El Nieuport-Delage NiD.42 era un caza monoplaza
sesquiplano francés del período de entreguerras. Gustave Delage y Robert
Duhamel son considerados los creadores de la fórmula sesquiplano con el NiD.31.
Esta fórmula se aplicó con cierto éxito a una línea de cazas monoplaza de los
que el NiD.42 es la primera generación.
Origen
A principios de 1923, STAé publicó especificaciones
para un nuevo caza monoplaza para reemplazar el NiD.29 en 1926 a punto de
entrar en servicio. Se requería una velocidad mínima de 240 km/h a los 5000
metros y un armamento compuesto por 4 ametralladoras (500 rondas cada una). Los
eventos oficiales iban a tener lugar en el verano de 1924 y se inscribieron 30
competidores.
Gustave Delage, asistido por Robert Duhamel,
decidió responder proponiendo un parasol monoplano de construcción mixta. El
fuselaje estaba formado por dos medias cáscaras de tulipwood laminadas
realizadas con la misma técnica que se utilizó para hacer el fuselaje de NiD.29
y ensambladas mediante encolado en el eje, el ala descansaba sobre dos
largueros de duraluminio que soportaban nervaduras. revestimiento de madera
contrachapada y lona. Este dispositivo retuvo el motor NiD.29, un Hispano-Suiza
8Fb de 380 CV, vestido con un nuevo carenado, la toma de aire frontal del
carburador fue reemplazada por cuatro pequeñas tomas de aire ubicadas en la
parte delantera del carenado, y dos radiadores Lamblin rectangulares se
colocaron frente a las patas del tren de aterrizaje. La unidad de cola se
inspiró en la del NiD.29bis pero sin la quilla ventral y el control del
elevador no tenía compensación aerodinámica. El armamento consistía en dos
ametralladoras de capó y dos cañones de ala disparando desde el campo de
hélice. Se almacenaron 340 litros de
combustible en tres tanques, dos en el ala y uno en el fuselaje.
Se iniciaron dos prototipos y se anunció un intento
contra el récord mundial de velocidad en mayo, seguido de la participación en
la Copa Beaumont un mes después. De hecho, este proyecto, presentado como un
Monoplano Nieuport-Delage 2 de 380 CV, no se completó, sino que sirvió como
prototipo de un caza sesquiplano, el NiD.42, inicialmente desarrollado en
versiones monoplaza y biplaza, así como el monoplaza. Carrera NiD.42S realizada
en paralelo.
Nieuport-Delage NiD.42S
Monoplano de carreras, dos de los cuales se
hicieron para participar en la Copa Beaumont. Se diferenciaba del caza
monoplano parasol original por su plano superior, cuyas dimensiones eran
reducidas y que descansaba directamente en la parte superior del fuselaje, y
los radiadores estaban empotrados en la superficie superior. El motor era un
Hispano-Suiza de 600 CV. Organizado el 14 de octubre de 1923 en Istres, la
primera edición de este nuevo evento se pospuso hasta22 de junio de 1924 debido
a los fuertes vientos que soplaban en el valle inferior del Ródano.
Preparándose para la carrera, Joseph Sadi-Lecointe marcó a 375 km/h el 15 de
febrero de 1924. De los 5 aviones inscritos en la competencia, solo el NiD.42S
de Sadi-Lecointe pudo que terminar el evento, cubriendo el circuito de 50 km 6 veces
a una media de 311 km/h y luego encadenando cuatro vueltas adicionales para
llevar el récord internacional de velocidad. 500 km en circuito cerrado a 306,7
km/h el 18 de octubre de 1925. Definitivamente ganó la Copa Beaumont con el NiD.42S
a una media de 312 km/h.
Nieuport-Delage NiD.42 C1
Fue en la primavera de 1924 cuando salió de fábrica
este nuevo monoplaza, fuertemente inspirado en el NiD.42S, pero con importantes
modificaciones. Se trataba de un parasol monoplano equipado con un motor en V
de 12 cilindros Hispano-Suiza 12Ha de 450 CV. El empenaje adoptó una forma
elíptica que caracterizará las producciones posteriores de la firma y el
armamento planificado incluyó dos ametralladoras Darne con alas de 7,7 mm y dos
capotas Vickers clásicas.
Esta aeronave participó con otros 11 competidores
preseleccionados en los eventos oficiales que comenzaron en Villacoublay el 15
de julio de 1924. Ninguno de los participantes tuvo un desempeño espectacular y
finalmente se encargaron 400 nuevos NiD.29, con más pruebas oficiales
programadas para 1925 para brindar a los fabricantes la oportunidad de mejorar
sus propuestas. En Villacoublay, el monoplaza de Nieuport fue criticado por
falta de estabilidad, manejo cuestionable y vibraciones no deseadas a ciertas
velocidades. En Nieuport-Astra aprovechamos el aplazamiento de la decisión de
modificar el NiD.42 C2 expuesto en el Air Show monoplaza. Es cierto que la masa
cargada aumentó de 1745 a 1808 kg y la velocidad máxima se redujo en 10 km/h a 4000
m, pero con su plano adicional de 4,25 m ² en la base del fuselaje, el caza
dejó de vibrar y se estabilizó.
