PIONEROS DEL PODER AÉREO - CURTIS LEMAY

 

5° Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

En el cargo: Del 30 de junio de 1961 al 31 de enero de 1965.

Nacido: Como Curtis Emerson LeMay, el 15 de noviembre de 1906 en Columbus, Ohio, EE. UU.

Murió: El 1 de octubre de 1990 a los 83 años de edad, en la Base de la Fuerza Aérea de March, California, EEUU.

Esposa: Helen Maitland (1934–1990)

Educación: Universidad Estatal de Ohio

Apodos:

Pantalones de hierro viejos

The Demon

Bombs Away LeMay

The Big Cigar

Lealtad: Estados Unidos de Norteamérica

Servicio:

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Años de servicio: 1929–1965

Rango: General

Unidad: Guardia Nacional de Ohio

Comandos:

Jefe de Estado Mayor del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Vigésima Fuerza Aérea Aérea

Guerras:

Segunda Guerra Mundial

Teatro Europeo de Operaciones

Pacífico Teatro

 

LeMay se hizo conocido por sus ataques incendiarios masivos contra ciudades japonesas durante la guerra usando cientos de aviones que volaban a bajas altitudes. En esta imagen, los bombarderos B-29 lanzaron cientos de bombas incendiarias en Yokohama durante un bombardeo estratégico el 29 de mayo de 1945.

Curtis Emerson LeMay fue un General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, candidato a vicepresidente del Partido Independiente de Estados Unidos de George Wallace, en las elecciones presidenciales de 1968. Le acreditan a LeMay el diseño e implementación de una efectiva, pero también polémica campaña sistemática de bombardeos en el teatro del Pacífico de la II Guerra Mundial. Se desempeñó como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1961 hasta 1965.

LeMay se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos mientras estudiaba ingeniería civil en la Universidad Estatal de Ohio. Había ascendido al rango de Comandante en el momento del ataque japonés en Pearl Harbor. Dirigió el 305° Grupo de Operaciones desde octubre de 1942 hasta septiembre de 1943, y la 3a División Aérea en el teatro europeo de la II Guerra Mundial hasta agosto de 1944, cuando fue trasladado al Teatro China Birmania de la India. Luego fue puesto al mando de operaciones de bombardeo estratégico contra Japón, planeando y ejecutando una campaña de bombardeos masivos contra ciudades japonesas y la Operación Hambre, una campaña minera paralizante en las vías fluviales internas de Japón.

Después de la guerra, se le asignó el mando de USAF en Europa y coordinó el puente aéreo de Berlín. Se desempeñó como comandante del Comando Aéreo Estratégico (SAC) desde 1948 hasta 1957, donde presidió la transición a una fuerza de aviación que se centraba en el despliegue de armas nucleares. Como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, pidió el bombardeo de los sitios de misiles cubanos durante la Crisis de los Misiles en Cuba y buscó una campaña de bombardeos sostenida contra Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam.

Después de retirarse de la Fuerza Aérea en 1965, LeMay aceptó actuar como compañero de fórmula de gobernador demócrata George Wallace en la elección presidencial de 1968 de los Estados Unidos. La boleta obtuvo el 13.5% del voto popular, un fuerte conteo para una campaña de terceros, pero la campaña de Wallace llegó a ver a LeMay como una responsabilidad. Después de la elección, LeMay se retiró a su hogar en Newport Beach, California, y murió en 1990.

Vida temprana

LeMay nació en Columbus, Ohio; era de ascendencia inglesa y distante de franceses. Su padre, Erving Edwin LeMay, era a veces un herrero y un manitas general, pero nunca tuvo un trabajo por más de unos pocos meses. Su madre, Arizona Dove, hizo todo lo posible por mantener a su familia unida. Con ingresos muy limitados, su familia se mudó por todo el país mientras su padre buscaba trabajo, yendo hasta Montana y California. Finalmente regresaron a su ciudad natal de Colón. LeMay asistió a las escuelas públicas de Columbus, se graduó de Columbus South High School y estudió Ingeniería civil en la Universidad Estatal de Ohio.

