Bell
P-63 Kingcobra
El Bell P-63 Kingcobra fue un caza estadounidense
desarrollado en la II Guerra Mundial desde el Bell P-39 Airacobra como intento
de corregir las deficiencias de este avión. Sin embargo, no fue aceptado para
los estándares de combate de la USAF, siendo adoptado exitosamente, sin
embargo, por la Fuerza Aérea Soviética. A pesar de que superficialmente es muy
parecido al Airacobra, de hecho, es un avión completamente nuevo sin partes
intercambiables.
Tenía mucho mejor desempeño a mayor altitud que el
P-39, gracias a que se le agregó un turbocargador suplementario y un ala de flujo
laminar, pero es considerado inferior al P-51 Mustang a mayores altitudes. Los
países aliados, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad
de cazas, y los soviéticos ya eran grandes usuarios del Bell P-39 Airacobra.
además, el Kingcobra fue producido bajo el acuerdo de Lend-Lease.
El gobierno soviético envió al altamente entrenado
piloto de pruebas Andrey G. Kochetkov y al ingeniero de aviación Fiodor Suprun
a las fábricas Bell para participar en la producción de la primera variante, el
P-63A.
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza.
Fabricante: Bell Aircraft Corporation.
Diseñador: Lawrence Dale "Larry" Bell.
Primer Vuelo: 7 de diciembre de 1942.
Introducido: Octubre de 1943.
Producción: 1943–1945.
Construidos: 3303 Ejemplares.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 10 m.
Envergadura: 11,7 m.
Altura: 3,8 m.
Superficie Alar: 23 m².
Peso Vacío: 3100 kg.
Peso Cargado: 4000 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4900 kg.
Planta Motriz: Un Motor Allison V-1710-93 con una potencia
de 1325 hp y una hélice cuatripala.
Velocidad Máxima Operativa: 656 km/h.
Alcance: 720 km.
Techo de Servicio: 14300 m.
Régimen de Trepada: 12,7 m/s.
Armamento: 4 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm;
1 Cañón Browning M2 calibre 50.
Variantes
- XP-63: Dos prototipos, designados por la compañía como modelo 24; USAF seriales 41-19511 y 41-19512.
- XP-63A: Siguiendo a la pérdida de los dos prototipos, se requirió un avión adicional de prueba, el USAF serial 42-78015, originalmente ordenado como banco de pruebas para uno motorizado con un Rolls-Royce Merlin llamado P-63B.
- P-63A: Modelo de producción Bell modelo 33; 1725 P-63A fueron producidos en las diversas subvariantes.
- P-63B: Un modelo con motores Rolls-Royce Merlin llamado P-63B fue cancelado debido a la falta de disponibilidad de los motores Merlin.
- P-63C: Segunda producción que difiere del P-63A porque está motorizado con un Allison V-1710-117 mejorado con una potencia bélica de emergencia de 1500 hp a nivel del mar y de 1800 hp con inyección de agua. La envergadura se disminuyó 10 cm. Un total de 1777 fue completado.
- P-63D: Un avión (43-11718) motorizado con un Allison V-1710-109 (E22) de 1425 hp aumentando la envergadura 10 cm, el área a 255 pies cuadrados y lo mejor, una carlinga de burbuja deslizable hacia atrás. Las series fueron canceladas en 1945.
- P-63E: Esencialmente similar al P-63D con la excepción de una extensión ventral y la carlinga standard; sólo 13 construidos.
- P-63F: Bell Modelo 43 caracterizado por una deriva más alta y un motor Allison V-1710-135; sólo dos (43-11719 y 43-11722) fueron construidos.
- RP-63A/C "Pinball": Avión blanco aéreo con cinco P-63A modificados y 95 modificados desde las líneas de producción; en 1948, los RP-63A sobrevivientes fueron redesignados QF-63A. 200 RP-63C de producción fueron modificados en la línea de producción. Análogamente, los RP-63C sobrevivientes fueron renominados RP-63C. Muchos de los aviones blanco fueron usados como blancos en tierra.
- RP-63G "Pinball": Dedicado a blancos aéreos que incluyen dos aviones (43-11723 y 11724) y 30 de producción que incorporaron una gran toma de aire dorsal y más significativo, luces que se activaban cuando el blanco era alcanzado. En 1948, los RP-63G restantes fueron renominados QF-63G.
- L-39: Con la rendición de los alemanes muchos de sus técnicos cayeron en manos de los estadounidenses por medio de la Operación Paperclip. El proyecto Messerschmitt P-1101 de ala variable fue probado, empleando dos P-63 como banco de pruebas de la configuración alar, instalando alas en flecha de 35°. Todo el armamento fue eliminado y la carlinga rediseñada. Los dos aviones fueron nominados L-39-1 y L-39-2 respectivamente.
- EEUU: USAAF.
- Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética
- Francia: Ejército del Aire Francés
- Honduras: Fuerza Aérea Hondureña
- Reino Unido: RAF (2 aviones sólo).
Línea de ensamblaje en la fábrica Bell
Bell
RP-63C
Bell P-63A-10-BE Kingcobra '42-70610' soviético, en 1944
Bell P-63A-6-BE '42-68931' en Octubre de 1945
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