Gustave Delage, seguro de que su sesquiplano era el
mejor dispositivo de la competición, no esperó el anuncio de los resultados
para poner en producción una pre-serie 1 y utilizó estos dispositivos para
realizar pruebas destinadas a mejorar el monoplaza. Los NiD.42 N° 3 y 4 estaban
equipados con otros motores, convirtiéndose respectivamente en NiD.44 y NiD.46.
El N° 5 se puso a disposición de Fernand Lasne para intentar batir récords de
velocidad. El 29 de agosto de 1925, estableció el récord de velocidad en
circuito cerrado de más de 1000 km a 248,35 km/h. Tres días después alcanzó los
249,62 km/h con una carga de 500 kg a más de 500 km y el 12 de septiembre se
registró en 218,83 km en los circuitos de 1500 y 2000 km. Finalmente, el 7 de
octubre levó el récord de velocidad a más de 100 km con una carga de 250 y 500
kg a 281 km/h y el récord de velocidad a
más de 200 km con las mismas
cargas a 279 km/h.
El sesquiplano NiD.42 fue finalmente declarado
ganador del concurso y se benefició de 4 de diciembre de 1925un pedido de dos
unidades para un mercado esperado de 300 dispositivos. Cabe señalar que el
ganador no estuvo libre de fallas que Nieuport tardará un año en corregir.
Durante este año la STAé continuó realizando pruebas a los diferentes
participantes en la competición. Finalmente, el estado francés ordenó una
primera serie de 25 aviones el 29 de enero de 1927, pero el Wibault Wib-7 (aún
penúltimo en la competencia) y el Gourdou-Leseurre LGL-32 se beneficiaron de un
pedido idéntico. No se consideró confirmado un segundo pedido de 25 NiD.42. De
hecho, cuando el NiD.42 entró en servicio en 1928, era un dispositivo obsoleto.
El principal mérito de NiD.42 fue servir como base para el desarrollo de NiD.52
y especialmente NiD.62, que constituirá la base de la aviación de combate
francesa durante la década de 1930.
Puesta en servicio en 1927, la NiD.42 se distribuyeron
entre los 2° y 3° regimientos de aviación de combate y el 34° y 38° regimientos
de aviación. Estos dispositivos luego se actualizaron al estándar NiD.62
durante las revisiones importantes del fabricante.
Una copia participó en un concurso organizado por
la Fuerza Aérea Turca entre los 3 de junio y el 19 de julio de 1926, se negoció
un pedido de 50 dispositivos y, finalmente, fue cancelado por motivos
económicos. El NiD.42 también se ofreció a España y fue declarado ganador de un
concurso organizado a principios de 1927. El gobierno de Madrid finalmente
compró una licencia para producir NiD.52, una versión mejorada de NiD.42 con
una estructura totalmente metálica.
Nieuport-Delage NiD.42 C2
El caza biplaza solo se distinguía del primer
prototipo monoplaza por la apariencia de un puesto de artillero trasero. Este
avión causó sensación en el Salón Aeronáutico de París en Diciembre de 1924,
presentado en el Grand Palais con un plano de 4,25 m2 añadido a la base del
fuselaje, modificándose el mástil que soporta el voladizo del plano superior,
lo que en el proceso propició un ensanchamiento de la vía del tren de
aterrizaje. En el stand de Renault se presentó un fuselaje delantero equipado
con un motor 12Ja de 450 CV. Se construyeron dos ejemplares, que no parecen
haber volado, transformados en monoplazas en 1925.
Nieuport-Delage NiD.42H
A principios de 1926 se ofreció a la Aviación Naval
un NiD.42C-1 como hidroavión de combate equipándolo con un curioso flotador
asimétrico diseñado por el ingeniero Bonnemaison. El prototipo no se pudo
planificar y se volcó al despegar en el primer intento, lo que provocó que se
detuviera todo el trabajo en este modelo.
Nieuport-Delage NiD.44
La tercera celda de la serie NiD.42 se instaló para
compararla con un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W de 450 CV refrigerado por un
radiador delantero de panal 1. Participó en la final de la competición en 1923,
situándose en el 10°, bastante lejos de NiD.42.
Nieuport-Delage NiD.46
La cuarta celda de la serie NiD.42 se equipó para
su comparación con un motor Hispano-Suiza de 12 Gb y 500 hp refrigerado por un
radiador frontal de panal 1 . Con un rendimiento inferior NiD.42 a pesar de una
masa más baja, se colocó en el 5°en el Concurso de 1923.
Características técnicas
Tipo: Caza
Primer vuelo: 1924
Puesta en servicio: 1927
Fecha de retiro: 1929
Número construido: 25
Tripulación: 1
Constructor: Nieuport-Astra
Planta de poder: 1 Motor en línea Hispano-Suiza
12Hb, potencia 450 HP
Dimensiones
Longitud: 7,50 metros
Altura: 3,0 m
Superficie del ala: 30,90 m2
Peso Vacío: 1260 kilogramos
Combustible: 340 kilogramos
Peso Máximo: 1808 kilogramos
Velocidad de crucero: 233 kilómetros por hora
Velocidad máxima: 265 kilómetros por hora
Techo operativo: 7325 m
Armamento: 2 ametralladoras de ala, una
ametralladora de capó Darne-Vickers de 7,7 mm
Fuente: https://fr.wikipedia.org
