El
Dorand AR.1 era un avión biplano de observación francés de la I Guerra Mundial
utilizado por la Fuerza Aérea Francesa, la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
y, en pequeñas cantidades, por la Aviación Serbia.
Diseño
y desarrollo
Diseñado
por el Capitán Georges Lepère de STAé para reemplazar el obsoleto avión
empujador Farman F.40, la serie AR de Dorand eran biplanos de reconocimiento
biplaza que llevaban el nombre del director de STAé, el Teniente Coronel
Dorand. Se caracterizaban por alas de dos bahías escalonadas hacia atrás y
superficies de cola angulares que se movían todo. El piloto se sentaba debajo
del borde de ataque del ala superior, con la cabina del observador debajo del
borde de fuga, y había recortes en ambas alas para mejorar el campo de visión
de este último. De manera bastante inusual para un biplano tractor de un solo
motor de la época, el ala inferior no estaba unida directamente al fuselaje,
sino que estaba algo debajo de él, sostenida por puntales.
La
producción de estos aviones comenzó en una fábrica de propiedad estatal del
Establecimiento de Aeronaves del Ejército Francés (o STAé.) En Chalais-Meudon,
cerca de París, después de que se completaron las pruebas de vuelo en el otoño
de 1916.
Historial
operativo
El
primero de los trece escuadrones que volaron Dorand en el Frente Occidental
recibió sus aviones en la primavera de 1917. Otros cinco escuadrones franceses
utilizaron el tipo en el Frente Italiano. Estos aviones fueron retirados de las
unidades de combate a principios de 1918.
En
1917, la Fuerza Expedicionaria Estadounidense encargó las variedades del Dorand
con motor Renault, el primero de los 22 AR.1 se entregó en diciembre de 1917 y
el primero de los 120 AR.2 en febrero siguiente. Los estadounidenses operaron
estos tipos en el frente occidental durante la primera mitad de 1918, hasta
reemplazarlos con el Salmson 2. Después de retirarse de las tareas de combate,
los ejemplos supervivientes se utilizaron como entrenadores.
También
se suministró un pequeño número de Dorand AR.1 al Reino de Serbia, que operó
estos aviones en cuatro escuadrones desde abril de 1918 en adelante. Si bien
los tipos AR de Dorand no tuvieron una carrera particularmente distinguida en
el servicio francés o estadounidense, con un desempeño bastante mediocre para
un avión de reconocimiento diurno de fines de la guerra y sufriendo de baja
prioridad para el suministro de motores, es un testimonio de la solidez general
del diseño que después de la guerra, muchos AR.1 y AR.2 aparecieron en el
registro civil francés, siendo utilizados como transportes de 2/3 pasajeros por
empresas como Compagnie Aérienne Française y Réseau Aérien Transafricain. Los
usuarios privados también encontraron la aeronave útil para entrenamiento y
vuelos de placer.
Variantes
AR.1
A2 160: Versión de producción temprana impulsado por un 120 kW (160 CV) Renault
8GD motor
AR.1
A2 200: Mediados versión de producción impulsado por un 150 kW (200 CV) Renault
8Gdy motor
AR.1
A2 190: Versión de producción Late impulsado por un 140 kW (190 CV) Renault 8GD
motor
ARL.1
A2: AR.1s modificado con un motor Lorraine-Dietrich de 180 kW (240 hp)
AR.1
D2: Zapatillas con motor Renault 12d V-12 refrigerado por aire.
AR.2
A2: Segunda versión de producción impulsado por un 148 kW (199 CV) Renault 8GE
motor
ARL.2
A2: AR.2 modificado con un motor Lorraine-Dietrich de 180 kW (240 hp)
El
AR.1 y ARL.1 tenían una envergadura de 13,27 m y usaban radiadores frontales,
mientras que el AR.2 y ARL.2 eran aviones ligeramente más pequeños, con una
envergadura de 12,0 m el área del ala es de solo 45 metros cuadrados y
radiadores montados en el ala. Todos estos tipos tenían "A.2"
agregado a sus nombres en el servicio francés, lo que indica que eran aviones
de reconocimiento biplaza.
Operadores
- Francia: Aéronautique Militaire
- Reino de Grecia: Fuerza Aérea Helénica
- República del Rif: Operó un solo ejemplar.
- Reino de Serbia: Fuerza Aérea Serbia
- Estados Unidos: Fuerza expedicionaria estadounidense
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de reconocimiento
Fabricante:
Sección Técnica de l'Aéronautique
Diseñador:
Georges Lèpere y Émile Dorand
Primer
vuelo: 1916
Introducción:
1917
Usuarios
primarios:
Fuerza
Aérea Francesa
Fuerza
Expedicionaria Estadounidense
Aviación Serbia
Tripulación:
2 (piloto y observador)
Longitud:
8.225 m
Envergadura:
13,3 m
Área
del ala: 50,36 m2
Peso
vacío: 890 kg
Peso
bruto: 1.330 kg
Capacidad
de combustible: 170 l
Planta
motriz: 1 motor de pistón refrigerado por agua Renault 8Gdy V-8, 150 kW (200
hp) Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Velocidad
máxima: 148 km/h a 2000 m
Autonomía:
3 horas
Techo
de servicio: 5.500 m
Armamento
1
ametralladora Vickers fija de disparo delantero de 7,7 mm (.303 in) para el
piloto
1
o 2 cañones Lewis de 7,7 mm (.303 in) en un soporte móvil para el observador
Fuente: https://en.wikipedia.org
