Tipo: División de Industrias Pesadas de Kawasaki
Industria:
Fabricación aeroespacial
Fundado:
1918; Hace 103 años
Sede:
Minato,
Tokio, Japón
Chūō-ku,
Kobe, Japón
Productos:
Aeronaves
Sistemas
espaciales
Simuladores
Motores
a reacción
Misiles
Equipos
electrónicos
Kawasaki
Heavy Industries Aerospace Company es la división aeroespacial de Kawasaki
Heavy Industries (KHI). Produce aviones, sistemas espaciales, simuladores,
motores a reacción, misiles y equipos electrónicos.
Durante
las décadas de 1930 y 1940, Kawasaki Aircraft Industries desarrolló numerosos
tipos de aviones para el Ejército Imperial Japonés, como el avión de
reconocimiento Tipo 88, el bombardero Ki-48 Sokei y el caza Ka 61 Hien, hasta
el final de la II Guerra Mundial. Poco después de que comenzara la ocupación de
Japón en 1945, la industria de la aviación de Japón fue desmantelada
intencionalmente y las fábricas de aviones se convirtieron para otros fines; la
prohibición del desarrollo de aeronaves se levantó en marzo de 1954, lo que
permitió reactivar la industria de la aviación del país. Durante 1969, Kawasaki
Kokuki Kogyo KK se reestructuró como una subsidiaria formal de KHI.
A
lo largo de la posguerra, la compañía ha producido numerosos aviones bajo
licencia de varios fabricantes en el extranjero para las Fuerzas de autodefensa
de Japón (Fuerza Aérea y Fuerzas japonesas de Autodefensa Marítima), junto con
sus propios diseños. Los aviones con licencia han incluido el P-2J (derivado
del Lockheed P-2 Neptune), helicópteros KH-4 (derivado del Bell 47),
helicópteros Kawasaki KV-107 (derivado del Boeing Vertol 107 Model II) y CH-
Helicópteros de carga pesada 47J / JA. Los aviones desarrollados de forma
autóctona de la posguerra han incluido el Kawasaki C-1 y transportes militares
Kawasaki C-2, el avión de entrenamiento Kawasaki KAT-1 y Kawasaki T-4, el
helicóptero de reconocimiento Kawasaki OH-1 y el avión de patrulla marítima
Kawasaki P-1.
Historia
Génesis
y primeros años
Kawasaki
Aircraft Industries fue una de las primeras compañías de aviones de Japón. Fue
fundada durante 1918 como una subsidiaria del conglomerado industrial pesado
Kawasaki Heavy Industries en Kobe. Antes de la conclusión de la II Guerra
Mundial, Kawasaki suministró principalmente aviones y motores de aviones a la
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF).
Durante
la década de 1930, Kawasaki construyó biplanos y motores Salmson bajo licencia,
y también desarrolló varios diseños propios. Kawasaki contrató al destacado
ingeniero y diseñador aeroespacial alemán, Dr. Richard Vogt, de 1923 a 1933
para que lo ayudara con el trabajo de diseño y capacitara a los ingenieros
japoneses. Entre los alumnos de Vogt estaba Takeo Doi, el futuro diseñador jefe
de Kawasaki. Más tarde, Vogt se convirtió en diseñador jefe de la corporación
industrial alemana Blohm & Voss.
Kawasaki
obtuvo una licencia de Dornier para la construcción de hidroaviones metálicos,
y la Kawasaki-Dornier Wal hizo un vuelo notable en diciembre de 1924, sin
embargo, Kawasaki a partir de entonces se especializó en aviones terrestres.
