18/11/36: Scorta bombardieri su Madrid (090 min.)
- 19/11/36: Scorta bombardieri e crociera su Madrid (120 min.)
- 19/11/36: Scorta bombardieri e crociera su Madrid (110 min.)
Aeropuerto de Talavera:
- 30/11/36: Crociera protezione fronte Talavera (120 min.)
- 01/12/36: Crociera protezione fronte Talavera (115 min.)
- 01/12/36: Crociera protezione fronte Talavera ( 40 min.)
La recopilación del diario de vuelo es tarea del personal de tierra. Sobre todo en las fases iniciales de las operaciones en España (O.M.S.), se observan errores u omisiones. Se nota efectivamente que en el periodo de octubre faltan ciertos días del mes y en la siguiente lista de los diarios de vuelo para el Ufficio Ricompense (Oficina o despacho de recompensas) faltan los vuelos anteriores a noviembre, periodo durante el cual Chianese había combatido y abatido aparatos republicanos.
Mediante
otras fuentes ha sido posible confeccionar la composición de algunas
escuadrillas o patrullas en las cuales ha participado Chianese. Se pueden
observar algunas discrepancias porque alguno de los vuelos que se relacionan en
efecto no figuran en el libro de vuelo (Stralci Volo) de Chianese:
- 10/09/36 - Mantelli, Franceschi, Chianese
- 10/09/36 - Mantelli, Chianese
- 11/09/36 - Dequal, Chianese, Avvico, Franceschi, Magistrini, Morato, Patriarca, Buffali, Baschirotto, (Mantelli???)
- 11/09/36 - Morato, Chianese, Buffali
- 16/09/36 - Mantelli, Franceschi, Chianese
- 16/09/36 - Mantelli, Chianese (Segunda Misión Del 16/09, después de la perdida de Franceschi)
Explicación
del combate del 11/09 e 16/09 según F. Pedriali in "Guerra di Spagna E
Aviazione Italiana"
"El 11 de septiembre, al alba, una escuadrilla despega de Cáceres para interceptar aviones republicanos en la zona de Talavera. Poco después, tres CR.32 al mando del Capitán Dequal con los puntos Avvico Y Patriarca, interceptan sobre los 3000 metros de altura a tres Breguet XIX escoltados por un Nieuport ND 52, a un poco más de altura.
Los aviones republicanos son inferiores en prestaciones y su destino esta sellado. Fueron abatidos dos Breguet, Dequal y Avvico respectivamente. Un ND 52 es tocado por debajo por Patriarca y se precipita.
Por la mañana habían despegado otros tres al CR 32 al mando del Capitán español García Morato acompañado por sus puntos Buffali y Chianese. Fueron avistados tres Breguet XIX y cuatro Nieuport y en el combate que siguió fueron abatidos dos cazas republicanos, uno por Morato y otro por Buffali. El combate se desarrolló en las cercanías de Talavera. Uno de los ND 52 abatido estaba pilotado por el voluntario inglés de 19 años Cartwrigth, que murió en el impacto contra el suelo.
El mismo día por la tarde, Franceschi y Magistrini efectuaron una escolta de un Ju 52 español que debía hacer una misión de bombardeo al este de Talavera. El Junkers fue interceptado por dos Dewoitine D 371 y tres Nieuport ND 52.
El piloto de uno de los Nieuport es Giuseppe Krizaj, un italiano de sentir esloveno, que poco después de haber efectuado el curso de suboficial de complemento en la aeronáutica italiana en 1930 junto a Magistrini y Chianese, no había sido ratificado por haber manifestado simpatías por la causa eslovena. Huido con un aparato italiano a Lubiana, más tarde se enroló en las filas de la República dentro de la "Escuadra España".
Magistrini sin saberlo se encuentra en combate con el Nieuport de su antiguo compañero de curso. Krizaj con el avión seriamente tocado efectúa un aterrizaje entre las líneas republicanas.
Franceschi inicia el combate con un Dewoitine y lo derriba.
Los otros aparatos republicanos abandonan el combate y el Junkers prosigue su misión.
La mañana del 16 septiembre, Mantelli, Franceschi y Chianese interceptan a tres Dewoitine sobre Talavera. Chianese abate un Dewoitine y los otros escapan. Al finalizar el combate Mantelli y Chianese no ven a Franceschi y volando cortos de carburante vuelven a Cáceres donde piensan encontrarlo. Franceschi al contrario pierde la orientación y sin carburante aterriza en territorio enemigo donde es muerto. En el total de la jornada se registran cuatro aviones republicanos abatidos y un CR32 desaparecido.
Según
los antiguos recuerdos de Chianese, la realidad debió ser algo diferente, dada
la superioridad de los CR32, sumado al hecho de que los Dewoitine fueron
sorprendidos por la espalda y teniendo en cuenta la habilidad de Mantelli, es
imposible que este último no hubiera abatido al menos un avión republicano. Un
segundo Dewoitine es aquel abatido por Chianese. El tercer derribo confirmado
por los observadores de tierra podría ser el tercer Dewoitine seguido por Franceschi
antes de perder la vida por su error de ruta. Otra hipótesis es que este último
aparato abatido se tratara de la avioneta Miles M2h que Chianese (ver lo
narrado a continuación). El Dewoitine abatido por Chianese era el pilotado por Doherty
que resulta herido".
Del libro de Jesús Salas Larrazábal
"Los primeros servicios importantes de los Fiat peninsulares se produjeron el 11 de septiembre. Ese día Yague comenzó su acción para apoderarse de la vital Sierra de San Vicente mediante una ruptura frontal del frente enemigo, cuyos flancos estaban bien asentados en los ríos Tajo y Alberche y no dejaban resquicio a un posible envolvimiento Lateral. Castejón fue el encargado de la rotura, que afrontó con decisión, viendo a los Fiat disputar ardorosamente la superioridad aérea a la caza de Madrid, con el deseo de vengar la derrota de finales de agosto.
Los diez Fiat de Cáceres volaron a lo largo de la jornada, en cuatro formaciones, dos patrullas de tres aparatos cada una, mandadas por los Capitanes Dequal y Morato, y dos parejas encabezadas por los Tenientes Mantelli y Franceschi. El orden de salida fue el marcado anteriormente.
Al amanecer, la patrulla Dequal intercepto a tres Breguet-XIX enemigos y se apuntó el derribo de dos de ellos y de un Nieuport-52 que acudió al combate. Pudo muy bien tratarse del pilotado por un británico que Oloff de Wett llamó Cartwright, pues según Lacalle dicho piloto fue derribado en una acción en la que participo individualmente. Este día murió Francisco Portillo Ortega, que sería uno de los tripulantes de los Breguet.
Los Breguet gubernamentales volvieron a la carga, a pesar de lo ocurrido a primera hora, esta vez protegidos por dos Nieuport a cada lado, Morato y sus gregarios se lanzaron contra la pareja de cazas del ala derecha y los dieron por abatidos; un piloto derribado. En esta ocasión pudo ser el auxiliar de la Aeronáutica Naval Carlos Colom, incorporado poco antes a la caza de Herrera del Duque, o el Sargento Urtubi.
Bonomi nos dice que uno de los Fiat de la primera patrulla y los tres de la segunda sufrieron avería de tren en la torna de tierra, algo insólito por malo que fuera el campo de aterrizaje, lo que obligo a disminuir de tres a dos los Fiat de las siguientes formaciones. En Madrid debieron de comprender que los Nieuport no podían combatir contra los Fiat en igualdad numérica, lo que explicaría que Mantelli no encontrase aparatos enemigos en la tercera salida. Por la tarde Madrid lanzo al aire una formación de cinco cazas (dos Dewoitine 372 y tres Nieuport-52) que trato de abatir a un Junkers que bombardeaba la retaguardia de Talavera, sin ver, quizás, a la pareja Fiat del Teniente Franceschi y el Sargento Magistrini (protagonista del primer derribo de un Dewoitine, el del Teniente De Haro en Guadix); Franceschi declaro haber derribado un Dewoitine y Magistrini un Nieuport, sin que Bonomi nos dé más detalles de este combate".
El 16
de septiembre, como es descrito en el libro de Pedriali, Chianese junto con Mantelli
y Franceschi despegaron de Cáceres con dirección al frente de Madrid. De
improviso divisaron a tres Dewoitine que volaban con rumbo sudoeste iniciando
el combate al sur de Talavera en la zona en la que cayó, tiempo atrás, Mónico.
