Nació:
El 3 de julio de 1916 en Laeken, Bruselas
Murió:
El 22 de enero de 1942
Ocupación:
Aviador
Jean
Offenberg se unió a Aeronautique Militaire y fue alumno piloto en la 77a
Promoción de la Aviación Militaire Belge. Se graduó el 1 de marzo de 1938, se
entrenó como piloto de combate y fue destinado al 4 / II / 2 en Nivelles en
marzo de 1939, equipado con biplanos Fairey Firefly.
Durante
la noche del 8 al 9 de septiembre de 1939, seis Whitley del 77° Escuadrón y
seis del 102° Escuadrón despegaron de Inglaterra para emprender operaciones de
lanzamiento de folletos sobre Alemania. Dos Whitley del 77° Escuadrón se
desviaron sobre Bélgica a su regreso. Los pilotos de servicio en la base de
combate de Nivelles fueron alertados cuando las incursiones se informaron por
primera vez, y poco después el Capitán Lucien Boussa de la 5a Escuadrilla del
Flight Regiment N° 2 despegó en un Fairey Fox, acompañado por dos Fairey Fireflies
de la 4a Escuadrilla, pilotado por Daniel Leroy du Vivier y Marcel Michotte. El
trío interceptó a un Whitley y Boussa disparó una ráfaga frente a su nariz en
un esfuerzo por obligarlo a aterrizar. En cambio, el artillero del Whitley devolvió
el fuego, golpeando al Firefly de Leroy du Vivier y lo obligó a realizar un
aterrizaje forzoso de inmediato a las 06:00.
Otro
Fairey Fox volado por el número 2 de Boussa, el Ayudante Albert Genot con el Cabo
Roger Alaffe como artillero, ahora también había despegado y había perseguido a
otro bombardero que señalaba su posición por radio. Se disparó una luz blanca
de Verey al bombardero que respondió con una roja y continuó su camino. Genot
se apartó y, como Boussa, disparó una ráfaga a través de la proa del Whitley.
Este avión también devolvió el fuego, golpeando al Fox en la cola y el fuselaje
trasero y prendiéndole fuego. La tripulación salió disparada cuando la aeronave
siniestrada se estrelló en la finca del conde Gaston d'Oultrement en Nouvelles
a las 06:00. Genot resultó herido en la mano y Alaffe se rompió el hombro
derecho al aterrizar.
Parecería
que su oponente era Whitley K8951 (Teniente de vuelo Connell), cuya tripulación
informó haber derribado a un caza. El mismo bombardero resultó dañado en este encuentro
y aterrizó en Lognes, Francia, el piloto sufrió una leve herida en la cabeza
(la aeronave fue reparada más tarde).
Mientras
tanto en tierra salió la noticia de las intercepciones y dos pilotos más (esta
vez de la 4a Escuadrilla), Alexis Jottardy el Subteniente Offenberg se pusieron
trajes de vuelo sobre sus pijamas, y se quitaron sus luciérnagas para unirse.
Pronto vieron al Whitley DY-J (K8985) volado por el Teniente de Vuelo WVG
Cognan, en su camino de regreso desde Kiel y Hamburgo. Dispararon una bengala
verde y obligaron al bombardero a aterrizar en su propio aeródromo, donde
estaba internada la tripulación.
La
tripulación fue liberada poco tiempo después, pero el Whitley todavía estaba en
el aeródromo el 10 de mayo y se presume que fue destruido durante la invasión
alemana.
A
principios de 1940, la unidad recibió Fiat CR.42 fabricados en Italia.
A
primera hora de la mañana del 10 de mayo, se ordenó al Grupo II ème la
evacuación de Nivelles al campo de aterrizaje N° 22 de Brustem.
A
las 06:05 cinco Fiat CR.42 despegaron de Brustem para cubrir el aeródromo. La
segunda patrulla (Sous-Teniente Offenberg, 1er Sergent Jean Maes y 1er Sergent
Alexis Jottard) atacaron un Dornier Do 17 y un Offenberg Bf 109. afirmaron que
fue destruido el Do 17, y dispararon contra otro avión, que se lanzó lejos. Uno
de los aviones al que disparó fue un Dornier Do 17 de II / KG77, que resultó
dañado al este de Waremme a las 06:30 (hay cierta confusión con respecto a las
afirmaciones de Offenberg y algunas fuentes solo le atribuyen un Do 17 dañado).