Mientras estudiaba la universidad, se graduó con una licenciatura en ingeniería civil. Mientras estuvo en Ohio State, fue miembro de la Sociedad Nacional de Fusileros de Pershing y de la Fraternidad de Ingeniería Profesional Theta Tau. En octubre de 1929 se le asignó un grado de Segundo Teniente en la Reserva del Cuerpo Aéreo. Recibió una comisión regular en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en enero de 1930. Mientras terminaba en el Estado de Ohio, tomó entrenamiento de vuelo en Norton Field en Columbus, en 1931-1932. El 9 de junio de 1934, se casó con Helen Maitland.

Carrera

LeMay se convirtió en piloto de caza y, mientras estaba estacionado en Hawái, se convirtió en uno de los primeros miembros del Cuerpo Aéreo en recibir capacitación especializada en navegación aérea. En agosto de 1937, como navegante del piloto y Comandante Caleb V. Haynes en una Fortaleza Volante Boeing B-17, ayudó a localizar al acorazado Utah a pesar de que el personal de la Marina le había dado las coordenadas incorrectas, en ejercicios realizados en condiciones brumosas frente a California, después de lo cual el grupo de B-17 lo bombardeó con bombas de agua. Para Haynes, nuevamente, en mayo de 1938, navegó tres B-17 a lo largo de 980 km del Océano Atlántico para interceptar el transatlántico italiano Rex para ilustrar la capacidad del poder aéreo basado en tierra para defender las costas estadounidenses. En 1940, fue navegante de Haynes en el prototipo del bombardero pesado Boeing XB-15, y realizó una práctica desde Panamá sobre las islas Galápagos. La guerra trajo un rápido ascenso y una mayor responsabilidad.

Cuando sus tripulaciones no estaban volando en misiones, fueron sometidos a un entrenamiento implacable, ya que LeMay creía que el entrenamiento era la clave para salvar sus vidas. "Entrenas mientras luchas" fue una de sus reglas cardinales. Expresó su creencia de que, en el caos, el estrés y la confusión del combate, aéreo o de otro tipo, las tropas o aviadores solo se desempeñarán con éxito si sus actos individuales fueran de segunda naturaleza, realizados de manera casi instintiva debido al entrenamiento repetitivo. A lo largo de su carrera, LeMay fue ampliamente conocido entre sus tropas como "Old Iron Pants" y "Big Cigar".

II Guerra Mundial

Cuando los EEUU entró en la II Guerra Mundial en diciembre de 1941 después del ataque japonés a Pearl Harbor, LeMay era un Comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, había sido Primer Teniente en 1940, y comandante de una unidad de Fortalezas Volantes B-17 del 305° Grupo de Bombarderos recién creado. Llevó esta unidad a Inglaterra en octubre de 1942 como parte de la Octava Fuerza Aérea, y la dirigió en combate hasta mayo de 1943, ayudando especialmente a desarrollar la formación de las cajas de combate. En septiembre de 1943, se convirtió en el primer comandante de la 3ª División de Aire recién formada. Dirigió personalmente varias misiones peligrosas, incluida la sección de Ratisbona de la misión Schweinfurt-Ratisbona del 17 de agosto de 1943. En esa misión, dirigió 146 B-17 a Ratisbona, Alemania, más allá del rango de escoltas de combate y, después del bombardeo, continuó a las bases en el norte de África, perdiendo 24 bombarderos en el proceso.

Las fuertes pérdidas en las tripulaciones veteranas en esta y posteriores misiones de penetración profunda en el otoño de 1943 llevaron a la Octava Fuerza Aérea a limitar las misiones a los objetivos dentro del rango de escolta. Finalmente, con el despliegue en el teatro europeo del Mustang P-51 en enero de 1944, la Octava Fuerza Aérea ganó un caza de escolta con alcance para igualar a los bombarderos.

En una discusión sobre un informe sobre altos índices de aborto en misiones de bombarderos durante la II Guerra Mundial, que Robert McNamara sospechaba que se debía al miedo de los pilotos a la muerte, McNamara describió el personaje de LeMay:

“Uno de los comandantes fue Curtis LeMay, Coronel al mando de un grupo de B-24. Fue el mejor comandante de combate de todos los servicios que encontré en la guerra. Pero él era extraordinariamente beligerante, muchos pensaban, brutal. Él consiguió el informe. Él emitió una orden. Dijo: “Estaré en el avión de plomo en cada misión. Cualquier avión que despegue pasará por encima del objetivo, o la tripulación será sometida a juicio militar. La tasa de aborto cayó durante la noche. Ahora ese es el tipo de comandante que era”.