Chianese alcanzó rápidamente un Dewoitine y lo persiguió por algunos segundos
para tratar de confirmar su derribo. Cuando lo abandonó a su destino, ha
descendido a una cota más baja. Mientras se aprestaba a tomar altura se encontró
a la cola de un avión pintado enteramente de rojo (Miles M2H). A la distancia
de 100 metros disparó una breve ráfaga de cerca de una treintena de disparos en
su dirección y de poco no toca a Franceschi que de imprevisto le corta la
trayectoria (quizás también seguía al avión rojo). Chianese se siente
sorprendido del hecho de que el avión que volaba en ligero descenso no maniobró
para escapar. Se acercó por el flanco a una decena de metros. Era un monoplano
de ala baja con dos asientos en tándem. Los pilotos tienen la cabeza apoyada en
la chichonera, están inmóviles. El avión va aumentando su ángulo. Chianese
verifica en ese momento que se trata de un aparato desarmado, quizás civil y se
lamenta de haber sido demasiado impulsivo al abrir fuego. Maniobra para
reagruparse con su escuadrilla. Como se menciona en el libro de Pedriali, Franceschi
pierde la orientación y no regresa a la base.
De
vuelta al Campo, Chianese comunica el informe sobre el combate y omite el
episodio del avión desarmado. Poco después llega desde el frente la "señalización"
de los aviones derribados que han sido advertidos por los observadores
terrestres en el que se habla del derribo de un avión de reconocimiento con dos
pilotos a bordo. Chianese se dirige al comandante Dequal y le refiere el
episodio del aeroplano republicano omitido antes. Dequal no se aviene a razones
y acredita el derribo a la escuadrilla. Chianese recordará con rencor este
episodio, ya que Dequal, natural de Trieste, se había mostrado siempre
desconfiado en las afirmaciones de los combates de los
"meridionales", había hecho entender de forma manifiesta, que
consideraba ni verdadera ni oportuna la tardía declaración de Chianese.
Del “Diario de vuelos para la Oficina de Recompensas" (Aviones enemigos abatidos) del 01-11-1936 al 24-11-1936
- 01/11/36: Vigilanza Campo (115 min) - Si inseguono Martin Bomber che vengono posti in fuga a bombardamento effettuato.avión abatido (?).
- 05/11/36: Crociera protezione fronte Getafe (65 min) – Combattimento con 3 Potez ..... Martin Bomber, vengono abbattuti 8 Curtiss, 1 Potez, 1 Martin Bomber mitragliato si allontana con inizio d'incendio. 1 avión ( Chato,Curtiss) abatido (individual).
- 14/11/36: Scorta bombardieri Junkers su Madrid (90min) - Si avvistano 9 apparecchi .... ma non attaccano ...
- 15/11/36: Scorta bombardieri Junkers su Madrid e crociera (120min) - Pattuglia monoplani da caccia attacca (Curtiss). 1 avión abatido (Chato,Curtiss) (individual).
- 17/11/36: Crociera su allarme (120min) -
- 18/11/36: Scorta bomb. su Madrid (90min) -
- 19/11/36: Scorta bomb. e crociera su Madrid (120min) -
- 19/11/39: Scorta bomb. e crociera su Madrid (110min) - 4 aviones (colectivos).
Jesús Salas Larrazábal
ANEXO 44 - Actuación de los Fiat en Agosto y Septiembre de 1936
Victorias
aéreas reclamadas
Los
Potez arriba mencionados eran bombarderos medios considerados muy veloces para
aquellos tiempos. Chianese recuerda que cuando eran atacados se metían en ligero
picado retrayendo las torretas con las ametralladoras y para los CR32 eran
difíciles de alcanzar. Cuenta además que en uno de estos combates, cuatro Fiat
CR32 vaciaron toda la munición sobre un Potez que estaba a 200 mt. Las
ametralladoras de 7.7 mm tenían la máxima eficacia a los 70 metros. El Potez
encajó todos los disparos de los cazas pero consiguió aterrizar con un piloto
herido a sus mandos y el resto de la tripulación muerta.
El 5 de
noviembre Chianese y Avvico vuelan en patrulla en una misión de escolta al
mando del Capitán Maccagno, piloto que proviene de los aviones de
bombardeo. De improviso los gregarios
notan que desde abajo se aproximan numerosos y temidos nuevos cazas Polikarpov
I-15 (Chato). Chianese y Avvico empiezan a oscilar repetidamente las alas para
atraer la atención del Capitán Maccagno pero este continua sin comprender y
mira al frente y hacia abajo, sin prestar atención a la espalda.
Los
aviones enemigos que vienen de abajo empiezan a estar peligrosamente cerca
Chianese junto con el otro punto se colocan delante de Maccagno oscilando las
alas, pero este continua volando recto ni atender al peligro. Finalmente los
dos gregarios abandonan al comandante de la escuadrilla, antes de que sea
demasiado tarde, trepando en contrapicado en dirección al sol para hacerse
menos visibles a los atacantes. Chianese, cuando los Polikarpov están
suficientemente cerca, efectúa un viraje brusco en subida y se mete a su cola,
lo colima y con una ráfaga lo alcanza. El avión pierde altura súbitamente. Y lo
persigue en descenso cerca de 2000 metros para asegurarse que no se trata de
una maniobra evasiva. Cuando se asegura del destino del contendiente, se
encuentra demasiado bajo y por tanto demasiado vulnerable para reemprender el
combate, decide regresar a la base.
Poco
después regresan los otros CR32. Falta solo el avión de Maccagno. Han sido
abatidos 8 aviones enemigos.
El Capitán
Maccagno que se ha dado cuenta demasiado tarde del peligro se lanza en
paracaídas cayendo sobre Madrid. Ya en tierra se ve rodeado de civiles que
intentan lincharlo, se salva gracias a la intervención de un compatriota
expulsado que combate en las filas republicanas, se trata de Giuseppe Di
Vittorio, que después de la segunda guerra mundial será jefe de la
Confederación Italiana del Trabajo. Maccagno en este incidente perderá una
pierna a causa de las heridas recibidas.
En 1939
en ocasión de una reunión en Génova de los pilotos que participaron en la
Guerra Civil Española, Chianese encuentra al Maccagno que se lamenta de haber
sido "abandonado" por sus puntos durante aquel famoso combate en los
cielos de España. Chianese, que no destaca por sus dotes diplomáticas, le
recuerda que la primera regla de un piloto de caza es volar siempre con un ojo
en la espalda.
En la
reunión esta también Mathis, el piloto del R01 que el 2 de diciembre 1936,
mientras efectuaba la misión de búsqueda de Chianese tuvo una avería de motor
que le obligó a un aterrizaje de fortuna. Mostraba aun bien visibles las
señales de las graves heridas de aquella acción. A Chianese le dice:" Mira
cómo me rio por tratar de salvarte!"
Está
también Baschirotto y Chianese le hace notar que si, por el contrario de volver
rápido a la base para dar cuenta de su accidente, hubiera permanecido
sobrevolando encima de él, ametrallando a los pocos republicanos que aún no le
habían rodeado ni capturado, habría logrado alcanzar las líneas amigas que
distaban menos de 7 kilómetros, puesto que el accidente había tenido lugar
pocos minutos después del despegue, el depósito estaba casi lleno y Baschirotto
tenía dos horas de autonomía que le habría permitido "escoltarlo"
hasta la base, sobre un terreno que además estaba libre de tropas enemigas.
El combate del 5 de noviembre
Del
libro "L'AVIAZIONE LEGIONARIA IN SPAGNA" de Guido MATTIOLI - 1937)
"Es el día 5 de noviembre, un día que permanecerá como memorable en la historia de la escuadrilla...
La
Escuadrilla Legionaria se alza en vuelo con todos sus aparatos: son nueve
unidos en la velocidad, maravillosos. Los pilotos hacen alarde de todas sus
enseñanzas y de sus entrenamientos. El vuelo de la "Cucaracha" parece
el de una única máquina. Así de perfecto es: un hilo invisible los une en el
cielo, los nueve aparatos.
Y he
aquí que 15 "Curtiss", también ellos recogidos en un pañuelo, se
dirigen al encuentro de los aviones legionarios. Parecen seguros de la
victoria, tanta es la osadía con la que avanzan y al contrario una durísima
lección les espera, que los legionarios sin par en la bravura y en la audacia,
dan el tono que desean a la batalla.
En el cielo de Madrid hay un revoloteo fantástico de máquinas aladas, un pasar veloz de aviones, un escabullirse repentino de caballeros del cielo. El duelo se acentúa, en la proporción de un legionario contra dos adversarios se palpa por todo el cielo la terrible tensión. La batalla es épica. Un aparato adversario se precipita en llamas, mientras la formación de los "Curtiss" se deshace.
