Por Norbert Brügge
Misil antiaéreo alemán "Wasserfall" - Visol/SV-Stoff
En la primera versión del misil antiaéreo Wasserfall
(W-1), las alas eran más largas y menos barridas que las versiones posteriores.
Además, las cuatro alas ubicadas en la mitad del cuerpo del cohete fueron
compensadas por 45 grados de las aletas de la cola. Se pensó que esto ayudaba
en la prevención del blindaje aerodinámico de los mecanismos de dirección por
las alas de las aletas de la cola, pero las pruebas posteriores del túnel de
viento demostraron que esto era innecesario. El segundo diseño, W-5, era un
poco más grande, y las alas eran más pequeñas y fuertemente barridas hacia
atrás. La versión final, el W-10, era similar al W-5, excepto que era un 27%
más pequeño.
El sistema de guía consistía en un operador terrestre,
que dirigía el misil Wasserfall hacia el objetivo mediante el uso de un
joystick por línea de visión. El misil estaba controlado giroscópicamente en
balanceo, cabeceo y guiñada, y podía ser controlado desde el suelo a través de
un enlace de radio en acimut y elevación. Esto se logró mediante los cuatro
timones de grafito colocados en el escape del cohete a las velocidades de
arranque más lentas, y más tarde por los cuatro timones de aire montados en la
cola una vez que se alcanzaron velocidades más altas.
El primer lanzamiento tuvo lugar el 28 de febrero de
1944 desde la isla "Oie", cerca de Peenemünde. El misil no alcanzó la
velocidad supersónica en esta primera prueba, solo alcanzó una altura de unos
7.000 metros, pero el segundo lanzamiento alcanzó una velocidad de 2.772 km/h
en vuelo vertical. En julio del mismo año, se habían disparado siete misiles
más, y a principios de enero de 1945 se habían lanzado otros 17. De los 25
despedidos, 24 tenían control de radio, y de estos, diez no funcionaron
correctamente.
El desarrollo no implementado de un nuevo gran cabezal
de mezcla común "Ofen" para la serie de misiles A-4 C, se encuentra
al menos en una dimensión reducida para el misil antiaéreo
"Wasserfall" una aplicación.
El nuevo diseño del motor de la cabeza de mezcla,
desarrollado por el Dr. Walter Thiel, se basó en Visol (Vinyl Isobutyl Ether +
Anilin) y SV-Stoff (10 % de ácido sulfúrico + 90 % de ácido nítrico). La mezcla
hipergólica Visol/SV-Stoff se forzó a entrar en la cámara de combustión
presurizando los tanques de combustible con gas nitrógeno liberado de un tanque
separado. Visol es un subproducto de la destilación de combustible
(licuefacción del carbón). SV-Stoff "Salbei" fue ampliamente
distribuido en la industria de explosivos y disponible en cantidad suficiente.
"Wasserfall" debía tener que estar listo
para el lanzamiento en cualquier momento, y tendría que permanecer alimentado
durante posiblemente meses, el sistema de combustible líquido de oxígeno/alcohol
del A-4 no se podía usar. En su lugar, Visol y SV-Stoff se utilizaron
hipergólicamente (encendido automático cuando se mezclan). Se utilizó nitrógeno
presurizado para forzar los combustibles a entrar en la cámara de combustión,
con discos de ruptura instalados entre los tanques de nitrógeno y en las
tuberías.
Vehículo de prueba soviético R-101 TG-02/AK-20 ?
Un fuselaje experimental completo de Wasserfall fue
encontrado en Alemania por los soviéticos. Este fuselaje fue una plantilla
maestra, se probó para los materiales utilizados en la construcción y se
convirtió en la fuente para todas las dimensiones del misil antiaéreo
experimental soviético R-101. Al principio, el R-101 usaba el motor S08.01,
similar al motor alemán Wasserfall. Después de muchas pruebas y los cambios
posteriores en el vehículo también se utilizó un motor modificado Isayev
R-101B.36000-0.
