Apodo: Branse
Nació; El 4 de febrero de 1921 en Brixton, Londres.
Murió: El 1 de noviembre de 2016, a los 95 años de
edad, en Chorleywood, Hertfordshire
Lealtad: Reino Unido
Servicio: Fuerza Aérea Royal
Unidad
85° Escuadrón
141° Escuadrón
157° Escuadrón
100° Escuadrón
Años de servicio: 1940–1945
Rango: Comandante del ala
Guerras: II Guerra Mundial
Premios
Orden de Servicio Distinguido y barra
Cruz de Vuelo Distinguido y barra
Cruz de Vuelo Distinguido (Estados Unidos)
Otro trabajo Unión
de las escrituras
El Comandante de Ala Bransome Arthur
"Branse" Burbridge, fue un piloto de caza nocturno de la Royal Air
Force (RAF) y un as aéreo, un piloto acreditado con al menos cinco aviones
enemigos destruidos. Posee el registro aliado de 21 victorias aéreas logradas
en la noche durante la II Guerra Mundial.
Burbridge nació en febrero de 1921 en una familia
con fuertes creencias cristianas y pacifistas. Tras el estallido de la II
Guerra Mundial en Europa el 3 de septiembre de 1939, Burbridge se registró como
un objetor de conciencia, pero cambió de opinión en 1940 y se alistó en la RAF.
Completó su entrenamiento dentro de un año y fue enviado al Escuadrón N° 85 de
la RAF del y reclamó solo una posible victoria contra una aeronave enemiga y
otra aeronave dañada a fines de 1942. Burbridge fue luego asignado a una Unidad
de Capacitación Operacional (OTU) como un instructor antes de pasar un año como
oficial de personal. En julio de 1943 había alcanzado el rango de Teniente de Vuelo.
Burbridge regresó a las operaciones a fines de 1943
con el Escuadrón N° 85, ahora equipado con el de Havilland Mosquito. La unidad
realizó operaciones de defensa nocturna en las islas británicas. Se le asignó
el operador de radar Bill Skelton que voló con él. Burbridge logró el éxito en
un período de tiempo relativamente corto. Al final de la ofensiva aérea alemana
Steinbock en mayo de 1944, había derribado cinco aviones enemigos y se había
convertido en un as de caza nocturno. Ambos hombres recibieron la Cruz de Vuelo
Distinguido (DFC) en mayo de 1944.
En junio de 1944, la Operación Overlord y la
invasión aliada de la Europa ocupada por los alemanes comenzaron a reabrir el
Frente Occidental. Burbridge realizó varias incursiones como piloto de interdictores
con el 100° Grupo de la Royal Air Force en el frente. Logró otras dos victorias
aéreas con una probable y otra dañada en combate en estas operaciones.
Burbridge también destruyó tres bombas voladoras V-1 sobre el sur de
Inglaterra.
En septiembre de 1944, el Escuadrón N° 85 volvió a
inmiscuirse en Alemania y apoyó al Comando de Bombarderos de la RAF. Burbridge
recibió una barra a su DFC en octubre de 1944 y una Orden de Servicio
Distinguido (DSO) el mes siguiente. Desde septiembre de 1944 hasta enero de
1945, Burbridge reclamó 13 aviones de combate nocturnos enemigos destruidos,
incluidos cuatro en una noche. En febrero de 1945, ambos hombres recibieron una
barra a su DSO.
Tras el fin de las hostilidades en mayo de 1945,
Burbridge permaneció en la RAF otros siete meses antes de renunciar a su
comisión. Después de la guerra, estudió en la Universidad de Oxford y luego en
la Universidad de Cambridge antes de ingresar al ministerio cristiano.
Permaneció en su servicio hasta su jubilación. Burbridge residió en Chorleywood
hasta su muerte en noviembre de 2016.
Vida temprana
Bransome Arthur Burbridge nació en Brixton , en el
distrito londinense de Lambeth, hijo de Arthur Jarvis y Charlotte
("Lottie") Davis el 4 de febrero de 1921. Era el segundo de cinco. Su
hermano Jarvis nació en 1919 y tres hermanas lo siguieron en los siguientes 12
años: Charlotte, Zöe y Phebe. Arthur era un seguidor de Charles Spurgeon y John
Wesley se convirtió así en un predicador wesleyano. Bransome se dedicó a la
tradición wesleyana como un niño.