Jean Maes dañó un Dornier Do 17 de II / KG77, cerca de St Trond a las 06:30.
Esta afirmación no está confirmada.
Después
de unos días, los restos de su unidad se retiraron a Chartres en Francia. Desde
aquí, él y el Sargento Alexis Jottard volaron dos Caudron Simouns a Montpelier
el 19 de junio, y luego a Argelia, vía Córcega, al día siguiente, donde se
unieron a la escuela de vuelo belga que se había establecido en Oujda. Con la
moral baja aquí, intentaron sin éxito obtener un avión para volar a Gibraltar,
por lo que tomaron un tren a Casablanca, donde se encontraron con un grupo de
polacos y otros belgas, escapando en el carguero Djebel Druse a Gibraltar. Navegaron
a Inglaterra en el barco Har Sion en julio, llegando a Liverpool el 16.
Offenberg
fue comisionado en la RAF el 30 de julio y fue a 6 OUT en Sutton Bridge el
mismo día. Aquí se convirtió en Hurricane y el 17 de agosto se unió al
Escuadrón N° 145 en Westhampnett junto con Jottard.
Con
la RAF, su apodo “Peike” se degradó a “Pyker”.
El
1 de noviembre derribó al Oberleutnant Hermann Reiff-Erscheidt, Staffelkapitän
1./JG2, quien aterrizó sobre el vientre en su Bf 109E4 (5159) “White 9” intacto
cerca de Mapson's Farm, Sidlesham, Sussex, a las 16:15 horas. Reiff-Erscheidt
fue capturado ileso.
A
las 08:30 del 9 de noviembre, el Teniente de Vuelo Bungey y Offenberg
interceptaron un Ju 88 cerca de la Isla de Wight. Probablemente se trataba de
una máquina de I / KG51, que fue atacada y supuestamente dañada conjuntamente
por los dos pilotos. El Ju 88 hizo un aterrizaje forzoso al regresar a
Villaroche.
Fue
nombrado Comandante de vuelo 'B' en mayo de 1941.
Durante
una patrulla entre las 15:25 y las 15:55 el 5 de mayo, reclamó un He60 y dañó
un segundo al norte de Point de Barfleur a las 15:35. Al mismo tiempo, reclamó
un Bf 109E.
Los
He60 eran aviones del I / Seenot Gruppe, y uno parece haberse perdido. El Bf
109 parece haber sido acreditado inicialmente como probable, pero se muestra en
los registros de Offenberg como confirmado.
En
junio se convirtió en el primer belga en recibir una DFC.
El
17 de junio fue destinado al Escuadrón N° 609 junto con Baudouine de Hemptinne,
donde se estaba formando un vuelo belga (no oficial).
Participó
en el "Circus 18" el 22 de junio cuando 10 Blenheim Mk.IVs del Grupo
2 (B) bombardearon Hazebrouck a las 15:10. 16 escuadrones de cazas los
escoltaron, volaron 184 salidas y reclamaron 29 victorias, 5 probables y 7
dañadas por la pérdida de dos Spitfire.
