Apodo: Branse
Nació:
El 4 de febrero de 1921 en Brixton, Londres
Murió:
El 1 de noviembre de 2016 a los 95 años en Chorleywood, Hertfordshire
Lealtad:
Reino Unido
Servicio/
sucursal: Real Fuerza Aérea
Años de
servicio: 1940–1945
Rango: Comandante
de Ala
Unidad :
Escuadrón
Nº 85
Escuadrón
Nº 141
Escuadrón
Nº 157
Escuadrón
Nº 100
Batallas/guerras:
Segunda Guerra Mundial
Premios:
Orden
de Servicio Distinguido y Bar
Cruz de
Vuelo Distinguida
Cruz de
Vuelo Distinguida (Estados Unidos)
Otro
trabajo: Unión bíblica
El Comandante
de Ala Bransome Arthur "Branse" Burbridge fue un piloto de combate
nocturno de la Royal Air Force (RAF) y un as de vuelo, un piloto que ostenta el
récord aliado de 21 victorias aéreas logradas de noche durante la Segunda
Guerra Mundial.
Burbridge
nació en febrero de 1921 en una familia con fuertes creencias cristianas y
pacifistas. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa el 3 de
septiembre de 1939, Burbridge se registró como objetor de conciencia, pero
cambió de opinión en 1940 y se alistó en la RAF.
Burbridge
completó su entrenamiento en un año, fue enviado al Escuadrón N° 85 de la RAF y
reclamó un probable derribo contra un avión enemigo con otro avión dañado a
fines de 1942. Luego, Burbridge fue enviado a una Unidad de Entrenamiento
Operacional (OTU) como instructor antes de pasar un año como oficial de estado
mayor. En julio de 1943 alcanzó el grado de Teniente de Vuelo.
Burbridge
volvió a las operaciones a fines de 1943 con el Escuadrón Nº 85, equipado con
el De Havilland Mosquito. La unidad realizó operaciones de defensa nocturnas
sobre las Islas Británicas. Burbridge voló con el operador de radar Bill
Skelton, logrando mucho éxito en un período de tiempo relativamente corto. Al
final de la ofensiva aérea alemana Steinbock en mayo de 1944, había derribado cinco
aviones enemigos, lo que lo convirtió en un as de combate nocturno. Ambos
hombres recibieron la Cruz de Vuelo Distinguida (DFC) en mayo de 1944.
En
junio de 1944, la Operación Overlord y la invasión aliada de la Europa ocupada
por los alemanes comenzaron a reabrir el frente occidental. Burbridge realizó
salidas como piloto intruso con el Grupo N° 100 de la RAF en el frente. Reclamó
dos muertes más con una probable y otra dañada en estas operaciones. Burbridge
también destruyó tres bombas voladoras V-1 sobre el sur de Inglaterra.
En
septiembre de 1944, el Escuadrón Nº 85 volvió a invadir Alemania y a apoyar al
Comando de Bombarderos de la RAF. Burbridge recibió una barra para su DFC en octubre
de 1944 y una Orden de Servicio Distinguido (DSO) el mes siguiente. Desde
septiembre de 1944 hasta enero de 1945, Burbridge reclamó la destrucción de 13
aviones de combate nocturnos enemigos, incluidos cuatro en una noche. En
febrero de 1945, ambos hombres recibieron una barra en su DSO.
Después
del final de la guerra en mayo de 1945, Burbridge permaneció en la RAF durante
siete meses más antes de renunciar a su cargo. Estudió en la Universidad de
Oxford y luego en la Universidad de Cambridge antes de ingresar al ministerio
cristiano. Permaneció a su servicio hasta su jubilación. Burbridge residió en
Chorleywood hasta su muerte en noviembre de 2016.
Primeros
años
Bransome
Arthur Burbridge nació en Brixton, en el distrito londinense de Lambeth, hijo
de Arthur Jarvis y Charlotte ("Lottie") Davis el 4 de febrero de
1921. Bransome era el segundo mayor de cinco hermanos. Su hermano Jarvis nació
en 1919 y tres hermanas lo siguieron durante los siguientes 12 años: Charlotte,
Zöe y Phebe. Arthur era seguidor de Charles Spurgeon y John Wesley se convirtió
así en un predicador wesleyano. Bransome se dedicó a la tradición wesleyana
cuando era niño.
