HISTORIAS DE LA AVIACIÓN: ASES ITALIANOS DE LA II GUERRA MUNDIAL

Nacido: El 22 de septiembre de 1915 en Novara

Murió: El 24 de agosto de 1944 en Nápoles

Causas de muerte: Lesiones por accidente de avión.

País de servicio: Italia

Fuerza armada:

Regia Aeronáutica

Aeronáutica Cobelligerante italiana

Especialidad: Piloto de aviones torpederos y bombarderos

Años de servicio: 1934-1944

Grado: Mayor

Guerras:

II Guerra Mundial

Comandante de:

281ª Grupo Escuadrón

132° Grupo Escuadrón

XXVIII Ala.

Carlo Emanuele Buscaglia fue un aviador italiano; Oficial piloto de la Regia Aeronáutica italiana, fue uno de los aviadores más famosos de la II Guerra Mundial, fue condecorado con la medalla de oro por su valor militar. Se distinguió en la especialidad de los aviones torpederos, logrando hundir, según la versión oficial de la Regia Aeronautica, más de 100 000 toneladas de barcos enemigos.

Carlo Emanuele Buscaglia ingresó en la Real Academia Aeronáutica, asistió al curso de Orione, en octubre de 1934 y obtuvo el rango de Segundo Teniente en junio de 1937, la licencia de piloto de avión en noviembre de 1936 y la de piloto militar en febrero de 1937.

El 1 de julio 1937 Buscaglia fue asignado al 50° Escuadrón de la 32ª Ala Terrestre de Bombardeo equipado con bombarderos Savoia-Marchetti SM81, que luego fueron sustituidos por modernos Savoia-Marchetti SM79. En abril de 1939 fue ascendido a Teniente y en febrero de 1940 fue transferido al 252° Escuadrón del 46° Ala Terrestre de Bombardeo, donde sirvió otro as, Francesco Aurelio Di Bella. Con esta Unidad, al estallar la II Guerra Mundial, participó en algunas operaciones de bombardeo en el frente occidental.

El aire y la guerra naval en el Mediterráneo

En julio de 1940, Buscaglia fue asignada al Departamento Experimental de Aerosiluranti, que acababa de establecerse en el aeropuerto de Gorizia bajo el mando del Capitán Mojola. El departamento estaba equipado con cinco trimotores SM79, modificados con instalaciones para transporte y lanzamiento de torpedos, y cinco tripulaciones comandadas por Buscaglia, Vincenzo Dequal, Enrico Fusco, Carlo Copello y Guido Robone.

Resultado de imagen para CARLO EMANUELE BUSCAGLIA

El Ala fue transferida a El-Adem, ahora la base aérea de Gamal Abd el-Nasser, en Libia, mientras aún se encontraba en la fase de entrenamiento para llevar a cabo su primera misión de guerra, marcando así el debut operacional de los torpederos italianos, con un ataque contra el puerto de Alejandría en Egipto a las 09:30 pm del 15 de agosto, la primera sección de tres aviones, pilotada por Buscaglia, Dequal, Comandante de la formación, y Robone lanzó el ataque seguido, a una distancia de quince minutos de los otros dos aviones piloteados por Fusco y Copello. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas caracterizadas por las nubes y la niebla, solo Dequal y Buscaglia fueron capaces de desenganchar los torpedos, pero se cubrieron antes de alcanzar el objetivo. Dos aviones, debido al agotamiento del combustible, fueron obligados a aterrizar en el desierto y la tripulación del avión comandado por Fusco, que aterrizó en territorio enemigo, fue capturado. El 23 de agosto siguiente, los cuatro aviones sobrevivientes atacaron nuevamente a Alejandría, aún con un resultado negativo. El 27 de agosto, cerca de 60 millas al noreste de Bardia, Buscaglia lanzó un torpedo contra el crucero pesado HMS Kent, parte de la escolta a un convoy británico salió de Alejandría y se dirigió a Grecia, que la tripulación pensó que había golpeado. Pero el éxito no fue confirmado.

