Tipo: Bomba de terremoto
Lugar de origen: Reino Unido
Historial de servicio
En servicio: 8 de junio de 1944 - 25 de abril de 1945
Usado por:
9° Escuadrón de la RAF
617° Escuadrón de la RAF
Guerras: II Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñador: Barnes Wallis
Fabricante: Vickers
N° construido: 854
Masa: 5400 kg
Longitud: 6,4 m
Diámetro: 97 cm
Relleno: Torpex D1
Mecanismo de detonación: Espoleta N° 58, construido
a partir de la espoleta N° 30 (detonación de impacto); o N° 47 de retardo de
tiempo fuze. Las espoletas se insertaron en refuerzos de tetryl ubicados en la
parte posterior de la carcasa.
La bomba Tallboy, de capacidad media, 12000 lb, fue
una bomba sísmica desarrollada por el ingeniero aeronáutico británico Barnes
Wallis y utilizada por la RAF durante la II Guerra Mundial.
Con más de 5 toneladas largas (5.1 t), solo podía
ser transportada por el bombardero pesado Avro Lancaster. Resultó ser efectiva
contra estructuras masivas y endurecidas contra las cuales los bombardeos
convencionales habían resultado ineficaces.
Historia
Wallis presentó sus ideas para una bomba de 10 toneladas
en su artículo de 1941. Una nota sobre un método para atacar los poderes del
eje, que mostraba que una bomba muy grande que explotaba en las profundidades
subterráneas junto a un objetivo transmitiría el impacto a los cimientos del
objetivo, particularmente porque las ondas de choque se transmitían a través
del suelo con más fuerza que a través del aire.
Wallis diseñó el "Bombardero de la
Victoria" de 50 toneladas, que volaría a 510 km/h a 14000 m para
transportar la bomba pesada a más de 6400 km, pero el Ministerio del Aire se
opuso a que fuera un solo bombardero, y la idea no fue perseguida después de
1942.
El diseño y la producción de Tallboy se realizó sin
un contrato por iniciativa del Ministerio, luego de la idea de Wallis de 1942,
la Bomba Esférica-Torpedo de superficie y el diseño de la "bomba de
rebote" para los Dam Busters de la Operación Chastise. Como tal, la RAF
usó bombas que no habían comprado y que todavía eran propiedad de Vickers, el
fabricante. Esta situación se normalizó una vez que se reconocieron sus
capacidades.
Los logros de la Tallboy incluyeron el ataque de la
Operación Ballesta de La Coupole el 24 de junio de 1944, junto con la Grand
Slam, que minó los cimientos del búnker del ensamble de la V-2; y un ataque de
Tallboy al túnel de Saumur del 8 al 9 de junio de 1944, cuando las bombas
pasaron directamente a través de la colina y explotaron dentro del túnel a 18 m
debajo de la superficie.
El último acorazado alemán de la clase Bismarck, el
Tirpitz , fue hundido por un ataque aéreo usando Tallboy.
Diseño
La mayoría de las grandes bombas de los aliados,
particularmente británicas, de la II Guerra Mundial, bombas de gran éxito, tenían
carcasas muy delgadas para maximizar el peso de los explosivos que un
bombardero podía transportar. Esta fue una mejora en la primera parte de la
guerra cuando el contenido explosivo de los diseños de bombas británicas era
bajo.
Para poder penetrar en la tierra, o en objetivos
endurecidos, sin romperse, la carcasa de la Tallboy tenía que ser fuerte. Cada
una fue fundida en una pieza de acero de alta resistencia que le permitiría
sobrevivir al impacto antes de la detonación. Al mismo tiempo, para lograr la
penetración requerida, Wallis diseñó la Tallboy para que sea muy aerodinámica
de modo que, cuando se dejara caer desde una gran altura, alcanzaría una
velocidad terminal mucho mayor que los diseños de bombas tradicionales.
En el diseño final, la cola N° 78 Mark I de la
bomba tenía aproximadamente la mitad de la longitud total del arma terminada;
la carcasa de la bomba tenía unos 3,0 m de la longitud total de 6,4 m.
