El Bloch Mb.150, más tarde MB.151 a MB.157, era un avión
francés de combate de ala baja, monoplano desarrollado y producido por la
Société des Avions Marcel Bloch. Presentaba una construcción completamente
metálica, con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina completamente
cerrada.
El MB.150 fue desarrollado originalmente para
cumplir con los requisitos de la competencia del Ministerio del Aire francés de
1934 que busca un nuevo diseño de caza. A pesar de que la competencia la ganó el
Morane-Saulnier MS406, se decidió continuar con el desarrollo. Inicialmente
demostrando ser incapaz de alcanzar el vuelo, el prototipo modificado realizó
su vuelo inaugural en octubre de 1937.
Las pruebas de servicio del MB.150 determinaron que
la aeronave tenía la promesa suficiente para justificar un trabajo adicional,
lo que llevó a la adopción de un ala expandida y fortalecida y otra más con motor
refinado de Gnome-Rhone 14N-7. Durante la primavera de 1938, luego de la
finalización de otras pruebas de prueba, se realizó un pedido de un lote de
preproducción de 25 aviones.
Rediseños del diseño MB.150 llevado a la mejora de
MB.151 y MB.152 que entró en servicio en la escuadra con la Armée de l'Air. Al
estallar la II Guerra Mundial, se habían entregado alrededor de 120 aviones a
la Armée de l'Air, pero la mayoría no estaban lo suficientemente equipados para
ser considerados capaces de combatir. Además, un modelo mejorado, designado
como MB.155, era capaz de un mayor alcance. Ordenados para su producción en
1940, solo 10 aviones habían sido completados por la caída de Francia.
Completado durante la era Vichy, otro modelo mejorado de la aeronave, designado
como MB.157, contaba con un motor más pesado. Aunque demostró un rendimiento
prometedor, no entró en producción.
Orígenes
El 13 de julio de 1934, el Servicio Técnico
Aeronáutico de la Fuerza Aérea Francesa emitió el requisito de "diseño
C1" para un nuevo y completamente moderno caza interceptor de un solo
asiento. Con el objetivo de utilizar un diseño de monoplano y un tren de
aterrizaje retráctil, el posible avión de combate serviría como reemplazo de las
aeronaves Dewoitine D.371, Dewoitine D.500 y Loire de la Fuerza Aérea Francesa.
Entre las diversas compañías de aviación que se interesaron en la especificación,
a la que se adjuntó el potencial de una gran orden de producción, se encontraba
el fabricante francés de aviones Société des Avions Marcel Bloch.
El equipo de diseño, dirigido por Maurice Roussel,
se reunió en las instalaciones de Bloch en Courbevoie, París. Se diseñó un monoplano
todo de metal, impulsado por un único motor radial de 930 hp Gnome-Rhône 14Kfs y
armado con un par de cañones Hispano-Suiza HS.404 montados en el ala. Durante
septiembre de 1935, comenzó la construcción del primer prototipo del tipo,
designado como Bloch 150-01.
Aunque la competencia finalmente fue ganada por un
diseño rival, el Morane-Saulnier MS406, se decidió continuar de forma
independiente con el desarrollo del diseño. Durante 1936, estos esfuerzos
culminaron en el primer intento de vuelo del prototipo MB.150.01;
desafortunadamente, la aeronave no pudo abandonar el suelo durante el intento.
Decepcionado, el trabajo en el diseño se detuvo temporalmente, pero el
desarrollo se reanudó a principios de 1937. Luego de la implementación de
varias modificaciones, que consistían en un ala reforzada de mayor área, una
disposición revisada del tren de rodaje y la instalación de un motor radial
Gnome-Rhone 14N -0 de 940 hp y una hélice de 3 palas de velocidad constante, el
29 de septiembre de 1937, el MB.150 finalmente realizó su vuelo inaugural.
