El Messerschmitt Me 410 “Hornisse” fue un caza
pesado alemán y cazabombardero utilizado por la Luftwaffe durante la II Guerra
Mundial. A pesar de una mejora incremental del Me 210, tenía un nuevo plan de
ala, un fuselaje más largo y motores de mayor potencia. Los cambios fueron lo
suficientemente significativos como para ser nombrados el Me 410.
Diseño y desarrollo
El desarrollo del Me 210 había estado en marcha
desde 1939, pero el avión resultó inestable y nunca fue considerado para la
producción a gran escala. Las modificaciones al diseño produjeron los Me 210C y
210D, que resultaron algo superiores. A medida que los estudios avanzaron en el
Me 210D, y con un intento paralelo de mejorar el 210 con el Messerschmitt Me
310 en la segunda mitad de 1943, que no proporcionó casi ninguna mejora
aerodinámica sobre las cualidades de manejo riesgosas del 210, se decidió introducir
Un nuevo modelo, el Me 410.
El cambio principal entre el Me 210 y 410 fue la
introducción de los motores Daimler-Benz DB 603A más grandes y más potentes,
que aumentaron la potencia a 1730 hp, en comparación con los 1475 hp de los DB
605 utilizados en el Me 210C: el experimento de diseño interino Me 310 en
realidad usó primero la elección del motor DB 603. El rendimiento del motor
aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 km/h, mejoró considerablemente la
velocidad de ascenso, el techo de servicio y, más notablemente, la velocidad de
crucero que saltó a 579 km/h. También mejoró la capacidad de carga útil hasta
el punto en que la aeronave podría levantar más carga de guerra de la que cabía
en el compartimiento de bombas debajo de la nariz Para solucionar esto, se
agregaron grilletes debajo de las alas para cuatro bombas de 50 kg. Los cambios
agregaron 680 kg adicionales al diseño Me 210, pero la potencia adicional del
motor compensó la diferencia.
Comparación básica lado a lado de los planos de
planta Me 210 y Me 410
La nueva versión incluía un fuselaje alargado y
nuevos listones automáticos de vanguardia, ambos probados en el Me 210 y que
mejoraron drásticamente el manejo. Las llamas se presentaron originalmente en
los primeros modelos Me 210, pero se quitaron en los modelos de producción
debido a un manejo inadecuado. Al entrar en una curva pronunciada, los listones
tenían una tendencia a abrirse debido al alto ángulo de ataque, análogo a la
apertura de los listones durante el acercamiento de aterrizaje. Este problema
se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 para Bf 109E, lo
que sumado a los problemas de mantener el avión volando sin problemas, sin
embargo, cuando se abordaron los problemas con la inestabilidad lateral
general, esto ya no era un problema real. Los paneles laterales del anterior Me
210 se habían diseñado con una geometría en planta que colocaba el centro aerodinámico
en una dirección hacia atrás en comparación con el Bf 110 anterior, lo que da a
las secciones exteriores de la estructura de ala más allá de cada góndola un
ángulo de barrido del borde anterior ligeramente mayor, 12,6° que el ángulo de
barrido del borde anterior de 6,0° de los paneles internos. Esto dio lugar a
características de manejo no razonables en vuelo para el diseño original Me
210. Los nuevos paneles del ala exterior Me 410 revisaron su geometría en
planta para llevar el centro aerodinámico más hacia adelante en comparación con
el Me 210, lo que hacía que el borde delantero de los paneles exteriores sea
idéntico al de los paneles del ala interior, ambos con ángulos de barrido
idénticos de 5,5°, lo que mejoró el manejo.
Las entregas comenzaron en enero de 1943, dos años
tarde y continuaron hasta septiembre de 1944, momento en el cual Messerschmitt
Augsburg y Dornier München produjeron un total de 1160 de todas las versiones.
Cuando llegó, fue apreciado por sus tripulaciones, aunque su rendimiento
mejorado no fue suficiente para protegerlo de los enjambres de cazas aliados de
alto rendimiento que enfrentaron en esta etapa de la guerra.
Historial operacional
Un Me 410A-1 / U4 con un cañón BK 5 despega durante
el ataque a USAAF B-17
El bombardero nocturno Me 410 demostró ser un
objetivo difícil de alcanzar para los cazas nocturnos de la RAF. La primera
unidad que operó en el Reino Unido fue el V./KG 2, que perdió su primer Me 410
en la noche del 13 al 14 de julio de 1943, cuando fue derribado por un Mosquito
de Havilland del 85° Escuadrón RAF.
