El
Scottish Aviation Twin Pioneer fue un avión de transporte STOL británico
construido por Scottish Aviation Limited en el aeropuerto de Prestwick, Escocia,
durante la década de 1950. Fue diseñado para operadores civiles y militares.
Fue concebido como una versión bimotor del transporte ligero Pioneer. Ambos
aviones requerían "un área de sólo 30 m por 275 m para operar".
Diseño
y desarrollo
Impulsado
por dos motores radiales Alvis Leonides, el Twin Pioneer era un monoplano de
cabina de ala alta con un conjunto de triple aleta y timón y tren de aterrizaje
fijo con rueda de cola. El prototipo Twin Pioneer, registrado como G-ANTP, voló
por primera vez en el aeropuerto de Prestwick el 25 de junio de 1955. Las
pruebas de vuelo demostraron que la aeronave tenía un aterrizaje muy corto y se
exhibió en la Sociedad Británica de septiembre de 1955. Show de constructores
de aviones en Farnborough.
Se
construyeron tres aviones de preproducción para pruebas, ventas y
demostraciones.
En
1958, el avión número 33 se utilizó como prototipo de la Serie 2 con motores
radiales Pratt & Whitney Wasp R-1340, de los cuales Philippine Air Lines
había encargado 5. En 1959, se desarrolló una versión de la Serie 3 para
utilizar el motor radial mejorado Alvis Leonides 531.
Al
principio de su vida operativa en 1957, el Twin Pioneer sufrió dos accidentes
fatales debido a fallas por fatiga que causaron que el panel exterior del ala
se desprendiera del avión en vuelo. Este problema requirió un rediseño
significativo de la estructura y afectó negativamente las ventas.
Historial
operativo
La
versión militar podría llevar almacenes externos, como bombas, debajo de las
alas. Un avión se convirtió en el primer avión de la recién formada Real Fuerza
Aérea de Malasia cuando fue entregado el 16 de enero de 1962; el tipo que
sirvió en la fuerza aérea durante 12 años.
La
Royal Air Force ordenó 39 aviones, que fueron construidos entre 1958 y 1959,
desplegados en Adén y el Lejano Oriente. Fue ampliamente utilizado por las
fuerzas británicas en la Emergencia Malaya y el posterior enfrentamiento en
Borneo. En agosto de 1959, el Escuadrón N° 78 de la RAF en Khormaksar recibió
algunos Twin Pioneer para complementar sus Pioneer de un solo motor. Los Twin
Pioneer se emplearon en el traslado de tropas y suministros por el desierto y,
en ocasiones, prestaron apoyo al Sultán de Omán. Una serie de fallas de doble
motor causó problemas con el escuadrón que perdió dos aviones el mismo día. Las
pistas de aterrizaje blandas y duras inadecuadas también fueron causas de
fallas durante los aterrizajes.
Otros
escuadrones que operaron los Twin Pioneer fueron el Escuadrón N° 152 de la RAF
con base en Muharraq en Bahrein y el Escuadrón N° 21 de la RAF, que se reformó
con el tipo en Benson en mayo de 1959. El escuadrón luego se trasladó a Kenia y
en junio de 1965 a Adén. El N° 152 operaba alrededor del Golfo Pérsico y en
1959, el Escuadrón N° 209 de la RAF con base en Seletar comenzó a recibir Twin
Pioneer. Estos operaban en Borneo y Malaya. La SRCU (Unidad de conversión de
corto alcance) en RAF Odiham también voló tres Twin Pioneer para el
entrenamiento de tripulaciones. El Escuadrón N° 230 de la RAF en el Reino Unido
fue el último operador militar del Twin Pioneer. El escuadrón operaba el tipo
en un interesante esquema de camuflaje de color arena.
Aunque
se usó principalmente en operaciones militares, el Twin Pioneer también tuvo
éxito como transporte comercial para operaciones en áreas sin aeródromos
adecuados, donde las superficies no preparadas eran a menudo la norma. Los Twin
Pioneer se vendieron como aviones de reconocimiento a empresas de exploración
de petróleo con algunas de las primeras ventas a Rio Tinto Finance and
Exploration Limited, y los departamentos de reconocimiento de los gobiernos de
Austria y Suiza. Tres fueron utilizados por el “Kroonduif” en la Nueva Guinea
holandesa.
One
Twin Pioneer sirvió como avión de entrenamiento STOL con la Empire Test Pilot
School (ETPS) en RAE Farnborough durante muchos años.
Variantes
Twin
Pioneer: Prototipo de avión con motores radiales Alvis Leonides 503 de 540 hp
(400 kW), uno construido.
Twin
Pioneer Serie 1: Avión de producción con motores radiales Alvis Leonides 514 de
560 hp (420 kW), 23 construidos.