Poco después de que naciera Bransome, la familia se
mudó a una casa más grande en Thicket Road, Penge, Bromley. A mediados de 1935,
Burbridge se mudó a Knebworth. Fue educado en la Escuela de Alleyne en
Stevenage, donde desarrolló sus intereses en la música, la pintura y el drama.
Mientras estuvo allí participó en la ópera ligera, Los piratas de Penzance, de
Arthur Sullivan y W. S. Gilbert. A través de la influencia de su padre y su
tía, Burbridge adaptó sus habilidades musicales y teatrales en la Iglesia
Evangélica de Welwyn, donde tocó el órgano en los servicios dominicales. Tras
completar su escolarización, asistió al Camberwell Art College, y se alojó con
una vista sobre el Crystal Palace. Le robaron los honorarios de una habitación
de hotel cuando se detuvo en el centro de Londres por lo que se vio obligado a
abandonarlo después de un término. Este incidente siguió a otro evento
desafortunado. En 1939, su padre sufrió un ataque al corazón cuando fue
golpeado por una manivela mientras intentaba arrancar el automóvil familiar.
Arthur Jarvis nunca se recuperó y murió en 1940.
Bransome era pacifista y, en 1939, sus fuertes
valores cristianos le prohibieron unirse a las Fuerzas Armadas Británicas o a
cualquier institución militar. Burbridge se registró como objetor de conciencia
después de habilitar la Ley de Servicio Nacional (Fuerzas Armadas) de 1939.
Bransome sabía que los objetores habían sido maltratados en la I Guerra
Mundial, pero se negó a traicionar sus principios incluso después de la
declaración de guerra británica y francesa a Alemania el 3 de septiembre de
1939, tras la invasión alemana y soviética a Polonia. En cambio, Bransome
continuó en su trabajo civil en Royal Exchange Assurance Corporation.
En 1939, creó un grupo de Young Endeavor en su
iglesia local Evangélica de Welwyn con cierto éxito inicial. Sin embargo,
descubrió que a medida que el conflicto continuaba, el grupo disminuía a medida
que los hombres eran llamados a servir. Las mujeres no fueron convocadas hasta
1941, pero, mientras tanto, Bransome presidió las reuniones que él describió nada
más que como tejer fiestas. En septiembre de 1940, Burbridge puso fin a su
objeción al servicio militar. Después de la guerra, Burbridge explicó que
deseaba tener una influencia positiva sobre las personas de su edad, y si tenía
que seguir haciéndolo, tenía que ingresar en las fuerzas armadas. Burbridge
optó por la Royal Air Force (RAF) para servir como piloto o tripulación.
Racionalizó que como piloto era responsable de derribar aviones, no personas.
Burbridge tomó su decisión a pesar de no haber mostrado interés en volar, ni
experiencia o comprensión en los conceptos básicos de la aviación.
II Guerra Mundial
Entrenamiento para instructor
Burbridge solicitó unirse a la RAF en septiembre de
1940. Se le otorgó el número de Servicio 10067 del oficial no comisionado. La
situación para los Aliados en ese momento era sombría. Después de la conquista
de Polonia, las Fuerzas Armadas alemanas derrotaron rápidamente a las fuerzas
aliadas en Noruega y Francia. El Comando de Combate de la RAF había prevalecido
contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, pero las ciudades británicas
sufrían en el Blitz, una ofensiva aérea sostenida contra el Reino Unido.
El 24 de febrero de 1941, después de completar el
entrenamiento de vuelo básico en la Escuela de entrenamiento de vuelo elemental
(EFTS), en Sulhamstead House, Berkshire, Burbridge voló un avión por primera
vez. A partir de entonces se entrenó en el Miles Magister y se convirtió al bimotor
Oxford Airspeed. En el Oxford se entrenó en ejercicios de puntería, navegación
y artillería aérea. Para la primavera, había avanzado hacia el Bristol Blenheim
y al versátil Bristol Beaufighter, un eficaz caza nocturno. En junio de 1941
fue transferido a la Unidad de Capacitación Operacional (OTU) N° 54 en el aeródromo
Iglesia Fenton de la RAF. La habilidad de Burbridge fue reconocida y fue
nombrado instructor. Burbridge también fue comisionado como oficial piloto el 1
de julio de 1941. Ese mismo día supo que su hermano Jarvis había sido derribado
y era un prisionero de guerra.