El
escuadrón N° 609 participó con nueve Spitfire Mk.Vb, que despegaron de Biggin
Hill a las 15:23 como parte del ala de apoyo hacia adelante. Encontraron Bf 109
sobre el Canal a las 16:00 (el Oficial de Vuelo Offenberg informó 18 Bf 109) e
hicieron cuatro afirmaciones. El Teniente de Vuelo John Bisdee DFC (Spitfire
W3115) reclamó un Bf 109F a 20.000 pies tierra adentro de Dunkerque, mientras
que el Sargento Thomas Rigler (Spitfire (W3215) reclamó tres más en el área de
Dunkerque; un Bf 109F a 20 pies, un Bf 109E a 8000 pies y uno Bf 109E a 800
pies. Offenberg reclamó un Bf 109E dañado en la cubierta al este de Gravelines
a las 16:20. Offenberg informó:
“Yo era el número dos en la sección Roja. Estábamos dando vueltas a 3 millas al suroeste de Dunkerque a 20,000 pies. El Rojo 1 se hundió en una espiral a la izquierda, lo seguí un rato y luego comencé a girar hacia el otro lado y lo perdí de vista. Noté un 109F trepando 4,000 pies debajo de mí. Me volví y me zambullí para atacar, pero cuando estaba dentro del alcance miré hacia atrás y vi otro E / A detrás y debajo de mí. Abrió fuego, pero su desvío fue malo porque yo me desvié hacia la derecha y ya no me siguió. Entonces tenía unos 12000 '. Busqué algunos Spitfire y cuando vi una formación de unos 10 puntos negros sobre Dunkerque, fui en esa dirección. Al acercarme noté que eran Me.109F. De modo que giré tierra adentro y, al avistar dos Me.109F, más o menos de mi propia altura, volando en línea amplia en dirección oeste, fui a atacar el de estribor desde popa. Cuando estaba a unos 400 metros detrás de él, agitó sus alas, giró a babor y se zambulló. Observaba al otro con mucha atención, pero no me siguió. Me zambullí después del primero, disparando ráfagas cortas con mis cañones a 400 metros de alcance, sin poder acercarme nunca más. La puntería fue muy difícil debido a la gran velocidad. Mientras giraba tierra adentro, abandoné la persecución y me volví hacia el norte. Entonces volaba a 1200 '. Cuando me acercaba a Graveslines evité el giro a la derecha. De repente, surgieron del suelo muchos trazadores inexactos. Continué hacia el norte, tomando medidas para evitarlo. Al acercarme a la costa vi un Me.109E volando muy bajo sobre las dunas de arena. Seguí su cola, lo adelanté fácilmente y le di una ráfaga con mi M / G ya que todos los proyectiles de cañón se habían utilizado en el encuentro anterior. giró a babor y se zambulló. Observaba al otro con mucha atención, pero no me siguió. Me zambullí después del primero, disparando ráfagas cortas con mis cañones a 400 metros de alcance, sin poder acercarme nunca más. La puntería fue muy difícil debido a la gran velocidad. Cuando se volvió tierra adentro, abandoné la persecución y me volví hacia el norte. Estaba muy bajo en ese momento, mientras me mantenía detrás del Me.109E, frotando mi parabrisas que se había congelado, y mirando con el rabillo del ojo un 109F que se movía un poco más hacia el interior. Rompiendo a babor, volví a la línea a popa disparando otra ráfaga de dos segundos de 100 a 30 yardas. El glicol salió del radiador del E / A y se esparció por mi parabrisas. Luego volé mar adentro a toda velocidad a 0 pies, porque había notado el Me.109F que estaba tierra adentro, viniendo en mi dirección. Subió a unos 1000 ', manteniéndose detrás de mí. Sostuve un suave giro, hacia la izquierda para poder observarlo. Luego se lanzó sobre mi cola. Lo dejé llegar a unos 300 metros, luego giré bruscamente a la izquierda.
Trató de seguirme, disparando sus armas, pero el giro era demasiado empinado para él y pude ver sus alas batir (pérdida de velocidad). Seguí en ese giro hasta que miré hacia el norte y me dirigí hacia el norte todavía a 0 pies. Se separó y se fue al sur.
Giré
ENE, reduje mi impulso a +8 y luego a +4, mirando mi cola con atención. Todavía
podía ver dos 109E volando en la misma dirección, a una milla a mi izquierda a
unos 1200 pies.
Aterricé
en Biggin Hill sin un rasguño”.
Un
Spitfire se perdió cuando el oficial piloto FXE de Spirlet fue derribado frente
a Dover en “PR-T” a las 15:00. El piloto herido fue posteriormente rescatado
del Canal por una lancha de rescate británica. El Escuadrón N° 609 regresó a la
base a las 17:12.
Parece
que fueron atacados por Bf 109 de JG 2 y JG 26 que reclamaron dos Blenheim y
nueve Spitfire entre las 16:00 y las 16:20 en el área del Canal.
“Circus
37” fue volado el 7 de julio cuando 4 Stirling del 3er Group atacaron SNCA du
Nord en Meaulte, cerca de Albert a las 10:00. Nueve escuadrones de cazas
proporcionaron escolta, volaron 95 salidas y reclamaron dos victorias y 1
dañado. El Escuadrón N° 74 reclamó una victoria y una dañada mientras perdía un
Spitfire.