En septiembre de 1940, la unidad pasó a llamarse 278° Escuadrón de torpederos autónomos, se colocó bajo el mando del Capitán Massimiliano Erasi y se adoptó como una insignia a cuatro gatos, dos blancos y dos negros, que caminan en un torpedo con la inscripción latina "pauci sed semper immites", "pocos, pero siempre agresivos" para significar los cuatro planos de la Unidad y la pobreza de los hombres y los medios con que se constituyó. La idea del símbolo fue realizada por el Capitán Erasi, mientras que el diseño del emblema fue realizado por Alessandro Maffei.

En la foto los diez. Bolsas, Cap. Buscaglia, Cap. Grossi. las diez Barbans del Egeo 1941

En la tarde del 17 de septiembre, dos SM79, pilotados por Buscaglia y Robone, lanzaron los torpedos, 40 millas al oeste de Marsa Matruh, contra el cañonero británico HMS Ladybird, que regresaba a Alejandría luego de un bombardeo nocturno contra posiciones italianas en Sollum y que llegó confundido con un crucero ligero de Delhi; La nave no fue alcanzada por los torpedos que pasaron cerca de la popa. En la tarde del mismo día, el 278° Escuadrón obtuvo el primer éxito confirmado por la marina británica por Buscaglia y Robone, que partió de la base de El Adem después de la primera acción desafortunada de la tarde. De hecho, durante la realización de una acción naval aérea por la flota mediterránea, contra objetivos italianos en Cirenaica, en particular con los ataques aéreos de bombarderos y torpederos en el puerto de Bengasi, y asistió a acompañar al portaaviones HMS Illustrious, el acorazado HMS Valiant, el crucero pesado HMS Kent, cruceros antiaéreos HMS Calcuta y HMS Coventry y siete destructores, en la tarde del 17 el Capitán Douglas Young-Jamieson tuvieron la tarea de bombardear el Fuerte Capuzzo ( Bardia) acompañados por dos destructores. A las 11:55 pm, mientras estaba a 40 millas de la posición de bombardeo asignada y a la luz de la luna, Kent fue atacado por dos torpederos italianos que lanzaron tantos torpedos desde una distancia de 450 m. Uno de los torpedos golpeó el crucero en la segunda torre de popa, cerca de las hélices, causando un incendio, daños extensos, la muerte de treinta y dos tripulantes y el arresto de la nave. Tomado como un remolque por el destructor HMS Nubiah, el Kent fue laboriosamente conducido a la velocidad de once nudos a Alejandría, a 250 millas de distancia, a donde llegó la tarde del 19 de septiembre. Al final de las reparaciones sumarias, el crucero zarpó en noviembre para un arsenal de Gran Bretaña, donde se restauró la eficiencia y regresó al servicio en la Flota local a principios de 1942. La acción fue recompensada con el Otorgamiento de la medalla de plata al valor militar.

En la tarde del 3 de diciembre de 1940, Buscaglia y Erasi, lanzando torpedos desde unos 300 m, alcanzaron el crucero HMS Glasgow anclado en la bahía de Suda en Creta. La acción se llevó a cabo alrededor de las 12:30 y los dos aviones torpederos, atacando desde el lado de tierra, llegaron al puerto por sorpresa antes de que los barcos y las defensas de la base británica pudieran abrir fuego. Como el daño no era preocupante, el Glasgow, el capitán del barco era Harold Hickling, pudo abandonar Suda Bay la misma noche y dos días después, navegando a una velocidad de dieciséis nudos, llegó a Alejandría escoltado por el crucero HMS. Gloucester y por dos destructores. Reparado temporalmente en Alejandría, fue enviado a Singapur para completar el trabajo. Regresó al servicio, adscrito a la Flota de las Indias Orientales en el Océano Índico en febrero de 1941. El mismo Benito Mussolini con el General Francesco Pricolo, jefe del Estado Mayor de la Aeronáutica, felicitaron la acción impulsando el refuerzo de la especialidad.

Al mando de la 281ª escuadrilla

El 281° Escuadrón en el aeropuerto de Gadurrà en junio de 1941. Buscaglia está de pie en el centro.