La
familia se mudó a una casa más grande en Thicket Road, Penge, Bromley poco
después del nacimiento de Bransome. A mediados de 1935, Burbridge se mudó a
Knebworth. Burbridge se educó en Alleyne's School en Stevenage, donde persiguió
sus intereses en la música, la pintura y el teatro. Mientras estuvo allí,
participó en la ópera ligera The Pirates of Penzance, de Arthur Sullivan y WS
Gilbert. A través de la influencia de su padre y su tía, Burbridge adaptó sus
habilidades musicales y escénicas en la Iglesia Evangélica de Welwyn, donde
tocaba el órgano en los servicios dominicales. Después de completar su
educación, Burbridge asistió al Camberwell Art College, y alojado con vistas al
Crystal Palace. Sus honorarios fueron robados de una habitación de hotel cuando
se detuvo en el centro de Londres y se vio obligado a abandonar después de un
período. Este incidente siguió a otro evento desafortunado. En 1939, su padre
sufrió un infarto cuando fue golpeado por una manivela mientras intentaba
arrancar el automóvil familiar. Arthur Jarvis nunca se recuperó y murió en
1940.
Bransome
era pacifista y en 1939 sus valores cristianos le prohibían unirse a las
Fuerzas Armadas británicas o a cualquier institución militar. Burbridge se
registró como objetor de conciencia después de la habilitación de la Ley del
Servicio Nacional (Fuerzas Armadas) de 1939. Bransome sabía que los objetores
habían sido maltratados en la Primera Guerra Mundial, pero se negó a traicionar
sus principios incluso después de la declaración de guerra británica el 3 de
septiembre de 1939, tras la invasión alemana y soviética de Polonia. En cambio,
Bransome continuó en su trabajo civil en Royal Exchange Assurance Corporation.
En
1939, creó un grupo de Young Endeavour en su Iglesia Evangélica Welwyn local
con cierto éxito inicial. Sin embargo, descubrió que a medida que continuaba el
conflicto, el grupo disminuía a medida que se llamaba a los hombres para
servir. Las mujeres fueron convocadas en 1941, pero mientras tanto Bransome
presidía reuniones que describió como nada más que fiestas de tejido. En
septiembre de 1940, Burbridge puso fin a su objeción al servicio militar.
Después de la guerra, Burbridge explicó que deseaba tener una influencia
positiva sobre las personas de su edad y, si quería continuar haciéndolo, tenía
que ingresar a las fuerzas armadas. Burbridge optó por la Royal Air Force (RAF)
para servir como piloto o tripulación aérea. Racionalizó que, como piloto, él
era responsable de derribar aviones, no personas. Burbridge tomó su decisión a
pesar de no haber mostrado interés en volar, ni experiencia o comprensión en
los conceptos básicos de la aviación.
Segunda
Guerra Mundial
Capacitación
a instructor
Burbridge
solicitó unirse a la RAF en septiembre de 1940. Le dieron el número de servicio
de suboficial 10067. La situación de los aliados en ese momento era sombría.
Después de la conquista de Polonia, la Wehrmacht alemana (Fuerzas Armadas)
derrotó rápidamente a las fuerzas aliadas en Noruega y Francia. El Comando de
Combate de la RAF había prevalecido contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran
Bretaña, pero las ciudades británicas estaban sufriendo en The Blitz, una
ofensiva nocturna aérea sostenida contra el Reino Unido.
El 24
de febrero de 1941, después de completar el entrenamiento básico de vuelo en la
Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo (EFTS), Sulhamstead House, en
Berkshire , Burbridge voló un avión por primera vez. A partir de entonces, se
entrenó en el Miles Magister y se convirtió al bimotor Airspeed Oxford. En
Oxford se entrenó en ejercicios de apuntador de bombas, navegación y artillero
aéreo. Para la primavera había progresado hacia el Bristol Blenheim y el
versátil Bristol Beaufighter, un efectivo caza nocturno. En junio de 1941 fue
transferido a la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) Nº 54 en la RAF Iglesia
Fenton. Se reconoció la habilidad de Burbridge y se le nombró instructor.
Burbridge también fue comisionado como oficial piloto el 1 de julio de 1941.
Ese mismo día se enteró de que su hermano Jarvis había sido derribado y era
prisionero de guerra.
Burbridge
era un piloto competente y realizó cursos de entrenamiento de vuelo nocturno.