Meses más tarde, el MB.150.01 fue entregado al
Centro de Essais du Materiel Aerien (CEMA) para pruebas de servicio; durante uno
de tales vuelos de prueba oficiales en diciembre de 1937, se alcanzó una
velocidad máxima registrada de 434 km/h. Como resultado de los vuelos de CEMA,
el rendimiento del prototipo demostró ser lo suficientemente interesante como
para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a comienzos de 1938, un
pequeño aumento en la envergadura del ala del avión, el reemplazo de los
radiadores gemelos montados en el ala por una sola unidad instalada entre los
pozos de las ruedas, y la instalación de un motor 14N-7 mejorado, que condujo que
el prototipo se vuelva a designar como MB.150.01M, M significa modificada. Durante
la primavera de 1938, el CEMA realizó ensayos adicionales de la aeronave
modificada.
En este punto, las circunstancias más amplias
dentro de Francia, como la disminución de la situación diplomática entre las
potencias europeas y la promulgación de varios programas de reequipamiento
urgente para la Fuerza Aérea francesa, resultaron favorables para el MB.150. Específicamente,
el 15 de marzo de 1938, se adoptó uno de esos programas, denominado Plan V, que
exigía la entrega casi irreal de 940 aviones de combate modernos a la Fuerza
Aérea en el espacio de un año. Incluso las proyecciones más optimistas vieron
285 combatientes MS406 entregados; Si bien se consideró que el MB.150 aún no
había completado el desarrollo, se decidió incluir el tipo dentro de la
producción.
En consecuencia, el 7 de abril de 1938, una vez
finalizados los ensayos a fines de la primavera de 1938, el recién formado
consorcio de fabricación SNCASO recibió un pedido inicial de un lote de
preproducción de 25 aviones que, una vez completado con éxito el programa de
desarrollo de MB.150, fue seguido de la confirmación de un pedido considerable
de 450 aviones.
Inicialmente, se enviarían 300 aviones a la Fuerza
Aérea francesa antes del 1 de abril de 1939; Esto fue más tarde reducido a 206
aviones. En realidad, solo un solo avión había sido entregado en el plazo
prescrito; Otros tipos de aviones también demostraron ser incapaces de alcanzar
las fechas de entrega ajustadas.
Desarrollo adicional
Sin embargo, no hubo producción directa del
MB-150.01 ya que se consideró que la aeronave no era adecuada para la
producción en masa. Entre otros cambios necesarios, la estructura del fuselaje
tuvo que ser rediseñada para adaptarse a la producción en masa. A principios de
abril de 1938, se recibió un pedido de tres prototipos más; estas fueron para
explorar las posibilidades de instalar motores más potentes de origen francés y
estadounidense, como el Hispano-Suiza 14AA, Pratt & Whitney R-1830 Twin
Wasp , y otros derivados del motor Gnome-Rhône 14N . En consecuencia, este
esfuerzo de diseño condujo a la producción de MB.151.01 y MB.152.01, prototipos,
que fueron desarrollados y producidos en paralelo.
El primer prototipo de preproducción, el MB.151.01,
se montó rápidamente en Courbevoie utilizando los nuevos métodos de
construcción simplificados desarrollados. Este avión, que estaba completamente
armado, realizó su primer vuelo en el aeródromo de Villacoublay, en
Île-de-France, el 18 de agosto de 1938.
Según Christesco, el rendimiento del MB.151.01 fue
inicialmente decepcionante, lo que llevó a los esfuerzos para rectificar
problemas de desempeño. El desarrollo, y por lo tanto la producción en masa, se
retrasó por el sobrecalentamiento del motor, lo que resultó en la prueba de los
tipos de enfriadores de aceite y el más eficiente de los adoptados, y la
aeronave que estaba mal equilibrada a altas velocidades; ni el prototipo ni la
producción MB.151 pudieron alcanzar los 480 km/h, la velocidad máxima estimada
del diseño.