 

El coronel Curtis LeMay felicita oficialmente a un grupo de tripulantes del 306° Grupo de Bombarderos frente a su Fortaleza Volante B-17 en el Aeropuerto de Chelveston, Inglaterra, el 2 de junio de 1943.

En agosto de 1944, LeMay se trasladó al teatro China-Birmania-India y dirigió primero el XX° Comando de Bombarderos en China y luego el XXI° Comando de Bombarderos en el Pacífico. LeMay más tarde fue puesto a cargo de todas las operaciones aéreas estratégicas contra las islas de origen japonesas.

LeMay pronto llegó a la conclusión de que las técnicas y tácticas desarrolladas para su uso en Europa contra la Luftwaffe no eran adecuadas contra Japón. Sus bombarderos Boeing B-29 Superfortalezas que volaban desde China lanzaban sus bombas cerca de sus objetivos solo el 5% de las veces. Las pérdidas operacionales de las aeronaves y las tripulaciones fueron inaceptablemente altas debido a las defensas aéreas japonesas a la luz del día y los continuos problemas mecánicos con el B-29. En enero de 1945, LeMay fue transferido de China para relevar al General de Brigada Haywood S. Hansell como comandante del XXI° Comando de Bombarderos en las Marianas.

Se convenció de que los bombardeos de precisión a gran altitud serían ineficaces, dado el clima generalmente nublado en Japón. Además, las bombas lanzadas desde los B-29 a gran altura, por encima de los 6100 metros, a menudo fueron expulsadas de sus trayectorias por un chorro de corriente consistentemente potente sobre las islas de origen japonesas, lo que redujo drásticamente la efectividad de las redadas a gran altitud. Debido a que las defensas aéreas japonesas hicieron que el bombardeo diurno por debajo de las altitudes afectadas por las corrientes en chorro de agua fuera demasiado peligroso, LeMay finalmente cambió a ataques incendiarios nocturnos de baja altitud contra objetivos japoneses, una táctica de los comandantes de alto rango había estado defendiendo durante algún tiempo. Las ciudades japonesas fueron construidas en gran parte de materiales combustibles como la madera y el papel. Se ordenó que los bombardeos a la luz del día a gran altitud de precisión procedieran solo cuando el clima lo permitiera o cuando los objetivos críticos específicos no fueran vulnerables al bombardeo en el área. El General LeMay fue informado por un miembro del personal, el Coronel William P. Fisher, que los pilotos de bombarderos se estaban retirando de estos bombardeos de baja altitud debido al intenso fuego antiaéreo de las fuerzas de defensa japonesas. Fisher sugirió a LeMay que las cuadrillas que alcanzaron tasas de ataque exitosas deberían ser recompensadas al ser liberadas de su despliegue. LeMay implementó este plan poco ortodoxo y la tasa de huelga aumentó hasta el ochenta por ciento.

LeMay ordenó las operaciones de combate posteriores del B-29 Superfortalezas contra Japón, incluidos ataques masivos incendiarios en 67 ciudades japonesas y los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki. Esto incluyó el ataque con bombas incendiarias de Tokio, conocido en documentos oficiales como el ataque aéreo "Operation Meetinghouse" la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, que resultó ser el bombardeo más destructivo de la guerra. Para este primer ataque, LeMay ordenó que se retiraran los cañones defensivos de 325 B-29, que cargaron cada avión con racimos incendiarios Modelo M-47, bombas de magnesio, bombas de fósforo blanco y napalm. y ordenó a los bombarderos que volaran en grupos entre 1500 a 2700 metros sobre Tokio. LeMay describió la Operación Meetinghouse diciendo que "los Estados Unidos finalmente dejaron de aplastar moscas y se fueron tras la pila de estiércol".

Los primeros aviones llegaron a Tokio poco después de la medianoche del 10 de marzo y marcaron el área objetivo con una "X" en llamas. En un período de tres horas, la fuerza de bombardeo principal arrojó 1665 toneladas de bombas incendiarias, matando a 100000 civiles, destruyendo 250000 edificios e incinerando 41 km2 de la ciudad. Las tripulaciones aéreas en el extremo de la cola de la corriente del bombardero informaron que el hedor de la carne humana quemada impregnaba al avión sobre el objetivo.