El Me 410 también se usó como destructor de
bombarderos contra las formaciones de bombarderos de luz diurna de la USAAF,
actualizado con los kits de conversión de fábrica de Umrüst-Bausätze, todos con
el sufijo a/U, para el diseño: estos sufijos pueden variar en el significado
entre los subtipos. Como ejemplo, la designación anterior del Me 410 A-1 / U1
significó una adaptación de la cámara en el compartimiento de municiones debajo
de la nariz para uso de reconocimiento, como se suponía que el A-3 tenía que
hacer desde su inicio, mientras que la misma designación / U1 o el posterior Me
410 B-2 significó un montaje de un par del cañón MK 103 de 30 mm de largo cañón
en la bahía de artillería debajo de la nariz. El sufijo / U2 designó un
accesorio de dos cañones MG 151/20 de 20 mm adicionales en la bahía de
artillería debajo de la nariz en su lugar: el subtipo A-1 / U4 se ajustó al
masivo peso de 540 kg de la serie Bordkanone de 50 mm (2 en) BK 5 cañón,
cargado con 21 rondas en la misma bahía artefactos en lugar de cualquiera de las
cámaras de la / del U1 o 103 MK, o par añadido la / de U2 de MG 151/20 cañón
automático. Para romper las formaciones de los bombarderos, muchos Me 410
también tenían cuatro lanzadores tubulares debajo del ala, dos por panel de ala,
disparando cohetes de bombardeo de infantería Werfer-Granate 21 de 21 cm. Dos
Geschwader, Zerstörergeschwader 26 y 76, fueron equipados así con el Me 410 a
finales de 1943.
Fueron moderadamente exitosos contra bombarderos
sin escolta hasta 1943, con un número considerable de derribos contra las
formaciones de bombarderos de día de USAAF que se lograron. Sin embargo, el Me
410 no fue rival en una pelea de perros con los cazas ligeros aliados de un
solo motor, como el P-51 Mustang norteamericano y el Supermarine Spitfire. A
principios de 1944, las formaciones de Me 410 se encontraron con enjambres de cazas
aliados que protegían las corrientes de bombarderos, generalmente volando muy
por delante de las formaciones de la caja de combate como un movimiento de
supremacía aérea para despejar los cielos de cualquier oposición de la
Luftwaffe, lo que resultó en los éxitos anteriores de Me 410 contra escoltas.
Los bombarderos ahora fueron a menudo compensados por sus pérdidas. Un
ejemplo de esto, como parte de una campaña iniciada dos días antes por la USAAF,
fue el 6 de marzo de 1944 durante un ataque en Berlín por parte de 750
bombarderos pesados de la 8° AF, cuando 16 Me 410 fueron derribados a cambio
de ocho B-17 y cuatro P-51, que fueron destruidos por Bf 109 y Fw 190 cazas
escoltando los Me 410. El 11 de abril del mes siguiente, con asaltos de la 8° AF
que afectaron a Sorau, Rostock y Oschersleben, los Me 410 de la II./ZG 26
representaron un raro éxito claro, inicialmente con 10 B-17 sin pérdidas.
Durante el curso de la misma redada, su segunda salida fue interceptada por los
P-51 que destruyeron ocho Me 410 y tres Bf 110. Dieciséis tripulantes murieron
y tres resultaron heridos.
Desde mediados de 1944, a pesar de ser el
destructor de bombarderos favorito de Hitler, las unidades Me 410 se tomaron de
los deberes de Defensa del Reich y la producción se eliminó gradualmente en
favor de los cazas monomotores fuertemente armados como destructores de
bombarderos dedicados, con los Me 410 en servicio. Volando solo en tareas de reconocimiento.
Algunos Me 410 se usaron con Junkers Ju 188 durante la Batalla de Normandía,
para el reconocimiento nocturno a gran altitud.
