El VL Myrsky fue un caza finlandés de la II Guerra
Mundial, diseñado por la Fábrica Estatal de Aeronaves (Valtion lentokonetehdas)
para la Fuerza Aérea de Finlandia. Los modelos de la aeronave fueron Myrsky I,
Myrsky II y Myrsky III.
Historia
La decisión de comenzar a desarrollar un nuevo caza
para la Fuerza Aérea Finlandesa se basó en la experiencia adquirida antes de la
Guerra de Invierno: en la "carrera armamentista" que lleva a una
guerra, puede ser difícil para las naciones más pequeñas comprar los mejores de
la historia. Cazas de rango sin un costo político significativo. La Fuerza
Aérea finlandesa solicitó propuestas preliminares para un caza nacional de la
Fábrica Estatal de Aeronaves a principios de 1939, antes de la Guerra de
Invierno. La fábrica estatal de aviones preparó cinco propuestas alternativas
para mayo de 1939. Después de eso, el Ministerio de Defensa ordenó el diseño
del caza de la fábrica estatal de aviones en junio de 1939.
El diseño preliminar fue realizado por el trío de
diseñadores de aviones Arvo Ylinen, jefe de la oficina de diseño, Martti Vainio,
aerodinámica y Torsti Verkkola, diseño estructural. Edward Wegelius fue
nombrado jefe del departamento de diseño de la Fábrica Estatal de Aeronaves
cuando Ylinen se mudó a la Universidad de Tecnología de Helsinki en agosto de
1940. VL no designó a ningún constructor principal para sus productos, como lo
hicieron los fabricantes de aviones alemanes.
Debido a las dificultades para obtener duraluminio,
las alas estaban hechas de madera contrachapada y el fuselaje era una
estructura de metal con una tela y una piel de madera contrachapada. El motor Bristol
Taurus III previsto no estaba disponible debido a la guerra, por lo que se eligió
un Pratt & Whitney R-1830, civil Twin Wasp. La disponibilidad de este motor
también fue problemática, por lo que se usó un R-1830-S3C3-G para el primer
prototipo y SC3-G menos potentes para los prototipos posteriores y los cazas de
producción. Estos fueron comprados de acciones de botín de guerra alemanes.
El primer prototipo de Myrsky voló el 23 de
diciembre de 1941. El prototipo era completamente funcional, pero demasiado
pesado. Después de algunas modificaciones, pronto tuvieron tres nuevos
prototipos de aviones. Los vuelos de prueba mostraron algunos problemas
estructurales durante las pruebas de alta velocidad. Los tres prototipos fueron
destruidos durante los vuelos de prueba; Dos pilotos de prueba murieron, otro
resultó gravemente herido. Se encontró que el culpable era el aleteo
aeroelástico, que era un fenómeno poco conocido en la fecha. Resolver el
problema del aleteo tomó casi un año.
La producción de la serie comenzó en otoño de 1942,
mucho antes de que las entregas alemanas de Messerschmitt Bf 109 comenzaran en
1943. La versión de producción de la serie se llamó Myrsky II. Se construyeron
47 Myrsky II y, junto con la versión Myrsky I y el prototipo Myrsky, la
producción ascendió a 51 en total. Aunque la aeronave cumplió con las especificaciones
establecidas, no cumplió con todas las expectativas debido a problemas
estructurales.
El Myrsky III se ordenó en la primavera de 1943,
pero ninguno se construyó.
Historial operacional
Un caza VL Myrsky II de la Fuerza Aérea Finlandesa
en vuelo.
El Escuadrón de Reconocimiento 12 recibió su primer
Myrsky en agosto de 1944. Treinta Myrsky fueron entregados a los Escuadrones de
Reconocimiento 12 y 16 antes del final de la Guerra de Continuación.
