Nacido: El 5 de agosto de 1893 en Windsor
Murió: El 12 de marzo de 1966 a los 72 años en Richmond,
Londres
Nacionalidad: Británico
Educación: Royal Free School, Windsor
Esposa: Hilda Rose Starnes
Niños: 1 hija
Carrera de ingeniería
Disciplina: Aeronáutica
Instituciones: RAES
Empleador: Hawker Siddeley
Diseño significativo: Hawker Hurricane, Hawker
Hunter
Avance significativo: Hawker Siddeley P.1127
Premios:
- Medalla de oro británica para la aeronáutica (1949),
- Medalla de oro RAeS (1958),
- Medalla Daniel Guggenheim (1965),
- Salón internacional de la fama aeroespacial (1984)
Sydney Camm nació en 10 Alma Road en Windsor,
Berkshire, hijo mayor de los doce hijos de Frederick Camm, un carpintero y Mary
Smith. La familia Camm vivía cerca de la estación central de trenes de Windsor
y Eton. Su hermano Frederick James Camm se convirtió en un autor técnico y creó
la revista Practical Wireless.
En 1901 comenzó a asistir a la Royal Free School en
Bachelors Acre en Windsor. The Royal Free school se convirtió en Royal Free
Middle School y la escuela secundaria se convirtió en la Princess Margaret
Royal Free School en Bourne Avenue. En 1906 se le concedió una beca de la
Fundación. En 1908, Camm dejó la escuela para convertirse en aprendiz de
carpintero.
Camm desarrolló un interés por la aeronáutica. Camm
y sus hermanos comenzaron a construir aviones modelo que suministraron a la
tienda de Herbert Eton High Street. Después de descubrir que podían obtener un
precio más alto, comenzaron a realizar ventas directas a los niños en Eton
College, que se entregaron en secreto para evitar atraer la atención de Herbert
y las autoridades escolares.
Estas actividades lo llevaron a ser uno de los
fundadores del Windsor Model Airplane Club a principios de 1912. Sus logros
como constructor de aviones modelo culminaron en un planeador portador de
hombres que él y otros en el club construyeron en 1912.
Carrera en aviación
Poco antes del inicio de la I Guerra Mundial, Camm
obtuvo un puesto como carpintero en el taller de la empresa de aviones
Martinsyde, que estaba ubicada en el circuito de carreras de Brooklands en
Weybridge, Surrey. Su habilidad pronto lo llevó a ser promovido a la oficina de
dibujo, donde pasó el período de guerra. Después de que la compañía entró en
liquidación en 1921, Camm fue contratado por George Handasyde, quien había
creado su propia compañía de fabricación de aviones, que era responsable de la
creación del Monoplano Handasyde.
En noviembre de 1923, Camm se unió a Hawker
Aircraft Company, más tarde Hawker Siddeley, con base en Canbury Park Road en
Kingston upon Thames como dibujante principal. Su primer diseño fue el Cygnet,
cuyo éxito lo llevó a ser nombrado diseñador jefe en 1925.
En 1925, en asociación con Fred Sigrist, director
gerente de Hawker, Camm desarrolló una forma de construcción de metal que usaba
tubos unidos como una alternativa más barata y simple a las estructuras
soldadas.
Durante su empleo en Hawker, fue responsable de la
creación de 52 tipos diferentes de aviones, de los cuales se fabricaron un
total de 26000. Entre sus primeros diseños se encontraban el Tomtit, Hornbill,
Nimrod, Hart y Fury. En un momento, en la década de 1930, el 84 por ciento de
los aviones en la RAF fueron diseñados por Camm.
Luego pasó a diseñar aviones que se convertirían en
pilares de la RAF en la II Guerra Mundial, incluidos Hawker Hurricane, Hawker
Typhoon y Hawker Tempest.
