Fairey Aviation Company Fairey III era una familia de biplanos de reconocimiento británicos que disfrutó de un largo historial de producción y servicio tanto en variantes de aviones terrestres como hidroaviones. Volando por primera vez el 14 de septiembre de 1917, los ejemplos todavía estaban en uso durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño
y desarrollo
El
prototipo del Fairey III fue el hidroavión N.10, que fue diseñado y construido
en 1917 por Fairey Aviation (junto con el N.9 más pequeño) para cumplir con la
Especificación del Almirantazgo N.2(a) para un hidroavión basado en
portaaviones para el Royal Naval Air Service durante la Primera Guerra Mundial.
N.10, también conocido por el número de su constructor F.128, era un biplano de
dos bahías con alas plegables y propulsado por un motor Sunbeam Maori de 260 hp
(190 kW). Voló por primera vez desde la estación de hidroaviones de Port
Victoria en Isle of Grain, Kent, el 14 de septiembre de 1917.
Después
de las pruebas tanto como hidroavión como con un tren de aterrizaje de ruedas
convencional, se realizaron pedidos de producción para dos versiones, ambas
propulsadas por Maori, el IIIA y el IIIB, con 50 y 60 aviones planificados,
respectivamente. El Fairey IIIA era un avión de reconocimiento destinado a
operar desde portaaviones y, como tal, estaba equipado con un tren de
aterrizaje con ruedas o patín, mientras que el IIIB estaba destinado a ser un hidroavión
bombardero, con mayor envergadura (aumentó de 46 pies 2 pulgadas / 14,19 m a
Alas superiores de 62 pies 9 pulgadas / 19,13 m) y una carga de tres bombas de
230 lb (105 kg).
Si bien
se construyeron los 50 IIIA, solo 28 de los IIIB se completaron según lo
previsto, como un nuevo bombardero / hidroavión de reconocimiento mejorado, el
Fairey IIIC estaba disponible, de los cuales se produjeron 36, que volvieron a
ser alas cortas de igual envergadura como el IIIA pero estaba propulsado por el
mucho más potente y confiable motor Rolls-Royce Eagle VIII de 375 hp (280 kW) y
aún podía transportar una útil carga de bombas. Muchos de los IIIB se
completaron como IIIC.
El
primer modelo importante de producción fue el IIID, que era un IIIC mejorado,
con capacidad para un tercer miembro de la tripulación y capaz de equiparse como
un hidroavión o un tren de aterrizaje con ruedas convencional. Voló por primera
vez en agosto de 1920, propulsado por un Rolls-Royce Eagle, y la producción
inicial del Fleet Air Arm, junto con los aviones producidos para Australia y
Portugal retuvieron el Eagle, mientras que los aviones posteriores fueron
propulsados por el más
poderoso León de Napier. Las variantes navales solían
ser de tres plazas; piloto, observador y artillero y las alas podrían
plegarse paralelamente al fuselaje para el almacenamiento a bordo del barco. En
la configuración de hidroavión, los Fairey III transportados por portaaviones
se lanzarían desde la cubierta utilizando un carro y aterrizarían en el agua a
su regreso. El hidroavión Fairey III también podría catapultarse desde un
barco. El IIID tenía un fuselaje de madera cubierto de tela y, por lo general,
una hélice de madera de dos palas y paso fijo. Un IIID fue construido con alas
y flotadores de metal. Se produjeron un total de 207 IIID para la Fleet Air Arm
y RAF (Royal Air Force), y se construyeron otros 20 para exportación.
Un
hidroavión Fairey III ( G-EALQ ) con un Napier Lion de 450 hp se inscribió en
la Competencia Comercial de Anfibios del Ministerio del Aire de septiembre de
1920.
El más
prolífico y duradero de los Fairey III fue el modelo final, el IIIF, que fue diseñado
para cumplir con la Especificación 19/24 del Ministerio del Aire para un avión
de observación/reconocimiento de tres asientos para el Fleet Air Arm y un avión
de uso general de dos asientos. para la Royal Air Force.
El
IIIF, que voló por primera vez el 20 de abril de 1926, tenía una instalación de
motor más aerodinámica e inicialmente un fuselaje de construcción mixta de
metal y madera, con alas similares a las del IIID, aunque los aviones de
producción posteriores fueron equipados con fuselajes totalmente metálicos. y
alas.
Más de
350 IIIF fueron operados por Fleet Air Arm, lo que lo convierte en el tipo de
avión de la familia más utilizado en el servicio de Fleet Air Arm entre guerras
y también en el segundo avión militar británico más producido de los años de
entreguerras detrás del Hawker Hart.