El 5 de marzo de 1941, se estableció una nueva unidad de torpederos-bombarderos, el 281° Escuadrón, enviado el 20 de marzo a Gadurrà en la isla de Rodas, y Buscaglia, ascendido a Capitán, fue transferido al Egeo y fue nombrado comandante de la unidad, con el cual dirigió la Primera acción al sur de Creta el 24 de marzo. La noche del 2 de abril, atacó un convoy británico que navegaba desde Alejandría a Atenas lanzando un torpedo contra un barco de carga de 15000 toneladas, pero la oscuridad no le permitió verificar el resultado de la acción.

Del 21 de abril al 1 de julio, los escuadrones 281 y 279 se incorporaron al 34° grupo autónomo de bombardeos, volviendo al papel de escuadrón autónomo de vuelo de torpederos. El 8 de mayo, el escuadrón 281 obtuvo su segundo éxito con una patrulla de tres aviones liderados por Buscaglia, Pietro Greco y Carlo Faggioni. Los tres atacaron el convoy aliado AN. El 30, partió de Porto Said y se dirigió a Suda, golpeando con un torpedo a la nave británica Rawnsley de 5000 toneladas. Buscaglia afirmó haber torpedeado un crucero de 7000 toneladas, lo que excluye que podría ser el Rawnsley, lo que ciertamente fue impresionado por los otros dos pilotos que afirmaron haber torpedeado un vapor cada uno. Según fuentes británicas, sin embargo, el daño fue acreditado a los aviones germánicos. A pesar del grave daño reportado, el Rawnsley pudo continuar navegando a una velocidad de ocho nudos, conducido por el remolcador HMS Grimsby y escoltado por el destructor australiano HMAS Waterhen. El Rawnsley, destruido en la bahía de Ierapetra, en las costas del sur de Creta, fue destruido en la noche del 12 de mayo por un avión de bombardeo alemán del VIII. Fliegerkorps que, después de la rendición de Grecia, se había asentado en los aeropuertos griegos.

A finales de junio, la base del escuadrón 281 de Gadurrà fue atacada por aviones británicos y una bomba golpeó un SM79 al detonar el torpedo que estaba debajo del avión y causó la destrucción de otros tres aviones. Después de recoger otras aeronaves en los talleres Reggiane de Reggio Emilia, la escuadra 281ª volvió a la acción el 4 de julio: cuatro aviones, pilotados por Buscaglia, Faggioni, Giuseppe Cimicchi y Mazzelli atacaron con éxito a un crucero al sur de Famagusta. El 9 de julio siguiente, todavía en la Bahía de Famagusta y junto con Faggioni, Buscaglia, con un motor fuera de servicio debido a un golpe de la artillería, lanzó un torpedo contra un buque de carga de 5000 toneladas. El 19 de julio, Buscaglia y Faggioni atacaron un barco en Marsa Matruh dañado en respuesta al ataque llevado por algunos cazas Hurricane cuando volvían a la base. El 6 de agosto, Buscaglia, Graziani y Forzinetti atacaron a dos destructores en la costa de Marsa Matruh, y el 20 de agosto el siguiente atacó a tres más en la costa de Alejandría.

Después de este período de actividad no respaldado por ningún resultado positivo, el 11 de agosto Buscaglia, Graziani y Forzinetti atacaron, a 40 millas al noroeste de Porto Said, el HMS Protector británico de 2900 toneladas. Golpeado a las 16:30 por el torpedo lanzado por Buscaglia, que causó el arresto de la sala de máquinas, el asesinato de dos hombres y tres heridos, el Protector fue remolcado a Porto Said por la Corveta Salvia, para luego ser enviado a Bombay a donde fueron completadas las reparaciones. El daño al Protector siempre había sido acreditado al Teniente Graziani, en el ataque de izquierda de Buscaglia, pero a partir de un gráfico de una publicación del Almirante británico se ve claramente que el torpedo de Graziani, en el gregario ataque a la izquierda de Buscaglia, marchó a pocos metros del casco del posareti en yuxtaposición, mientras que el de Buscaglia, que fue el primero en lanzar, golpeó el objetivo en el lado izquierdo. El torpedo de Forzinetti, seguidor del ala derecha de Buscaglia, también tocó el costado del Protector.