Burbridge era un piloto competente y realizó cursos
de entrenamiento de vuelo nocturno. Aprendió a usar el sistema de balizas de
enfoque ciego (BABS, por sus siglas en inglés) que consideró como puntos y
guiones audibles. El sistema de aterrizaje por radar generaba puntos a un lado
de la pista y guiones al otro. La fuerza de estas imágenes dependía de la
precisión y la posición de la aeronave a medida que se acercaba a la línea
central de la pista. La vista del instructor estaba descubierta, pero el piloto
del estudiante tenía el parabrisas cubierto para simular una obstrucción. En
octubre de 1941, después de seis meses de entrenamiento intensivo en vuelo
nocturno, Burbridge fue declarado listo para las operaciones de primera línea. Fue
enviado al 85° Escuadrón de la RAF en Hunsdonen en octubre de 1941. Era un
aeródromo satelital para la RAF en North Weald, Essex. El comandante del escuadrón
era Peter Townsend, un experimentado líder de combate. El 85° Escuadrón ya era
una formación endurecida por la batalla y había estado en acción durante la I
Guerra Mundial y la Batalla de Gran Bretaña en 1940.
El escuadrón volaba el Douglas Havoc, construido en
los Estados Unidos. El avión se usó inicialmente como un bombardero ligero,
pero se convirtió al rol de caza nocturno debido a que su alcance limitado
evitó que se usara en operaciones de bombardeo en Alemania. La nariz de la
máquina estaba equipada con un radar de intercepción aerotransportado que
requería que un segundo tripulante actuara como navegador y operador de radar.
La falta de espacio significaba que el operador tenía que sentarse 10 pies
detrás del piloto y comunicarse a través de un intercomunicador lo que no
siempre fue confiable. Poco después de unirse al escuadrón, la inadecuación de
la aeronave como un caza nocturno se hizo evidente para Burbridge. Mientras intentaba
aterrizar su avión, toda la sección de la nariz cayó abruptamente golpeando muy
fuerte el tren de aterrizaje. Mientras que el incidente llevó a que la nariz se
fortaleciera, Burbridge descubrió que el Havoc era lento y la potencia de fuego
inadecuada para el rol previsto. Había poco que Townsend pudiera hacer. Sin reemplazos
ni reequipamientos a la vista, el 85° Escuadrón debían continuar operando el
Havoc.
En 1942, la Luftwaffe comenzó el llamado "Baedeker
Blitz", en represalia por los ataques del Comando de Bombarderos de la RAF
sobre ciudades alemanas. La Luftwaffe bombardeó Ipswich, Poole y Canterbury la
noche del 2/3 de junio de 1942. Cerca de Canterbury, Burbridge obtuvo sus
primeros éxitos: un probable Junkers Ju 88 sobre Ipswich, a las 03:30 el 2 de
junio de 1942. La noche siguiente, a las 02:50, dañó un Dornier Do 217 sobre
Canterbury. Burbridge fue guiado a sus objetivos por el control de intercepción
en tierra que lo colocó dentro de una milla del avión objetivo. El operador de
radio lo guio con el radar AI Mk VIII hasta que el enemigo estaba en rango
visual. Por su servicio fue promovido a Oficial de Vuelo el 1 de julio de 1942.
En agosto de 1942, el escuadrón comenzó a
convertirse en el de Havilland Mosquito y prescindió de los ineficaces Havoc.
El 15 de agosto, Burbridge hizo su primer vuelo en el avión con el Sargento
Webster. Su primer vuelo en solitario fue el 17 de septiembre de 1942.
La gira operacional de Burbridge expiró en octubre
de 1942. Fue asignado como instructor a la 62° OTU en la RAF Usworth cerca de
Sunderland, Tyne and Wear, y luego brevemente a los 141° y 157° Escuadrones.
Mientras volaba desde Usworth, Burbridge se destacaba en cómo instruir en la
escuela de capacitación de operadores del radar. Aquí los estudiantes
recibieron instrucción y experiencia en la navegación nocturna. Burbridge voló
el Avro Anson en estos vuelos de entrenamiento. El avión podía albergar a ocho
estudiantes y estaba equipado con dos pantallas de IA. Los estudiantes operaron
el conjunto de radares AI Mk. IV que habían sido relegados a deberes de segunda
línea. Eran observados por un operador de radar instructor.
Steinbock
Mosquito NF XII, con la nariz "dedal".
En Usworth, Burbridge se reunió con el oficial de
vuelo Bill Skelton, un instructor de radar. A Skelton y Burbridge les
disgustaron sus cargos. Burbridge deseaba ser asignado a los Supermarine
Spitfire para realizar trabajos de reconocimiento fotográfico a gran altitud.