Según Christesco, el MB.152.01 fue "el primer
avión verdadero" de la serie. Este modelo estaba equipado con un motor
Gnome-Rhône 14N-21 más potente, de 1030 hp, capaz de alcanzar una velocidad de
520 km/h y equipado con un arreglo de armamento revisado. El 15 de diciembre de
1938, el prototipo MB.152.01 realizó su vuelo inaugural. En enero de 1939, se
reacondicionó con un motor Gnome-Rhône 14N-25 más representativo de 1000
caballos de fuerza; También se probaron varios carenados y hélices de motores
alternativos para abordar el sobrecalentamiento del motor.
Para evitar más retrasos en el avión de producción,
se adoptó un gran carenado, que aumentó la resistencia y redujo el rendimiento
de vuelo del MB.152.
La fabricación del caza se dividió entre las
diferentes ramas que comprenden SNCASO. Aparte de un puñado que se montaron en
Courbevoie desde el principio, aproximadamente la mitad de todos los aviones
producidos se fabricaron en Chateauroux, Berry, mientras que la otra mitad se
construyó en Bordeaux-Merignac, Nouvelle-Aquitaine.
A partir de enero de 1940, la producción se centró
solo en Chateauroux. Durante diciembre de 1938, se completó el primero de los
aviones de preproducción; el 7 de marzo de 1939, el primer caza de producción
fue entregado a la Fuerza Aérea francesa. A mediados de mayo de 1939, solo 22
aviones, una combinación de MB.151 y MB.152, habían sido despachados; de estos,
solo 10 habían sido aceptados por la Fuerza Aérea.
El MB.153 y el MB.154 fueron diseñados como bancos
de pruebas para los motores estadounidenses, pero solo el MB.153 voló y cuando
se estrelló unos días más tarde debido a daños irreparables, la búsqueda de
estas alternativas también cesó. La atención se centró en ampliar el alcance
del MB.152 moviendo la cabina hacia atrás para dejar espacio para un nuevo
tanque de combustible; Otras modificaciones incluyeron un ala ligeramente más
amplia y una aerodinámica revisada alrededor de la cubierta. El MB.155
resultante, se desempeñó favorablemente en las pruebas de vuelo y se ordenó su
producción en 1940, pero la caída de Francia solo completó 10 aviones. Bajo los
términos del armisticio, los 25 restantes en la línea de producción fueron
completados y entregados al servicio de Vichy. A partir de ahí, algunos
llegaron a la Luftwaffe después de 1942.
El miembro final de la familia, el MB.157 tenía un
motor mucho más potente y eventualmente se convirtió en un avión muy diferente
a medida que el diseño evolucionó del MB.152 para acomodar el motor más grande
y más pesado. Sin terminar en el momento del armisticio, se ordenó que se
completara y volara bajo la supervisión alemana. Demostrando un rendimiento
excelente, fue llevado a Orly, donde se retiró el motor para probar dentro de
un túnel de viento. Se confirmó la excelencia en el diseño. Después fue
destruida en un aliado de ataque aéreo.
Historial operacional
Tras la evaluación, las entregas tempranas se
consideraron inadecuadas para las operaciones de combate, principalmente debido
a problemas con el plano posterior; por lo tanto, se establecieron planes para
que los primeros 157 combatientes de producción se almacenaran en espera de ser
modificados, mientras que se construyeron ejemplos de producción adicionales
con la corrección realizada. Además, el tipo se limitó inicialmente a realizar
tareas de capacitación solo; Antes del estallido de la II Guerra Mundial, solo
un escuadrón, asignado al 1er Escadre de Chasse, recibió el tipo. En vísperas
del conflicto, se habían fabricado alrededor de 249 aviones; de estos,
aproximadamente 123 aviones habían sido aceptados por la Armée de l'Air. Sin
embargo, pocos de estos se consideraron volables, la mayoría perdieron sus
miras y hélices.
El 26 de septiembre de 1939, los primeros MB.152
modificados fueron entregados a la Fuerza Aérea francesa; el primero de estos
combatientes se asignó a escuadrones activos a principios de octubre y, a
mediados de noviembre de 1939, dos Groupes de Chasse separados habían sido
equipados con 26 MB.152 cada uno. En este punto, el tipo aún mostraba algunas
características de vuelo desfavorables, como durante las picadas empinadas.