Después de esta serie de acciones, el Escuadrón 281 suspendió las operaciones durante un cierto período y Buscaglia se fue de licencia para regresar a la acción el 23 de noviembre: a las 15:55, el SM79 de Buscaglia y el Teniente Luigi Rovelli, despegado del aeropuerto de Gadurrà en Rodas, avistaron y luego atacaron, ocho millas al oeste de Marsa Matruh, al buque de desembarco de infantería británica (LSI) HMS Glenroy, que transportaba lanchas de desembarco con ochenta soldados destinados a la guarnición de Tobruk y fue escoltado por el crucero antiaéreo HMS Carlisle y por dos destructores El Glenroy fue golpeado seriamente por un torpedo que fue atribuido a Buscaglia incluso si la reacción violenta antiaérea de los barcos y la aparición de tres cazas P-40 no permitieron verificar con certeza el resultado del ataque.

El 14 de diciembre, el escuadrón 281 se dividió en dos grupos de tres aviones cada uno y Buscaglia, con Faggioni y Forzinetti, fueron transferidos al aeropuerto de Ain el-Gazala en Cirenaica. El 17 de diciembre, durante la primera batalla de Sirte, los seis aviones del escuadrón 281 recibieron la orden de atacar a los acorazados de escolta a un convoy británico con destino a Malta y en el que el reconocimiento italiano había identificado erróneamente al acorazado HMS Valiant. El avión de Forzinetti fue derribado y Buscaglia no pudo verificar el resultado del ataque debido a la reacción decisiva de la nave antiaérea opuesta.

El torpedero 132° Grupo

El 1 de abril de 1942 se formó el 132° Grupo, que reunió al 278° y al 281° Escuadrón, y Buscaglia asumió el mando. Después de un período de entrenamiento en el aeropuerto de Littoria, la nueva unidad se desplegó en Sicilia con el mando a Gerbini y los dos escuadrones en Catania y Castelvetrano. Durante el período en que tomó el mando del 281° Escuadrón, Buscaglia había sumado unas veinte misiones de combate y había sido condecorado con cuatro medallas de plata de valor militar y una Cruz de Hierro de segunda clase otorgada por los alemanes.

La tripulación de Carlo Emanuele Buscaglia (primero a la izquierda) retratada en 1942 antes de partir para una misión.

El Grupo 132 entró en la primera acción el 14 de junio durante la llamada batalla de mediados de junio, determinada por el tránsito de dos grandes convoyes británicos con destino a Malta, uno que partió de Alejandría, Operación Vigorosa, y el otro de Gibraltar, Operación Arpón. El Grupo 132 estaba comprometido contra este segundo convoy y había sido trasladado a Pantelleria para la ocasión. En la tarde del 14 de junio, catorce SM79 liderados por Buscaglia tomaron los cielos para atacar naves enemigas protegidas por quince cazas Reggiane Re.2001 del 2° Grupo. Los aviones torpederos avistaron el convoy enemigo alrededor de las 07:00 pm, no lejos de la isla de La Galite y mientras la Reggiane se enfrentaba a los combatientes enemigos, descendían en altitud para comenzar las maniobras de ataque. El SM.79 pilotado por el Teniente de Navio Giannino Negri fue golpeado por antiaéreos y explotó, y todos los torpedos, dirigidos hacia el acorazado HMS Malaya y el portaaviones HMS Argus, no alcanzaron el objetivo tal vez porque estaban defectuosos, tanto como para hacer creer erróneamente a las tripulaciones que habían sido saboteados. El día después tres aviones torpederos del escuadrón 281 liderado por Buscaglia, Umberto Camera y Martino Aichner partieron hacia Pantelleria, donde los barcos británicos habían estado en combate por los italianos de la 7ª División del Almirante Alberto Da Zara. En el camino, los SM79 fueron atacados por un caza Beaufighter del 235° Escuadrón de la RAF con base en Malta, pilotado por el Sargento AJ Hall, y tuvieron que aterrizar en Pantelleria. Solo Buscaglia y Aichner podían despegar nuevamente a las 12:30, mientras que Camera se vio obligada a permanecer en el suelo con el avión demasiado dañado. Aichner atacó al destructor británico HMS Bedouin, quien se tomó unos minutos para moverse de forma independiente a baja velocidad escoltado por HMS Partridge, habiendo sido seriamente dañado por los disparos de los cruceros italianos Eugenio di Savoia y Raimondo Montecuccoli, se hundió, y luego se cayó al ser golpeado por el artillero de la nave. En su lugar, Buscaglia atacó al vapor británico Burdwan, quien quedó inmovilizado y en llamas al ser golpeado por los Ju 88 del I./KG.54, y pensó que le había dado el golpe final.