Burbridge y Skelton sintieron que su experiencia podría darles el argumento
para solicitar una asignación operativa como un equipo de caza nocturno. Sus
solicitudes fueron aceptadas y Burbridge regresó al Escuadrón 85 en la RAF West
Malling en julio de 1943. En línea con otras promociones, fue ascendido a Teniente
de Vuelo desde el 1 de julio de 1943. El escuadrón 85 fue comandado por John
"Cat's Eyes" Cunningham, un experimentado cazador nocturno que había
estado involucrado en ser pionero en tácticas de combate nocturno con radar.
Cunningham permitió que la pareja se formara como un equipo de caza nocturno. El
compañero de navegación en el Escuadrón 85, Jimmy Rawnsley, luego dijo que la
pareja voló algunas de las patrullas de escolta de largo alcance y se llevaron
bien personalmente. Rawnsley dijo: "Tenían el entendimiento perfecto y
demasiado raro que caracterizaba a los mejores equipos y que les permitía
trabajar juntos casi como un solo hombre". Rawnsley voló con Cunningham en
la mayoría de sus incursiones exitosas.
En noviembre de 1943, el Comandante de Aire (AOC),
Arthur Harris, le ordenó al Comando de Bombarderos que ejecutara un ataque
sostenido en Berlín. La ofensiva fue apodada la Batalla de Berlín, a través de
la cual Harris tuvo la oportunidad de asestar un golpe ganador de la guerra. En
represalia, Adolf Hitler y Hermann Göring, comandante en jefe de la Luftwaffe,
iniciaron la Operación Steinbock. Llamó a los ataques de represalia en el Gran
Londres. Las operaciones se realizaron en una escala mucho menor que la del
Blitz en 1940–41, pero requirió un esfuerzo de defensa considerable. Burbridge
tomó un Mosquito NF.XII como su avión personal. Estaba equipado con un AI Mk
VIII de banda baja SHF. Estos radares centimétricos se montaron en un radomo
sólido de "nariz de toro", una nariz suave que no necesitaba antenas
externas. Exigía prescindir de las ametralladoras, pero el caza todavía estaba
equipado con un cañón Hispano-Suiza HS.404 calibre 20 mm.
Skelton y Burbridge abrieron su puntuación la noche
del 22 al 23 de febrero de 1944. La Luftwaffe envió 185 aviones contra Londres,
de los cuales 166 llegaron al objetivo y 13 no regresaron. Burbridge se
enfrentó y destruyó un Messerschmitt Me 410 al sureste de Beachy Head esta
noche. Según los registros alemanes, el V. / Kampfgeschwader 2 (Ala de Bombarderos
2) operaban el Me 410 desde los aeródromos en Vitry-en-Artois, Francia. Los Me
410 se usaron como intrusos de bombarderos nocturnos de bajo nivel para
distraer las defensas británicas de los bombarderos más pesados. Durante la
noche del 24/25 de marzo, la Luftwaffe se dirigió a la zona de Westminster de Londres.
Participaron 143 aviones alemanes. Burbridge reclamó un Dornier Do 217 dañado y
luego, después de encontrar más aviones enemigos en Dover, reclamó un Ju 88.
Unos 18 bombarderos alemanes se perdieron por acción del enemigo o no
regresaron. Otros tres se perdieron en accidentes. 5 Do 217 se perdieron en
combate, mientras que 10 Ju 88 también cayeron.
El siguiente éxito llegó durante la tarde del 18 al
19 de abril, al sur de Sandgate, Kent. La Luftwaffe se dirigió al centro de
Londres, con el Tower Bridge, como epicentro del ataque. Burbridge destruyó un
Junkers Ju 188, que se estrelló en el mar. Los alemanes perdieron 18 aviones,
incluidos cuatro Ju 188 y nueve de los Ju 88 similares. Burbridge alcanzó el
nivel de as volando el 25/26 de abril, después de derribar un Messerschmitt Me
410 al sur de Selsey Bill para su quinta victoria. Fue uno de los siete aviones
alemanes perdidos esa noche. Por este acto, Burbridge fue recomendado para la
adjudicación inmediata de la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) el 18 de mayo de
1944.