Mientras tanto, un número creciente de aviones MB.151 se entregaron para ser
escuadrones con fines de entrenamiento antes de su conversión anticipada al
MB.152. Durante la etapa inicial del conflicto, conocida como la Guerra Falsa,
ocurrieron muy pocos compromisos entre el MB.152 y la aeronave de la Luftwaffe;
en este período, solo se registró el derribo de un Junkers Ju 88.
Durante la batalla de Francia, una mezcla de MB.151
y MB.152 equipó nueve Groupes de Chasse; El MB.152 tenía la distinción de ser
el avión más numeroso que permanecía en servicio durante las últimas semanas
previas a la firma del Armisticio del 22 de junio de 1940. Mientras que fueron
considerados superados por el más rápido Messerschmitt Bf 109 E, los pilotos de
Bloch MB.152 destruyeron al menos 188 aviones enemigos, por la pérdida de unos
86 Bloch. Demostraron ser aviones duros, capaces de soportar daños
considerables en batalla, alcanzar rápidamente altas velocidades durante una picada
y funcionaron bien como una plataforma de artillería.
Sin embargo, en comparación con sus otros
contemporáneos franceses, según el autor de aviación Michel Cristesco: "el
MB.152 fue el menos exitoso en combate y el que sufrió las mayores
pérdidas". El tipo sufrió numerosos problemas y deficiencias; estos
problemas incluían una pobre agilidad, armas no confiables, un rango
relativamente bajo, 600 km en comparación con 660 km para el Bf 109E, y tener
una potencia considerablemente menor. Al escribir sus fallas, Cristesco
atribuyó dos puntos principales por su corta actuación; Su inadecuada
maniobrabilidad y su alcance.
Después del armisticio, un total de seis grupos
continuaron volando en la Fuerza Aérea Francesa de Vichy hasta que se disolvió
el 1 de diciembre de 1942, y los alemanes pasaron la aeronave a la Fuerza Aérea
Real de Rumania. En abril de 1941, la Comisión de Armisticio de Alemania había
aceptado una propuesta para estandarizar la Fuerza Aérea de Vichy en la
Dewoitine D.520, lo que provocó la eliminación gradual de todos los demás cazas
monomotores. Los alemanes se apoderaron de alrededor de 173 cazas, 83 de los
cuales se informó que estaban en servicio con la Luftwaffe. Chrisesco alegó que
alrededor de 95 MB.152 se modificaron secretamente a fines de 1941/principios
de 1942 con un tanque de combustible en el fuselaje trasero, dándoles la
posibilidad de cruzar el Mar Mediterráneo hacia la libertad.
Aunque el gobierno griego había ordenado 25 MB.151,
en realidad solo nueve de ellos fueron exportados a Grecia cuando se firmó el
Armisticio. Los que fueron entregados todavía estaban en proceso de
desarrollarse cuando estalló la guerra greco-italiana, lo que llevó a la
campaña balcánica más amplia entre los principales combatientes europeos. Los
cazas MB.151 volaron con el 24° Escuadrón de Caza de la Real Fuerza Aérea
Helénica, estacionado en Elefsina contra los italianos y alemanes, anotando
varias victorias aire-aire hasta el 19 de abril de 1941, cuando el último de
los MB 151 de Grecia fue derribado.
En una etapa, el gobierno búlgaro estaba en el
proceso de negociar la adquisición de los cazas MB.152 con el gobierno de Vichy.
Durante febrero de 1943, se firmó un contrato para la entrega de 20 aviones,
pero esto fue vetado por las autoridades alemanas, que ya tenían una voz de
control dentro de la política francesa de Vichy. En cambio, Bulgaria más tarde
recibió una serie de Dewoitine D.520 para satisfacer sus necesidades.