El
Escuadrón N° 609 despegó a las 09:40 de Biggin Hill con doce Spitfire como
parte del ala de cobertura de escolta. La incursión transcurrió sin incidentes
y, a la vuelta, cerca de la costa francesa, Offenberg vio un convoy de barcos
con un par de Messerschmitts escoltados, muy abajo. No se sabe con certeza si
se trataba sólo de señuelos, pero a medida que la sección de Offenberg los
atacaba, más Messerschmitts los atacaban en Le Touquet. El Sargento G. Evans
(Spitfire W3115) fue atacado por dos Bf 109; el primero pasó zumbando y
descendió, pero el segundo golpeó al Spitfire con una ráfaga de cañón,
prendiendo fuego al motor del Spitfire. Mientras tanto, Offenberg fue tras el
primer Bf 109, siguiéndolo en una fuerte caída hasta que tuvo que detenerse
para evitar el agua. El piloto alemán pareció juzgar mal su picado, porque
cuando Offenberg miró hacia abajo, vio un gran chapoteo justo entre los barcos.
Evans
se vio obligado a dejar su Spitfire en llamas y bajó al Canal desde donde fue
rescatado más tarde por una lancha de rescate británica con astillas en la
pierna derecha.
El
Escuadrón N° 609 aterrizó a las 12:10.
Parece
que fueron atacados por Bf 109 del JG 26, que reclamaron cinco Spitfire en el
área del Canal entre las 10:00 y las 10:58.
Participó
en "Circus 51" el 19 de julio cuando 3 Stirling de 3 Group atacaron
Lille-Sequedin a las 13:20. Un bombardero se perdió durante la misión cuando el
N6018 / LS-C del Escuadrón N° 15 fue derribado por fuego antiaéreo a dos
kilómetros al suroeste de Hoondschoote (dos de la tripulación fueron tomados
como PoW mientras que los seis restantes perecieron). 17 escuadrones de cazas
los escoltaron, volaron 195 salidas y reclamaron tres victorias, siete
probables y dos dañadas por la pérdida de dos cazas.
El
escuadrón N° 609 despegó de Biggin Hill a las 13:10 con 12 Spitfire como parte
del ala de apoyo al objetivo y Offenberg clavó un probable Bf 109F en el área
de Dunkerque. Esta reclamación se muestra como dañada en Combates y bajas. El
escuadrón aterrizó a las 15:20.
Parece
que el Circus fue contraatacado por Bf 109 de JG 26 y JG 2, que reclamó tres
Spitfire y un Stirling (Oberleutnant Christian Eickhoff de 2./JG 26 al sureste
de Bergues a las 14:25) entre las 14:15 y las 14:35.
El
21 de julio de 1941 fue condecorado con la Croix de Guerre belga por el
Ministro de Defensa belga del Gobierno Nacional Belga en Londres, M. Camille
Gutt, en Wellington Barracks.
A
finales de julio tomó el mando del vuelo "B" cuando John Bisdee completó
su tour y el 30 de julio fue ascendido a Oficial de Vuelo.
Reclamó
un probable el 6 de agosto.
Parece
que participó en “Circus 85” el 27 de agosto cuando el aeródromo St Omer /
Longeunesse fue atacado a las 06:45 por cuatro Blenheim Mk.IV del 139° Escuadrón.
Fueron escoltados por doce escuadrones de cazas, volando 140 salidas y
reclamando seis victorias y cuatro dañadas por la pérdida de siete u ocho
Spitfire.
El
escuadrón N° 609 despegó a las 06:24 con doce Spitfire de Biggin Hill como
parte de la segunda ala de apoyo al objetivo escalonado. A las 07:35, el líder
de escuadrón MPC Choron clai, tomó un Bf 109F frente a Gravelines a 6000 pies.
Durante esta misión, Offenberg reclamó un probable Bf 109. Esta afirmación no
se muestra en Combates y bajas y, por lo tanto, no se incluye en los totales
del Circo de arriba. El escuadrón aterrizó de regreso a las 09:20.
Parece
que fueron atacados por Bf 109 de JG 26, que reclamaron ocho Spitfire en el
área del Canal entre las 08:10 y las 08:30.
“Circus
88” fue volado el 29 de agosto por seis Blenheim Mk.IV del 139° Escuadrón, que
atacaron los patios de ferrocarril en Hazebrouck a las 07:00. Los bombarderos
fueron escoltados por 16 escuadrones de cazas, que volaron 192 salidas y
reclamaron ocho victorias, dos probables y siete dañadas.