Los diseños destacados incluyen:
Designaciones
de empresas
KDA-2:
designación de la empresa para el avión de reconocimiento Tipo 88
KDA-3:
prototipo de caza parasol monoplaza (1928); perdido ante el Nakajima NC
KDA-5:
designación de la empresa para el caza Tipo 92
KDA-6:
prototipo de avión de reconocimiento
KDA-7:
designación de la empresa para el Ki-3
KDC-2:
avión de correo / transporte de pasajeros desarrollado a partir del Tipo 88
KDC-5:
designación de la empresa para el C-5
Designaciones
del ejército
Ka
87: bombardero pesado bimotor; Dornier Do N de construcción japonesa (1926)
Tipo
88: biplano de reconocimiento monomotor (1927)
Tipo
92: caza biplano monoplaza (1930)
Ki-3:
bombardero biplano monomotor; último diseño de bombardero biplano IJAAF (1933)
Ki-5:
caza monoplano monomotor experimental (1934)
Ki-10:
caza biplano monoplaza; último caza biplano IJAAF (1935)
Ki-22:
bombardero pesado (no construido)
Ki-28:
caza experimental monomotor (1936); cancelado a favor del Nakajima Ki-27
Ki-32:
bombardero monoplano monomotor (1937)
Ki-38:
caza bimotor propuesto, predecesor del Ki-45 (1937)
Ki-45
Toryu (Dragon Slayer): caza bimotor (1939)
Ki-48:
bombardero ligero bimotor (1939)
Ki-56:
transporte ligero bimotor, desarrollado a partir del Lockheed Model 14 Electra
(1940)
Ki-60:
caza experimental monomotor (1941)
Ki-61
Hien (Flying Swallow): caza monoplaza (1941)
Ki-64:
caza pesado experimental monoplaza (1943)
Ki-66:
prototipo de bombardero en picado basado en el Ki-48
Ki-78:
avión de investigación de alta velocidad (1942)
Ki-81:
caza de escolta de varios asientos propuesto basado en el Ki-48 (no construido)
Ki-85:
versión bombardero IJA propuesta de Nakajima G5N (no construido)
Ki-88:
caza de un solo asiento propuesto (no construido)
Ki-89:
bombardero experimental (no construido)
Ki-91:
prototipo de bombardero pesado de cuatro motores (1944)
Ki-96
- caza pesado bimotor experimental (1941)
Ki-100:
caza / interceptor de motor radial (1944)
Ki-102:
caza pesado bimotor de largo alcance (1944)
Ki-108:
versión de caza de gran altitud del Ki-102
Ki-119:
bombardero ligero monomotor (no construido)
Ki-147:
misil aire-superficie guiado por radio
Ki-148:
misil aire-tierra guiado por radio (1944)
Ki-174:
versión de ataque especial de un solo asiento del Ki-48 (no construido)
Aeronaves civiles
A-6:
versión civil de KDA-6
C-5:
avión de comunicaciones de alta velocidad y largo alcance (1934)
Motores
Ha40:
Daimler-Benz DB 601Aa construido bajo licencia, más tarde conocido como Ha-60;
utilizado en el Ki-61
Ha140:
versión de mayor potencia de Ha40; utilizado en el Ki-61-II
Ha201:
dos Ha40 acoplados con una caja de cambios común, más tarde conocida como
Ha-72; utilizado en el Ki-64
Desarrollo
de posguerra
Durante
la ocupación de Japón después del final de la II Guerra Mundial, toda la
industria aeroespacial de Japón fue desmantelada, los diseños destruidos y las
plantas convertidas para otros usos. Después de que se levantara la prohibición
sobre el desarrollo de aviones en marzo de 1954, se fundó una nueva empresa
mediante la fusión de las empresas subsidiarias KK Kawasaki Gifu Seisakusho y
Kawasaki Kikai Kogyo KK, conservando el nombre de Kawasaki Kokuki Kogyo KK de
antes de la guerra.
El
Kawasaki KAL-1, volado por primera vez en julio de 1953, fue el primer avión de
posguerra totalmente metálico de diseño japonés. La actividad de producción
temprana en la compañía incluyó 210 entrenadores a reacción Lockheed T-33, 48
aviones de patrulla marítima Lockheed P-2 H Neptune y 239 helicópteros Bell 47,
todos con licencia de los Estados Unidos.
En
respuesta al estímulo del gobierno japonés, durante 1957, Kawasaki se unió en
una empresa conjunta, participando junto con varias otras compañías
aeroespaciales japonesas, incluidas Mitsubishi Heavy Industries, Fuji Heavy
Industries, Shin Meiwa, Showa Aircraft Industry Company y Japan Aircraft
Industry Company en el desarrollo y fabricación de lo que se convertiría en el
NAMC YS-11, un avión de pasajeros de doble turbohélice desarrollado en el país.