 

Un "folleto de bombardeo LeMay" de la guerra, que advirtió a los civiles japoneses de un peligro inminente: "Desafortunadamente, las bombas no tienen ojos. Así que, de acuerdo con las políticas humanitarias de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que no desea herir a personas inocentes, ahora Te avisa para evacuar las ciudades nombradas y salvar tus vidas".

Las cifras exactas no están disponibles, pero la campaña de bombardeo estratégico contra Japón, dirigida por LeMay entre marzo de 1945 y la rendición japonesa en agosto de 1945, puede haber matado a más de 500000 civiles japoneses y dejado a cinco millones de personas sin hogar. Las estimaciones oficiales de la Encuesta de Bombardeos Estratégicos de los Estados Unidos colocan las cifras en 220000 personas asesinadas. Alrededor del 40% de las áreas edificadas de 66 ciudades fueron destruidas, incluida gran parte de la industria de guerra de Japón.

LeMay estaba al tanto de las implicaciones de sus órdenes. El New York Times informó en ese momento, "el General de División Curtis E. LeMay, comandante de los B-29 de toda el área de las Marianas, declaró que, si la guerra se acorta en un solo día, el ataque habrá cumplido su propósito. ". El argumento era que era su deber llevar a cabo los ataques para terminar la guerra lo más rápido posible, evitando una mayor pérdida de vidas. También comentó sobre la moralidad del esfuerzo aéreo contra Japón: "Supongo que, si hubiera perdido la guerra, habría sido juzgado como un criminal de guerra". Esta opinión también fue informada por Robert McNamara en el documental de 2003 The Fog of War. Para dejar claro el punto de LeMay: ningún personal militar alemán y japonés fue procesado por su bombardeo indiscriminado de ciudades y objetivos civiles, y en el caso de Japón, el ejercicio naval de Pearl Harbor, durante los juicios de Nuremberg y Tokio después de la guerra. Es posible que los aliados no procesen honorablemente a los vencidos por tales delitos cuando ellos, los vencedores, se hayan comprometido en múltiples ocasiones con un exceso mayor de los mismos actos.

Los presidentes Roosevelt y Truman apoyaron la estrategia de LeMay, refiriéndose a un estimado de un millón de bajas aliadas si Japón fuera invadido. Japón había descentralizado intencionalmente el 90% de su producción relacionada con la guerra en pequeños talleres de subcontratistas en distritos civiles, haciendo que la industria de guerra japonesa restante fuera en gran medida inmune a los bombardeos de precisión convencionales con altos explosivos. A medida que la campaña de bombas incendiarias entró en vigor, los planificadores de la guerra japoneses se vieron obligados a gastar recursos significativos para reubicar industrias de guerra vitales en cuevas remotas y refugios de montaña, reduciendo la producción de material de guerra. Como Teniente Coronel que sirvió bajo LeMay, Robert McNamara estaba a cargo de evaluar la efectividad de las misiones de bombardeo estadounidenses. Más tarde, McNamara, como Secretario de Defensa de los Estados Unidos bajo los presidentes John F. Kennedy y Lyndon B. Johnson, a menudo se enfrentó con LeMay.

LeMay también supervisó la Operation Starvation, una operación de minería aérea contra vías fluviales y puertos japoneses que interrumpieron el transporte y la logística de Japón. Aunque sus superiores no apoyaban este objetivo naval, LeMay le dio una alta prioridad al asignar la 313ª Ala de Bombardeo, cuatro grupos, unos 160 aviones, a la tarea. La minería aérea complementó un estrecho bloqueo de los submarinos aliados de las islas de origen, reduciendo drásticamente la capacidad de Japón para suministrar a sus fuerzas de ultramar hasta el punto de que el análisis de la posguerra concluyó que podría haber derrotado a Japón por sí solo si hubiera comenzado antes.

Vuelo entre Japón y Washington

LeMay pilotó uno de los tres B-29 especialmente modificados que vuelan desde Japón a los EE. UU. En septiembre de 1945, en el proceso que rompió varios registros de aviación en esa fecha, incluido el mayor peso de despegue de la USAAF, el vuelo sin escalas más largo de la USAAF y el primer vuelo directo entre Japón y Chicago. Uno de los pilotos era de mayor rango: el Teniente General Barney M. Giles. Los otros dos aviones gastaron más combustible que el de LeMay en la lucha contra los vientos en contra, y no pudieron volar a Washington DC, el objetivo original. Sus pilotos aterrizaron en Chicago para repostar. El avión de LeMay tenía suficiente combustible para llegar a Washington, pero el Departamento de Guerra le ordenó que se uniera a los otros al reabastecerse de combustible en Chicago.