Algunos aviones enemigos, vistos los malos presagios empiezan a huir. Es el momento preciso y los legionarios se aperciben de ello. En menos de lo que se dice, otros tres o cuatro se estrellan contra el suelo envueltos en llamas. Después de veinte minutos de combate vuelve la calma. Unos ocho "Curtiss" han sido abatidos por las precisas ráfagas de los Legionarios. Los otros aparatos adversarios han desaparecido prudentemente. Señores del cielo de Madrid permanecen los aviones Legionarios, que se reúnen en formación; Falta uno a la llamada; El de Pecori.
Para los adversarios, la lección no podía ser más dura. Se acordaran por mucho tiempo.
Así cierra la "Cucaracha" su existencia de setenta y seis días.
La gloriosa
escuadrilla se convertirá "mas" tarde en "Grupo", y con el
mismo nombre también el grupo se cubrirá de gloria. El balance no podía ser más
bueno; Setenta y cinco aeroplanos enemigos derribados, de los cuales, más de la
mitad eran de caza, dos dirigibles incendiados; Dominio absoluto del cielo en
el sector controlado. Por parte de los legionarios, siete pilotos habían
escrito con su sangre la heroica historia...."
El combate del 19 noviembre
Del
libro "L'Aviazione Legionaria in Spagna" de Guido Mattioli - 1937)
"Particularmente terrible fue la acción del 19 de Noviembre. Curtiss y Rata deciden atacar los bombarderos. La maniobra es vana y la batalla es inevitable: al termino de ella cuatro aparatos rojos son derribados por Notabili, Rocca, De Pretis y Giorgi.
En Torrijos, hacia fines de Noviembre, se produce de forma imprevista una salida por alarma, pero el avión de Chianese no está listo. El comandante de Torrijos, Mayor Tarcisio Fagnani le ordena tomar otro CR32 y provisto y armado.
Durante un ametrallamiento de una columna enemiga, un tubo del aceite de lubricación del motor se rompe y le ensucia el parabrisas, al extremo que tiene que regresar a la base. En el aterrizaje, la visibilidad a través del parabrisas es tan escasa que debe aterrizar volando y asomándose lateralmente para ver la pista. En Torrijos se aterriza sobre una estrecha franja de hierba, muy estrecha y corta, flanqueada por campos arados y Chianese no se da cuenta que con la rueda del lado opuesto invade los surcos del campo arado. El aparato hunde el tren sin sufrir daños aparentes. Ya en el puesto de mando es reprendido por el Teniente Larsimont que lo increpa por haber usado "su" avión y lo acusa de haberlo dañado.
Chianese trata inútilmente de explicarse, pero al fin no aguanta más y responde airado al Teniente, concluyendo: "¡y acuérdese que lo he enseñado yo a volar!".
En Gorizia
en efecto el 2º Teniente Larsimont tenía poca experiencia de vuelo y era
habitual que pidiera ayuda al Chianese. Le pedía que observara desde tierra sus
maniobras acrobáticas para obtener consejo de cómo perfeccionarse. Buscaba
también conseguir imitarle el doble tonel que Chianese hacia con los pedales.
Así entre los dos, aunque hubiera una diferencia de grado se había establecido
una buena relación de colaboración y amistad.
Chianese es llamado por el Mayor Fagnani que reconoce sus razones pero no justifica su reacción ante el superior y le impone quince días de arresto. En tiempo de guerra los arrestos no eximen de las misiones. Chianese por rabia, declara estar enfermo. Esto contribuye a deteriorar su relación con los superiores y al final es transferido del aeródromo de Torrijos a Talavera, a otra sección.
Poco después de una salida por alarma, su avión se incendiará y se verá obligado a lanzarse en paracaídas cayendo prisionero.
También
el Teniente caerá prisionero de los republicanos y por fortuna no irá a parar a
la misma cárcel de Chianese, que sin duda habría tratado de "hacérsela
pagar". Con ello providencialmente evitaba sumar aún más complicaciones
para su regreso a Italia. Larsimont
perecerá el 26-06-1942 en Asís mientras, con el aeropuerto bajo bombardeo,
corría hacia su aparato para despegar. Su fiel perrito "Curtiss", que
Larsimont solía llevar con él durante las misiones, es también alcanzado por la
explosión, corriendo la suerte de su amo".
El accidente de vuelo y la prisión de Chianese
"Chianese lleva poco en Talavera y el 1° de Diciembre de 1936 hacia las 15.30, es avistada una columna enemiga en avanzada, aproximadamente a 8 kilómetros del aeródromo. Inmediatamente se da la orden de salida. El avión de Chianese está en fase de reavituallamiento. La operación es interrumpida bruscamente causando una abundante salida de carburante que penetra en el fuselaje. Durante el rodaje y el despegue, Chianese se ve obligado a tener la cabeza en el exterior a causa de los vapores de gasolina concentrados en el fuselaje.
Pocos minutos después, en pareja con el gregario Lino Baschirotto, observa un grupo de unos 8 soldados republicanos en las cercanías de una casa de campo. Se coloca en una cota de aproximadamente 50 metros y abre fuego con una de las dos ametralladoras sobre el grupo refugiado en el interior de la casa. Percibe mucho humo procedente de la ametralladora, pensando que es debido a un exceso de lubricación de la cinta de la munición, se prepara para hacer una segunda pasada y arma también la segunda apuntando las armas hacia una de las ventanas. Una fracción de segundo después de haber abierto fuego se desata en el interior del habitáculo un violentísimo incendio que lo envuelve completamente.
Siendo imposible, en aquellas condiciones efectuar un aterrizaje forzoso o lanzarse en paracaídas, soporta el calor y sube bruscamente a unos 200-300 metros invirtiendo el avión y abandonándolo.
El
paracaídas no se incendia y se abre en el último instante, tocando tierra
aproximadamente a 5 kilómetros al sur del aeródromo. Apenas quitado el
paracaídas, es blanco de los disparos de fusil de los soldados republicanos que
se encuentran a unos trescientos metros.
Huye en dirección a un torrente y se esconde en el cauce donde encuentra refugio en un agujero entre la hojarasca. Un soldado español entreve los pies que se asoman por entremedio de la hojarasca. El escondite es muy pequeño para poder camuflarse por completo. Es capturado y conducido a la casa que antes tuvo en el punto de mira. Afortunadamente durante el ametrallamiento, ninguno de los soldados republicanos había sido alcanzado, de otro modo su suerte seguramente hubiese sido distinta.
Poco después su gregario informa en la base del accidente ocurrido a Chianese y poco después de treinta minutos es enviado sobre el lugar un avión de transporte americano (DC2) pilotado por Haya, con una decena de soldados a bordo con la intención de rescate. El avión sobrevuela el lugar a una decena de metros, justo en el momento que los republicanos se disponían a subirlo en un camión militar. Los soldados republicanos le apuntan y le hacen entrar precipitadamente en la casa para no atraer la atención.
Al día
siguiente es enviado un avión biplaza Romeo 37 que el infortunio hace que tenga
una avería de motor, que obliga a hacer un aterrizaje de emergencia en
territorio enemigo. El avión que volaba a una cota de unos 60 metros lleva aun,
como consecuencia de la intempestiva parada del motor, las bombas que no ha
tenido tiempo de desenganchar. En el puesto de observador está el piloto Hugo Di
Marzio que presa del pánico se lanza con paracaídas, pero que a consecuencia de
la poca altura, muere. El piloto del Romeo 37 Ro1, Mattis, queda herido
gravemente por el aterrizaje forzoso y a su vez es hecho prisionero. A Di Marzio le será concedida la Medalla al Valor Militar.
Según otras fuentes Di Marzio permanece a bordo y muere en el impacto mientras
que Mattis se lanza el paracaídas y es capturado".
Tomado de "La Aviacion Legionaria en la Guerra Civil Espagnola" de Alcofar Nassaes (las explicaciones del incidente contienen algunas imprecisiones que aparecen subrayadas)
"....
aquel día, fue también derribado el Fiat de Chianese. Había salido de servicio
de vigilancia, cuando fue sorprendido y derribado por tres aparatos enemigos.
Chianese pudo saltar en paracaídas y caer en un terreno al este del río,
consiguiendo esconderse en los olivares cercanos a San Bartolomé de las
Abiertas. Pero fue apresado por patrullas enemigas al día siguiente. Salió a buscarlo
un Romeo, que pudo encontrar los restos del aparato, pero que no vio a su
piloto. En sus evoluciones sobre territorio enemigo a baja altura, fue
alcanzado por proyectiles enemigos y empezó a perder combustible; su observador
el Sargento Di Marzio, se lanzó en paracaídas, pero la baja altura a la que
volaba impidió que este se abriera y se estrelló contra el suelo. El piloto Matis,
intento realizar un aterrizaje de emergencia, pero las irregularidades del
terreno motivaron que se perdiera por completo el aparato. Una patrulla de la
bandera de la falange que guarnecía la colina, logró recuperar a Matis y el
cadáver de Di Marzio"[1].