Variantes
- MB.150: Un solo prototipo MB.150.01 alimentado por un solo Gnome-Rhône 14N-07
- MB.151: Prototipo MB.151.01 y versiones de producción inicial MB.151.C1 impulsadas por motores Gnome-Rhône 14N-35. 144 construidos
- MB.152: Prototipo MB.152.01 y versiones mejoradas de producción del MB.152.C1 producidas en paralelo con el 151.C1, impulsadas por motores Gnome-Rhône 14N-25 de 1050 hp.
- MB.153: Un solo prototipo MB.153.01 con el motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
- MB.154: Versión propuesta con motor Wright R-1820 Cyclone. No construido
- MB.155: Prototipo MB.155.01 convertido de una versión de producción MB.152 y MB.155.C1 con motores Gnome-Rhône 14N-49. 35 construidos.
- MB.156: Versión propuesta con motor Gnome-Rhône 14R. No construido
- MB.157: Un solo prototipo de versión avanzada, convertido de MB.152 y equipado con un motor Gnome-Rhône 14R-4 de 1580 hp.
Operadores
- Francia:
- Armée de l'Air
- Grupo de Chasse I / 1
- Grupo de Chasse II / 1
- Grupo de Chasse II / 6
- Grupo de Chasse I / 8
- Grupo de Chasse II / 8
- Grupo de Chasse II / 9
- Grupo de Chasse III / 9
- Grupo de Chasse II / 10
- Grupo de Chasse III / 10
- Escadrille de Chasse I / 55
- Aéronavale
- Alparilla AC2
- Alparilla AC3
- Alemania:
- Luftwaffe
- EJG 26, en Cognac
- JG 103, en Bad Aibling
- Jagdlehrer Staffel, en Guyancourt - Naranja
- Grecia:
- Real Fuerza Aérea Helénica
- 24° Escuadrón de persecución
- Polonia: Las fuerzas aéreas polacas en el exilio en Francia
- Groupe de Chasse 1/145 Varsovie
- Rumania: Real Fuerza Aérea Rumana
- Francia Vichy
- Armée de l'Air de l'Armistice
- Groupe de Chasse I / 1, en Lyon-Bron, unidad de reserva
- Groupe de Chasse II / 1, en Luc
- Groupe de Chasse I / 8, en Montpellier-Fréjorgues
- Groupe de Chasse II / 8, en Marignane
- Groupe de Chasse II / 9, en Aulnat, unidad de reserva
- Groupe de Chasse III / 9, en Salon-de-Provence
- Groupe de Chasse I / 13, en Nîmes-Garons
- Groupe de Chasse III / 13, en Nîmes-Garons
- Reino Unido Reino Unido: Fuerza Aérea Royal: Luego de la batalla de Francia, el piloto polaco Zdzislaw Henneberg y sus dos hombres de ala volaron sus MB.152C.1 a Inglaterra, el avión fue repintado con símbolos redondos de la RAF y se usaron brevemente para la defensa aérea local y la evaluación técnica antes de ser puesto a tierra debido a la falta de repuestos.
Especificaciones técnicas
Tipo: Interceptor
Fabricante: SNCASO
Diseñador: Maurice Roussel
Primer vuelo: 29 de septiembre de 1937
Introducción: 1939
Estado: Retirado
Tripulación: 1
Longitud: 9.1 m
Envergadura: 10.54 m
Altura: 3,03 m
Área de ala: 17.32 m2
Peso vacío: 2158 kg
Peso bruto: 2693 kg
Peso máximo de despegue: 2800 kg
Planta de poder: 1 motor Gnome-Rhône 14N-25 de 14-cilindros
radial de dos filas enfriado por aire, con una potencia de 1080 hp o 1 motor
Gnome-Rhône 14N-49 con una potencia de 1100 hp y 1 hélice de paso variable de 3
palas
Velocidad máxima: 509 km/h
Velocidad de crucero: 450 km/h
Rango: 600 km
Techo de servicio: 10000 m
Armamento: 2 Cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm
con compartimientos de batería de 60 rondas; 2 ametralladoras MAC 1934 M39 de 7,5
mm con 500 rpg o 4 ametralladoras MAC 1934 M39 de 7.5 mm con 500 rpg
Fuente: https://en.wikipedia.org