La orden fue dada aparentemente debido a las condiciones climáticas límites en Washington, pero según el Teniente Primero Ivan J. Potts que estaba a bordo, la orden se produjo porque LeMay tenía una estrella menos que el General y no debería considerarse que superara a su superior.

Guerra Fría

Puente Aéreo De Berlín

 

General Curtis E. LeMay

Después de la II Guerra Mundial, LeMay fue transferido brevemente al Pentágono como jefe adjunto del Personal de Aire para Investigación y Desarrollo. En 1947, regresó a Europa como comandante de USAF Europa, encabezando las operaciones para el Puente Aéreo de Berlín en 1948, ante un bloqueo de la Unión Soviética y sus estados satélites que amenazaban con matar a la población civil de las zonas de ocupación occidentales de Berlín. Bajo la dirección de LeMay, los Douglas C-54 Skymaster cada uno de los cuales podría transportar 10 toneladas de carga comenzaron a abastecer a la ciudad el 1 de julio. Para el otoño, el puente aéreo traía un promedio de 5000 toneladas de suministros al día con 500 vuelos diarios. El puente aéreo continuó durante 11 meses, con 213000 vuelos operados por seis países que trajeron 1,7 millones de toneladas de alimentos y combustible a Berlín. Ante el fracaso de su bloqueo, la Unión Soviética cedió y reabrió los corredores terrestres hacia el oeste. Aunque a veces, a LeMay se le acredita públicamente el éxito del puente aéreo de Berlín, en realidad fue instigado por el General Lucius D. Clay cuando llamó a LeMay sobre el problema. LeMay inicialmente comenzó a enviar suministros a Berlín, pero luego decidió que era un trabajo para un experto en logística y encontró a esa persona en el Teniente General William H. Tunner, que se hizo cargo del extremo operativo del puente aéreo de Berlín.

Comando Aéreo Estratégico (SAC)

En 1948, regresó a los Estados Unidos para encabezar el Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, en reemplazo del General George Kenney. Cuando LeMay se hizo cargo del comando de SAC, consistía en poco más que unos pocos grupos de bombardeo B-29 con poco personal que quedaban de la II Guerra Mundial. Menos de la mitad de las aeronaves disponibles estaban operativas, y las tripulaciones estaban poco entrenadas. Las normas de seguridad de la base y las aeronaves eran mínimas. Al inspeccionar un hangar SAC lleno de bombarderos estratégicos nucleares de los EEU., LeMay encontró un solo centinela de la Fuerza Aérea en servicio, desarmado. Después de ordenar un simulacro de bombardeo en Dayton, Ohio, LeMay se sorprendió al enterarse de que la mayoría de los bombarderos estratégicos asignados a la misión no alcanzaron sus objetivos por una milla o más. "No teníamos un equipo, ni uno solo, en toda la orden que pudiera hacer un trabajo profesional", señaló LeMay.

En una reunión en noviembre de 1948 con el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Hoyt Vandenberg, los dos hombres acordaron que la misión principal de SAC debería ser la capacidad de entregar el 80% de las bombas atómicas de la nación en una misión.

En la Conferencia de Dualismo en diciembre de 1948, el alto mando de la Fuerza Aérea se unió detrás de la posición de LeMay de que la prioridad más alta del servicio era entregar la ofensiva atómica SAC "de un solo golpe, la masa y el tiempo de los telescopios".  "Para LeMay, demoler todo era cómo ganar una guerra". Con este objetivo, LeMay entregó el primer Plan de Guerra de Emergencia de SAC en marzo de 1949, que exigía lanzar 133 bombas atómicas en 70 ciudades de la URSS en un plazo de 30 días. LeMay predijo que la III Guerra Mundial no duraría más de 30 días. Los estrategas del poder aéreo llamaron a este tipo de ataque preventivo "matar a una nación". Sin embargo, el comité Harmon publicó su informe unánime dos meses después, declarando que tal ataque no terminaría una guerra con los soviéticos y su industria se recuperaría rápidamente. Este comité fue creado específicamente por el Estado Mayor Conjunto para estudiar los efectos de un ataque nuclear masivo contra la Unión Soviética. Sin embargo, en pocas semanas, un comité especial de Jefes Conjuntos recomendó triplicar el arsenal nuclear de los Estados Unidos, y el Jefe de Estado Mayor, Vandenberg pidió suficientes bombas para atacar a 220 objetivos, en comparación con los 70 anteriores.