Twin
Pioneer CC.Mk 1: Versión militar de la Serie 1 para la Royal Air Force, 32
construidos.
Twin
Pioneer Serie 2: Avión de producción con motores radiales Pratt & Whitney
R-1340 de 600 hp (450 kW), 6 construidos.
Twin
Pioneer Serie 3: avión de producción con motores radiales Alvis Leonides 531 de
640 hp (480 kW), 18 construidos.
Twin
Pioneer CC.Mk 2: Versión militar de la Serie 3 para la Royal Air Force, 7
construidos.
Muchos
aviones de la Serie 1 se convirtieron posteriormente al estándar de la Serie 3,
incluido el prototipo y todos los aviones restantes de la RAF CC.Mk 1.
Operadores
Operadores civiles
Australia:
Twin Pioneer Air
Capricornio
Aire
Austria: Austrian Airlines
Canadá: Vías aéreas provinciales del este
Ecuador: DOMAR
Islandia: Flugfélag Íslands
Indonesia: Garuda Indonesia
Iran: Club de Aviación Civil de Irán
Kuwait: Kuwait Airways
Laos: Royal Air Lao
Malasia: Malaysia – Singapore Airlines
Nepal: Royal Nepal Airlines
Holanda Nueva Guinea: De Kroonduif
Nigeria: Nigeria Airways
Borneo del Norte Colonia de la Corona de Borneo del Norte: Borneo Airways
Noruega: Fjellfly
Filipinas: Filipinas Airlines
Sierra Leona: Sierra Leone Airways
Suiza: Swissair
Reino
Unido:
Air
Atlantique (Fuerza Aérea Clásica)
Aerolíneas JF
Flight One Ltd.
Operadores
militares
Malasia:
La Real Fuerza Aérea de Malasia recibió 15 aviones.
Nepal
Omán: Sultán de la Fuerza Aérea de Omán
Reino
Unido
Fuerza Aérea Royal
Escuadrón N° 21 de la RAF (RAF Eastleigh y luego RAF Khormaksar - mayo de 1959 a septiembre de 1967)
Escuadrón
N° 78 de la RAF (RAF Khormaksar - octubre de 1958 a junio de 1965)
Escuadrón
N° 152 de la RAF (RAF Muharraq - diciembre de 1958 a junio de 1965)
Escuadrón
N° 209 de la RAF (RAF Seletar - marzo de 1959 a diciembre de 1968)
Escuadrón
N° 225 de la RAF
Escuadrón
N° 230 de la RAF (RAF Odiham - enero de 1960 a diciembre de 1961)
Vuelo N° 224 de apoyo grupal
Vuelo N° 1310 RAF
El
vuelo de la estación RAF Katuanayake operó un avión.
Vuelo
de la estación RAF Odiham
La
Escuela de Pilotos de Pruebas Empire operó un avión desde 1965 hasta 1974.
Unidad
de conversión de corto alcance (RAF Odiham)
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Transporte
Fabricante:
Aviación escocesa
Primer
vuelo: 25 de junio de 1955
Introducción:
1956
Retirado:
1968
Usuarios
principales:
Real
Fuerza Aérea
Malasia
Nepal
Número
construido: 87
Tripulación:
2 (piloto y copiloto)
Capacidad:
16 pasajeros / 12 tropas totalmente equipadas / 10 paracaidistas / 12 literas
para pacientes / 3400 lb (1542 kg) de carga lanzada desde el aire
Longitud:
13,79 m
Envergadura:
23,32 m
Altura:
3,73 m
Peso
vacío: 4354 kg
Peso
bruto: 6350 kg
Peso
máximo al despegue: 6622 kg
Capacidad
de combustible: 1687 l) en versiones militares + 1 o 2 tanques auxiliares de
cabina de 455 l; 1123 l en versiones civiles
Planta
de poder: 2 motores de pistón radial Alvis Leonides 514/8 de 9 cilindros
refrigerado por aire, de 540 hp para despegue, 520 hp máximo continuo, hélices
de Havilland de 3 palas DH PD 205/323/1 hélices de pluma de velocidad constante
Velocidad
máxima: 266 km/h a 442 m (civil)
Crucero
continuo máximo: 262 km/h a 1036 m (civil)
Velocidad
de crucero: 192 km/h a 1524 m (Civil)
Velocidad
de pérdida: 97 km/h
Alcance:
1273 km
Techo
de servicio: 5200 m (civil)
Distancia
de despegue a 15 m: 341 m (Civil)
Distancia
de aterrizaje desde 15 m: 357 m (Civil)
Armamento:
Bombas: hasta 907 kg de bombas, debajo del tren de aterrizaje
Fuente:
https://en.wikipedia.org