Una resolución del 17 de septiembre de 1948 previó dos
series de pruebas, que consistían en 12 lanzamientos en la Fase 1 y 18 en la
Fase 2. En noviembre de 1948, el primero de los 12 cohetes de fase 1 llegó para
pruebas estáticas a los puestos de tiro en Kapustin Yar. Estos se utilizaron
para probar los materiales rusos sustituidos por los originales alemanes, los
sistemas de control modificados, etc.
Los primeros 12 lanzamientos de la fase 1 se llevaron
a cabo entre el 1 de enero y el 1 de marzo de 1949. El primer lanzamiento dual
tuvo lugar el 6 de enero de 1949 (cohetes números 7 y 8). Típico de los
primeros lanzamientos, el número 7 perdió una paleta de escape en el primer
segundo de vuelo y se salió de control. El número 8 experimentó oscilaciones
severas y finalmente perdió todas sus paletas de gas. Las pruebas de vuelo
experimentales con diferentes ajustes de equipo comenzaron con el cohete número
11 (orden de disparo a partir de entonces, números 12, 13, 15, 16, 14, 18, 19,
17, 20, 21, 22). Los primeros lanzamientos fueron disparos verticales.
Los disparos “dral” posteriores pasaron rápidamente de
la vertical a una horizontal. Estas pruebas mostraron la necesidad de un
programa concentrado para resolver defectos en el diseño original de
estabilización y radioguía. Se agregaron cuatro paletas como resultado de las
pruebas para proporcionar control de tono. A finales de 1949, los 18 misiles
R-101 de la segunda serie estaban listos para la prueba. Las pruebas de la fase
2 comenzaron en diciembre de 1949 y se completaron en enero de 1950. Estos
misiles tenían el esquema de control aerodinámico revisado, pero se encontró un
nuevo conjunto de problemas debido a la incompresibilidad del aire a
velocidades transónicas y supersónicas. Se requirió tanto retrabajo que los
prototipos fueron redesignados de acuerdo con las diferentes soluciones a los
problemas encontrados. El 17 de agosto de 1951 se canceló el trabajo en los
misiles tierra-aire R-101 por resolución.
Vehículo de prueba U.S. Hermes-A1 Visol/IRFNA ?
Después de que se estudiaron varias configuraciones
para el misil tierra-aire Hermes-A1, se decidió en 1946 basar el misil en el
Wasserfall alemán en tiempos de guerra. Este Hermes-A1 fue redefinido como un
vehículo de prueba puro para sistemas de guía y control. Durante 1947 y 1948,
se llevaron a cabo pruebas de vuelo de componentes en V-2, pero problemas con
el motor del cohete retrasaron el lanzamiento del primer Hermes-A-1 (RV-A-5;
CTV-G-5) hasta 1950. Después de dos fracasos en mayo y septiembre de 1950, el
primer vuelo totalmente exitoso ocurrió el 2 de febrero de 1951, seguido de dos
pruebas más en marzo y abril de ese año. Esto concluyó el programa de pruebas
de vuelo del CTV-G-5, que fue formalmente redesignado como RV-A-5 a mediados de
1951.
Se desconoce la mezcla de propelente utilizada.
Presumiblemente fueron Visol e IRFNA (IRFNA = Ácido Nítrico Fumante Rojo (94%
Ácido Nítrico, 6% Tetróxido de Dinitrógeno)
Misiles balísticos Estadounidenses Hermes-A3 - Alcohol etílico/LOX
A finales de 1947, el Ejército de los Estados Unidos
estableció características preliminares para el programa Hermes-A3, pidiendo un
misil tierra-superficie propulsado por cohetes de combustible líquido. A
principios de 1948, se asignó la designación SSM-G-8, pero el proyecto progresó
muy lentamente en los primeros años. Esto se debió principalmente a los
frecuentes cambios en los requisitos, que repetidamente requirieron un rediseño
completo del misil XSSM-G-8 proyectado. Sin embargo, el programa Hermes-A3 se
aceleró un poco en 1951, cuando se dividió en el vehículo de prueba provisional
RV-A-8 Hermes-A3A y el misil operacional SSM-A-16 (SSM-G-16) Hermes-A3B.