Aprendió a usar el sistema de baliza de aproximación ciega (BABS), que
Burbridge supuso como puntos y rayas audibles. El sistema de aterrizaje por
radar generó puntos a un lado de la pista y guiones al otro. La intensidad de
estas imágenes dependía de la precisión y la posición de la aeronave a medida
que se aproximaba al centro de la pista. La vista del instructor no estaba
inhibida, pero el alumno piloto tenía el parabrisas cubierto para simular una
obstrucción. En octubre de 1941, después de seis meses de entrenamiento
intensivo de vuelo nocturno, Burbridge fue declarado listo para operaciones de
primera línea. Burbridge fue destinado al Escuadrón Nº 85 de la RAF en la RAF
Hunsdon en octubre de 1941. Era un aeródromo satélite para la RAF North Weald
en Essex. El comandante del escuadrón era Peter Townsend, un líder de combate
experimentado. El Escuadrón Nº 85 ya era una formación endurecida por la
batalla y había estado en acción durante la Primera Guerra Mundial y la Batalla
de Gran Bretaña en 1940.
El
escuadrón volaba en el Douglas Havoc de fabricación estadounidense. El avión se
utilizó inicialmente como bombardero ligero, pero se convirtió en un caza
nocturno ya que su alcance limitado impedía que se utilizara en operaciones de
bombardeo sobre Alemania. La nariz de la máquina estaba equipada con un radar
de intercepción aerotransportada que requería que un segundo tripulante actuara
como navegador y operador de radar. La falta de espacio significaba que el
operador tenía que sentarse 10 pies detrás del piloto y comunicarse a través de
un intercomunicador que no siempre era fiable. Poco después de unirse al
escuadrón, la inadecuación del avión como caza nocturno se hizo evidente para
Burbridge. Mientras se acercaba para aterrizar su avión, toda la sección del
morro se desprendió casi golpeando el tren de aterrizaje. Si bien el incidente
llevó a que se fortaleciera la nariz, Burbridge descubrió que el Havoc era
lento y que la potencia de fuego era inadecuada para el papel previsto. Poco
podía hacer Townsend. Sin reemplazos ni reequipamiento a la vista, el Escuadrón
Nº 85 continuaría operando el Havoc.
En
1942, la Luftwaffe inició el llamado "Baedeker Blitz", en represalia
por los ataques del Comando de Bombarderos de la RAF contra ciudades alemanas.
La Luftwaffe bombardeó Ipswich, Poole y Canterbury la noche del 2 al 3 de junio
de 1942. Cerca de Canterbury, Burbridge obtuvo sus primeros éxitos, un probable
Junkers Ju 88 sobre Ipswich, a las 03:30 del 2 de junio de 1942. La noche
siguiente, a las 02:50, dañó un Dornier Do 217 sobre Canterbury. Burbridge fue
guiado a sus objetivos por intercepción de control terrestre lo que lo colocó
dentro de una milla (1,6 km) del avión objetivo. El operador de radio lo guio
con el AI Mk. VIII conjunto de radar hasta que el enemigo estuvo en el rango
visual. Por su servicio fue ascendido a Oficial de Vuelo el 1 de julio de 1942.
En
agosto de 1942, el escuadrón comenzó a convertirse en De Havilland Mosquito y
prescindió de los ineficaces Havoc. El 15 de agosto, Burbridge realizó su
primer vuelo en el avión con un Sargento Webster. Su primer vuelo en solitario
fue el 17 de septiembre de 1942.
La gira
operativa de Burbridge expiró en octubre de 1942. Fue destinado como instructor
a la 62º OTU en RAF Usworth cerca de Sunderland, Tyne and Wear, y luego
brevemente a los 141º y 157º Escuadrones. Mientras volaba desde Usworth,
Burbridge fue designado para instruir en la escuela de formación de operadores
de radar. Aquí los estudiantes recibieron instrucción y experiencia en
navegación nocturna. Burbridge voló el Avro Anson en estos vuelos de
entrenamiento. El avión podía albergar a ocho estudiantes y estaba equipado con
dos pantallas de IA. Los estudiantes operaron el antiguo AI Mk. Equipos de
radar IV que habían sido relegados a tareas de segunda línea. Fueron observados
por un instructor de operadores de radar.
Capricornio
En
Usworth Burbridge conoció al Oficial de Vuelo Bill Skelton, un instructor de
operadores de radar. A Skelton y Burbridge no les gustaban sus puestos.