Variantes
Los aviones básicos de la serie A estaban armados
con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y dos cañones MG 151/20 de 20 mm en la
nariz y entregados como el bombardero ligero Me 410 A-1. El caza pesado Me 410
A-2 originalmente planeado se canceló debido a que el montaje de cañón MK 103
doble de 30 mm, también disponible para el último subtipo Me 410B-2 como el
mencionado Umrüst-Bausatz / U1, mejora de la fábrica disponible para 1944, no
estaba listo a tiempo. El Me 410A contó con un compartimento para bombas para
transportar municiones aire-tierra o para la instalación de armamento adicional
aire-aire u otro equipo. Inicialmente, tres Kits de conversión de fábrica
estaban disponibles, U1 contenía una paleta de cámaras para el papel de
reconocimiento fotográfico, U2 dos cañones MG 151/20 de 20 mm con 250 rpg para
el uso del caza pesado, y U4 usó el Bordkanone de 50 mm como arma de la serie,
el cañón BK-5 con 22 rondas (21 rondas para cargar y 1 ronda adicional ya
cargada en el cañón), para convertir un avión Me 410A o serie B en un
destructor de bombarderos dedicado. El cañón BK 5: derivado del armamento
principal del tanque Panzer III, el KwK 39 L / 60 de 50 mm, permitieron a los
Me 410 disparar a sus objetivos desde más de 914 m, una distancia a la que el
armamento defensivo de los bombarderos, que generalmente consistía en el
"cañón ligero", versión AN / M2 de aviación de calibre .50 de la M2
Ametralladoras browning, era inútil. Los problemas frecuentes con el atasco y
el suministro limitado de munición, junto con el peso adicional de 540 kg de la
pistola de gran calibre debajo de la nariz, hicieron que las otras versiones
anti-bombardero de Me 410, especialmente aquellas con 20 mm extra de MG 151 /
20 años, mucho más útil. La versión de reconocimiento dedicada Me 410 A-3
recibió un fuselaje más profundo para cámaras y combustible adicionales. El Me
410 A-3 entró en servicio en pequeñas cantidades a principios de 1944, y equipó
tres Aufklärungsstaffel de reconocimiento de largo alcance de los escuadrones
de reconocimiento, generalmente reunidos con otros escuadrones de
reconocimiento como partes de Fernaufklärungsgruppen más grandes, de tres o
cuatro escuadrones, un Grupo en el Frente Occidental y los otros dos en el
Frente Oriental.
La serie Me 410B era en gran parte la misma que la
serie A, pero reemplazó el par de MG 17 de 7,92 mm con un par de ametralladoras
MG 131 de 13 mm más duras. El motor DB 603G originalmente planeado para 1900 hp
había sido cancelado a principios de 1944, por lo que todos los Me 410B usaban
motores DB 603A o DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima a
630 km/h, y la velocidad de crucero a 595 km/h, aunque los pesos aumentaron una
vez más. Las versiones fueron las mismas que las de la serie A, Me 410 B-1 y Me
410 B-3 que cumplían las mismas funciones que las versiones A-1 y A-3
anteriores, también con las opciones de usar las mismas Kits de conversión de
fábrica como los aviones de serie A utilizados.
También se desarrollaron varios modelos
experimentales. El Me 410 B-5 agregó grilletes debajo del fuselaje para
transportar un torpedo, y retiró los MG 131 en la nariz para dejar espacio para
el radar de patrulla marítima de banda UHF FuG 200 Hohentwiel 550 MHz. El
compartimiento de las bombas no se usó en esta versión para dejar espacio para
un tanque de combustible de 650 litros, y las torretas remotas de tiro hacia
atrás fueron reemplazadas por otro tanque de combustible de 700 litros para
larga distancia misiones El Me 410 B-6 fue una conversión similar contra el
envío, pero destinada únicamente a la función de defensa costera de corto
alcance. Para esta misión, no utilizó un torpedo, y fue una simple modificación
del B-1 con el radar FuG 200. Los Me 410 B-7 / B-8 fueron modelos de
reconocimiento B-3 actualizados que solo se construyeron como prototipos.