Al recibir su cuarta estrella en 1951 a la edad de 44 años, LeMay se convirtió en el General de cuatro estrellas más joven en la historia de los Estados Unidos desde Ulysses S. Grant y fue el General de cuatro estrellas más joven en la historia moderna, así como el poseedor del servicio más largo en ese rango. En 1956 y 1957, LeMay implementó pruebas de alertas de bombarderos y cisternas de 24 horas, manteniendo a las fuerzas de bombarderos listas en todo momento. LeMay dirigió al SAC hasta 1957, supervisando su transformación en una fuerza moderna, eficiente y de todos los aviones. El mandato de LeMay fue el más largo de un comando militar estadounidense en casi 100 años.

La "batalla del poder aéreo"

USAF Airpower Development & LeMay's Style

El General LeMay jugó un papel decisivo en la adquisición de una gran flota de los nuevos bombarderos estratégicos del SAC, el establecimiento de un vasto sistema de reabastecimiento en vuelo, la formación de muchas nuevas unidades y bases, el desarrollo de una fuerza estratégica de misiles balísticos, y el establecimiento de un estricto mando y control del sistema con una capacidad de preparación sin precedentes. Todo esto estaba protegido por una fuerza de seguridad enormemente mejorada y modernizada, la Guardia de élite del Comando Aéreo Estratégico. LeMay insistió en un entrenamiento riguroso y estándares de desempeño muy altos para todo el personal de SAC, ya sean oficiales, hombres alistados, tripulaciones aéreas, mecánicos o personal administrativo, y comentó: "No tengo el tiempo ni la inclinación para diferenciar entre los incompetentes y el simplemente desafortunado ".

Una famosa leyenda utilizada a menudo por las tripulaciones de vuelo de SAC para ilustrar el estilo de mando de LeMay se refería a su famoso cigarro siempre presente. En el primer relato publicado de la historia, el reportero de Life Magazine, Ernest Havemann, relató que LeMay una vez tomó el asiento del copiloto de un bombardero SAC para observar la misión, completa con un cigarro encendido. Cuando el piloto le pidió que apagara el cigarro, LeMay exigió saber por qué. Cuando el piloto explicó que los vapores dentro del fuselaje podrían encender el avión, LeMay gruñó: "No se atrevería". El incidente en el artículo se usó más tarde como base para una escena ficticia en la película Strategic Air Command de 1955. En su memoria muy controvertida y objetiva War's End, el General de División Charles Sweeney relató un supuesto incidente de 1944 que puede haber sido la base del comentario "No se atrevería".

A pesar de su actitud inquebrantable con respecto al cumplimiento del deber, LeMay también era conocido por su preocupación por el bienestar físico y la comodidad de sus hombres. LeMay encontró formas de fomentar la moral, el desempeño individual y la tasa de reincorporación a través de diversos medios: alentar actividades recreativas grupales fuera de servicio, instituir promociones puntuales basadas en el desempeño y autorizar uniformes especiales y capacitación, equipos y subsidios para el personal de tierra, así como para las tripulaciones de vuelo.

A la salida de LeMay, SAC estaba compuesta por 224000 aviadores, cerca de 2000 bombarderos pesados ​​y casi 800 aviones cisterna.

LeMay fue nombrado Vicejefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en julio de 1957, sirviendo hasta 1961.

Jefe de Estado Mayor de la USAF, 1961–1965

Tras su servicio como Vicepresidente del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EEUU (1957–1961), LeMay se convirtió en el quinto Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el retiro de General Thomas White. Su creencia en la eficacia de las campañas aéreas estratégicas sobre ataques tácticos y operaciones de apoyo en tierra se convirtió en política de la Fuerza Aérea durante su mandato como jefe de personal.