Sobre el libro de García Morato
"Morato escribe en su libro que por primera vez en la historia de la aviación militar, la fuerza aérea batió en retirada a la infantería. En las inmediaciones de Talavera existían numerosos aeródromos. Todos ellos se encontraban involucrados en los sucesos del 1º de diciembre de 1936. en estas operaciones tomo parte Morato con su patrulla, Rici con la tercera escuadrilla, Colacicchi con la escuadrilla primera de Romeo Ro 37bis y Marchi (?) con los bombarderos S81.
Los republicanos se aproximaron a las posiciones nacionales durante la noche, desplazándose en camiones que arrastraban sus piezas de artillería. La artillería republicana hostigó el grupo de S81 y esto causó la marcha de los aviones nacionales de cada uno de los aeródromos. Chianese y Baschirotto tomaron parte en la alarma con orden de atacar la infantería. Ellos no habían sido informados de la dimensión y el riesgo del avance republicano.
Morato
escribe que las operaciones de los nacionales tuvieron gran éxito y solo se
perdió "un aparato" siendo su piloto capturado. Haya, con un DC2 y De
Marzio, con el Ro37bis, tomaron parte en el intento de rescate de Chianese".
Del libro de Larrazábal
"El 1 de
diciembre se registraron ataque a tierra cerca de Pozuelo y Humera.
El 2 de
diciembre, 18 Polikarpov R-5 Rasante, atacaron el aeródromo de Talavera y
destruyeron un S81 en el suelo. Dos más resultaron alcanzados".
Del libro de Nassaes
"Al mediodía una formación de 18 sesquiplanos enemigos ataco el aeródromo de Velada, saliendo bajísimos de entre las colinas y no dando tiempo de adoptar ninguna medida, se dirigieron directamente a los grupos de árboles que ocultaban los aviones que según Bonomi, no podían haber visto dada la baja altura a la que volaban y los ametrallaron y bombardearon con bombas de fragmentación, consiguiendo averías a tres de ellos. Las bombas fueron poco eficaces, pero el ametrallamiento alcanzó partes vitales de los aparatos, uno de los aviones enemigos fue abatido por una descarga afortunada de las tropas de tierra. Cenni, que se encontraba de patrulla, persiguió a los atacantes, logrando derribar a tres de ellos...
Despojado de sus efectos personales, evita ser golpeado gravemente gracias a la intervención de un oficial que bloquea a un soldado que estaba a punto de propinarle un golpe en la cabeza con la culata del fusil.
Inicia el viaje en un coche militar dirección a Valencia y varias veces se paran y es interrogado de manera formal. Parando por el sur de Madrid, en las cercanías de Toledo, es llevado a un gran edificio aislado con una gran escalinata de piedra. En lo más elevado del edificio y en un atrio, es extrañamente dejado sin custodia por el espacio de una hora. Le asalta la duda que sea un truco para inducirle a la fuga y matarle y considerando que para alcanzar sus líneas habría sido necesario atravesar el río Tajo, desiste de cualquier tentativa.
Es sometido a un interrogatorio por parte de un Capitán de complemento, que lo trata en un principio de forma severa y progresivamente resulta más cordial, al punto que le confiesa que en la vida civil es profesor de matemáticas y amante de Italia. Él lo acompaña a la parte posterior de la cantina de oficiales y le ofrece de comer. Al final lo deja deseándole buena suerte.
Reemprende el viaje a Valencia, pero durante el mismo un correo en moto les intercepta con la orden de volver atrás ya que una "personalidad" rusa desea interrogarlo. Es sometido a un nuevo interrogatorio por un Coronel ruso de comportamiento y maneras muy violentas. Está presente también un oficial piloto español que parece interesarse principalmente por la técnica de vuelo de los italianos y le confiesa sinceramente no tener ningún rencor por los enfrentamientos con los italianos.
Entretanto
la Aeronáutica militar no se resigna a la pérdida de un piloto que en Gorizia
se había ganado cierto prestigio. Ese mismo día envía aviones que lanzan
millares de octavillas en territorio enemigo con el siguiente texto
Llegan a Valencia y es recluido en un cuartel junto a un campo de prisioneros, en el que se encuentran reclusos españoles y también algunos italianos.
Una vez se ha corrido la voz de que un piloto italiano ha sido capturado, vienen a hacerle "visita" algunos "desterrados" italianos que pasan por el cuartel, un centro de reclutamiento de voluntarios de varias naciones que desean ayudar a los republicanos.
Muchos de estos italianos a menudo lo insultan e intentan golpearlo, pero los militares españoles se muestran siempre muy correctos e intervienen para defenderlo de la animadversión de sus compatriotas. A menudo muchos militares españoles, cuando pasan junto a su celda, le echan disimuladamente comida y cigarrillos.
Un día, el comandante del batallón Garibaldi, Randolfo Pacciardi, futuro personaje de la política Italiana, se presenta en el cuartel, ataviado con divisa y uniforme español solicitando abrir la celda por la guardia, después de algunas preguntas, acusa a Chianese de arrastrar por el lodo el buen nombre de los napolitanos (él no sabe que tiene que ver con los napolitanos!) combatiendo en la facción de los nacionales y lo abofetea con violencia.
Uno de aquellos días, Chianese es trasladado a lo que tiempo antes era un "circulo de oficiales" y que ahora a su vez esta transformado en más celdas. Aquí tiene como compañeros de prisión a un Mayor y dos Subtenientes del ejercito italiano. Los tres lo tratan con suma deferencia por tratarse de un suboficial. Solo hacia el final de su encarcelamiento comprenderá él porque.
Los
tres oficiales se encuentran entre el 10 y el 14 de marzo en la localidad de
"Bosque de Brihuega", a unos 25 Kilómetros al norte de Guadalajara,
lugar donde las tropas del cuerpo expedicionario italiano sufrieron una
derrota. Tenían con ellos varios prisioneros republicanos y cuando se vieron
rodeados, trataron de romper el cerco. Para moverse más "ágilmente"
se libraron de los prisioneros, matándolos cruelmente. No triunfaron en su
intento y fueron capturados por los republicanos. Estos, una vez descubierto el
exterminio, trataron de averiguar quiénes eran los culpables, sospechando
también claramente de los tres militares. La llegada de Chianese les había
convencido de la posibilidad que fuera un movimiento con el objeto de
introducir entre ellos un espía al servicio de los republicanos.
Dos meses después cae prisionero Mario Bandini que es recluido en el mismo. Chianese lo sabrá solo al final del cautiverio.
Mario Bandini era parte de una formación de seis CR32 que el 29 de enero de 1937, encontrándose en medio de nubes compactas, habían errado su ruta no teniendo más opción que efectuar un aterrizaje forzoso. Junto a Bandini está el Subteniente Cenni que ha escrito el diario de prisión narrado a continuación.
Bandini es recluido en una celda contigua a la de Chianese. Un día lo oye silbar e intuye que él puede ser su vecino, pero no hace nada por darse a conocer por temor a que los republicanos conozcan su identidad.
En torno a abril de 1937, todos los prisioneros son transferidos a la cárcel modelo de Valencia que se trata de un viejo convento habilitado como cárcel y en condiciones un poco más habitables. Allí encuentra finalmente a Bandini. Los tres oficiales del ejército comprueban que su huésped no podía ser un espía. Su actitud varía notablemente, tratándolo ahora con desinterés y mucha distancia. Corre la voz de que se está negociando un intercambio de prisioneros y el Mayor del ejército hablando con sus colegas se confiesa seguro que la elección recaerá sobre él.
Pocos días más tarde, visita la cárcel modelo de Valencia una delegación internacional de la Cruz Roja para constatar las condiciones de vida de los prisioneros. Todos los reclusos son reunidos en el centro de la cárcel delante de la delegación, que es a su vez acompañada por oficiales españoles. De repente unos de estos oficiales se separa del grupo y van al encuentro de Chianese. Es el Capitán español que lo interrogó inmediatamente después de su captura y que indiferente a sus colegas de la delegación lo abraza y se confiesa contento de verlo vivo. Le confiesa su voluntad de una vez acabada la guerra tratar de verse en Italia.
El Capitán en sus habituales inspecciones a la cárcel, libera a Chianese y se hace acompañar por él.
Antes de partir a España, las instrucciones dadas a los "legionarios" eran que, en caso de captura por parte de los republicanos, no deberían revelar su verdadero nombre sino aquel que les había asignado la legión.
