Nació:
El 6 de septiembre de 1914 en Erla, Zaragoza.
Murió:
Se desconoce
Ocupación:
Aviador
Duarte
se inscribió en el curso de vuelo en la Escuela de Vuelo el 5 de enero de 1937.
Logró 16 horas de instrucción primaria dual y 23 horas de vuelo solo en DH 60,
Farman F.480 y E-34, seguidas de 20 horas en Breguet XIX durante su
entrenamiento avanzado.
Se
alistó en la fuerza aérea como Sargento piloto en abril de 1937 y emprendió el
curso de pilotos de combate. Su instructor, el Teniente Emilio Galera Macías,
lo examinó como “altamente calificado, muy devoto y muy animado”.
Al
finalizar el recorrido, Duarte se convirtió en I-15 de Madrid y luego fue
destinado al frente norte, donde se unió a la 3a Patrulla de la Escuadrilla de
Caza del Norte.
En
julio de 1937, el Capitán Ramón Puparelli Francia recibió la orden de llevar
sus diez I-15 a Santander para reforzar la fuerza de combate del norte, que
había perdido la mayoría de sus aviones en frecuentes incursiones aéreas en el
aeródromo de Somorrostro.
Cuatro
I-15 más, bajo el mando del Teniente Juan Comas Borrás se unieron poco después,
por lo que 45 Chatos estaban ahora disponibles para operaciones en el frente
norte. Fueron reforzados por ocho Moscas I-16 soviéticos dirigidos por Valentín
Ukhov, que llegaron el 2 de julio.
El
Capitán Ramón Puparelli Francia asumió el mando tanto de los I-15 como de los
I-16.
Tras
la salida del Teniente José Riverola Grúas hacia el Frente Central, el Teniente
Leopoldo Morquillas Rubio fue nombrado CO de la Escuadrilla de Chatos del Norte.
La Escuadrilla de Chatos del Norte estuvo compuesta por los siguientes pilotos
y aeronaves durante las operaciones en el frente de Santander en julio de 1937:
El
18 de agosto Juan Comas Borrás pasó a ser Teniente, con los compañeros pilotos
Duarte, Miguel Zambudio Martínez y Andrés Rodríguez Panadero que también
ascendieron.
El
22 de agosto, 11 CR.32 del 32a Escuadrilla chocaron con 12 I-15 de la
Escuadrilla de Caza del Norte durante una misión de escolta sobre Ontaneda en
el frente de Santander. Los pilotos italianos afirmaron cuatro destruidos y
cinco probables. El Capitán Ernesto Botto reclamó dos de los I-15.
El
Teniente Miguel Galindo Saura, CO de la unidad republicana, resultó herido
cuando aterrizó cerca de Puerto del Escudo y fue capturado, mientras que su
compañero de escuadrón Ángel Martín González murió cuando se estrelló tratando
de aterrizar por la fuerza su I-15 dañado por la batalla cerca de Suances.
El
Teniente Duarte reemplazó a Galindo como CO de la Escuadrilla de Caza del
Norte.
El
30 de septiembre, el Teniente Erich Woitke del 1.J / 88 (Bf 109B) se enfrentó a
ocho cazas enemigos sobre Gijón. Reclamó un I-16, mientras que Feldwebel
Norbert Flegel (2.J / 88) reclamó un Chato no confirmado.
Parece
que los cazas alemanes habían estado involucrados en combate con los cazas de
la Escuadrilla de Caza del Norte donde el Teniente Duarte (CO) se distinguió en
combate sobre Gijón con cinco Bf 109, anotando el registro de operaciones de la
jornada:
“A
las 13:30 horas. Tres biplanos y tres monoplanos fueron despegados cuando siete
aviones bimotores enemigos y diez cazas fueron reportados sobre Gijón. Siguió
un combate y uno de nuestros aviones de combate monoplano fue derribado. Era
volado por el Sargento Daniel Ranz (Daniel Ranz y Diez de Artazcoz), quien resultó
muerto. Su avión fue destruido. Los bombarderos atacaron los aeródromos de
Carreño y Vega sin resultado. La escuadrilla CO, el Teniente piloto Duarte y el
Sargento Castillo contraatacaron cinco monoplanos y merecen elogios por su
notable hazaña. Su avión aterrizó de manera segura, aunque el de Sargento
Castillo resultó gravemente dañado”.