Burbridge deseaba ser asignado a Supermarine Spitfire para llevar a cabo
trabajos de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Burbridge y Skelton
sintieron que su experiencia podría darles influencia para solicitar un puesto
operativo como equipo de combate nocturno. Sus solicitudes fueron aceptadas y
Burbridge regresó al Escuadrón Nº 85 en la RAF West Malling en julio de 1943.
En línea con otras promociones, fue ascendido a Teniente de Vuelo desde el 1 de
julio de 1943 (sustantivo de guerra). El Escuadrón Nº 85 fue comandado por John
"Cat's Eyes" Cunningham, un luchador nocturno experimentado que había
estado involucrado en las tácticas pioneras de los cazas nocturnos británicos
con radar. Cunningham permitió que la pareja se formara como una tripulación de
combate nocturno. Su compañero navegante en el Escuadrón Nº 85, Jimmy Rawnsley,
dijo más tarde que la pareja voló en algunas de las patrullas de escolta de
largo alcance y se llevaban bien personalmente. Rawnsley dijo: "Tenían la
comprensión perfecta y demasiado rara que caracterizó a los mejores equipos y
que les permitió trabajar juntos casi como un solo hombre". Rawnsley voló
con Cunningham en la mayoría de sus salidas exitosas.
En
noviembre de 1943, el Comando de Bombarderos recibió la orden de llevar a cabo
un ataque sostenido en Berlín por parte del Comandante de Oficiales Aéreos
(AOC) Arthur Harris. La ofensiva se denominó Batalla de Berlín, a través de la
cual Harris tuvo la oportunidad de dar un golpe ganador de la guerra. En
represalia, Adolf Hitler y Hermann Göring, comandante en jefe de la Luftwaffe,
iniciaron la Operación Steinbock. Pidió ataques de represalia en el Gran
Londres. Las operaciones fueron a una escala mucho menor que el Blitz en
1940-1941, pero requirieron un esfuerzo de defensa considerable. Burbridge tomó
un Mosquito NF.XII como su avión personal. Estaba equipado con un AI Mk VIII de
banda SHF baja. Estos conjuntos de radar centimétricos se montaron en una
cúpula sólida de "nariz redondeada", una nariz lisa que no necesitaba
antenas externas. Requería prescindir de las ametralladoras, pero el caza
todavía estaba equipado con Hispano-Suiza HS.404 , un cañón de calibre 20 mm.
Skelton
y Burbridge abrieron su marcador la noche del 22 al 23 de febrero de 1944. La
Luftwaffe envió 185 aviones contra Londres, de los cuales 166 alcanzaron el
objetivo y 13 no regresaron. Burbridge enfrentó y destruyó un Messerschmitt Me
410 al sureste de Beachy Head esta noche. Según los registros alemanes, el V./
Kampfgeschwader 2 (Ala de Bombarderos 2) estaba operando el Me 410 desde
aeródromos en Vitry-en-Artois, Francia. Los Me 410 se utilizaron como intrusos
de cazabombarderos nocturnos de bajo nivel para distraer a las defensas
británicas de los bombarderos más pesados. Durante la noche del 24 al 25 de
marzo, la Luftwaffe apuntó a la zona de Westminster en Londres. Participaron
143 aviones alemanes. Burbridge reclamó un Dornier Do 217 dañado y luego,
después de encontrar más aviones enemigos frente a Dover, reclamó un Ju 88.
Unos 18 bombarderos alemanes se perdieron por la acción enemiga o no
regresaron. Otros tres se perdieron en accidentes. Cinco Do 217 se perdieron en
combate, mientras que 10 Ju 88 también cayeron.
El
siguiente éxito se produjo durante la noche del 18 al 19 de abril, al sur de
Sandgate, Kent. La Luftwaffe apuntó al centro de Londres, con el Tower Bridge
como epicentro del ataque. Burbridge destruyó un Junkers Ju 188, que se
estrelló contra el mar. Los alemanes perdieron 18 aviones, incluidos cuatro Ju
188 y nueve Ju 88 similares. Burbridge alcanzó el estatus de as de la aviación
los días 25 y 26 de abril, después de derribar un Messerschmitt Me 410 al sur
de Selsey Bill para su quinta victoria. Fue uno de los siete aviones alemanes
perdidos esa noche. Por este acto, se recomendó a Burbridge para la concesión
inmediata de la Cruz de Vuelo Distinguida (DFC) el 18 de mayo de 1944.