El primer intento de vuelo de un RV-A-8 fracasó en
marzo de 1953, pero la segunda prueba tuvo éxito en junio de ese año. Hasta
enero de 1954, se lanzaron un total de siete Hermes A-3A, pero solo dos vuelos
tuvieron un éxito total. Sin embargo, el confiable (para su época) motor de
cohete de combustible líquido de alto rendimiento del RV-A-8 y su sistema de
guía inercial avanzaron significativamente el estado del arte en el diseño de
misiles balísticos. Aunque el programa Hermes A-3 se redujo a un esfuerzo de
investigación puro en junio de 1953, seis misiles XSSM-A-16 Hermes-A3B fueron
lanzados entre mayo y noviembre de 1954. Sin embargo, solo uno de ellos (en
octubre) tuvo pleno éxito. El XSSM-A-16, originalmente diseñado como el
prototipo para el misil operacional, era de diseño similar pero ligeramente más
grande que el RV-A-8, y presentaba un sistema de guía de radio/inercial
mejorado.
Misil balístico francés EOLE (EA-1952) - Ethyl-Alcohol/LOX
La LRBA francesa en 1946 creó un proyecto de misiles
balísticos EA 1946. El cohete fue nombrado EOLE (Vehicle using Liquid Oxygen
and petroleum Ether). La segunda prueba estática en 1950 terminó en la
explosión del banco de pruebas. Se sospechaba que la mezcla de éter de
petróleo/LOX podía ser hipergólica.
Por lo tanto, el éter de petróleo fue reemplazado por
alcohol etílico en una nueva versión del cohete EOLE (EA 1951). La disposición
del tanque también fue modificada; ahora en tándem en lugar de concéntricamente.
Dos pruebas de vuelo tuvieron lugar en noviembre de
1952 desde Hammaguir. Ambos terminaron en fracaso, la disposición de la aleta
fue destruida en el momento de cruzar la barrera del sonido. El proyecto EOLE
fue cancelado en diciembre de 1952.
La masa nominal de lanzamiento del cohete sería de
3,42 toneladas de las cuales 2,72 toneladas son propulsores. Tenía 0,80 m de
diámetro y 8 m de largo. Por lo tanto, se decidió lanzar vehículos aligerados
con una capacidad de propelente reducida al 40%. Se obtuvieron empujes
superiores a 90 kN.
No hay información sobre qué motor tenía el cohete
EOLE. Pero no hay duda de que el motor era del cohete alemán
"Wasserfall". Francia había desarrollado poco después de la guerra
ningún motor propio con un empuje de 90 kN.
En 1958, Gamal Abdel Nasser, comenzó el programa de
desarrollo de misiles. Egipto recurrió a científicos y técnicos alemanes
desempleados para encabezar sus esfuerzos de misiles.
Aunque por la partida de los alemanes en 1962 resultó
en una pérdida de experiencia, el programa de misiles de Egipto ya había tenido
éxito en el desarrollo de prototipos. Así, a principios de 1962, los primeros
misiles de Egipto entraron en la fase de prueba de prototipos, y en 1962 el
gobierno anunció que había probado con éxito dos misiles diferentes.
Un pequeño misil es el Al Kaher-1. Se cree que es un
cohete de una sola etapa, de combustible líquido, no guiado, desarrollado sobre
la base del diseño del cohete francés EOLE. Tiene un fuselaje de lámina
envuelta simple, con nariz cónica, falda acampanada y cuatro aletas fijas. El
Al Kaher-1 mide unos 7,5 m de largo; el diámetro del núcleo es de 0,80 m; el
compartimento cónico del motor se ensancha a ~1,2 m. El Al Kaher-1 utilizó directamente el motor
del misil alemán "Wasserfall" o el cohete francés EOLE. Los
propelentes eran Alcohol / LOX. Los dos primeros misiles fueron disparados a
distancia del desierto el 21 de julio de 1962.