Chianese,
sabrá solo a su regreso a Italia que los colegas capturados daban su nombre
real, mientras que el, ateniéndose a las instrucciones de los superiores, en
todos los interrogatorios continuará declarando que se llamaba "Giglio"
y de ser recién llegado a España".
Del "Quelli del Cavallino Rampante" de Antonio Duma:
"El 4 de septiembre(1936) Mónico, en patrulla con el Sargento Castellani, después de haber llevado a fin una arriesgada misión sobre Madrid, en el trayecto de retorno, es sorprendido por tres Dewoitine en el cielo de Talavera. Cuando se da cuenta de ellos, los tiene ya en la cola. Es demasiado tarde. Aunque está al límite de la autonomía acepta el combate desigual. Su gregario con el aparato alcanzado en muchas partes vitales, toma tierra milagrosamente es salvado por los regulares. Mónico tiene el avión en llamas y no puede hacer otra cosa que confiarse al paracaídas. Está en territorio enemigo y apenas toca tierra es capturado. Sometido a interrogatorio declara con fiereza la propia nacionalidad, negándose a dar cualquier otra indicación de los pilotos italianos y sobre la Aviación Legionaria. Por su excelente comportamiento Mónico cae víctima del enemigo y es la primera sangre italiana que enrojece el suelo de España.
Es el primer piloto que cae en España y es piloto del cuarto "Stormo". Mónico, experto y hábil piloto de caza, no tuvo el tiempo necesario para llegar a ser un as, ni de alcanzar una victoria aérea individual. Por el sublime espíritu de sacrificio y la poética pureza de su acción, los compañeros de la escuadrilla llevaron el nombre de Mónico pintado en negro sobre el fuselaje de los aviones y lo recordaron con el apelativo de "ángel de la caza". A su memoria le será concedida a título póstumo la Medalla de Oro al Valor Militar...........
Durante sus "salidas libres" los pilotos italianos frecuentaban las muchachas del lugar, algunas de las cuales de aspecto verdaderamente turbador, eran espías republicanas facilitando información sobre las identidades de los pilotos italianos.
Mientras estaba todavía en el "cuartel" y durante uno de los frecuentes interrogatorios a los que eran sometidos, al ofrecerle la manifestación del interrogatorio para que Chianese lo firmara, este firma con su verdadero nombre y no con el que la legión le dio, revelando así su verdadera identidad.
El simple hecho de haber declarado bajo un falso nombre y de no haber "colaborado" era suficiente para condenarlo a muerte sin proceso y sin que el interesado fuese informado del porqué.
Una noche, cuando estaba ya en la cárcel modelo, pide un cigarrillo a un guardia carcelario que en aquellos momentos pasa al lado de la ventana de su celda. Este le confía con "cierto malestar" que para el día siguiente a las seis de la mañana ha sido ordenada una guardia, lo que en el lenguaje carcelario significaba que estaba fijada la ejecución. Naturalmente pasa la noche con insomnio y poco antes de las seis, escucha la guardia acercarse a la celda, girar la llave en la cerradura y sin embargo la puesta no se abre. Oye que abren otras celdas y que diversos prisioneros españoles son empujados fuera de las celdas entre gritos de desesperación y obligados a subir a camiones. Pasan minutos terribles ya que espera que la guardia vuelva con la llave adecuada, pero nadie acude y el camión parte con su cargamento humano.
Aproximadamente dos horas después, el camión regresa vació e imagina que la guardia carcelaria le había gastado una broma cruel.
El 20 de julio de 1937 es llamado con otros tres pilotos italianos recluidos en la cárcel, son el Subteniente Cenni, el Subteniente Pesce y su amigo el Sargento Bandini. El ser llamados era siempre motivo de verdadera preocupación pero esta vez un Teniente español los conduce al puesto y son entregados a la Cruz Roja Internacional. Esto significaba la libertad. El barco hospital inglés "Maine" pone proa a Marsella donde los recibe el Mayor Tarcisio Fagnani que conoce personalmente a los cuatro y que por tanto puede certificar su identidad a las autoridades italianas. El Mayor era el comandante de la escuadrilla que en Torrijos había "castigado" a Chianese por haber rebatido las acusaciones del Teniente Larsimont que lo acusó de haber utilizado "su" avión en una salida por alarma.
La acogida es calurosa y es un excelente motivo para festejar la liberación en un restaurante francés. Desde Marsella el viaje prosigue hasta Roma, donde el grupo de repatriados es hospedado en el suntuoso hotel "Azeglio", cercano a la estación Término y del Ministerio de la Aeronáutica.
Chianese, disfruta de un breve permiso para visitar a su familia en Nápoles. Desde allí, envía una carta a la mujer del Mayor del Ejército, compañero de celda, informándola que su esposo estaba "seguro" de estar seleccionado para un cambio de prisioneros. Posteriormente pasa a disposición del ministerio para los interrogatorios rutinarios. Antes de regresar a Gorizia es recibido por Mussolini junto a Cenni, Pesce y Bandini. El Duce se congratula don ellos y les entrega una foto con su autógrafo, se dirige al General Valle diciéndole de proponga a estos cuatro pilotos para la Medalla de Plata al Valor Militar.
Algún tiempo después de abandonar la prisión de España el colega Corsi hace entrega a Chianese de una de las octavillas que habían sido lanzadas después de su captura y que había conservado con sumo cuidado. Cuenta además que un alto funcionario de la Cruz Roja Internacional le ha confiado que salvó pocas horas antes de la ejecución de un cierto Chianese, piloto de la Cucaracha. Tras largos trámites de la Cruz Roja, cuatro pilotos italianos fueron canjeados por otros tres republicanos, Giuseppe Krizaj, Juan Olmos Genovés e José Bastida Porres.
Este piloto, Giuseppe Krizaj, nacido a Capriva del Carso y residente en Aidussina (SLO), era compañero de curso (ASCP) de Chianese y después de haber conseguido el diploma de piloto militar no había sido "confirmado" y por tanto licenciado. La Aeronáutica Militar, como de costumbre es estos casos, procedía a mantener válido el diploma de vuelo del interesado, garantizando las horas mínimas en un aeroclub militar.
Krizaj volaba en AS1 en el Aeródromo de Campoformido y un día, con el avión de la escuela escapó a Lubiana. Después de varias vicisitudes se enroló en la aviación republicana.
Poco
después de haber llegado a España, es abatido y hecho prisionero por los
nacionalistas. Chianese que fue conocedor del hecho decidió ir a conocerle al
hospital donde se estaba recuperando. Lo encontró herido y en estado semi-inconsciente.
Sospechó que había sido "llevado" a tal estado durante el interrogatorio".
Krizaj Giuseppe Nacido en Capriva del Carso (GO) el 13-03-1911 (extraído de "Italiani Nell'aviazione Repubblicana Spagnola" - Ángelo Emiliani - 1980)
"De origen y alma eslovena frecuenta ambientes próximos al independentismo esloveno. A los dieciocho años Giuseppe Krizaj, intenta y consigue ingresar en un curso para suboficiales de la Aeronáutica.
El 4 de diciembre 1929, es destinado a Capua para iniciar el curso y en marzo es transferido a Sesto San Giovanni, cerca de la escuela de pilotaje de Breda. Consigue el diploma de piloto militar el 12 de julio de 1930 y de la 2ª escuadrilla de entrenamiento pasa al 3º Stormo de Bresso con el grado de Sargento piloto.
Consigue la habilitación en AC.2, AC.3 e CR.20, efectuando cerca de 170 horas de vuelo.
En septiembre de 1931, al finalizar el curso no es "confirmado" muy probablemente por su origen esloveno y así regresa a Aidussina junto a su hermana María. Permanece por los ambientes de vuelo tratando de encontrar trabajo como piloto sin resultado.
La Aeronáutica Militar se hace cargo de la actividad de vuelo mínima para la renovación de los diplomas de vuelo los pilotos a los que se les había concedido, haciendo vuelos en los aeroclubs.
El 25 de Junio de 1932, Krizaj realiza varios vuelos en el aeródromo Campoformido, durante un vuelo de entrenamiento con un Fiat AS.1 decide "escapar" con el avión a Lubiana donde vive su hermana. Sobrevolada la frontera, Krizaj aterriza la límite de la autonomía en el campo de Siska, junto a Lubiana. A las autoridades yugoeslavas declara haber perdido el rumbo y posteriormente pide asilo político.
Los yugoeslavos devuelven el avión a Italia poco después, pero no creen la versión de Krizai que es sometido a innumerables interrogatorios. Al fin se le fija residencia obligada Lesnica en Serbia.