"Camm tenía una mente de una sola pista: su
avión tenía razón, y todos tenían que trabajar en ellos para hacerlo bien. Si
no lo hacían, entonces había un infierno. Era un hombre muy difícil para el que
trabajar, pero no se podía tener un mejor ingeniero aeronáutico para trabajar a
su cargo. [...] Con respecto a su propio personal, él no sufrió tontos con
gusto y, a veces, muchos de nosotros parecíamos ser tontos. Uno rara vez se
metía en problemas por hacer algo en el "La línea de ideas, o en la línea
de manufactura, pero ay de aquellos que no hicieron nada, o que propusieron una
solución indeterminada".
Entre los ingenieros que trabajaron con Camm en
Hawker se encontraban Sir Frederick Page, más tarde diseñador del English
Electric Lightning, Leslie Appleton, más tarde diseñador del avanzado Fairey
Delta 2 y el primer misil aire-aire de Gran Bretaña, el Fairey Fireflash,
Stuart. Davies, se unió a Avro en 1936 y más tarde como diseñador jefe de Avro
Vulcan, Roy Chaplin, se convirtió en jefe de diseño en Hawker en 1957 y Sir
Robert Lickley, ingeniero jefe de proyectos durante la guerra, y más tarde como
ingeniero jefe en Fairey.
Hurricane
El Hawker Hurricane fue diseñado por Sir Sydney
Camm.
Con el Hurricane, Sydney Camm pasó de la tecnología
del biplano al avión de combate monoplano contemporáneo. El resultado fue que
los combatientes volaron más rápido, y con la tecnología de motor mejorada de
la época, más alto, y podría ser más mortal que nunca.
El ingeniero de Hawker, Frank Murdoch, fue
responsable de hacer que el Hurricane entrara en producción en cantidades
suficientes antes del estallido de la guerra, después de una visita reveladora
a la planta de diésel, MAN en Augsburg, en 1936.
Se ha colocado una réplica Hawker Hurricane de
tamaño completo cerca del río Támesis, Windsor, para honrar el avión de Sir
Sydney Camm.
Tifón
Hawker Typhoon
Cuando el diseño del Typhoon emergió por primera vez
y entró en el servicio de escuadrones, los pilotos se dieron cuenta de que
había un aleteo en el elevador y un cambio de velocidad a altas velocidades,
debido al posicionamiento del pesado motor Napier Sabre muy cerca de la raíz
del ala.
La ingeniería de la aeronave para viajar a
velocidades más altas y manejar los efectos de la compresibilidad fue uno de
los desafíos del día, pero con su pequeño equipo de diseño de cien miembros en
Hawker, Camm logró resolver estos problemas y convertir al Typhoon en un arma
de combate eficaz. incluso a estas velocidades. A medida que los requisitos
operacionales cambiaron, el Typhoon se usó más como caza-bombardero, en cuya
función su rendimiento de bajo nivel, su capacidad de portar armas y su
capacidad para absorber daño lo hicieron muy efectivo. Se usó mucho en la
Batalla de la Falaise Pocket, en la que los aviones de ataque terrestre
resultaron muy destructivos. Las pérdidas alemanas fueron tan graves que la
mayor parte de Francia fue recuperada menos de dos semanas después de la
conclusión de esta operación.
Tempest
Hawker Tempest prototipo
Las lecciones aprendidas del Hawker Typhoon se
incorporaron a su sucesor, el Hawker Tempest. Tan pronto como el Typhoon entró
en servicio, el Ministerio del Aire solicitó un nuevo diseño. Camm recomendó
que mantuvieran el diseño existente del Typhoon en su mayor parte, con
modificaciones al aerofoil. También consideró al nuevo y poderoso motores Napier
Sabre y Bristol Centaurus.
Camm decidió que se usarían ambos motores: el
Tempest Mk 5 estaba equipado con el Napier Sabre, mientras que el Tempest Mk 2
tenía el Bristol Centaurus. Las modificaciones de diseño que se hicieron a la
aeronave para cambiar de un tipo de motor a otro fueron mínimas, por lo que se
necesitó poca asistencia para transportar estas aeronaves hasta la India y
Pakistán, en los últimos días del conflicto.
