El transporte ligero DHC-2 Beaver fue desarrollado tras el fin de la Segunda Guerra Mundial por de Havilland Aircraft de Canadá, para operar en condiciones extremas en ese país.
Fue un
monomotor propulsado por un motor radial Pratt & Whitney de ala alta con
tren de aterrizaje con ruedas, esquíes o flotadores con una gran capacidad STOL
que le permitía despegar en zonas montañosas y en pistas extremadamente cortas.
El
prototipo del DHC-2 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1947,
fabricándose un total de 1657 aparatos que sirvieron en los más extremos
lugares del planeta, especialmente en ambas zonas polares.
Los
Beaver además de ser empleados por entidades civiles, sirvieron con las fuerzas
militares de la Argentina, Australia, Austria, Birmania, Camboya, Chile,
Colombia, Canadá, Cuba, Dominicana, Estados Unidos, Francia, Finlandia,
Filipinas, Ghana, Gran Bretaña, Grecia, Haití, Holanda, Indonesia, Irán, Kenia,
Laos, Nueva Zelanda, Omán, Panamá, Paraguay, Perú, Tailandia, Turquía, Uganda,
Vietnam, Yemen del Sur, Yugoslavia y Zambia.
Variantes
- Beaver I, modelo de serie inicial
- Beaver AL Mk 1, variante de transporte empleada por el ejército británico.
- C-127, denominación aplicada a los ejemplares utilizados por el ejército de los Estados Unidos, posteriormente redesignados como L-20.
- L-20A Beaver, variante de transporte para el US Army (968 unidades) re designados en 1962 como U-6A.
- L-20B Beaver, variante con cambios menores del L-20A re designados en 1962 como U-6B.
- Beaver II, único ejemplar equipado con motor Alvis Leónidas.
- Wipaire Boss Turbo-Beaver, denominación aplicada a los Beaver remotorizados con un turbohélice P&W PT-6.
- Turbo-Beaver III, denominación aplicada a los Beaver remotorizados con un turbohélice PT-6A-6.
- DHC-2/PZL-3S, denominación aplicada a los ejemplares remotorizados en los años 1980 con un radial PZL-3S.
- Volpar Model 4000, denominación aplicada a los Beaver remotorizados con un turbohélice Allison TPE-331-2U-203.
- DHC-2T Turbo Beaver, denominación aplicada a los Beaver reconstruidos por la empresa Viking Air con un motor turbohélice PT6A-34
La Fuerza Aérea Argentina adquirió 6 ejemplares del DHC-2 para sus operaciones en el continente blanco, los mismos se asignaron al Grupo Aéreo Antártico Nº 1 (1GA Antártico) que operaba desde la base Teniente Matienzo:
- P-01, (DHC-2 MK.I) Nº de serie 1437, adquirido por la Fuerza Aérea, integrado en el Grupo Aéreo Antártico Nº 1, operando desde la Base Antártica Teniente Matienzo desde octubre de 1960, accidentado en 1961, destruido tras un accidente en el continente blanco en 1965.
- P-02, (DHC-2 MK.I) Nº de serie 1438, adquirido por la Fuerza Aérea, integrado en el Grupo Aéreo Antártico Nº 1, operando desde la Base Antártica Teniente Matienzo desde octubre de 1960, Dado de baja tras un accidente en enero de 1966.
- P-03, (DHC-2 MK.I) Nº de serie 1480, adquirido por la Fuerza Aérea, integrado en el Grupo Aéreo Antártico Nº 1, desde el 11/9/1961. El 25/9/1969 se conviertió en el primer avión en realizar un aterrizaje en el continente blanco con tren de aterrizaje convencional. Destruido tras un accidente en la Antártida en 1969.
- P-04, (DHC-2 MK.I) Nº de serie 1494, adquirido por la Fuerza Aérea, integrado en el Grupo Aéreo Antártico Nº 1, destruido tras un accidente en la Antártida, en 1969.
- P-05, (DHC -2 MK.I) Nº de serie 1506, adquirido por la Fuerza Aérea, integrado en el Grupo Aéreo Antártico Nº 1 el 21/11/192. El 4/11/1965, arriba, junto al C-47 (TA-05) y al P-06, al Polo Sur para colocar ahí el pabellón nacional, en esa oportunidad estaba piloteado por el 1er Teniente Eduardo Fontaine. Preservado luego de su baja en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.
- P-06, (DHC-2 MK.I) Nº de serie 1508, adquirido por la Fuerza Aérea, integrado en el Grupo Aéreo Antártico Nº 1 el 21/11/192. El 4/11/1965, arriba, junto al C-47 (TA-05) y al P-05, al Polo Sur para colocar ahí el pabellón nacional, en esa oportunidad estaba piloteado por el Mayor Jorge Muñoz. Dado de baja tras accidentarse en 1969 en la Antártida.
La Armada Argentina opero dos unidades del DHC-2, uno transferido desde el Instituto Antártico Argentino en 1956 y el otro adquirido al fabricante en 1960, ambos operaron desde la Antártida Argentina a donde llegaban a bordo del rompehielos ARA General San Martín y desde 1967 de la Estación Aeronaval Petrel. Estos ejemplares operaron tanto con ruedas como con esquíes.
Especificaciones técnicas
Planta Motriz: Un motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (300 kw).
Envergadura 14.63 mts
Longitud 9.22 mts
Altura 2.74 mts
Superficie alar 23.20 mts2
Peso vacío: 1.361 kg
Peso máximo de despegue 2.313 kg
Velocidad máxima 255 km/h
Crucero, 230 km/h
Alcance 732 km
Techo de servicio 5.486 mts
Velocidad de ascenso: 5.2 mts/seg
Capacidad de transporte: 6 pasajeros o hasta 953 kg de carga
Fuente:
https://amilarg.com.ar