Inicialmente, la bomba tenía una tendencia a caerse, por lo que se modificó la
cola: las aletas recibieron un ligero giro para que la bomba girara al caer. El
efecto giroscópico así generado detuvo el cabeceo y la guiñada, mejorando tanto
la aerodinámica como la precisión.
La Tallboy fue diseñada para dejarse caer desde una
altitud óptima de 5500 m a una velocidad de avance de 270 km/h, golpeando a
1210 km/h. producía un cráter de 24 m de profundidad y 30 m de ancho y podía atravesar
4,9 m de concreto.
El peso de la Tallboy, aproximadamente 5,400 kg)) y
la gran altitud requerida del avión de bombardeo significaron que los
Lanchadores Avro utilizados tuvieron que ser especialmente adaptados. Se
eliminaron los blindajes e incluso el armamento defensivo para reducir el peso,
y las puertas de la bahía de bombas tuvieron que adaptarse.
Al mismo tiempo, el 617° Escuadrón
"Dambusters" fue entrenado en el uso de una bomba especial. Para mayor
precisión, se tuvieron que hacer múltiples correcciones para la temperatura, la
velocidad del viento y otros factores. Solo era efectivo si el objetivo podía
ser identificado, y varias misiones fueron canceladas o no tuvieron éxito
debido a la dificultad de identificar y marcar con precisión los objetivos.
Para su uso en objetivos subterráneos, la bomba
estaba equipada con tres espoletas de cola Mark I. Estas iniciaban la
detonación después de un retraso preestablecido, lo que le daba a la bomba el tiempo
suficiente para penetrar el objetivo antes de explotar. Dependiendo de los
requisitos de la misión, la demora de tiempo podría establecerse en 30 segundos
o 30 minutos después del impacto.
Para garantizar la detonación, se instalaron un
total de tres espoletas de retardo largo Tipo 47 separadas dentro de la parte
trasera de la bomba. Esto mejoró dramáticamente la confiabilidad del arma;
incluso si dos de las espoletas no funcionaran, la tercera activaría la
detonación. A pesar de este elaborado sistema, al menos una Tallboy no explotó
durante el segundo ataque a la presa Sorpe y fue encontrada durante las
reparaciones a fines de 1958 cuando se vació el depósito.
La bomba apuntaba al objetivo durante una operación
y demostró ser capaz de penetrar profundamente en el hormigón armado endurecido
cuando golpeó. Sin embargo, esta no era la intención principal del diseño de
Barnes Wallis. La bomba fue diseñada para impactar cerca del objetivo, penetrar
el suelo o la roca debajo o alrededor del objetivo, y luego detonar,
transfiriendo toda su energía a la estructura, o creando un camuflaje (caverna
o cráter) dentro del objetivo.
Este efecto de “terremoto” causaba más daño que
incluso un golpe directo de penetrar la armadura de un objetivo, ya que incluso
un estallido dentro de un búnker solo dañaría los alrededores inmediatos, y la
explosión se disipará rápidamente por el aire. El impacto de un terremoto sacudía
todo el objetivo y causaba daños estructurales importantes en todas sus partes,
lo que hacía que la reparación no fuera rentable. Los informes de ataque a
continuación deben considerarse con esto en mente.
Una técnica alternativa era organizar la
profundidad de la detonación para que el cráter saliera a la superficie, útil
para atacar patios de maniobras ferroviarias y objetivos similares. La Tallboy
producía un cráter de 80 pies con profundidades de hasta 100 pies, a diferencia
de las bombas convencionales que producirían muchos cráteres poco profundos a través
de un objetivo, cada uno de los cuales podría rellenarse rápidamente con
equipos de movimiento de tierra. Tal enorme agujero consumía mucho tiempo; No
se podían instalar varios camiones y excavadoras alrededor de la periferia del
agujero para acelerar el proceso.
Fabricación
La construcción de cada Tallboy requería mucha mano
de obra porque cada una de ellas estaba hecha en gran medida a mano y requería
mucha mano de obra durante cada etapa de fabricación por separado. Los
materiales utilizados eran costosos, con requisitos de ingeniería muy precisos
con respecto a la fundición y el mecanizado. Por ejemplo, para aumentar el
poder de penetración, un tapón de acero grande y especialmente endurecido tuvo
que mecanizarse con precisión y acoplarse a un hueco en la punta de la bomba.