Como Jefe de Estado Mayor, LeMay se enfrentó repetidamente con el Secretario de Defensa Robert McNamara, el Secretario de la Fuerza Aérea, Eugene Zuckert y el presidente del Estado Mayor Conjunto, el General de Ejército Maxwell Taylor. En ese momento, las restricciones presupuestarias y las sucesivas estrategias de combate de la guerra nuclear habían dejado a las fuerzas armadas en un estado de cambio. Cada una de las fuerzas armadas había desechado gradualmente evaluaciones realistas de conflictos futuros a favor del desarrollo de sus propias capacidades nucleares y no nucleares separadas. En el apogeo de esta lucha, el Ejército de los Estados Unidos incluso había reorganizado sus divisiones de combate para luchar en guerras terrestres en campos de batalla nucleares irradiados, desarrollando cañones atómicos de corto alcance y morteros, con el fin de ganar créditos. La Armada de los Estados Unidos a su vez propuso entregar armas nucleares estratégicas de súper portaaviones destinados a navegar dentro del alcance de las fuerzas de defensa aérea soviéticas. De todos estos diversos esquemas, solo la estructura de mando de SAC de LeMay sobrevivió a una reorganización completa en la realidad cambiante de los conflictos de la Guerra Fría.

LeMay no era un entusiasta del programa ICBM, considerando que los misiles balísticos eran poco más que juguetes y no podían sustituir a la fuerza estratégica de bombarderos nucleares.

Aunque LeMay perdió importantes batallas de apropiación para el reemplazo de Skybolt ALBM y Boeing B-52 Stratofortress, el norteamericano XB-70 Valkyrie, tuvo un gran éxito en la expansión de los presupuestos de la Fuerza Aérea. A pesar del desdén de LeMay por los misiles, apoyó firmemente el uso de programas espaciales militares para realizar el reconocimiento de satélites y reunir inteligencia electrónica. A modo de comparación, el Ejército y la Armada de los EEUU, con frecuencia sufrieron recortes presupuestarios y cancelaciones de programas por parte del Congreso y la Secretaria McNamara.

Crisis de los Misiles

Durante la crisis de los misiles en Cuba en 1962, LeMay se enfrentó nuevamente con el presidente estadounidense John F. Kennedy y el secretario de Defensa McNamara, argumentando que se le debería permitir bombardear sitios de misiles nucleares en Cuba. Se opuso al bloqueo naval y, después del final de la crisis, sugirió que Cuba fuera invadida de todos modos, incluso después de que los soviéticos aceptaron retirar sus misiles. Kennedy acordó en secreto retirar los misiles estadounidenses de Turquía e Italia. Desconocido para los Estados Unidos, a los comandantes de campo soviéticos en Cuba se les había dado autoridad para lanzar armas nucleares bajo su control. Tenían al menos 20 ojivas nucleares para R-12 Dvina de mediano alcance, misiles balísticos, código SS-4 Sandalia de la OTAN, capaces de llegar a ciudades de EEUU, incluida Washington DC, cada uno con una ola de un megatón, equivalente a 50 bombas de Hiroshima, y nueve misiles nucleares tácticos. Una flotilla submarina soviética en el área comandada por el Kapitan, más tarde Vicealmirante Vasili Arkhipov, tenía torpedos nucleares. Debido a que una flotilla de superficie de la Armada de los Estados Unidos estaba acosando a los submarinos soviéticos con cargas de poca profundidad, tanto el capitán del buque insignia como su Zampolit, creyendo que había comenzado la guerra, votaron a favor de disparar un torpedo nuclear a la flotilla. Pero el Capitán Arkhipov, un veterano del desastre K-19, votó para esperar y ver, evitando así la III Guerra Mundial. Si los oficiales soviéticos, en tierra y mar, hubieran decidido lanzarlos, muchos millones de ciudadanos estadounidenses podrían haber sido asesinados. El consiguiente golpe termonuclear de represalia de SAC habría matado a aproximadamente cien millones de ciudadanos soviéticos. Kennedy rechazó las solicitudes de LeMay, y el bloqueo naval tuvo éxito.