El
escuadrón 609 despegó a las 06:38 con doce Spitfire de Biggin Hill como parte
del ala de apoyo al objetivo 'B'. A las 07:30 el oficial piloto FXE de Spirlet
reclamó un Bf 109F a 5,000 pies en el área de Gravelines. Durante esta misión,
Offenberg reclamó un probable Bf 109 en el área de Hazebrouck. Esta afirmación
no se muestra en Combates y bajas y, por lo tanto, no se incluye en los totales
del Circo anteriores. El escuadrón aterrizó de regreso a las 08:35.
Parece
que fueron atacados por Bf 109 de JG 2 y JG 26 que reclamaron nueve Spitfire
entre las 08:26 y las 08:40 en el área del Canal.
Participó
en “Circus 103B” el 27 de septiembre, cuando 12 Blenheim Mk.IV del Grupo 2
atacaron la central eléctrica de Bully-les-Mines a las 14:00. 14 escuadrones
proporcionaron escolta, volaron 164 salidas y reclamaron 14 victorias, 10
probables y 13 dañadas por la pérdida de ocho Spitfire y un Hurricane.
El
Escuadrón 609 despegó con doce Spitfire de Biggin Hill a las 13:28 como parte
del ala de cobertura alta. Durante la misión, el Escuadrón hizo tres reclamos
alrededor de las 14:30. El oficial piloto Yvan Du Monceau (Spitfire P8585)
reclamó un Bf 109F destruido 5-8 millas al norte de Mardyck, el oficial de
vuelo GEH Dieu reclamó un Bf 109F probablemente destruido entre
Mardyck-Mazingarbe, mientras que el teniente de vuelo Offenberg reclamó un Bf
109 dañado a 20,000 pies cinco millas al norte de St Omer a las 14:25.
Offenberg informó:
“Yo
era Azul 1 en el escuadrón líder del Ala de Cobertura Alta. Diez o quince
millas al sur de Mardyck vimos dos lotes de 109 sumergiéndose en la escolta. La
sección roja bajó y luego vi tres 109 en línea a popa a mi derecha y debajo
volando hacia el suroeste. Me zambullí en su cola y le di una pequeña ráfaga al
más retrasado. Primero no pasó nada y después de unas cuantas rondas de humo
negro comenzó a salir del E / A. Él medio rodó y yo hice lo mismo y luego me
desmayé y perdí todo. Me dirigí a la costa y me uní a mi número dos. Al cruzar
la costa en Mardyck fuimos atacados por uno y luego dos 109, de los cuales uno
fue derribado más tarde por Blue 2 (Piloto oficial Du Monceau). Subimos al sol
en el canal a 28.000 pies y vimos a los bombarderos salir de Le Touquet sin ver
ningún E / A ".
Offenberg
había utilizado 100 cartuchos de munición de ametralladora y 24 cartuchos de
munición de cañón.
El
oficial piloto Victor Ortmans (Spitfire W3625) fue derribado y rescatado, pero
luego fue rescatado por la lancha de rescate británica HSL147; por una extraña
coincidencia, Ortmans había sido derribado sobre el Canal el 19 de agosto y
rescatado por el mismo barco. El escuadrón aterrizó en Biggin Hill a las 16:00.
Parece
que fueron contraatacados por Bf 109 de JG 2 y JG 26, que reclamaron 17
Spitfire y 1 Blenheim entre las 15:25 y las 16:30 en el área del Canal durante
los dos Circos que se volaron durante la tarde.
“Circus
108B” fue volado el 13 de octubre. 36 Spitfire Mk.Vs (12 del Escuadrón 92,
incluido el Comandante de Ala Rankin al frente del Ala, 12 aviones del
Escuadrón N° 609 y 12 aviones del Escuadrón N° 72) despegaron de Biggin Hill a
las 13:24 para encontrarse con 18 Blenheim del Grupo 2 sobre Manston a 14.000
pies a las 13:50, y actúa como ala de cobertura alta en una incursión en la
central eléctrica de Mazingarbe. No se encontraron nubes sobre Francia, pero
una neblina muy alta hizo que la visibilidad hacia arriba fuera muy buena. No
se observaron rastros de humo por debajo de los 26,000 pies.
Al
llegar a la cita, el Wing descubrió que los bombarderos habían llegado diez
minutos antes. Luego procedieron en un giro tan amplio que la costa inglesa se
abandonó cinco minutos más tarde.