En el transcurso de abril, el Escuadrón 85 fue
trasladado al Grupo N° 100 de la Royal Air Force para apoyar al Comando de Bombarderos
en operaciones ofensivas en Europa. Para este propósito, el 85° Escuadrón fue
entrenado en navegación nocturna de bajo nivel y eventualmente estaría equipado
con el radar Mónica para detectar aviones enemigos desde atrás. El escuadrón 85
se movió a la RAF Swannington en Norfolk. La estación abrió sus puertas el 1 de
abril de 1944.
Interdictor caza nocturno
La estancia en Norfolk fue corta. El 85° Escuadrón
se mudó a Colerne en Wiltshire cuando el Grupo 100 se preparó para apoyar la
Operación Overlord y los desembarcos del Día D que comenzaron el 6 de junio. En
la noche del 15 de junio de 1944, Burbridge estaba patrullando Francia y
Bélgica cuando avistaron un Ju 188 al suroeste de Nivelle, cerca de la
frontera. Burbridge atacó a la aeronave que se estrelló junto a un río. La
máquina era en realidad un Ju 88, volado por el comandante Wilhelm Herget, Comandante
de grupo del I. / Nachtjagdgeschwader 4 (Night Fighter Wing 4). Herget y su
equipo saltaron y el Ju 88G-1, Número de trabajo 710833, fue destruido.
Burbridge volvió a anotar el 23 de junio de 1944.
El 6 de junio, el ejército británico se abrió camino en Francia desde Sword y
Gold Beach. Se detuvo en Caen por la resuelta resistencia alemana, que comenzó
una batalla de dos meses por la ciudad. La fuerza de bombarderos alemana no
podía operar a la luz del día debido a la supremacía aérea de los aliados, pero
el Kampfgeschwader (Alas de los bombarderos) apuntó a las cabezas de playa y al
envío aliado por la noche. La campaña contra el envío resultaría tan ineficaz
que la mayoría de las unidades se retiraron a mediados de julio de 1944. Para
entonces, la fuerza de bombarderos alemana se estaba extinguiendo por falta de
combustible. Cerca del Canal, Burbridge reclamó un Ju 88 destruido, uno de los
ocho reclamos de los pilotos de Mosquito el 23/24 de junio de 1944. La
victoria, su séptima, no fue directa. A las 02:10 vieron una luz de búsqueda
parpadear y un avión respondió con un arma de bengala. Identificaron un Ju 88
acercándose a una pista de aterrizaje. Mientras lo hacían, los alemanes
detectaron el Mosquito y el resplandor de la luz, que atrapó al Mosquito, los
cegó. Después de evadir el reflector, Skelton usó la IA para ubicar el Ju 88. Ninguno
pudo ver el objetivo hasta que estuvieron a 400 pies debido a la luz
deslumbrante. Burbridge disparó al Ju 88 que se incendió, se estrelló y
explotó. Fragmentos del Ju 88 dañaron el motor de babor, que estaba perdiendo
refrigerante. Burbridge lo apagó y voló de regreso a Inglaterra con un motor.
La IA también fue puesta fuera de acción.
A fines del verano de 1944, Burbridge y Skelton
también atacaron bombas V-1 sobre Inglaterra. Hicieron su primera intercepción
en la noche del 18 al 19 de julio sin éxito. En septiembre de 1944 había
derribado tres de los misiles no tripulados. En septiembre, el Comando de
Bombarderos se reenfocó en Alemania después de la victoria en Normandía y el
Escuadrón 85 continuó sus operaciones de apoyo. El 11/12 de septiembre, el
Grupo N° 5 del Comando de Bombarderos de la RAF atacó Darmstadt. Otros grupos
volaron "Jardinería", u operaciones de colocación de minas en la
costa alemana, mientras que otros llevaron a cabo redadas de desviación en
Berlín. El 8° Grupo de la RAF atacó plantas de aceite sintético en Gelsenkirchen
y Dortmund. En el extremo norte, Burbridge voló como un interdictor en apoyo de
las operaciones de colocación de minas. Tomó una ruta por el sur de Dinamarca y
Skelton identificó un Ju 188 sobre el Mar Báltico al que derribó. Un mes
después, el 14/15 de octubre de 1944, el Escuadrón 85 apoyó el ataque a
Duisburg. El Comando de Bombarderos envió 1013 aviones: 519 Avro Lancaster, 474
bombarderos Halifax de Handley-Page y 20 cazas nocturnos Mosquito, en la
Operación Hurricane. Burbridge y Skelton procedieron al campo de aviación de
Güterslohcon con la esperanza de interceptar a los cazas nocturnos alemanes que
intentaban despegar. Al poco tiempo vieron dos Ju 88 sobre el aeródromo.