Tres
IIIF se modificaron como un entrenador de artillería controlado por radio,
conocido como Fairey Queen. El Fairey IIIF también fue la base para el
desarrollo del Gordon and Seal.
Historial
operativo
Primeras
versiones
El IIIA
y el IIIB vieron un servicio limitado hacia el final de la guerra, y algunos
IIIB se utilizaron para tareas de detección de minas desde la estación de
hidroaviones en Westgate-on-Sea. El IIIC entró en servicio en noviembre de
1918, pero no realizó ninguna patrulla de combate debido al armisticio que puso
fin a las hostilidades con Alemania. Siete IIIC fueron desplegados en
Arkhangelsk en 1919 por la licitación de hidroaviones HMS Pegasus en apoyo de
la Fuerza Expedicionaria del Norte de Rusia. Fueron utilizados para llevar a
cabo ataques con bombas contra el transporte marítimo y las comunicaciones
ferroviarias bolcheviques.
IIID
El IIID
fue operado por la Royal Air Force y Fleet Air Arm, así como por la Aviación
Naval de Portugal (11 aviones) y las fuerzas aéreas de Australia.
Australia
recibió seis IIID, el primero se entregó en agosto de 1921. En 1924, el tercero
de los IIID australianos, designado ANA.3 (o Australian Naval Aircraft Nº 3),
volado por Stanley Goble (más tarde Air Vice Marshal) e Ivor McIntyre. recibió
el Trofeo Britannia del Royal Aero Club por circunnavegar Australia en 44 días.
El IIID permaneció en servicio en Australia hasta 1928.
Portugal
ordenó sus primeros IIID en 1921. Su primer avión, modificado como F.400 y
llamado "Lusitânia", se utilizó para intentar cruzar el Atlántico Sur
y demostrar el nuevo sistema de navegación aérea ideado por Gago Coutinho, el
navegante.
El
viaje comenzó el 30 de marzo de 1922 (Día de los Volantes en Portugal), con
escalas en Las Palmas, São Vicente, Cabo Verde y logrando el principal objetivo
de navegación de Saint Peter and Paul Rocks, donde se perdió durante el
reabastecimiento de combustible. El viaje se completó utilizando otros dos
aviones estándar (el segundo de los cuales se perdió inmediatamente en el mar),
completando la primera travesía aérea del Atlántico Sur, 72 días después de su
salida de Lisboa. El último avión, "Santa Cruz", se exhibe
actualmente en el Museu de Marinha, en Portugal.
El IIID
ingresó al Servicio de Armas Aéreas de la Flota en 1924, operando desde bases
en tierra, portaaviones y flotadores hasta que fue reemplazado por el IIIF en
1930. El RAF Cape Flight usó cuatro IIID para llevar a cabo un vuelo en
formación de larga distancia desde El Cairo a Ciudad del Cabo y de regreso en
1926, el primer vuelo en formación de largo alcance de la RAF y el primer vuelo
de la RAF a Sudáfrica. Los Fleet Air Arm IIID se utilizaron para defender los
intereses británicos en Shanghái contra las fuerzas rebeldes chinas en 1927.
IIIF
El IIIF
entró en servicio con la RAF en Egipto y con vuelos de Fleet Air Arm Catapult
en 1927, y con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda poco después. La RAF usó
el IIIF para equipar escuadrones de propósito general en Egipto, Sudán, Adén y
Jordania, donde su capacidad para operar desde ruedas y flotadores resultó
útil, mientras que el Westland Wapiti contemporáneo desempeñó funciones
similares en Irak e India.
Como
tales, los IIIF se utilizaron para la vigilancia colonial y para participar en
más vuelos de larga distancia. La RAF también utilizó el IIIF para reemplazar
finalmente al Airco DH.9A en el papel de bombardero diurno con base en el hogar
y, en ausencia de suficientes hidroaviones de largo alcance para tareas de
patrulla marítima, por el 202º Escuadrón de Hal Far Malta.
En el
Fleet Air Arm, el IIIF reemplazó al IIID como un avión de reconocimiento de
observación, operando en flotadores de los cruceros y acorazados de la Royal
Navy, y con ruedas, de los portaaviones HMS Furious, Eagle, Courageous,
Glorious y Hermes.