El 132° Grupo de Buscaglia, promovido mayormente por méritos de guerra el 12 de agosto, se comprometió, entre el 11 y el 14 de agosto, en la batalla posterior de mediados de agosto, nuevamente determinada por el contraste con un gran convoy británico que se dirigía a Malta. Buscaglia no participa en la batalla estando en Roma para la ceremonia de su promoción. En el ataque de la tarde del 12 de agosto, que tuvo lugar al norte de Bizerte, llevado por catorce SM79 del 132° Grupo bajo el mando del Capitán Ugo Rivoli, un torpedo, tal vez lanzado desde un avión del escuadrón 287, golpeó al destructor británico HMS Previsión quien, debido al daño a la popa y la inundación, fue hundido al día siguiente por el destructor HMS Tartar que lo remolcaba. Regresando a Pantelleria después del ataque, los SM79 sufrieron un poco de tensión por parte de tres cazas Beaufighter del 248° Escuadrón de Malta; en la ejecución fue asesinado el Teniente piloto Vittorio Moretti.

En noviembre de 1942, la guerra en el Mediterráneo llegó a un punto de inflexión con el desembarco en las costas de Marruecos y Argelia de grandes fuerzas angloamericanas en el marco de la operación Antorcha. Para contrarrestar el aterrizaje, Superaereo ordenó a los torpederos italianos que atacaran a las naves aliadas frente a las costas argelinas, pero los días 8, 9 y 10 de noviembre solo los bombarderos torpederos con base en Cerdeña atacaron, mientras que los del Grupo 132 no intervinieron, estando en Sicilia y por lo tanto demasiado lejos de la zona de aterrizaje en Argel.

El 11, los angloamericanos aterrizaron un contingente de tropas en Bougie, y en este caso también el 132° Grupo estaba en posición de atacar con una formación de cuatro SM79 comandados por Buscaglia, con los soldados Graziani, Faggioni y Ramiro Angelucci. Sobrevolando el territorio tunecino, los aviones italianos se dirigieron hacia la bahía, donde se habían reportado numerosos barcos de vapor y barcos de guerra, que contaban con la llegada del lado de tierra por sorpresa, pero antes de alcanzar el objetivo fueron atacados por algunos Spitfire. En lugar de desplegarse y apuntar a un barco, los SM79 permanecieron en formación compacta para concentrar las ametralladoras defensivas, pero la reacción violenta de los antiaéreos provocó la demolición del avión de Angelucci, pereció junto con el resto de la tripulación. Los otros aviones torpederos que llevaron a cabo el ataque no golpearon ningún objetivo y se fueron a baja altura perseguidos por un momento por los Spitfire. Cuando regresó a Castelvetrano, Faggioni protestó con Buscaglia porque "no se puede profundizar tanto en el día, para desafiar a una fortaleza. Si volvemos a estar en tres, ¡es realmente un milagro que no lo merezcamos! ", a lo que el comandante no respondió, según Aichner porque "era un psicólogo demasiado bueno para no darse cuenta de que era mejor estar callado en esas circunstancias".