La ojiva tuvo que ser mecanizada en una forma perfectamente simétrica para
garantizar un rendimiento aerodinámico óptimo. Esta no fue una tarea fácil al
manipular una carcasa de bomba con el tamaño y el peso de una Tallboy.
El relleno Torpex se vertía a mano en la base de la
carcasa hacia arriba después de fundirlo en "calderas". La etapa
final del relleno explosivo requiría que se vierta una capa de TNT puro de una
pulgada sobre el relleno Torpex, seguido de sellar la base con una capa de
compuesto de cera de harina de madera de 100 mm con tres huecos cilíndricos
provistos de propulsores explosivos y en los que se insertaron tres fusibles
químicos cuando la bomba finalmente se armaba.
Las tallboy no se consideraban prescindibles y, si
no se usaban en un ataque, debían llevarse de regreso a la base en lugar de
arrojarse al mar de forma segura. El valor del arma compensa el riesgo
adicional para la tripulación aérea.
Dado su alto costo unitario, las Tallboy se usaron
exclusivamente contra objetivos estratégicos de alto valor que no podían ser
destruidos por otros medios. Cuando se descubrió que el Lancaster podía
modificarse para transportar una bomba más grande que el Tallboy, Wallis
produjo la bomba de Grand Slam aún más grande.
Operaciones de Tallboy
Seis bombas Tallboy en un vertedero de bombas en
Bardney, Lincolnshire antes de ser cargadas en el avión RAF del Escuadrón No. 9
en octubre o noviembre de 1944
Junio - agosto de 1944
Túnel ferroviario de Saumur: la única ruta
operativa de norte a sur en el Loira. Diecinueve Lancaster del 617° Escuadrón, equipados
con Tallboy y seis con equipo convencional atacaron en la noche del 8 al 9 de
junio de 1944. Los aviones del 617° Escuadrón fueron guiados hacia el objetivo
por aviones del 83° Escuadrón Pathfinder. Este fue el primer uso de la bomba
Tallboy y la línea fue destruida. Una Tallboy agujereó la ladera y explotó en
el túnel a unos 18 m debajo, bloqueándola por completo. No se perdieron aviones
durante la redada.
Operación Ballesta
La Operación Ballesta fue un conjunto de medidas
ofensivas y defensivas que se llevaron a cabo para hacer frente a la amenaza de
las bombas voladoras alemanas V-1 y V-2. Como parte de la operación, los
británicos utilizaron Tallboy en varias salidas para destruir varios sitios de
misiles.
19 de junio de 1944 - Watten
La Tallboy más cercana que lanzó el 617° Escuadrón,
aterrizó a 46 m del objetivo, un sitio de lanzamiento de V-2 fuertemente
fortificado en construcción. El búnker quedó inútil.
24 de junio de 1944 - Wizernes
El objetivo era un sitio de montaje y lanzamiento de
V-2 vinculado con el sitio de Watten. Varios golpes de Tallboy minaron los
cimientos, pero no penetraron la cúpula. El búnker fue abandonado.
25 de junio de 1944 - búnker Siracourt V-1
Los Lancaster del Escuadrón 617 anotaron tres
golpes directos con Tallboys sin pérdidas.
Daño a la Fortaleza de Mimoyecques por ataques
aéreos aliados, incluidos ataques con bombas Tallboy.
4 de julio de 1944 - Saint-Leu-d'Esserent
El Escuadrón 617 usó diecisiete Lancaster con
Tallboy, apoyados por un Mosquito y un Mustang, en un intento de derrumbar el
techo de piedra caliza de las cuevas utilizadas como depósitos de
almacenamiento. Las aeronaves del Grupo N° 5 siguieron con bombas de 450 kg.
6 de julio de 1944 - Mimoyecques
Ataque a objetivos de armas V. El daño era
desconocido en aquel momento, y los esfuerzos continuaron. En septiembre, las fuerzas
terrestres aliadas encontraron galerías bloqueadas con tierra y escombros donde
las Tallboy había golpeado uno de los pozos. Se reveló que el arma V era el
cañón V-3.