Quince cazas Myrsky volaron 68 misiones durante la
Guerra de Continuación. Durante una misión, se encontraron con los Yak-7 soviéticos,
pero la lucha terminó sin pérdidas para ninguno de los dos bandos. Durante
otras dos misiones, Myrsky dañó a dos cazas soviéticos, que fueron destruidos
en el aterrizaje. Seis Myrsky participaron en una misión de bombardeo el 3 de
septiembre de 1944.
Durante la Guerra de Laponia, seis Myrsky volaron
13 misiones de reconocimiento durante noviembre de 1944. La construcción de
madera resultó problemática en este teatro, ya que no soportó el clima húmedo
ni el frío. El pegamento Lukko de la guerra, fabricado con materiales ersatz,
que se usaba para pegar las piezas de madera, no soportaba la lluvia, las
heladas y la humedad, y las costuras de pegamento se desintegraron, a veces con
resultados desastrosos.
Diez Myrsky se perdieron en accidentes entre 1943 y
1947 y cuatro pilotos murieron. El uso de Myrsky terminó en mayo de 1947 y el
último vuelo de Myrsky fue en febrero de 1948.
El Myrsky demostró ser lo suficientemente rápido y
maniobrable para luchar contra los aviones soviéticos contemporáneos; Fue el
segundo avión más rápido de la Fuerza Aérea de Finlandia después del
Messerschmitt Bf 109G. A los pilotos les gustó el avión ya que tenía una buena
ergonomía en la cabina y decentes propiedades de vuelo y manejo en tierra. Su
diseño aerodinámico era excelente, y más tarde se usó en el caza VL
Pyörremyrsky y el entrenador Valmet Vihuri. Su amplio tren de rodaje le dio
propiedades decentes para el manejo del suelo. Su principal inconveniente fue
el método de construcción: los materiales ersatz simplemente no resistieron el
duro clima finlandés.
Reconstrucción de VL Myrsky II en el Museo de
Aviación de Finlandia, julio de 2018
Tres fuselajes de Myrsky y varias partes han
sobrevivido. El Museo de Aviación de Finlandia está actualmente (2018)
restaurando uno de ellos (MY-14) en un avión de museo completo. El proyecto se
exhibió en la exhibición aérea del 100 aniversario de la Fuerza Aérea de
Finlandia en Tikkakoski, Jyväskylä, del 16 al 17 de junio de 2018.
Versiones
- Myrsky: Prototipo, 1 construido
- Myrsky I: Aviones de preproducción, 3 construidos.
- Myrsky II: Aviones de producción en serie, 47 construidos.
- Myrsky III: 10 siendo construidos pero cancelados
Operadores
Finlandia: Fuerza Aérea finlandesa
Especificaciones técnicas
Tipo: Reconocimiento/caza
Fabricante: Valtion lentokonetehdas
Diseñador: Edward Wegelius, Martti Vainio y Torsti
Verkkola
Primer vuelo: 1941
Introducción: 1943
Retirado: 1947
Estado: Retirado
Número construidos: 51
Tripulación: 1
Longitud: 8,35 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3 m
Área de ala: 18 m2
Peso vacío: 2332 kg
Peso bruto: 2947 kg
Peso máximo de despegue: 3211 kg
Capacidad de combustible: 300 litros interno más 2
tanques lanzables de 150 litros
Planta de poder: 1 motor de pistón radial Pratt
& Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp de 14 cilindros enfriado por aire de 1065
hp; 1 hélice de velocidad constante VLS 8002 de 3 palas
Velocidad máxima: 529.5 km/h
Velocidad de crucero: 399 km/h
Alcance: 499 km solo con tanque interno
Alcance del ferry: 933,5 km
Autonomía: 3 horas máximo.
Techo de servicio: 9500 m
Armamento: 4 ametralladoras VKT LKk / 42 de 12,7 mm
(modificación sin licencia de las 13,2 mm FN Browning M.1939), 2 bombas de 100
kg
Avionica
Mirilla - TH-m / 44 KK
Radio - FuG VIIa
Fuente: https://en.wikipedia.org