Kawasaki proporcionó tanto personal como infraestructura para la empresa,
fabricando varios componentes del YS-11.
Durante
abril de 1969, Kawasaki Kokuki KK se disolvió y sus activos se reestructuraron
como una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI).
Bajo
Kawasaki Heavy Industries
Durante
abril de 1969, la antigua Kawasaki Kokuki KK se disolvió y se convirtió en una
división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). Kawasaki es un
importante contratista del Ministerio de Defensa de Japón. Aunque en noviembre
de 1970, Kawasaki completó el primer transporte militar de doble
turboventilador de diseño nacional de Japón, el C-1, la compañía se concentró
principalmente en la producción con licencia de derivados de aviones de
patrulla y helicópteros estadounidenses durante la década de 1990. Kawasaki
construyó 82 P-2J (derivados del Lockheed P-2 Neptune), 211 helicópteros KH-4
(derivados del Bell 47), 160 helicópteros Kawasaki KV-107 (derivados del Boeing
Vertol 107 Model II) y helicópteros Hughes / McDonnell Douglas Model 500D y
OH-6DA. Kawasaki también construyó 101 aviones de patrulla de guerra
antisubmarina P-3C más cuatro variantes de entrenamiento / inteligencia
electrónica EP-3 / UP-3D y 68 CH-47J / JA.]
El
25 de febrero de 1977, Kawasaki y el fabricante aeroespacial alemán
Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) firmaron un acuerdo para cooperar en el
desarrollo de un nuevo helicóptero; Según los términos de este acuerdo, las dos
corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir
helicópteros bimotores de propósito general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el
KH-7 de Kawasaki. Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue
responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de
rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB), el brazo de cola,
los controles de vuelo y el sistema hidráulico, mientras que Kawasaki se
encargó del desarrollo del tren de aterrizaje, la estructura del avión, la
transmisión principal, el sistema eléctrico y otros componentes menores. Cada
empresa estableció sus propias líneas de montaje final en las que producía el
helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales.
Durante
las décadas de 1970 y 1980, Kawasaki desarrolló un avión de enlace y entrenador
a reacción intermedio autóctono, el T-4. La fabricación fue realizada por un
consorcio formado por Mitsubishi, Fuji y Kawasaki, este último liderando la
empresa. La línea de montaje final para el tipo se estableció en la planta de
Kawasaki en Gifu, capaz de producir un máximo de dos aviones y medio por mes. Además
de la consideración económica y de desempeño, el diseño del T-4 también tenía
que incorporar deseos políticos; Se había puesto un énfasis significativo en
impulsarlo con el primer motor turbofan de producción totalmente japonés, el
Ishikawajima-Harima F3-IHI-30. Según la publicación aeroespacial Flight
International, se consideró plausible que el T-4 hubiera sido un producto
competitivo en el mercado mundial de aviones de entrenamiento, pero esas
oportunidades fueron negadas por una política japonesa de larga data que
prohíbe las ventas de exportación militar.
El 18 de septiembre de 1992, el Ministerio de Defensa nombró a Kawasaki para producir el OH-1, un helicóptero armado de observación y ataque ligero de diseño autóctono. Era responsable de fabricar el 50 por ciento de la estructura del avión, así como de coordinar el desarrollo de su sistema de rotor; los elementos restantes del fuselaje fueron fabricados por Mitsubishi y Fuji. Durante junio de 1998, después de finalizar un contrato de producción y recibir un pedido inicial a principios de ese año, comenzó oficialmente la producción en serie del OH-1. A finales de la década de 1990, la JGSDF había anunciado que sus planes de adquirir finalmente entre 150 y 250 OH-X para cumplir con sus requisitos. Kawasaki ha propuesto múltiples derivados del OH-1, incluida una variante de utilidad destinada a reemplazar la flota de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construidos por Fuji de la JGSDF, y una versión orientada al ataque designada tentativamente como el AH-2.