Ladislao
fue felicitado personalmente por el ministro de Defensa, Indalecio Prieto,
quien envió un telegrama al comandante de la 6a Región Aérea felicitándolo por
derribar un He 111 y un Bf 109.
El
18 de octubre, el Teniente Duarte, CO de la Escuadrilla de Caza del Norte,
condujo a sus cazas a patrullar Gijón. Los cazas del gobierno enfrentaron a los
Bf 109 y He 111 en una batalla que duró 1 hora y 20 minutos. El I-15 del Sargento
Miguel Castillo Puerta fue derribado al mar cerca del puerto, pero la aeronave
tenía suficiente flotabilidad para permitirle al piloto escapar de su cabina y
sentarse en la cola hasta que fue rescatado.
Los
pilotos dirigidos por Duarte aseguraron haber derribado dos Bf 109 y un He 111.
Este
fue el último combate de Duarte por el norte y abandonó el frente dos días
después y, viajando por Biarritz y Toulouse, estuvo retenido en Francia durante
varios días.
Durante
las campañas en Santander y Asturias muchos pilotos resultaron muertos, heridos
o desaparecidos. Los aviadores del gobierno debieron combatir en condiciones de
clara inferioridad, principalmente por la falta de fuerza en profundidad y
también porque sus aeródromos fueron bombardeados sistemáticamente, con fuertes
bajas tanto en hombres como en material. Tras la derrota republicana en el
frente de Asturias, los Chatos piloteados por el Teniente Duarte y el Sargento
Román Llorente Castor, así como el Mosca del Sargento Luis de Frutos González,
fueron los únicos cazas que lograron escapar a Francia el 20 de octubre de
1937.
En
total, 43 I-15 y 16 I-16 se habían perdido durante la campaña.
A
finales de noviembre el núcleo de la 4a Escuadrilla de Grupo N° 26, comandado
por el Teniente Duarte, había sido reunidos a partir de pilotos y Groundcrew
evacuado desde el norte. Esta estructura de cuatro escuadrillas fue
posteriormente mantenida por el Grupo N° 26 durante el resto de la guerra, ya
que los planes para crear una 5a Escuadrilla no se materializaron.
La
4va / 26 patrulló el área de Barcelona hasta ser enviado al aeródromo de
Sagunto para intercambiar sus aviones por los de la 1a Escuadrilla de Chatos
que habían sido piloteados por pilotos soviéticos. Estos últimos luego regresaron
a la URSS.
El
20 de febrero de 1938, el Teniente Duarte (CO 4 a / 26) reclamó un Bf 109 sobre
Valdesebro. Según se informa, el reclamo se realizó durante la noche (!).
Duarte
(CO 4 a / 26) fue ascendido a Capitán en marzo de 1938.
El
10 de marzo, K / 88 realizó tres misiones. Durante la primera y despegando de
Alfaro a las 06:00, los cuatro miembros del personal se unieron para atacar
Candasnos. Aproximadamente al mismo tiempo, los Do 17 de A / 88 despegaron de
Bunuel y los cuatro miembros del personal del Jagdgruppe despegaron de Sanjuro.
A las 07:00 horas, los bombarderos del K / 88 llegaron sobre los aeródromos
republicanos de Caspe, Sarinena y Candasnos. Las condiciones eran nebulosas. En
Caspe, cinco aviones enemigos fueron destruidos en tierra. El aeródromo de
Bujaraloz fue bombardeado por el Do 17 Staffel y poco después se vio obligado a
soportar un ataque de ametralladora de bajo nivel por varios He 111. Al
regresar de un ataque de alto nivel en Candasnos, los bombarderos Heinkel
rugieron sobre Bujalaroz con todas las armas encendidas. La unidad He 111 puso
rumbo a casa dejando un avión estacionado en llamas. Parece que He 111 25-7 de
4. El K / 88 regresó para un segundo ataque cuando fue atacado por detrás y por
debajo por un I-15 justo cuando había cruzado el aeródromo y se había visto
obligado a aterrizar en Bujaraloz (a 20 km de Candasnos). La tripulación de
Feldwebel Willi Hesse (piloto), Unteroffizier Theo Kowollik (operador de
radio), Unteroffizier Karl Hoffmeister (ingeniero, quien informó que no pudo
defenderse del ataque debido a una interferencia de arma), Leutnant Kurt
Kettner (comandante y observador) y Obergefreiter Heinz Clacery (observador y había
sido invitado al viaje) se convirtieron en prisioneros de guerra (se
intercambiaron el 2 de enero de 1939). Este fue el único que se perdió durante
el día.