El Me 410C fue una versión de gran altitud
elaborada a principios de 1944, con dos nuevos diseños de alas que aumentaron
el alcance a 18,25 m o 20,45 m. Las alas más grandes permitieron que el
engranaje se retraiga directamente hacia atrás. Un nuevo soporte de motor
universal permitiría el uso de cualquiera de los motores turboalimentados DB
603JZ o BMW 801 J o los motores supercargados mecánicos de dos etapas Jumo 213E,
conduciendo una nueva hélice de cuatro palas con palas muy anchas. Los motores radiales
del BMW 801 se enfriaron con aire y el DB 603 y el Jumo 213 utilizaron un
radiador anular, todos alojados como Kraftei unificado. Los "módulos"
del motor nuevo eléctrico, en un fuselaje para facilitar la instalación y el
mantenimiento en el campo, por lo que se eliminaron los radiadores normales
debajo del ala. Nunca se construyó ninguno, ya que la producción de Me 410 se
canceló antes de que los motores maduraran.
El Me 410D fue una actualización más simple a la
serie B para mejorar el rendimiento de altitud, pero no en la misma medida que
la serie C. Sería alimentado por los motores DB 603JZ, y tenía un fuselaje
delantero revisado para aumentar el campo de visión del piloto y reducir la
resistencia. También reemplazó partes de los paneles del ala exterior con
paneles de madera para conservar materiales estratégicos. Varios fueron
construidos, pero como muchos otros intentos de construcción en madera
realizados por la industria de la aviación alemana a fines de la II Guerra
Mundial, la pérdida de la fábrica de películas Goldschmitt Tego en Wuppertal,
en un bombardeo nocturno de la Royal Air Force, los adhesivos ácido disponibles
de reemplazo eran demasiado corrosivos para los materiales que se estaban
uniendo y las partes de madera tendían a fallar. La producción finalmente se
canceló para concentrarse en Bf 109G en agosto de 1944, después de que se
hubieran construido 1160 Me 410, el mes después de que el Jägernotprogramm
entrara en vigor.
Operadores
- Alemania nazi: La Luftwaffe fue el operador principal de Me 410 durante 1943-45.
- Stabsschwarm & 2. (F) / Aufklärungsgruppe 22
- 1. (F) / Aufklärungsgruppe 33
- 1. (F) / FAGr.121
- 1., 2 (Ekdo)., 5. (F) / Aufklärungsgruppe 122 (más tarde FAGr 122)
- Seenotgruppe 80 (reconocimiento y rescate marítimo)
- 9., 20. / ZG 1 “Wespen”
- 2., 4., 6., Stab / ZG 26 “Horst Wessel”
- 1., 2., 3., / ZG 76
- Eprobungskommando / (Z) 25
- 5. (nacht), 14. (nacht), 15., 16. / KG 2 (intruso nocturno)
- 1. (Jagd), 2. (nacht), 5. (Erg / jagd), 6. / KG 51 'Edelweiss' (operaciones nocturnas de largo alcance)
- 1./NJG 5 (cazador de Mosquito)
- 3. / NJG 1 (cazador de Mosquito)
- Reino Unido: La Royal Air Force recibió al menos dos aviones capturados durante la guerra y poco después. La Escuadrilla 1426° operó un solo Me 410 A-1 / U2 (WNr.10259, RAF serial TF209) durante la guerra.
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza pesado/caza-bombardero
Fabricante: Messerschmitt, Dornier
Primer vuelo: 14 de marzo de 1942
Introducción: 1943
Retirado: 1945
Producido: Mayo 1943 - agosto 1944
Número construido: 1189
Tripulación: 2
Longitud: 12,484 m
Envergadura: 16,35 m
Altura: 4,280 m
Área de ala: 36,20 m2
Peso vacío: 7,518 kg
Peso bruto: 9,651 kg
Planta de poder: 2 motores de pistón Daimler-Benz
DB 603A V-12 invertidos refrigerados por líquido de 1750 hp cada uno para el
despegue; 1850 hp a 2100 m, 1625 hp a 5700 m; 1 hélice de velocidad constante
VDM de 3 palas por motor
Rango: 1200,5 km a la velocidad de crucero continua
máxima; 1690 km a velocidad de crucero económica
Alcance del ferry: 2300 km
Techo de servicio: 10000 m
Armamento: 2 ametralladoras MG 17 calibre 7,92 mm con
1000 rpg, disparando hacia adelante; 2 cañones MG 151/20 de 20 mm con 350 rpg,
disparando hacia adelante; 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm con 500 rpg, cada
una disparando hacia atrás desde la torreta de control remoto FDSL 131/1B, una
por lado; 4 cohetes Werfer-Granate 21 de 21 cm; hasta 1000 kg de bombas en
soportes desechables
Fuente: https://en.wikipedia.org