En el
transcurso de abril, el Escuadrón Nº 85 se trasladó al Grupo N° 100 de la RAF
para apoyar al Comando de Bombarderos en operaciones ofensivas en Europa. Para
este propósito, el Escuadrón Nº 85 fue entrenado en navegación nocturna de bajo
nivel y eventualmente estaría equipado con un radar Mónica para detectar
aviones enemigos desde atrás. El Escuadrón Nº 85 fue trasladado a la RAF
Swannington en Norfolk. La estación abrió el 1 de abril de 1944.
Intruso
de combate nocturno
La estancia
en Norfolk fue breve. El Escuadrón Nº 85 se trasladó a Colerne en Wiltshire,
mientras el Grupo Nº 100 se preparaba para apoyar la Operación Overlord y los
desembarcos del Día D que comenzaron el 6 de junio. En la noche del 15 de junio
de 1944, Burbridge patrullaba Francia y Bélgica cuando avistaron un Ju 188 al
suroeste de Nivelles, cerca de la frontera. Burbridge atacó el avión que se
estrelló junto a un río. La máquina era en realidad un Ju 88, pilotado por el
Mayor Wilhelm Herget, Comandante de Grupo de I./ Ala 4 de Caza Nocturno. Herget
y su tripulación rescataron y el Ju 88G-1, número de trabajo 710833, fue
destruido.
Burbridge
volvió a anotar el 23 de junio de 1944. El ejército británico se abría paso
hacia Francia desde Sword y Gold Beach el 6 de junio. Fue detenido en Caen por
la decidida resistencia alemana, que comenzó una batalla de dos meses por la
ciudad. La fuerza de bombarderos alemana no podía operar a la luz del día debido
a la supremacía aérea aliada, pero el Alas de bombardero tenía como objetivo
las cabezas de playa y los barcos aliados durante la noche. La campaña
antibuque resultaría tan ineficaz que la mayoría de las unidades se retiraron a
mediados de julio de 1944. En ese momento, la fuerza de bombarderos alemanes se
estaba extinguiendo por falta de combustible. Cerca del canal, Burbridge
reclamó la destrucción de un Ju 88, uno de los ocho reclamos del piloto
Mosquito el 23 y 24 de junio de 1944. La victoria, la séptima, no fue sencilla.
A las 02:10 vieron un destello de reflector y un avión respondió con una
pistola de bengalas. Identificaron un Ju 88 acercándose a una pista de
aterrizaje. Mientras lo hacían, los alemanes detectaron al Mosquito y el
resplandor de la luz, que atrapó al Mosquito, los cegó. Después de evadir el
reflector, Skelton usó la IA para localizar el Ju 88. Ninguno de los dos pudo
ver el objetivo hasta que estuvieron a 400 pies debido a la luz deslumbrante.
Burbridge disparó al Ju 88 que se incendió, se estrelló y explotó. Fragmentos
del Ju 88 dañaron el motor de babor, que perdía refrigerante. Burbridge voló de
regreso a Inglaterra con un solo motor. La IA también quedó fuera de servicio.
A fines
del verano de 1944, Burbridge y Skelton también lanzaron bombas voladoras V-1
sobre Inglaterra. Hicieron su primera intercepción en la noche del 18 al 19 de
julio sin éxito. En septiembre de 1944 había derribado tres de los misiles no
tripulados. En septiembre, el Comando de Bombarderos volvió
a centrarse en Alemania después de la victoria en Normandía, y el Escuadrón Nº 85
continuó con sus operaciones de apoyo. El 11/12 de septiembre, el Grupo RAF Nº
5 del Comando de Bombarderos atacó Darmstadt. Otros grupos realizaron
operaciones de "jardinería" o colocación de minas frente a la costa
alemana, mientras que otros llevaron a cabo incursiones de distracción en
Berlín. El Grupo N° 8 de la RAF atacó plantas de aceite sintético en
Gelsenkirchen y Dortmund. En el extremo norte, Burbridge voló como intruso en
apoyo de las operaciones de colocación de minas. Tomó una ruta sobre el sur de
Dinamarca y Skelton identificó un Ju 188 sobre el Mar Báltico que Burbridge
derribó. Un mes después, el Escuadrón Nº 85 apoyó el ataque a Duisburg. El Comando
de Bombarderos envió 1.013 aviones (519 Avro Lancaster, 474 bombarderos
Handley-Page Halifax y 20 cazas nocturnos Mosquito) en la Operación Huracán el
14 y 15 de octubre de 1944. Burbridge y Skelton se dirigieron al aeródromo de
Gütersloh con la esperanza de interceptar a los cazas nocturnos alemanes que
intentaban despegar. En poco tiempo vieron dos Ju 88 sobre el aeródromo.