Volando
desde Candasnos, la 4a / 26 codificó nueve I-15 a las 06:45 para interceptarlos
y reclamó dos He 111 derribados sobre el aeródromo, uno de los cuales fue
acreditado al Capitán Duarte (CO) por su último éxito aéreo de la guerra civil.
Rómulo Negrín Mijoilar también participó en esta intercepción volando en
CC-011.
El I-16 CM-141 de la 1a / 21 fue destruido por un incendio en Caspe durante el
día.
Posteriormente
dirigió la 4a Escuadrilla durante las operaciones en Extremadura, volando desde
el aeródromo de Saceruela en Ciudad Real.
El
23 de agosto, el comandante de la Escuadra N° 11, alcalde Isidoro Jiménez,
recomendó al Capitán Duarte (CO 4a / 26) para la Medalla del Deber, elogiándolo
por su "moral elevadísima y dotes de lucha" y por ser “muy admirado
por sus compañeros por su determinación en el combate y grandes dotes de
liderazgo”.
El
6 de septiembre la 4a / 26 se trasladó al aeródromo de La Señera, en Valencia.
El
7 de septiembre, el Capitán Duarte (CO 4a / 26) fue abatido por fuego antiaéreo
mientras realizaba un ataque con ametralladora en el frente de Teruel. Su I-15
se incendió, pero Duarte logró escapar detrás de líneas amigas. Aunque sufrió
quemaduras, fue rescatado por infantes republicanos y pasó los siguientes tres
meses en el hospital El Vedat de Valencia.
El
Capitán Duarte (CO) fue reemplazado como CO por el Teniente Emilio Ramírez
Bravo. Según su propio relato, la unidad de Duarte había derribado alrededor de
30 aviones enemigos durante su tiempo como CO.
Duarte
fue ascendido a Alcalde poco después de ser herido.
Al
ser dado de alta del hospital, Duarte fue enviado a Cataluña para tomar el
mando del Grupo N° 26 en el norte, ya que Vicente Castillo Monzó se había
convertido en el CO de ambas escuadrillas en el sur.
El
5 de febrero de 1939 Duarte estaba en Figueras, pero tras la derrota de los
nacionalistas cruzó los Pirineos hacia Francia, donde estuvo internado hasta
que pudo viajar a la Unión Soviética.
Duarte
terminó la Guerra Civil española con 4 victorias de biplanos.
Según
el propio comunicado de Duarte, la 4a Escuadrilla reclamó un total colectivo de
30 aviones destruidos, que incluía su propio puntaje individual de victorias.
Luchó con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante la II Guerra Mundial, sirviendo en el 964 IAP con Antonio Arias. Se desconocen los detalles del historial de combate de Duarte en la II Guerra Mundial en la URSS.
Duarte
consideró regresar a España en julio de 1957, pero decidió no hacerlo por temor
a ser encarcelado. Aun se encontraba viviendo en la URSS en noviembre de 1979, posteriormente
murió allí (fecha y lugar desconocidos).
Reclamaciones
Victorias de biplanos: 4 destruidos.
TOTAL:
4 destruidos.
(a) Reclamado en combate con Bf 109 de J / 88.
(b) Los cazas republicanos reclamaron 3 He 111 durante el día, pero solo 25-7 de 4.K / 88 se perdieron (tripulación PoW) cuando se estrelló en Bujalaroz después de haber sido derribado por un I-15.
Fuente:
http://surfcity.kund.dalnet.se