En 1933 es autorizado a regresar a Lubiana donde encontrará trabajo como obrero. Finalmente en 1935 sus relaciones con las autoridades yugoeslavas parecen decisivamente mejoradas logrando entrar como piloto en la aviación militar en Belgrado. Consigue habilitación con el avión de reconocimiento Potez.
En el agosto de 1936 parte hacia Francia para luego enrolarse en la aviación republicana española. Desde Barcelona llega al aeropuerto de Barajas, lugar donde se constituye la escuadrilla "España".
Es asignado a un Nieuport 52, caza de anticuadas prestaciones. Participa en las acciones sobre Sigüenza, Toledo y Talavera de la Reina.
El 11 de septiembre en Talavera, Krizai pilotando un Nieuport 52 en compañía de un Dewotìne, fueron interceptados por dos Fiat CR32 de la Aviazione Legionaria. Los dos CR32 eran pilotados por el Teniente Franceschi y por el Sargento Magistrini, compañeros del curso de la Aeronautica Militar di Krizai. El avión de Krizai es tocado en el radiador y obligado a una aterrizaje forzoso entre Talavera y Madrid. Krizai sale indemne y regresa a su escuadrilla.
El 15
de octubre, Krizaj en una misión de escolta a los mandos de un Dewoìtine D.371,
se encuentra en San Martín de Valdeiglesias con tres CR.32. En el combate subsiguiente,
el as García Morato le toca el depósito y el avión se precipita en llamas.
Krizaj se lanza con el paracaídas cayendo sobre las líneas enemigas. Herido (tres costillas rotas y algunas quemaduras), logra escapar de la captura durante 24 horas, pero al fin vencido por el sufrimiento de las heridas se entrega. Es llevado al hospital de Talavera donde es curado y trasladado luego a la cárcel de Salamanca.
En el hospital de Talavera recibe la visita de Bonomi y Muti. Este último que se ganó la fama de no ser muy diplomático parece que se tomó algunas satisfacciones con Krizaj que "criado" en la Aeronáutica Militar Italiana se pasó al "enemigo".
El 29 de julio de 1937, después de 9 meses de prisión, Krizaj es, en efecto, intercambiado junto dos pilotos españoles, Juan Olmos Genovés y José Bastida Porres, con tres pilotos legionarios capturados en 29 de enero cerca del santuario de la Virgen de la Cabeza: Cenni, Bandini y Pesce y el piloto capturado el 1 de diciembre de 1936 al sur de Talavera: Chianese.
Después
de la convalecencia, Krizaj entra en Valencia en el "Grupo 71", donde
estrena el mando de la nueva 1ª escuadrilla. En el abril de 1938 regresa a
Yugoslavia y durante la segunda Guerra Mundial combatirá en las filas de la
aviación soviética. En el 1945 regresa nuevamente a Yugoslavia donde volará con
el grado de Capitán en la recién constituida Aviación Yugoslava.
Muere
en 1948 en un accidente con una YAK 3 de la Aviación Yugoeslava tras haber
solicitado despegar de Ljubljana con un aparato no adaptado al vuelo
instrumental y en condiciones meteorológicas claramente desfavorables. Impactó
contra la pendiente de un monte a la altura de 5900 pies, el monte Nevoso, en
las proximidades de Ilirska Bistrica. Probablemente trataba de dirigirse al mar
intentando pinchar las nubes para ver debajo de ellas".
"El Teniente Cenni que ha compartido la prisión con Chianese, cuenta esta experiencia en el libro de Mattioli.
Cenni despega al alba del 29 de diciembre de Sevilla para efectuar una misión de ayuda al asediado Santuario de la Virgen de la Cabeza. La formación comprende tres S81, tres Ro37 y nueve CR32 de escolta.
El mando es otorgado al Capitán Colacicchi. El comandante de la escuadrilla de los nueve CR32 es Armando Francois. Los otros pilotos son el Teniente Giovanni Berretta, el Subteniente Giuseppe Cenni (Vittorio Stella), Subteniente Elio Pesce (Antonio Dragoni), Sargento Mario Bandini (Corradetti o Pelo), Sargento Mario Bernocchi (Edoardo Semprebene), Sargento Giacomo Trombotto (Evangelisti), Sargento Luigi Crimoldi, y Sargento Michelangelo Serafini.
Inmediatamente después del despegue, el avión de Francois tiene una avería y se ve obligado a volver a Tablada, pasando el mando de la escuadrilla de los CR32 a Berretta.
Durante el vuelo las condiciones meteorológicas van deteriorándose, al punto que en la ruta todos los aviones acaban dentro de los cúmulos. En breve la formación se rompe, pierden la orientación y algunos CR32 acaban incluso cayendo en barrena. Trombotto impacta en el terreno y muere en las cercanías en un lugar inaccesible. Su cuerpo será encontrado bastantes años después. Crimoldi intenta un aterrizaje de emergencia en el lecho del río Jándula, cerca de Andújar, dentro de las líneas nacionalistas, pero capota y muere como consecuencia del impacto. Bernocchi aterriza en la carretera de Madrid - Jaén (en el km 324) y es capturado. Pesce y Bandini se desviaron hacia Extremadura, efectuando un aterrizaje de emergencia siendo capturados cerca de Elechal, en las cercanías de Castuera. Cenni se lanza con el paracaídas y toma tierra en las cercanías del pantano de Guadamellato en el norte de Córdoba, consiguiendo huir de sus perseguidores. Es capturado tres días después, denunciado por algunos labradores que lo entregan a los militares republicanos. Se salvan tres: Francois, Berretta y Serafini.
Giuseppe
Cenni caerá heroicamente en acción durante el desembarco aliado en Calabria el
4 de septiembre de 1943 a los mandos de un Reggiane RE 2002. condecorado con la
Medalla de Oro al Valor Militar. En su honor el 5° Stormo, en el cual era
comandante del 102° Grupo, llevará su nombre."
La prisión en Valencia del piloto Cenni (De la "L'Aviazione Legionaria in Spagna" di Guido Mattioli - 1937)
"A la derecha, abajo, se alza la estela de humo de otro aparato que se precipita. Cenni lanza ráfagas y el adversario responde: el duelo se prolonga desesperadamente. Los dos aparatos se alcanzan, pero el motor de Cenni ratea y el indicador le revela que aún puede volar durante diez minutos más. Una nube lo envuelve, apunta hacia el campo y desciende. La gasolina se ha acabado. Los aparatos de “la Cucaracha” están todos diseminados. Uno de los aparatos tenía en su fuselaje setenta agujeros de bala.
Y he aquí lo que cuenta de su prisión entre los republicanos.
“El 29
de enero con quince aviones, nos dirigimos a Virgen de la Cabeza para lanzar
víveres y armas. Van seis cazas. Hay cúmulos, dentro y fuera, perdemos un poco
de contacto. Entramos en una nube gris. No se ve ya nada. No veo ni tan
siquiera la cola de mi aparato. Siento como un golpe, pero no sé dónde y el
aparato pierde altura; Alzo los ojos, veo dos sombras; mis compañeros no están
en línea de vuelo y se entrecruzan.
El
altímetro señala 200 metros, empujo con los pies y salto fuera. Siento la
sacudida del paracaídas y casi al instante estoy con los pies en el agua. Me
pongo a correr entre las piedras de un arroyo. Todo se ha desarrollado como en
un relámpago, he perdido la calma
Escondo
el paracaídas. El aparato arde; no me acerco pues las balas empiezan a
dispararse.
Estoy
sin duda en territorio enemigo. Rompo las cartas y el dinero. Durante tres días
doy vueltas por la montaña de un lado a otro. Siempre entre la niebla y la
maleza.
Veo
liebres, disparo con la pistola, pero más que nada para convencerme de la
imposibilidad de acertarles. Al tercer día me ven y me detienen. Escapo pero es
fácil detener a uno en ayunas. Son cazadores de aspecto semi salvaje. Me llevan
a Pantano donde bebo un poco de leche.
Llega
un Capitán que me lleva a Andújar; Me ofrece cigarrillos. Aquí el primer
interrogatorio. Un Mayor rojo, un Capitán francés y un diputado socialista, que
a diferencia de los otros dos, quiere mi colaboración por las buenas.
Pero
" yo no sé nada". "Io non so niente". Me dicen que dos aviadores
nuestros se han desintegrado en el suelo el mismo día de mi caída. Temo que
sean mis gregarios. Me preguntan cuantos kilómetros hace un CR 32. yo digo 250,
pero ellos lo saben y montan en cólera.
Luego
me encierran en un cuarto, donde la guardia se divierte atormentándome hablando
de fusilamiento.