La
formación puso rumbo a Calais, el ala de Biggin Hill volando a 22.000 pies,
24.000 pies y 26.000 pies, las alturas se habían aumentado ligeramente ya que
el ala de cobertura de la escolta parecía volar más alto de lo ordenado. Al
acercarse a la costa francesa, el curso se cambió bruscamente a la izquierda y
la formación entró en Francia al este de Gravelines.
Sobre
Mazingarbe se encontraron pequeñas formaciones de Bf 109F, en su mayoría en
grupos de dos y tres, pero el ala de cobertura de la escolta pareció lidiar
satisfactoriamente con ellos y el ala de Biggin Hill no se enganchó. Después de
hacer una larga carrera más allá del objetivo, los bombarderos parecieron
fallar su objetivo. Se sufrió un poco de fuego antiaéreo preciso a 26.000 pies
sobre el objetivo.
Francia
quedó al sur de Hardelot y se tomó rumbo hacia Dungeness, pero los bombarderos
de repente desviaron esta ruta y volaron hacia el norte hacia Manston. Esto,
naturalmente, provocó que la escolta de combate experimentara una escasez de
gasolina.
El
camuflaje de los bombarderos se mezclaba perfectamente con el suelo, lo que
dificultaba el contacto visual.
El
líder de escuadrón Richard Milne (Spitfire W3817) del Escuadrón N° 92 se había
separado del Ala debido a una mala fuga de oxígeno y continuó hacia Francia a
un nivel más bajo. Al sudeste de St. Omer, alrededor de las 14:15, fue atacado
por un Bf 109F, que se escapó cuando giró sobre su cola. Al encontrarse solo,
se dirigió a casa y pudo atacar dos Bf 109E, derribando a uno en llamas y
dañando al otro. Un poco más tarde, vio dos Bf 109F a tiempo para evadir su
ataque de popa y girar rápidamente. Pudo lanzar una ráfaga de 70 yardas en uno,
que luego emitió humo y se estrelló contra el otro luchador. Los pedazos
volaron y ambos aviones cayeron juntos, el piloto de uno de ellos se enfrió.
El
escuadrón N° 609 reclamó un Bf 109E destruido y dos Bf 109F dañados, estos se
encontraron singularmente en el camino de regreso del objetivo. El rojo 3 (Sargento
Nash) vio un Bf 109E acercándose por estribor y por delante. Después de una
ráfaga del rayo, giró detrás de él y lanzó un cuarto de ataque con cañones y
ametralladoras, lo que produjo llamas, que se extendieron rápidamente desde el
motor a lo largo del fuselaje. Amarillo 3 (oficial de vuelo John Atkinson) vio
un Bf 109F, que después de seguir su sección durante algún tiempo se zambulló
por detrás. Después de giros pronunciados a la izquierda y a la derecha,
disparó una ráfaga de 1 segundo (solo cañón) cuando el Bf 109F se zambulló
frente a él y vio caer su tren de aterrizaje. Este Bf 109F fue reclamado como
dañado a las 14:15 en el área de Marzingarbe-Hardelot a 20,000 pies. Azul 1
(Teniente de vuelo Offenberg), a 10 millas mar adentro al noroeste de Le
Touquet, Diez minutos después vi un Bf 109F detrás ya 20.000 pies y otro
arriba. Se volvió hacia Francia y disparó contra el primero. Su no. 2 (Sargento
Laing) vio golpes, pero Offenberg no quiso reclamar el Bf 109F como dañado solo
por esto. Offenberg informó:
“Yo
era Azul 1. Habíamos seguido el espectáculo sin incidentes. Cuando estaba a 10
millas de Le Touquet, vi un 109 F detrás y ligeramente por encima de nosotros
girando a la izquierda, y otros 2,000 pies por encima de él. Me volví hacia
Francia y alcancé al primero y le di una ráfaga de un segundo en un ataque de
tres cuartos. Mi No. 2 vio los golpes entre la cabina y la cola. El E / A se
zambulló verticalmente, lo seguí y le di otra ráfaga desde atrás a 150 yardas.
Me detuve porque pensé que los otros 109 podrían estar atacándonos.
No
habiendo visto ningún resultado, no deseo reclamar esto como dañado, pero el
Grupo 11 lo hace".