La matanza de Lie

El 12 de noviembre, el Grupo 132 atacó nuevamente el convoy aliado en la Bahía de Bugia con seis aviones dirigidos por Buscaglia, Carlo Pfister, Aichner, Giuseppe Coci, Francesco Bargagna y Marino Marini. Partieron a las 10:50 y siguieron una ruta similar a la del día anterior, pero perfeccionaron su navegación para pasar lo menos posible por lugares poblados. Como el día anterior, mientras volaban sobre el puerto de Bougie y luego se dirigían hacia los barcos anclados, los SM79 fueron atacados por los Spitfire del 249° Escuadrón de la RAF y el avión de Buscaglia, golpeado por el Sargento piloto Joseph Watling mientras iba al ataque, comenzó a emitir humo; mientras tanto, los aviones torpederos también fueron afectados por los violentos disparos antiaéreos de los barcos anclados y el avión de Buscaglia recibió otros golpes mientras volaba sobre un destructor para apuntar a un barco anclado; Con el avión ahora en llamas y dos muertos a bordo, el marconista Mariscal Edmondo Ballestri y el aviador Walter Vecchiarelli, Buscaglia desenganchó el torpedo a una distancia de setecientos metros, cayeron "desde una altura de setenta/ochenta metros” y se desintegraron al hacer contacto con el agua. Las tripulaciones del otro SM79 regresaron a la base informando, con gran optimismo, que habían golpeado a tres vapores, uno de los cuales se vio explotando, que había sido hundido unas horas antes por dos torpedos lanzados por el submarino italiano Argo, quienes dieron el golpe final al transporte de las tropas de Awatea, golpeado el día anterior por bombas alemanas y el torpedo de un SM79 del 36°.

Buscaglia fue declarado oficialmente "desaparecido en acción", se le otorgó una medalla de oro por valor militar en la memoria, y el Grupo 132 tomó su nombre. Cuando fue derribado, Buscaglia tenía en su haber treinta y dos acciones de torpedeo con el acreditado hundimiento más optimista de más de cien mil toneladas de naves enemigas. El boletín de guerra N° 901 del 13 de noviembre de 1942 decía: "El Comandante Carlo Emanuele Buscaglia, quien había dirigido a su glorioso grupo de torpederos en acción y había superado a las 100000 toneladas de naves enemigas con su nueva victoria, no regresó a la base". Poco antes de partir para su última misión, Buscaglia había confiado a Graziani, o a Aichner para otra fuente: "Ya hemos perdido la guerra, pero este es el momento crucial y no podemos retirarnos. ... Hay poco para engañarnos a nosotros mismos: todos debemos morir. Solo uno de nosotros estará vivo en Navidad. Pero mientras tanto debemos hacer la guerra”.

Todo el mundo pensó que estaba muerto, en cambio, había abandonado la cabina del piloto y gravemente herido y quemado, había sido salvado por un barco británico, dos horas después de caer al agua, junto con el fotógrafo Francesco Maiore. El copiloto, Sargento Mayor Francesco Sogliozzo y el ingeniero, Vittorio Vercesi, murieron debido a la gasolina que se había incendiado flotando en el agua. Luego, Buscaglia dijo: "Estaba inconsciente y no sé cómo logré mantenerme a flote". El fotógrafo, Maiore, estaba cerca de mí. Los otros se quemaron en el agua. Dos horas después, Maiore y yo fuimos recuperados por una unidad británica. [...] Permanecimos sin cuidado toda la tarde, la noche y la mañana. Luego fuimos trasladados a un hospital francés [...] que tuve que permanecer fuera de la vista durante treinta días. El 15 de noviembre fuimos trasladados a un hospital militar inglés, cerca de Bougie. El 27 de noviembre, Maiore murió [...] el 28, fui trasladado a otro hospital británico. Allí recibí una atención excelente y fui operado por un cirujano de renombre". Buscaglia no respondió al oficial estadounidense que le preguntó sobre las condiciones de la Regia Aeronáutica, más tarde se lo trasladó a los Estados Unidos y fue internado en un campo de prisioneros en Fort Meade, Maryland.

Fuerza Aérea Cobelligerante

Giuseppe Cimicchi (izquierda) y Carlo Emanuele Buscaglia (derecha) controlan la hélice de un torpedo

Con el armisticio del 8 de septiembre de 1943, los bombarderos torpederos se dividieron: algunos en el norte formaron un grupo que lleva el nombre de Buscaglia, otros pasaron a la Fuerza Aérea Italiana Cobelligerante. Radio Londres, a fines de 1943, dio la noticia de que Buscaglia estaba vivo: después del armisticio, se propuso a los prisioneros de Fort Meade elegir si regresar a casa para luchar junto a los Aliados con la Fuerza Aérea Cobelligerante o permanecer en encarcelamiento. Buscaglia eligió la primera opción y volvió a Italia. Reintegrado en servicio, se le dio el mando de un Grupo de la XXVIII Ala, equipado con un avión bimotor estadounidense, el Martin Baltimore que estaba ubicado en el aeropuerto Campo Vesuvio, cerca de Ottaviano (NA).