Fury
Este fue un desarrollo de mayor rendimiento del
Tempest con un área de ala reducida, un motor Centaurus y una vista considerablemente
mejorada para el piloto. Nombrado Fury, solo el Hawker Sea Fury con base en la
portadora entró en servicio, sirviendo en la Royal Navy desde 1947 hasta 1955.
Posguerra
Después de la II Guerra Mundial, Camm creó muchos
diseños de propulsión a chorro que se convertirían en importantes aviones en la
era de la Guerra Fría.
Harrier
Hawker P.1127
Entre los trabajos de posguerra de Camm destaca su
contribución al diseño del Hawker Siddeley P.1127/Kestrel FGA, el progenitor
del Hawker Siddeley Harrier. El Harrier es un conocido avión vertical de
despegue y aterrizaje (VTOL) diseñado en Hawker Siddeley, que luego se
fusionaría con British Aerospace, ahora conocido como BAE Systems. El Harrier
fue uno de los aviones radicales que tomaron forma en la Gran Bretaña de la
posguerra, que requirió la unión de muchas tecnologías importantes, como motores
de empuje vectoriales como el Pegasus de Bristol Siddeley, más tarde
Rolls-Royce, y tecnologías como el Sistema de Control de Reacción. Camm
desempeñó un papel importante en la determinación de estos y otros sistemas
vitales de Harrier. En 1953, Camm fue nombrado caballero por estos y otros
logros y su contribución a British Aviation. El P.1127 voló por primera vez el
21 de octubre de 1960. Trabajando con Camm en este avión y el Caza fue el
Profesor John Fozard , quien se convirtió en el jefe de la oficina de diseño
Hawker en 1961 y escribiría una biografía de Camm en 1991.
Caza
El Hunter, diseñado por Sydney Camm, realizó su
primer vuelo en 1951. Este Hawker Hunter T.7 de propiedad privada "Blue
Diamond" se ve a toda velocidad durante una exhibición aérea en 2007.
Camm trabajó en muchos aviones construidos por
Hawker antes del Harrier, incluido el que probablemente sea su avión más
importante después de la II Guerra Mundial, el Hawker Hunter.
Últimos años
Camm fue presidente de la Royal Aeronautical
Society (RAeS) desde 1954 hasta 1955. Desde 1971, la RAeS ha celebrado la
conferencia bienal Sir Sydney Camm en junio, impartida por el actual comandante
en jefe del Comando Aéreo de la RAF.
Réplica de tamaño completo del Hurricane, homenaje a
Camm en su casa de infancia en Windsor
Camm se retiró como diseñador jefe de Hawker en
1965 y fue sucedido por John Fozard. Él, sin embargo, permaneció en el consejo
de su sucesor, Hawker Siddeley hasta su muerte.
Antes de morir, Camm estaba planeando el diseño de
un avión para viajar en Mach 4, habiendo comenzado su vida en el diseño de
aviones con la construcción de un planeador que transportaba a un hombre en
1912, solo nueve años después del primer vuelo con motor.
En 1966, Camm fue galardonada con la Medalla de Oro
Guggenheim, que tuvo que ser presentada póstumamente.
Muerte
Camm murió a los 73 años el 12 de marzo de 1966
mientras jugaba golf en el Richmond Golf Club. Fue enterrado en el cementerio
Long Ditton, en el condado de Surrey.
Vida personal
Camm vivió en Thames Ditton en Surrey. Se casó con
Hilda Starnes en 1915 y tuvieron una hija en 1922.
Tributos
El camino de “Camm Gardens” en Kingston-upon-Thames
fue nombrado después de Sydney Camm, con un memorial in situ en su memoria de
un centro de motor de hélice de la II Guerra Mundial.
En 2012, se erigió una réplica a tamaño completo de
Hawker Hurricane cerca de Alexandra Gardens, en la ciudad natal de Camm,
Windsor, cerca de su hogar de la infancia.
En 1984, Camm ingresó al Salón de la Fama
Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego.
Fuente: https://en.wikipedia.org