17 de julio de 1944 - Wizernes
Dieciséis Lancaster, liderados por un Mosquito y un
Mustang, bombardearon Wizernes: tres Lancaster lograron arrojar Tallboy, uno
hizo que la cúpula se desalineara, otros dos bloquearon la entrada.
27 de julio de 1944 - Watten
Un Tallboy dio en el blanco, pero no penetró en la
estructura.
31 de julio de 1944 - Rilly La Montagne
Ambos extremos del túnel ferroviario fueron
derrumbados por Tallboy arrojados por el 617° Escuadrón. El Lancaster de
William Reid a 3700 m fue golpeado por una Tallboy "amiga" que cayó
de 5500 m.
Salidas contra astilleros alemanes
El envío en el Canal de la Mancha y el Océano
Atlántico se vio amenazado por los submarinos y los submarinos estacionados en
Francia. Los muelles del submarino estaban protegidos contra los bombardeos
aéreos convencionales por techos de concreto grueso.
14 de junio de 1944 - Le Havre
Parte de la primera incursión masiva de la RAF a la
luz del día desde finales de mayo de 1943, dos olas atacaron las instalaciones
de E-boat en Le Havre: El 1° Grupo primero, el 3° Grupo segundo. Justo antes de
la primera ola, 22 Lancaster del 617° Escuadrón y 3 aviones Mosquito atacaron,
se marcaron varios impactos en los corrales, una bomba penetró en el techo.
15 de junio de 1944 - puerto de Boulogne
297 aviones: 155 Lancaster, 130 Halifax, 12
Mosquito, de los Grupos N° 1, 4, 5, 6 y 8 atacaron el puerto de Boulogne. Un
Halifax se perdió. Un informe francés describió la gran destrucción como la
peor incursión sobre Boulogne. Durante la redada, 22 Lancaster del escuadrón N°
617 bombardearon los corrales de E-boat con Tallboy. Debido a la capa de nubes,
diez aviones regresaron a la base con sus bombas. Sin embargo, la incursión se
consideró un éxito ya que los E-boats se retiraron a IJmuiden en la costa
holandesa, donde estaban mejor protegidos, pero menos capaces de interferir con
el tráfico naval aliado que apoyaba la invasión de Normandía.
5 de agosto de 1944 - Brest
15 Lancaster del 617° Escuadrón atacaron los
corrales de submarinos en Brest y anotaron seis impactos directos con Tallboy
penetrando los techos de concreto. Un Lancaster fue derribado por fuego
antiaéreo. Los intentos posteriores de reforzar otros sitios con concreto aún
más grueso desviaron recursos de otros proyectos.
6 de agosto de 1944 - Keroman
El Teniente de vuelo Thomas Clifford Iveson dejó
caer una Tallboy, la bomba no pudo penetrar la base.
7 de agosto de 1944 - Lorient
La misión planificada de Tallboy contra los
corrales de submarinos fue cancelada, en cambio, la Base Submarina Keroman fue
el objetivo principal.
8 de agosto de 1944 - La Pallice
El Teniente de vuelo Thomas Clifford Iveson dejó
caer una Tallboy.
28 de agosto de 1944 - IJmuiden
El Teniente de vuelo Thomas Clifford Iveson dejó
caer una Tallboy.
Septiembre - noviembre de 1944
23/24 de septiembre de 1944 - Canal Dortmund-Ems
cerca de Ladbergen, al norte de Münster
Durante el ataque nocturno, el 617° Escuadrón anotó
seis golpes directos con Tallboy.
7 de octubre de 1944 - Presa de Kembs al norte de
Basilea
Las aguas de la presa podrían haberse mantenido en
reserva para inundar el área de un avance estadounidense. Los Dambuster
destruyeron las puertas de la cerradura con Tallboy caídas a bajo nivel,
liberando el agua almacenada.
15 de octubre de 1944 - presa de Sorpe
Este objetivo de la incursión Dambuster original
sobrevivió a un segundo ataque de 9 Escuadrones, el 617° Escuadrón no participó
en esta incursión. Se vio que las bombas Tallboy golpearon la presa, pero no la
rompieron.
Bombardeos contra Tirpitz
El acorazado alemán Tirpitz era una amenaza contra
los convoyes que navegaban hacia y desde la Unión Soviética.