Después de una persecución de diez minutos, el primero, identificado por
Skelton a través de binoculares, fue derribado después de dos pases de disparo,
después de que el contacto de AI se hubiera perdido temporalmente. El segundo
fue derribado minutos después. El puntaje de Burbridge era ahora de 10 aviones
enemigos.
Cuatro días después, el 19/20 de octubre de 1944,
el Comando de Bombarderos atacó Stuttgart. Burbridge y Skelton reclamaron otro
Ju 188 sobre Metz. En noviembre, Burbridge y Skelton, ahora conocidos como los
"Night Hawks", reclamaron su mejor registro de una sola noche. El 4
de noviembre de 1944, sobre Bonn, derribaron cuatro aviones enemigos con solo
200 rondas de municiones. Reclamaron tres Ju 88 y un Messerschmitt Bf 110.
Parecería que sus reclamos fueron mal identificados. Dos de ellos seguramente
fueron Bf 110 en lugar de Ju 88. Esta salida aumentó la cuenta de Burbridge a
15 aviones enemigos. Burbridge fue galardonado con la barra a su DFC, que fue "Publicada"
el 14 de noviembre de 1944. Fue otorgada por alcanzar su séptima victoria aérea
algunos meses antes. Sobre Mannheim, el 21/22 de noviembre de 1944, reclamaron
un Bf 110 y un Ju 88 cerca de Bonn para sus victorias 16 y 17. La noche del 12
al 13 de diciembre, el Comando de Bombardeo atacó a Essen y Osnabrück.
Burbridge y Skelton dieron cuenta de un Bf 110 y un Ju 88 fuera de la ciudad,
ambas victorias se han identificado a través de los registros alemanes. Solo
seis bombarderos se perdieron en esta misión y los 28 Mosquito enviados
regresaron.
El 23 de diciembre de 1944 agregaron un Bf 110
cerca de Koblenz para la 20ª victoria de Burbridge. Sus acciones el 4 y 5 de
noviembre hicieron que Burbridge obtuviera su primera Orden de Servicio
Distinguido (DSO). Fue "Publicada" el 2 de enero de 1945 con su
puntaje en 20; había derribado a otros cinco cazas nocturnos alemanes en el
período intermedio. Las víctimas número 21 y final de Burbridge y Skelton
cayeron al suroeste de Ludwigshafen el 2 y 3 de enero de 1945. La reclamación
se presentó como un Ju 88. Esta victoria los convirtió en miembros de la Asociación
de Cazas Nocturnos Británicos y de la Commonwealth con la puntuación más alta.
Por esta acción, Burbridge recibió una barra en su DSO en febrero de 1945, que
fue "Publicada" el 13 de marzo de 1945. La cita se equivocó al
afirmar erróneamente que el premio fue otorgado por lograr su vigésima victoria
en enero de 1945.
Oficial al mando
Burbridge dejó el Escuadrón N° 85 en marzo de 1945
para convertirse en el comandante de la Escuela de Líderes de Cazas Nocturnos.
Más tarde se le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido Americana el 17 de julio de
1945.
Burbridge dice: "Siempre intenté apuntar a las
alas de los aviones enemigos y no a la cabina. Nunca quise matar a nadie".
Actividades de la posguerra
Burbridge dejó la RAF en octubre de 1946 y se unió
a la Universidad de Oxford. Estudió historia en el Colegio de San Pedro en
Oxford y se unió a la Unión Cristiana Intercolegial de Oxford. Burbridge siguió
siendo un predicador laico de la Unión de las Escrituras, donde realizó
trabajos para la Misión de Servicio Especial para Niños. Mientras trabajaba
como secretario, conoció a Bárbara Cooper, nacida el 6 de marzo de 1917, una
ciudadana británica nacida en Kampala, Uganda. Se casaron el 17 de septiembre
de 1949.
En la década de 1970, fue miembro del equipo pastoral
de la Iglesia de San Aldado, Oxford.
En febrero de 2013, la familia de Burbridge informó
que padecía la enfermedad de Alzheimer y que estaban considerando vender sus
medallas y objetos de interés de la guerra para financiar su hogar de cuidado privado.
El 25 de marzo de 2013, las medallas de Burbridge alcanzaron un valor de £ 155000
en una subasta.
Muerte
Burbridge murió el 1 de noviembre de 2016, a los 95
años.
Fuente: https://en.wikipedia.org