El IIIF
permaneció en el servicio de primera línea hasta bien entrada la década de
1930, con el último escuadrón de la RAF de primera línea, el Escuadrón Nº 202,
reequipándose con Supermarine Scapas en agosto de 1935, y el último escuadrón
de la Armada Aérea de la Flota de primera línea, el Escuadrón Nº 822 retuvo el
IIIF hasta 1936. El IIIF permaneció en uso en funciones de segunda línea y, a
pesar de haber sido declarado obsoleto en 1940, algunos todavía estaban en uso
como remolcadores hasta 1941.
Uso
civil
Fairey
volvió a comprar el primer prototipo III en 1919, lo equipó con alas nuevas de
una sola bahía y un motor Napier Lion y entró en la carrera del Trofeo
Schneider de 1919, el 10 de septiembre. Sin embargo, la carrera se abandonó
debido a la niebla.
Se
civilizaron cuatro IIIC, algunos con una cabina adicional entre las dos
estándar y, a veces, con una cabina trasera ampliada. Uno llevaba cinco
pasajeros, uno en la cabina adicional y cuatro en la parte trasera. Un IIIC
civilizado de tres asientos (G-EBDI) fue parte de un vuelo multiavión alrededor
del mundo patrocinado por Daily News en 1922, con Norman Macmillan, WT Blake y
el cine-fotógrafo GH Malins. El avión, con Macmillan y Malins a bordo,
finalmente se perdió entre Lakhidia Char y Chittagong, pero la tripulación fue
rescatada.
Una
pequeña cantidad de IIID y IIIF operados por civiles se utilizaron para tareas
de inspección en las décadas de 1920 y 1930, mientras que en octubre de 1934 se
ingresó un solo IIIF en la MacRobertson Air Race, llegando a la línea de meta
en Melbourne, pero demasiado tarde para ser clasificado como completando el
carrera.
Variantes
- Fairey N.10: El primer prototipo Fairey III.
- Fairey IIIA: Biplano de reconocimiento de dos asientos, propulsado por un motor de pistón Sunbeam Maori II V-12 de 260 hp (190 kW); 50 construidos.
- Fairey IIIB: Hidroavión bombardero de patrulla de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Sunbeam Maori II V-12, tenía el mismo fuselaje que el IIIA pero la aleta, el ala y el timón tenían un área más grande, también tenía flotadores más grandes que el IIIA; 30 construidos.
- Fairey IIIC: Hidroavión biplaza de reconocimiento, bombardero y de uso general, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Eagle V-12 de 375 hp (280 kW); 36 construidos.
- Fairey IIID: Biplano biplaza de uso general, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Eagle V-12 de 375 hp (280 kW) o Napier Lion W-12 de 450 hp (336 kW); 227 construidos.
- Fairey IIIE: Designación que a veces se usa para aviones de reconocimiento y de uso general con motor radial Fairey Ferret . Tres construidos.
- Fairey IIIF: Biplano de propósito general de dos asientos o biplano de reconocimiento de observación de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Napier Lion W-12.
- Fairey IIIF Mk.I: Primera versión de producción del Fairey IIIF. Biplano de reconocimiento de observación de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Napier Lion VA W-12, de construcción compuesta de madera y metal. 55 construidos.
- Fairey IIIF Mk.II: Biplano de reconocimiento de observación de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Napier Lion XIA W-12, de construcción compuesta de madera y metal; 33 construidos.
- Fairey IIIF Mk.III: Biplano de reconocimiento de observación de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Napier Lion XIA, con una estructura totalmente metálica cubierta de tela; 291 construidos.
- Fairey IIIF Mk.IV: Biplano de propósito general de dos asientos para la RAF, tanto en construcción compuesta como en versiones totalmente metálicas. Impulsado por un motor de pistón Napier Lion XIA W-12; 243 construidos.
- Fairey IIIF Mk.V: La designación original del Gordon.
- Fairey IIIF Mk.VI: Denominación original del Sello.
- Reina IIIF: Aviones de entrenamiento de artillería controlados por radio; 3 construidos.
- Fairey IIIM: versión civil; 3 construidos.
- Fairey F.400: El primer IIID (número de serie del fabricante F.400) para la Armada portuguesa se entregó como una variante especial de largo alcance con una envergadura extendida de 61 pies. También se lo conocía como Fairey Transatlantic y se le dio el nombre de Luzitania cuando se usó para intentar volar a través del Atlántico Sur en 1922, con escala en Las Palmas, São Vicente, Cabo Verde antes de perderse haciendo una parada de reabastecimiento de combustible en el Saint Pedro y Pablo Rocas.