15 de septiembre de 1944 - (Operación Paravane)
Una Tallboy golpeó cerca de la proa del Tirpitz,
atravesando la cubierta y el casco, y explotó en el agua en el lado de estribor
de su proa. La explosión destruyó la proa y dejó los compartimentos delanteros
del acorazado inundados con 2000 toneladas de agua. Las explosiones de varios
otros Tallboy en el agua cerca de Tirpitz también rompieron algunos de sus placas
y mamparos. Cinco hombres fueron asesinados y quince heridos. El Tirpitz se
volvió poco apto para navegar y se evaluó el daño como la necesidad de un
trabajo de nueve meses para repararlo, pero esto se consideró inviable, por lo
que el buque de guerra fue relegado a una batería de artillería flotante.
29 de octubre de 1944 - (Operación Obvia)
Debido a la llegada de nubes justo antes del
ataque, 32 bombas fueron arrojadas "a ciegas". No se anotaron golpes
directos, pero una casi falla dobló el eje de la hélice.
12 de noviembre de 1944 - (Operación Catecismo)
En la operación final, el Tirpitz se hundió cuando
tres Tallboy lo golpearon, y varios otras cayeron cerca. Varias bombas cayeron
dentro de la barrera de red anti-torpedos y causaron un cráter significativo en
el fondo marino, eliminando gran parte del banco de arena que se había
construido para evitar que el barco volcara. Una bomba penetró en la cubierta
del barco entre las torretas Anton y Bruno, pero no explotó. Un segundo golpe
en medio del barco entre la catapulta de la aeronave y el embudo, destruyendo
por completo toda la sección de la armadura del cinturón al lado del impacto de
la bomba y haciendo un agujero muy grande en el costado y el fondo del barco,
causando inundaciones significativas y una lista de puertos a 60 grados. Una
tercera bomba golpeó el barco en el babor de la torreta César, lo que
eventualmente provocó una explosión en una revista que hizo que el barco
volcara.
Diciembre de 1944 - abril de 1945
El techo de hormigón de 11 pies de espesor del
búnker submarino "Fink II" en Hamburgo, después de haber sido
penetrado por un Tallboy a principios de abril de 1945
Bombardeo de corrales submarinos, diciembre de 1944
- abril de 1945
15 de diciembre de 1944 - IJmuiden en la costa
holandesa,
El 617° Escuadrón atacó corrales submarinos con
Tallboy. Una cortina de humo obstaculizó el bombardeo, y los resultados no se
vieron.
12 de enero de 1945 - Bergen
"32 Lancaster y un Mosquito de los Escuadrones
N° 9 y 617 atacaron corrales de submarinos y embarques en el puerto de Bergen.
Tres Lancaster del 617° Escuadrón y uno del 9° Escuadrón se perdieron; los
alemanes dijeron a la gente local que 11 bombarderos habían sido derribados. Un
informe local dijo que tres Tallboy penetraron en el techo de los corrales de
3½ metros de espesor y causaron graves daños a talleres, oficinas y tiendas en
el interior".
3 de febrero de 1945 - IJmuiden & Poortershaven
36 Lancaster del Grupo N° 5 atacaron corrales de
submarinos en IJmuiden (9° Escuadrón) y Poortershaven (617° Escuadrón) con
Tallboy. Los golpes fueron reclamados en ambos objetivos sin pérdida.
9 de abril de 1945 - Hamburgo
617° Escuadrón atacó con Tallboy y Grand Slam.
Algunas de las bombas alcanzaron su objetivo y no se perdieron aviones.
18 de abril de 1945 - Heligoland
969 aviones: 617 Lancaster, 332 Halifax, y 20
Mosquito de todos los grupos bombardeó la base naval, aeródromos y la ciudad
"los cráteres hacían parecer el lugar como un paisaje lunar". Se
perdieron tres Halifax; Las islas fueron evacuadas la noche siguiente.
19 de abril de 1945 - Heligoland
36 Lancaster usaron bombas Tallboy contra
posiciones costeras.
8 de diciembre y 11 de diciembre de 1944
La presa de Urft, (48 km al suroeste de Colonia)
fue atacada para evitar que se usara para inundar el área a medida que
avanzaban las tropas estadounidenses. El borde de la presa resultó dañado, pero
los alemanes evitaron más daños al reducir el nivel del agua.