Después de una persecución de diez minutos, el primero, identificado por
Skelton a través de binoculares, fue derribado después de dos pases de disparo,
después de que el contacto de la IA se perdiera temporalmente. El segundo fue
despachado minutos después. La puntuación de Burbridge era ahora de 10 aviones
enemigos.
Cuatro
días después, el 19/20 de octubre de 1944, el Comando de Bombarderos atacó
Stuttgart. Burbridge y Skelton reclamaron otro Ju 188 sobre Metz. El mes
siguiente, Burbridge y Skelton, ahora conocidos como los "Night
Hawks", lograron su mejor registro de una sola noche. El 4/5 de noviembre
de 1944, sobre Bonn, derribaron cuatro aviones enemigos con solo 200 cartuchos
de munición. Reclamaron tres Ju 88 y un Messerschmitt Bf 110. Parecería que sus
reclamos fueron identificados erróneamente: dos seguramente fueron Bf 110 en
lugar de Ju 88. Esta salida aumentó la cuenta de Burbridge a 15 aviones
enemigos. Se le otorgó la barra a su DFC, que fue "Gazetted" el 14 de
noviembre de 1944. Fue otorgado por alcanzar su séptima victoria aérea unos
meses antes. Sobre Mannheim el 21 y 22 de noviembre de 1944, reclamaron un Bf
110 y un Ju 88 cerca de Bonn para sus victorias 16 y 17. En la noche del 12 al
13 de diciembre, el Comando de Bombarderos atacó Essen y Osnabrück. Burbridge y
Skelton enfrentaron un Bf 110 y un Ju 88 fuera de la ciudad; ambas victorias
han sido identificadas a través de registros alemanes. Solo se perdieron seis
bombarderos en esta misión y todos los 28 Mosquito enviados regresaron.
El 23
de diciembre de 1944 agregaron un Bf 110 cerca de Koblenz para la vigésima
victoria de Burbridge. Sus acciones del 4/5 de noviembre le valieron su primera
Orden de Servicio Distinguido (DSO). Fue "Gazetted" el 2 de enero de
1945 con una puntuación de 20: había derribado otros cinco cazas nocturnos
alemanes en el período intermedio. La víctima número 21 y última de Burbridge y
Skelton cayó al suroeste de Ludwigshafen el 2/3 de enero de 1945. La
reclamación se presentó como un Ju 88. Esta victoria los convirtió en la
asociación de cazas nocturnos británicos y de la Commonwealth con mayor puntuación
de la guerra. Por esta acción, Burbridge recibió una Barra a su DSO en febrero
de 1945 que fue "Gazetted" el 13 de marzo de 1945.
Oficial
al mando
Burbridge
dejó el Escuadrón Nº 85 en marzo de 1945 para convertirse en oficial al mando
de la Escuela de Líderes de Combate Nocturno. Más tarde fue galardonado con la
Cruz de Vuelo Distinguido Estadounidense el 17 de julio de 1945.
Burbridge
dijo: "Siempre traté de apuntar a las alas de los aviones enemigos y no a
la cabina. Nunca quise matar a nadie".
Actividades
de posguerra
Burbridge
dejó la RAF en octubre de 1946 y se unió a la Universidad de Oxford. Estudió
historia en St Peter's College y se unió a la evangélica Oxford
Inter-Collegiate Christian Union. Siguió siendo un predicador laico de la Unión
Bíblica, donde realizó trabajo para la Misión de Servicio Especial para Niños.
Mientras trabajaba como secretario, conoció a Barbara Cooper, una ciudadana
británica nacida en Kampala, Uganda. Se casaron el 17 de septiembre de 1949.
En la
década de 1970 fue miembro del equipo pastoral de la iglesia de St Aldate,
Oxford.
En
febrero de 2013, la familia de Burbridge informó que padecía la enfermedad de
Alzheimer y que estaban considerando vender sus medallas y recuerdos de la
guerra para financiar su residencia privada. El 25 de marzo de 2013, las
medallas de Burbridge se vendieron en una subasta por 155.000 libras
esterlinas.
Muerte
Burbridge
murió el 1 de noviembre de 2016, a los 95 años.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