Cohete Sonda U.S. Viking-I - Ehtyl-Alcohol/LOX
El Viking (RTV-N-12) era un cohete de sondeo de una
sola etapa, propulsado por un motor de cohete de combustible líquido XLR-10-RM2
de Reaction Motors. La cámara de combustión del motor es idéntica al motor
alemán Wasserfall. Los tanques de combustible del Viking eran integrales con el
fuselaje del cohete, ahorrando una cantidad significativa de peso. El cohete
usaba cuatro aletas traseras para la estabilización y tenía una boquilla
gimballed para el control activo de cabeceo / guiñada mediante el sistema de
piloto automático. No había dos Vikings exactamente idénticos porque los
resultados de cada disparo se utilizarían para implementar mejoras en el
siguiente vehículo. Un total de siete Vikingos del diseño básico original del
RTV-N-12 fueron construidos y lanzados, y todos los vuelos fueron al menos
parcialmente exitosos. La altitud más alta fue alcanzada por el Viking No.7 el
7 de agosto de 1951, que voló a 219 km. Las cargas útiles científicas
transportadas por el RTV-N-12 incluyeron mediciones de temperatura, densidad y
composición en la atmósfera superior, mediciones de radiación solar y cósmica,
y experimentos ionosféricos.
Cohete Sonda U.S Viking-II - Ehtyl-Alcohol/LOX
Los cohetes Viking Nº 8 y posteriores fueron de un
diseño significativamente revisado, y fueron designados formalmente RTV-N-12A.
Externamente, el RTV-N-12a era ligeramente más corto que el RTV-N-12, tenía un
diámetro mucho mayor y usaba aletas triangulares. La nueva forma externa
permitía el transporte de más combustible sin penalización en peso vacío. Otra
característica nueva fueron los pequeños aviones para controlar la actitud del
misil fuera de la atmósfera después del apagado del motor principal. El primer
RTV-N-12A, Viking Nº 8, fue destruido durante una prueba estática del motor en
junio de 1952, pero el Viking Nº 9 voló con éxito en diciembre de ese año. La
altitud más alta de cualquier vikingo fue alcanzada por el Nº 11 el 24 de mayo
de 1954 con 254 km. Los dos últimos Vikings (Nº 13/14) fueron utilizados como
vehículos de prueba (con nueva propulsión) en el programa de vehículos de
lanzamiento de satélites Vanguard.
Misil balístico egipcio Al Kaher-2 - Ehtyl-Alcohol/LOX
En 1958, Gamal Abdel Nasser, comenzó el programa de
desarrollo de misiles. Egipto recurrió a científicos y técnicos alemanes
desempleados para encabezar sus esfuerzos de misiles.
Aunque por la partida de los alemanes en 1962 resultó
en una pérdida de experiencia, el programa de misiles de Egipto ya había tenido
éxito en el desarrollo de prototipos. Así, a principios de 1962, los primeros
misiles de Egipto entraron en la fase de prueba de prototipos, y en 1962 el
gobierno anunció que había probado con éxito dos misiles diferentes.
Un misil más grande es el Al Kaher-2. Se cree que es
un cohete de una sola etapa, de combustible líquido y no guiado desarrollado en
la base de la tecnología de cohetes de sondeo Viking de los Estados Unidos.
Tenía unos 12 m de largo y un diámetro continuo de aproximadamente 1,2 m. Se
notan las aletas en forma de delta, al igual que las del US Viking.
El motor fue tomado directamente del misil alemán
"Wasserfall" o del francés EOLE. Posiblemente fue un motor mejorado
XLR-10-RM2 del cohete sonda vikingo estadounidense (93 kN de empuje). Los
propelentes eran Alcohol / LOX. Los dos primeros misiles fueron disparados a
distancia del desierto el 21 de julio de 1962.
Fuente: https://web.archive.org