Después
de algunos días, me llevan en coche a Valencia. En Albacete nos quedamos sin
gasolina, debiendo el chofer buscar un bono y luego la gasolina. Para esta
gestión es necesario perder una jornada y un montón de discusiones.
En una
hospedería hay rusos ebrios. El Teniente que me acompaña monta en cólera porque
los rusos están solo dos o tres días en el frente y luego pasan a la
retaguardia. En Valencia me meten en una estancia de un palacete. Un guardia abre
una puerta y allí sentado comiendo estaba Pesce, uno de mis compañeros en la
misión de la virgen de la Cabeza. Quedo petrificado. La puerta se cierra sin
que lo haya podido llamar.
Finalmente
consigo hablarle: gran maravilla, y luego me estafa uno de los pocos
cigarrillos que me quedan. Nos ponemos de acuerdo sobre lo que tenemos que
decir. El día después en el interrogatorio me preguntan si soy fascista. Digo
que si y que estoy inscrito en la Milizia Universitaria di Parma. Quieren saber muchas otras cosas, pero "yo
no sé nada". !cuantas veces lo he dicho! Y ellos, "Usted no tiene
cara de tonto, tiene que saber algo"
"Si
Ustedes quieren que yo diga mentiras, yo puedo decirlas, pero la verdad que yo no
sé nada".
"Vuestra vida depende de vuestras respuestas".
Los guardias, con Pesce, nos meten en un coche; preguntamos a donde nos llevan, y ellos "a dar un paseo". Aquí habríamos jurado que nos "facevano la pelle" es decir nos pelaban. Me atan las manos con una cuerda y nos vamos. En cambio vamos directos a Albacete. El antiguo peligro se ha vuelto alegría, pues nos encontramos con el gobernador, un viejo medio sordo, nada malo que nos hace pasar una hora divertida.
A sus preguntas, solo respondemos que tenemos apetito. Finalmente entiende lo que decimos y hace traer pan y embutidos. Pero lo mantiene cerca de él y parece que solo nos lo daría si "si somos positivos". Luego, siempre sin impacientarse, nos dirige una especie de reproche y nos despide dándonos un panecillo a cada uno.
Desde
aquel momento, pasamos un mes en un sótano sin salir. Pesce estaba en una celda
un poco distante; Luego llegó de improviso el Sargento Pelo (Mario Bandini)
otro de los de la Virgen!. Inmovilidad y oscuridad, siempre pensando. Desde una
rejilla veo los pies de la gente que pasa ¡cuántos zapatos he visto en aquel
mes! Mas que en toda mi vida. Porque de las personas no aparecía nada más. Sus
personalidades estaban concentradas allí. Experimentaba a reconstruir el resto,
según la forma del paso, adivinar el sexo y la edad. Me gustaba que alguien se
parara a conversar allí arriba.
Una vez
pasaron dos zapatitos de charol con los tacones altísimos, dos tobillos finos y
delicados, con medias de lujo, ha sido un segundo.
¡Qué impresión!, lo he estado soñando una semana...
Pelo (Mario Bandini) dormía o discutía con los guardias; Yo cantaba o era una bestia furibunda y Pesce más tranquilo, nos calmaba. Habíamos tenido también largas discusiones de política con los guardias. Sus argumentos eran los acostumbrados, los de la prensa roja. Con calma y sin exagerar les habíamos convencido a no creer estúpidamente y al final quedaban perplejos.
He notado que tengo a Franco en gran consideración; en efecto, Franco es un héroe nacional. Creo que después de la victoria el pueblo se convencerá.
Llega
la noticia de la toma de Málaga, dos días después los nuestros bombardean
Albacete. Veo el estallido de dos bombas de 250. pensamos que como represalia
los rojos nos mataran. Al contrario, continúan simplemente castigándonos con no
darnos alguna de las comidas. En la celda contigua meten a un loco criminal que
ha matado a la mujer y ha violado a la hija. Grita todo el día.
El primero de marzo otra vez viajo a Valencia, otra vez interrogatorio; Es presente de nuevo en nosotros la idea del fusilamiento. Permanecemos en Valencia, en la cárcel Modelo, es más limpia y hay más luz, pero dos meses en una pequeña celda son demasiados.
He pasado días como un loco, y esto es el sufrimiento más grande. Consigo ver y comunicarme con otro aviador (Raffaele Chianese) que, con un poco más de dinero nos manda provisiones. Dos periodistas del Heraldo de Salamanca, hechos prisioneros, nos hacen llegar un paquete desde su celda.
Se abre
el corazón a la esperanza cuando sabemos que el General Aranda, ha propuesto un
intercambio de prisioneros. Tras tres meses de prisión no recuerdo cómo, he
tenido una camisa y he podido finalmente cambiarme.
El primero de abril, hago la broma del "pez"(sic) a Pesce, le digo que nos dejan libres. Este se pone a cantar. Cuando ha terminado, le comunico la fecha. Se ha puesto furioso. Pasa todo el mes de abril sin grandes novedades; Excepto uno que se tira del balcón, en un ataque de locura.
Nos llevan finalmente a un patio. Aquí conozco a muchos personajes políticos, entre los cuales el sobrino de Franco; muchos llevan encerrados algunos años. Hay un profesor cubano al que le falta una pierna, ferviente admirador del Duce. La nueva cárcel es un antiguo convento. Muchos prisioneros son italianos. Por poca cosa se va a parar a una celda. Desde la pequeña ventana, veo albañiles que hacen un muro. De tanto en tanto interrumpen el trabajo y discuten de política. Largas discusiones intercaladas con en breves pausas de trabajo. Calculo el precio del muro. Un precio enorme. La cosa que más me he impresionado durante el encarcelamiento, es la pasión de los rojos por discutir.
La vida en la prisión se he hecho menos dura cuando hemos estado juntos. Había gente de todos los frentes y de todas las armas. En los tres meses de permanencia, hemos explicado tantas historias que podríamos hacer treinta novelas.
Un buen
día me llaman junto con otros aviadores (Pesce, Bandini y Chianese). Las llamadas eran siempre motivo de
intranquilidad. Un Teniente nos ha conducido al puesto y entregado a la Cruz
Roja Internacional. Esto significa la libertad.
La nave
inglesa Maine nos ha llevado a Marsella y de allí a rehacer nuestros huesos en
Italia".
"Los
combates terrestres en las proximidades de Pozuelo y Humera, del 29 de
noviembre al 1º de Diciembre, no dieron origen a combates aéreos, aunque en un
teatro alejado de este sector, el del sur del Tajo, fue sorprendido y derribado
el CR32 de Chianese, perdiéndose a sí mismo un Romeo Ro-37 que trataba de
localizar al avión y su piloto. Como consecuencia de estos sucesos Chianese
quedó prisionero y Di Marzio, el observador del aparato de reconocimiento,
muerto. El piloto, de este avión fue recuperado ileso, por la columna de
falangistas que había ocupado la famosa colina del sur de Talavera.
Un gran amigo de Chianese que se distinguió en España es Di Montegnacco que al regresar a Italia pereció en un accidente de vuelo durante un entrenamiento sobre el aeropuerto de Ronchi dei Legionari. A continuación se muestra su diario en España".
Diario de Guerra del Sargento Mayor Bruno di Montegnacco - Cáceres - 22 septiembre 1936
"Patrulla con el Capitán Dequal (Limonesi) y Sargento Mayor Buffali (Guelli). Vuelo de protección sobre Maqueda. Combate con tres Loire y cuatro Breguet. El Capitán Dequal (Limonesi) abate un Breguet y Buffali (Guelli) un Loire. Yo ataco un Loire que después de quince minutos consigo abatir. El piloto un as inglés, herido, se precipita con el aparato al Noroeste de Maqueda, sobre la carretera de Madrid.
Talavera de la Reina - 25 septiembre 1936
Patrulla de escolta a Junkers en Vilarniel. Formación compuesta por el Capitán Dequal (Limonesi), Subteniente Cenni (Stella), Sargento Mayor Presel (Sanmartano) y por mí. Combate contra cinco Loire y con un Fury que intentan atacar los Junkers. Presel (Sanmartano) abate dos Loire. Yo por mi parte abato un Loire después de un breve combate. El aparato enemigo cae desde unos 2500 metros hasta el suelo. Después del impresionante descenso, puedo ver el timón con los distintivos; aparato y piloto que no había podido arrojarse en paracaídas casi completamente enterrados. Avistamos de repente, tres Breguet, ametrallo uno repetidamente y lo sigo mientras huye hacia Toledo lanzando una estela de humo. Insisto en seguir a los otros, pero teniendo las armas encasquilladas solo consigo ponerlos en fuga.