21 de diciembre de 1944 - Politz
617° Escuadrón.
El 14 marzo 1945 - Bielefeld y Arnsberg viaductos
Los viaductos fueron atacados por los 617° y 9° Escuadrones
con Tallboy y las primeras Grand Slam. El viaducto de Arnsberg resistió el
ataque, pero 100 m del viaducto de Bielefeld colapsaron por el "efecto de
terremoto" de los Grand Slam y Tallboy.
15 de marzo de 1945 - Viaducto de Arnsberg
El viaducto de Arnsberg fue atacado nuevamente por
el 9° Escuadrón. No se derrumbó.
16 de abril de 1945 - acorazado de bolsillo Lützow
El Lützow fue atacado por el 617° Escuadrón. A
pesar de los intensos ataques, 15 aviones lograron bombardear el objetivo con
Tallboy o con bombas de 450 kg. Una Tallboy hizo un gran agujero en el fondo
del Lützow y se instaló en el fondo en aguas poco profundas. Un Lancaster fue
derribado, la última pérdida de la guerra del Escuadrón.
25 de abril de 1945 - Berghof
La casa de vacaciones de Hitler, el Berghof, cerca
de Berchtesgaden, fue atacada con una fuerza mixta que incluyó a seis Lancaster
del 617° Escuadrón lanzando sus últimos Tallboy. El bombardeo parecía ser
preciso y efectivo.
Post guerra
El último de los bombarderos V, el Handley Page
Victor, fue diseñado para poder transportar una carga de bomba que podría
incluir una carga de dos Tallboy internamente, o un Grand Slam más una variedad
de armas más pequeñas.
Uso por los Estados Unidos
La T-10 era una versión estadounidense del Tallboy
de 5400 kg modificado para usar componentes estadounidenses estándar. El
desarrollo comenzó a fines de 1944 y se hicieron planes para dejarlas caer en
las fortalezas de las islas fortificadas del Pacífico para ayudar a suavizar
sus defensas antes de los asaltos anfibios. Ninguna se usó nunca en combate, ya
que la capitulación de Japón después de los bombardeos atómicos de Hiroshima y
Nagasaki negó su necesidad. A finales de la década de 1950, la T-10 fue
rediseñada como M-121. Durante la Guerra de Corea, varias T-10 se convirtieron
en la bomba Tarzon guiada por radio y fueron arrojados por Boeing B-29
Superfortresses para destruir puentes de ferrocarril y represas de embalses.
Después de que terminó la Guerra de Corea y se
retiraron los bombarderos B-29 y B-36, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya
no tenía un avión que pudiera lanzar la M-121, y las bombas se almacenaron. La
producción de la T-10 terminó en 1955. El B-36 fue el último avión operativo
que podía lanzar una bomba tipo Tallboy completamente ensamblada de la manera
convencional. Durante la Guerra de Vietnam, algunas M-121, menos sus sudarios
aerodinámicos traseros y sus ensamblajes de aletas traseras, fueron enviados a
Vietnam para misiones del Comando Vault donde las ojivas se incorporaron a las armas
BLU-82 lanzadas por C-130 usando control de radar. Las ojivas fueron montadas
en una plataforma y tiradas por paracaídas desde la rampa de carga trasera de
los C-130. Después de despejar el avión, se cortarban los palets de extracción
grandes y los palets triangulares pequeños estabilizaban la ojiva grande hasta
el impacto. Una sonda de nariz de tres pies detonaba la bomba a la distancia
correcta. Uno de los últimos diseños de Tallboy de la II Guerra Mundial se dejó
caer durante una misión de Comando Vault para despejar una zona de aterrizaje
para helicópteros en una cresta durante la Batalla de Hamburger Hill en Vietnam
en 1969. Con una caída de 3000 metros, la bomba golpeó exactamente donde se
necesitaba. Las misiones del Comando Vault fueron más precisas en la entrega de
bombas en el objetivo que los B-52 más modernos.
El trabajo avanzó en la T-12 Cloudmaker, que
podría llevar el Convair B-36 A.
Fuente: https://en.wikipedia.org