Durante
la década de 2000, la compañía desarrolló dos aviones de ala fija multimotor
estrechamente relacionados, el avión de patrulla marítima XP-1 y el avión de
transporte XC-2. Kawasaki fue designado como contratista principal para ambos
programas durante 2001, su lanzamiento se produjo casi 30 años después del
anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. Aunque los
diseños PX y CX eran originalmente independientes, se decidió que sería útil
tener componentes comunes para ambos diseños. La JDA ordenó que las dos
aeronaves compartieran componentes de carrocería idénticos; Los componentes
comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el
estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas
incluyen la unidad de potencia auxiliar, el panel de la cabina, la computadora
del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control
de engranajes. Debido a las diferentes funciones de los dos aviones, permanecen
claramente separados. El reparto de los recursos para el desarrollo había
permitido una gran reducción de los costos generales de desarrollo que, al
incluir el C-2, se informó en 345.000 millones de yenes (3.000 millones de
dólares) en 2007. El 30 de junio de 2016, el C-2 El avión de transporte entró
formalmente en servicio con la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón.
Kawasaki
produjo el Agusta Westland AW101, un helicóptero trimotor de elevación media,
con licencia del fabricante de helicópteros anglo - italiano Agusta Westland.
Durante 2002, la empresa, junto con Agusta Westland y Marubeni, formalizaron un
acuerdo para cooperar en la producción del AW101 en Japón; Kawasaki comenzó el
ensamblaje de los modelos CH-101 y MCH-101 en 2003. Kawasaki también comenzó la
producción bajo licencia de sus motores RTM322 durante 2005. Un modelo
especializado de barrido y transporte de minas, designado como MCH-101 por
Japón Agencia de Defensa, fue producido para la Fuerza de Autodefensa Marítima
de Japón. Las características especiales incluyen el plegado automático del
rotor y la cola. Para la remoción de caza papel, la MCH-101 ha sido equipado
con Northrop Grumman 's AQS-24A sistema de a bordo de remoción de caza y AN /
AES-1 Airborne Mine Laser Sistema de Detección (ALMDS) para una completa
capacidad de detección de minas de superficie a fondo, así como equipo de
barrido de minas acústico Mk-104.
En
el negocio de la aviación comercial, KHI ha participado en el desarrollo y la
producción internacionales conjuntos de varios aviones de pasajeros de gran
tamaño. Participa en el desarrollo y producción conjunta de los Boeing 767 y
Boeing 777 con The Boeing Company, y de los jets 170, 175, 190 y 195 con la
Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). La compañía también participa en
el desarrollo y producción internacionales conjuntos de motores turbofan para
aviones de pasajeros como el V2500, el RB211 / Trent, el PW4000 y el CF34.
Kawasaki
también trabaja para la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA).
Fue responsable del desarrollo y producción de los carenados de carga útil,
accesorios de sujeción de carga útil (PAF) y la construcción del complejo de
lanzamiento para el cohete H-II. KHI continúa brindando servicios para el
cohete H-IIA.
Productos
principales
Aeronaves
Kawasaki
C-1: transporte militar de dos turborreactores
Kawasaki
C-2: transporte militar avanzado
Kawasaki
KAT-1: avión de entrenamiento primario
Kawasaki
KH-4: helicóptero utilitario ligero
Kawasaki
OH-1: helicóptero de reconocimiento ligero
Helicóptero
de reconocimiento ligero OH-6 Cayuse
Kawasaki
P-1: avión de patrulla marítima avanzada
Kawasaki
P-2J: avión de patrulla marítima
Kawasaki
T-4: entrenador jet intermedio
Kawasaki
YPX: avión de pasajeros propuesto
MBB
/ Kawasaki BK 117: utilitario, helicóptero de transporte
Sistemas
espaciales
Simuladores
Motores
de jet
Misiles
Tipo
64 MAT: misil antitanque
Tipo
79 Jyu-MAT: misil antitanque / lancha de desembarco
Tipo
87 Chu-MAT: misil antitanque
Sistema
de misiles multiusos Tipo 96: misil antitanque / lancha de desembarco
Tipo
01 LMAT: misil antitanque
Misil
multiusos de alcance medio
Equipos electrónicos
Vehículos
aéreos no tripulados
Kawasaki
KAQ-1: dron de objetivo aéreo
Fuente: https://en.wikipedia.org