Otro
piloto del Escuadrón N° 609, el oficial piloto Peter Nash (Spitfire AD202 /
PR-U) reclamó un Bf 109 destruido a 20 millas al oeste de Bethune alrededor de
las 14:15. El oficial piloto Du Monceau, que se había unido a los Spitfire de
otro escuadrón, se enfrentó a uno de los seis Bf 109 encontrados sobre Le
Touquet, pero no vio resultados concluyentes. En total, siete pilotos del
Escuadrón N° 609 dispararon sus armas.
El
Escuadrón N° 72, que actuaba como cobertura superior a 26.000 pies, regresaba
del objetivo cuando fueron atacados por varios Bf 109E. El Líder de escuadrón
Sheen (australiano) se volvió hacia ellos y disparó una ráfaga corta y el
escuadrón se dividió en secciones de cuatro. Hacia el mar, se vieron más Bf 109
debajo volando en la dirección opuesta, pero debido a la escasez de
combustible, estos no fueron atacados. Sin embargo, el oficial piloto Bishop,
el Teniente de vuelo Kosinski (polaco) y el Oficial piloto Rosser dispararon
una ráfaga corta a una línea de Bf 109F, que tomó una rápida acción evasiva.
Cuando los bombarderos volaron por el canal de regreso a casa, varios aviones
del Escuadrón N° 72 tuvieron que separarse debido a la escasez de gasolina y
dirigirse directamente a la costa inglesa.
Un
total de 10 escuadrones de cazas de la RAF participaron en este 'Circo' volando
119 salidas. Se reclamaron un total de 6 Bf 109 con otros 3 dañados, mientras
que se perdieron 4 Spitfire. No se perdieron bombarderos. Todos los aviones de
la RAF habían aterrizado de forma segura a las 15:35.
Parece
que fueron contraatacados por Bf 109 de JG 2 y JG 26, que reclamaron 20
Spitfire y dos Blenheim entre las 14:32 y las 15:40 en el área del Canal
durante los dos Circos que se volaron durante la tarde.
Mientras
estaba en un vuelo de entrenamiento con un nuevo piloto el 22 de enero de 1942,
fue sometido a un ataque simulado por un piloto del Escuadrón N° 92. El avión
de este último chocó con el Spitfire de Offenberg, le cortó la cola y se
estrelló verticalmente contra el suelo, matándolo.
Su
diario fue posteriormente editado en un libro, Lonely Warrior, de Victor Houart
(Souvenir Press, 1956).
Offenberg había reclamado 1 victoria biplano y un total de 5 y 2 victorias compartidas en el momento de su muerte.
Reclamaciones:
Victorias
de biplano: 1 destruida, 1 dañada.
TOTAL:
5 y 2 compartidos destruidos, 5 probables, 5 y 2 compartidos dañados.
a)
Dornier Do 17 de II / KG77 averiado al este de Waremme a las 06.30 horas.
(b)
Esta afirmación no ha sido posible de verificar.
(c) Bf 109E4 'White
9' de 1 staffel.I / JG2; Oblt Hermann Reiff-Erscheidt POW.
(d)
Compartido con el piloto del Escuadrón 56. Probablemente Obfw Heinrich Klopp de
II / JG2, 'Black I' - también atacado por McDowell del Escuadrón 602
(e)
Se cree que es un Ju 88 de I / KG51 que se estrelló al regresar a Villaroche.
f)
El 111 del II / KG27, que se estrelló en Le Havre. Inicialmente mostrado como
'Probable' en Combates y bajas, pero en los registros de Offenberg como
confirmado y posiblemente confirmado por 'Y'
(g)
Se trataba de aviones de I / Seenot Gruppe, y uno se perdió.
(h)
Esto parece haber sido acreditado inicialmente como probable, pero se muestra
en los registros de Offenberg como confirmado.
(i)
Mostrado en Combates y Bajas como dañado.
(j)
No se muestra en Combates y bajas.
(k)
No se muestra en Combates y Bajas.
(l) Probablemente reclamado en combate con Bf 109 de JG 2 y JG 26, que reclamó 20 Spitfires y 2 Blenheims con pérdidas desconocidas durante 2 ataques. Los cazas de la RAF reclamaron 6 Bf 109 destruidos y 3 dañados con la pérdida de 4 Spitfire. No se perdieron bombarderos.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se