Talavera de la Reina - 21 octubre 1936
Patrulla de protección sobre le frente del Illescas: Capitán Morato, Sargento Mayor Presel (Sanmartano) y yo. Atacamos tres Loire, un Spad, un Dewoitine 500 y un Fury que escoltan un Potez y cinco Breguet. Morato, por estar a una cota inferior es superado por la cola por un Loire que Presel (Sanmartano) lo coge a su vez por la cola y lo abate. Yo persigo al Spad que alcanzo y ametrallo sobre Getafe, cayendo sobre el mismo campo. Durante la vuelta a las líneas alcanzo el Potez, ametrallándolo eficazmente, logrando incendiarle el motor izquierdo sin poder seguirlo en su caída por tener que acudir en auxilio de mis compañeros. Presel (San Martano) persigue hasta Madrid el Dewoitine pero es obligado a desistir por mal funcionamiento del motor. El Capitán Morato ataca un Breguet pero no consigue abatirlo, a pesar de haberlo tocado repetidamente. El Potez que ametralle, soltaba las bombas en territorio enemigo y era luego confirmada su caída el este de Madrid.
Torrijos (36) 16 noviembre 1936
Patrulla de siete aparatos al mando del Capitán Morato. Escolta a cinco Junkers sobre Madrid. Ataque colectivo a cinco Curtiss que intentaban atacar a nuestra misión de bombardeo. Entro en combate con un Curtiss que después de una larga lucha logro derribar viéndolo caer al este de Madrid. Soy atacado por otros tres Curtiss, pero poco después debo abandonar el combate, por la elevada temperatura del agua. Soy perseguido por uno de los tres, reiniciándose el combate. Cuando me hallo en condiciones de superioridad, me veo imposibilitado de disparar por encasquillamiento de las armas.
Torrijos (36) 17 noviembre 1936
Patrulla de siete aparatos al mando del Capitán Salas, escolta a Junkers, S 81 y Ro 37. sobre Madrid. Dos Rata con gran audacia intentan ametrallar a los Junkers. Los persigo previendo sus maniobras y alcanzo el primero después de una breve ráfaga, lo veo precipitarse en la inmediaciones de Madrid. Presel (Sanmartano) y Silvini se lanzan sobre el segundo y después de un breve combate lo derriban envuelto en llamas.
Torrijos (36) 25 noviembre 1936
Escolta a aparatos de bombardeo sobre Madrid. Entablo combate con dos Rata que ametrallan los Junkers. Se dan a la fuga: colimo uno pero el parabrisas lleno de aceite y de lluvia me obstaculiza la visibilidad y consigue escapar.
Sevilla (Tablada) 7 diciembre 1936
Salida por alarma por cinco Martin Bomber avistados sobre Córdoba con dirección a Sevilla. A 5000 metros de altura diviso la formación justo en el momento que inicia un giro para tomar la dirección del campo. Con un picado les alcanzo y descargo una ráfaga directa sobre el segundo punto de la derecha. Este a pesar de tener un pequeño incendio a bordo sigue a sus compañeros hasta el lanzamiento de las bombas, separándose ligeramente de la formación, ofreciéndome de nuevo un claro blanco, de manera que podía incendiarlo definitivamente con facilidad. Caía en Castelblanco. La dotación sin paracaídas, se carbonizó a bordo.
Torrijos (37) 13 febrero 1937
Combate de Grupo. Escolta a aparatos Junkers y Ro 37 sobre Morata de Tajuña. Entablando combate con un fuerte núcleo de aparatos enemigos, consigo sacar un Rata de la cola de un Fiat, al cual persigo y derribo. En el medio de la confusión ametrallo eficazmente a dos Rata, pero sin poder controlar el efecto ya que me veo obligado a intervenir a favor de este o aquel compañero. El combate contra el enemigo, bastante superior en número, duró cerca de veinte minutos. Desde tierra se confirmó el derribo de cuatro cazas republicanos. Pero a pesar de esto ha sido derribado el Capitán Lodi.
Torrijos (37) 18 de febrero de 1937
Combate de veinticinco Fiat contra una treintena de aparatos rojos, entre Rata y Curtiss. En el combate consigo librar un Fiat de un Rata: Soy atacado a su vez por dos Rata que pongo en fuga, derribando uno en llamas. Tomo nuevamente altura para intervenir en el auxilio de un Fiat. Se me presenta la ocasión de atacar de frente a otro Rata que también derribo. Aun consigo liberar otro Fiat del ataque de un Curtiss. Ataco a dos Rata que huyen por estar más bajos de cota. El combate ha durado 15 minutos.
Burgo de Osma 20 marzo 1937
Estoy en patrulla con el Capitán Viola, Ascarini, Giannotti. Patrulla sobre el frente de Almadrones. Aparecen dos Curtiss debajo de nosotros, ataco uno que después de alguna tentativa de escapar, consigo derribarlo en llamas. El piloto un mejicano, salta en paracaídas en territorio nacional. El otro Curtiss era abatido por el Capitán Viola en colaboración con sus dos puntos.
Vitória 15 abril 1937
Vuelo de protección sobre el frente de Ochandiano. Patrulla formada por el Capitán Viola, Costantini, Comelli y por mí. Sobre Villareal un Curtiss logra escaparse del Comandante a pesar de que este se había situado muy cerca. Lo ataco por sorpresa mientras salía de una nube y lo incendio, se estrella cerca de Villareal. El piloto alcanzado en la cabeza y varias partes del cuerpo no pudo saltar. El Comandante no había insistido en el combate, habiéndolo retenido el auxilio a otro aparato nacional. Cita la localidad donde se produjo el combate como muy próxima a Vitoria.
Vitória 24 mayo 1937
Siguiendo las informaciones asegurando la existencia de aparatos enemigos en el campo de Sondica, parto con Viola y con Ascarini. Lanzándonos sobre el objetivo veo un aparato escondido bajo los árboles. Dejo la patrulla y bajo para ametrallarlo sin conseguir incendiarlo a pesar de la larga ráfaga. Me parece que se trata de una aparato de turismo.
Vitória 05 Junio 1937
Escolta a aparatos Junkers sobre Lemona. Acabada la escolta la patrulla integrada por el Capitán Viola, Tenientes Ricci, Ascarini, Presel (Sanmartano) y por mí, se va a Bilbao para hacer un reconocimiento del campo de Somorostro. Al llegar vemos algunos Curtiss en despegue del mismo campo. Presel (Sanmartano) observa otros en tierra, desciende a ametrallar seguido de mí y después de toda la formación. Logro incendiar uno en tierra viendo a uno 500 metros dos de los Curtiss que habían despegado previamente. Conseguida la altura necesaria ataco y derribo uno que cae cerca de Castro Urdiales. Presel (Sanmartano), en cambio, atacado por sorpresa por otros Curtiss, es evidentemente herido, no pudiendo dominar el avión que cae en barrena, clavándose en el mar. Seis aparatos y varios vehículos habían resultado incendiados en esta incursión.
Ávila 18 julio 1937
Vuelo de protección al bombardeo sobre el frente de Brunete-Valdemorillo. Formación de Grupo. Ataque colectivo a aparatos de bombardeo enemigos (Praga). Avisto tres Ratas que apuntan desde lo alto; busco obstaculizar la acción apuntando hacia ellos. Derribo a uno y pongo en fuga al otro. El tercero con un viraje colima al Teniente Ricci y lo alcanza con una bala que por fortuna se aloja en su paracaídas. Retomo el combate con otros Rata derribando uno que no puedo seguir con la vista hasta el suelo porque soy atacado por otros Curtiss que me obligan a darme a la fuga. El primer aparato que abatí se precipitaba al este de Valdemorillo; el segundo a poca distancia del primero.
Ávila 26 julio 1937
Vuelo
de escolta a favor del bombardeo sobre el frente de Valdemorillo - Quijorna.
Avistamos tres Martin Bomber. Los Tenientes Ricci y Pongiluppi se disponen al
ataque. Yo desisto porque veo una quincena de Curtiss a cota superior. Los
alcanzo pero debo marcharme rápidamente porque me superan en número. Subo de
cota los sigo hasta la vertical Lago Castillo, donde pruebo de atacar a uno a
4000 metros y lo derribo sin conseguir incendiarlo. Cae al este del lago".
Fuente:
http://www.asso4stormo.it
[1]
Dino De Marzio,
nacido en Pescara en 1910, era perito industrial cuando decidió ingresar en la
Aeronáutica, siguiendo un curso en el aeropuerto de Capua en 1931; Después paso
a la Escuela de Passignano, y más tarde a un grupo de Hidroaviones, ascendiendo
en 1935 al grado de Sargento Mayor. Llegó a España el 16 de Noviembre de 1936.