Operadores
Australia:
Royal Australian Air Force - IIID (6 originalmente ordenados por la Royal
Australian Navy pero transferidos a la fuerza aérea recién formada)
Argentina:
Aviación Naval Argentina - Compró 6 IIIF MkIIIM (Especial) propulsados por un motor Lorraine
Dietrich Ed12 de 450 hp (336 kW) en 1928. Entraron en servicio en 1929. El avión
restante fue rediseñado con Armstrong Siddeley Panthers en 1935, con el último
avión siendo retirado en 1942.
Canadá:
Royal Canadian Air Force - 1 avión Fairey IIIC, 1 avión IIIF
Chile:
Fuerza
Aérea de Chile - IIIF
Armada
de Chile - IIIF
Egipto:
Egipto compró un solo IIIF en 1939.
Grecia:
Fuerza
Aérea Helénica
Armada
Helénica - IIIF
Irlanda:
Irish Air Corps compró 1 solo IIIF MkII en 1928 y fue destruido en un accidente
en 1934.
Países
Bajos: Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos - IIID
Nueva
Zelanda: Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda - Nueva Zelanda compró 2 IIIF
MkIIIM en 1928, agregó otro en 1933, y 1 permaneció en uso en 1940.
Portugal:
Fuerza
Aérea Portuguesa
Aviación
Naval Portuguesa - IIID
Unión
Soviética: Fuerza aérea soviética - 1 avión Fairey IIIF, utilizado para pruebas
y ensayos.
Suecia:
Armada Real Sueca - IIID
Reino
Unido:
Real
Fuerza Aérea - IIIA, IIIB, IIIC, IIIF
Escuadrón
Nº 8 de la RAF
Escuadrón
Nº 14 de la RAF
Escuadrón
Nº 22 de la RAF
Escuadrón
Nº 24 de la RAF
Escuadrón
Nº 35 de la RAF
Escuadrón
Nº 45 de la RAF
Escuadrón
Nº 47 de la RAF
Escuadrón
Nº 202 de la RAF
Escuadrón
Nº 203 de la RAF
Escuadrón
Nº 207 de la RAF
Escuadrón
Nº 219 de la RAF
Escuadrón
Nº 229 de la RAF
Escuadrón
Nº 230 de la RAF
Escuadrón
Nº 267 de la RAF
Brazo
de aire de flota - IIID, IIIF
820º
Escuadrón Aéreo Naval
822º
Escuadrón Aéreo Naval
823º
Escuadrón Aéreo Naval
824º
Escuadrón Aéreo Naval
825º
Escuadrón Aéreo Naval
Aviones
sobrevivientes
Un
único ejemplo del Fairey III se conserva en el Museu de Marinha (Museo Naval)
de Portugal. Este es el avión que completó la primera travesía aérea del
Atlántico Sur. El Museo del Arma Aérea de la Flota Británica tiene un fuselaje.
Especificaciones
técnicas
Rol: Avión
de reconocimiento
Fabricante:
Fairey Aviación
Primer
vuelo: 14 de septiembre de 1917
Introducción:
1918
Retirado:
1942
Usuarios
principales: Brazo aéreo de la flota de la Royal Naval Force
Número
construido: 964
Fairey
Naval
Tripulación:
2-3
Longitud:
34 pies 4 pulgadas (10,46 m)
Envergadura:
45 pies 9 pulgadas (13,94 m)
Altura:
12 pies 5 pulgadas (3,78 m)
Área
del ala: 439 pies cuadrados (40,8 m2)
Peso
vacío: 3855 lb (1749 kg)
Peso
bruto: 6041 libras (2740 kg)
Planta
motriz: 1 motor de pistón refrigerado por agua Napier Lion XI W-12, 570 hp (430
kW). 1 hélice de paso fijo de 2 palas
Velocidad
máxima: 190 km/h (120 mph, 100 nudos) a 3048 m (10.000 pies)
Alcance:
1,520 mi (2,450 km, 1,320 nmi) maximum fuel, no bombs
Techo
de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
Velocidad
de ascenso: 833 pies/min (4,23 m/s)
Carga
alar: 13,8 lb/pie cuadrado (67 kg/m 2 )
Potencia/masa
: 0,094 hp/lb (0,155 kW/kg)
Armamento
Armas:
1 ametralladora
Vickers de 0,303 in (7,7 mm) que disparaba hacia adelante
1
pistola Lewis de 0,303 in (7,7 mm) en montaje flexible para observador
Bombas:
Se podían
transportar bombas de hasta 500 lb (227 kg) debajo de las alas
Fuente:
https://es.wikipedia.org