Los Baltimore eran aviones desconocidos para los pilotos italianos y con características de vuelo muy diferentes de las del SM79 a las que estaban acostumbrados; Especialmente al despegar, debido a la alta carga de ala. Buscaglia no había volado durante veinte meses, había sufrido una tremenda conmoción como resultado de las lesiones sufridas durante el derribo de su avión, su condición física y mental probablemente todavía era precaria, sin embargo, era demasiado orgulloso para admitir que tenía que ser instruido para pilotear aviones nuevos con doble control.

En la tarde del 23 de agosto de 1944, Buscaglia decidió intentar un despegue no autorizado por su cuenta, aprovechando la ausencia de personal del aeropuerto que se encontraba en la cantina. El avión despegó inclinándose a la izquierda, tocó el suelo con el ala, donde estaba el depósito de combustible y cayó al suelo en llamas. Buscaglia, aunque gravemente quemado, logró saltar del avión en llamas; hospitalizado en el hospital militar británico en Nápoles, murió al día siguiente después de veinte horas de agonía a la edad de veintinueve años.

Cuando se supo que Buscaglia estaba en el sur, el grupo que recibió su nombre en el norte pasó a llamarse "Gruppo Faggioni", pero cuando se conocieron las circunstancias de su muerte, los fascistas lo interpretaron como un intento de escapar para llegar al viejo "Compañeros " en la República Socialista. En el sur, el final de Buscaglia fue explicado como resultado del deseo de no resignarse a la humillación de no poder encontrar la primacía antigua y tener que volver a empezar. El General Carlo Unia escribió en su Historia de los torpederos italianos: “Buscaglia, el as más prestigioso de los bombarderos aeroespaciales, tenía un mito que defender y estaba demasiado orgulloso de ver a sus antiguos seguidores convertirse en instructores y admitir que aún no están listos para el despegue. Así que quiso apurarse, quemar los escenarios”. Para demostrar que no pensó en escapar hacia el norte, existe una confianza en el periodista Enrico Emanuelli al comienzo de la guerra: "El último torpedo, después de la guerra, sé muy bien dónde se lanzará". Según Emanuelli, Buscaglia se refería al Palazzo Venezia, entonces la sede del gobierno.

Dedicatorias y premios

En honor a Carlo Emanuele Buscaglia, la Fuerza Aérea italiana, en mayo de 1984, nombró con su nombre la 3ª Ala "Quattro Gatti" estacionada en el aeropuerto de Verona-Villafranca, una Unidad disuelta el 1 de noviembre de 1999 y recreado en 2008 sin la dedicación. El portal web de la Fuerza Aérea Italiana ha propuesto una página, titulada "Los grandes aviadores", donde se mencionan las principales personalidades históricas de la aviación italiana, entre las que se encuentra Buscaglia. El municipio de Novara le ha dedicado un gran espacio.

Honores

Medalla de oro para el valor militar a la memoria con la cinta para el uniforme ordinario

"Comandante de un grupo de bombarderos torpederos, antorcha heroica y maestro de la nueva arma, en treinta y dos acciones victoriosas de avance entre los huracanes de hierro y fuego, confirmó el espíritu guerrero del pueblo italiano, causando la pérdida más que el enemigo. Cien mil toneladas de agua. Al frente de sus soldados, después de realizar una acción inimitable con habilidad y experiencia audaces, contra los barcos angloamericanos en una base del norte de África, repitió el ataque al día siguiente. Sobre las llamas de la violenta defensa antiaérea, bajo la ametralladora enojada de numerosos combatientes que golpearon seriamente su avión y le prendieron fuego, se lanzó como un rayo sobre el objetivo elegido y, a corta distancia, mientras el fuego ya consumía un ala del aparato”.

- Cielo del Mediterráneo, mayo - noviembre de 1942.