Filosofía estratégica

El memorando de LeMay, Jefe de Estado Mayor de la USAF, al Estado Mayor Conjunto, el 4 de enero de 1964, ilustra las razones de LeMay para mantener las fuerzas de bombarderos junto a misiles balísticos: "Es importante reconocer, sin embargo, que las fuerzas de misiles balísticos representan tanto el potencial estadounidense y soviético para una guerra nuclear estratégica en el nivel más alto, más indiscriminado y en un nivel menos susceptible de control. El empleo de estas armas en un conflicto de nivel inferior probablemente escalaría la situación, sin control, a una intensidad que podría ser enormemente desproporcionado a la agravación original. El uso de ICBM y SLBM no es, por lo tanto, una respuesta racional o creíble a las provocaciones que, aunque son serias, son todavía menos que una amenaza inmediata para la supervivencia nacional. Por este motivo, entre otros, considero que la seguridad nacional seguirá requiriendo la flexibilidad, la capacidad de respuesta y la discriminación de los sistemas de armas estratégicas tripuladas en toda la gama de guerras frías, limitadas y generales ".

Guerra de Vietnam

El disgusto de LeMay por los aviones tácticos y el entrenamiento fue contraproducente en el conflicto de baja intensidad de Vietnam, donde los aviones de combate de la Fuerza Aérea y los perfiles de ataque estándar existentes resultaron incapaces de llevar a cabo campañas de bombardeos tácticos ante las hostiles defensas antiaéreas de Vietnam del Norte. LeMay dijo, "volar cazas es divertido. Volar bombarderos es importante". Las pérdidas de aviones en misiones de ataque táctico se dispararon, y los comandantes de la Fuerza Aérea pronto se dieron cuenta de que sus grandes aviones de combate con misiles eran extremadamente vulnerables no solo a los proyectiles y misiles antiaéreos, sino también a los combatientes soviéticos maniobrables con armas de cañón.

LeMay abogó por una campaña sostenida de bombardeos estratégicos contra ciudades, puertos, barcos y otros objetivos estratégicos de Vietnam del Norte. Su consejo fue ignorado. En cambio, se implementó una política incremental que se centró en el bombardeo de interdicción limitada de los corredores de suministro del enemigo en Vietnam, Laos y Camboya. Esta campaña limitada no logró destruir cantidades significativas de suministros de guerra del enemigo ni disminuir las ambiciones del enemigo. El presidente Lyndon Johnson impuso limitaciones de bombardeo por razones geopolíticas, ya que supuso que bombardear los barcos soviéticos y chinos en el puerto y asesinar a los asesores soviéticos llevaría a los soviéticos y chinos más directamente a la guerra.

En su autobiografía de 1965, coescrita con MacKinlay Kantor, LeMay dice que su respuesta a Vietnam del Norte sería exigir que "tengan que dibujar sus cuernos y detener su agresión, o vamos a bombardearlos hasta regresarlos a la Edad de Piedra y los empujaríamos de nuevo a la Edad de Piedra con poder aéreo o naval, no con fuerzas terrestres". LeMay posteriormente rechazó las citas erróneas de la famosa cita de la "Edad de Piedra". Más tarde, en una entrevista del Washington Post, LeMay dijo que "nunca dije que debíamos regresarlos a la Edad de Piedra. Dije que teníamos la capacidad de hacerlo. Quiero salvar vidas de ambos lados". Etymologyst Barry Popik cita múltiples fuentes, incluyendo entrevistas con LeMay, para varias versiones de ambas citas de LeMay.  Sin embargo, la cita "debería" sigue siendo parte de la leyenda de LeMay, y sigue siendo ampliamente atribuida a él desde entonces.

Algunos historiadores militares han argumentado que las teorías de LeMay finalmente se demostraron correctas. Cerca del final de la guerra en diciembre de 1972, el presidente Richard Nixon ordenó la Operación Linebacker II, una campaña de bombardeos aéreos de alta intensidad de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina, que incluyó a cientos de bombarderos B-52 que atacaron objetivos estratégicos vietnamitas del norte que anteriormente no habían sido tocados, incluidos áreas pobladas pesadas en Hanói y Haiphong. El Linebacker II fue seguido por negociaciones renovadas que llevaron al Acuerdo de Paz de París, aparentemente para apoyar la reclamación. Sin embargo, se deben considerar las diferencias significativas en términos de objetivos militares y realidades geopolíticas entre 1968 y 1972, incluido el impacto del reconocimiento y la explotación por parte de Nixon. La división chino-soviética para obtener una "mano libre" en Vietnam y el cambio de la oposición comunista de una insurgencia orgánica, el Viet Cong, a una ofensiva mecanizada convencional que era por su naturaleza más dependiente de la producción industrial y la logística tradicional. En efecto, Johnson y Nixon estaban librando dos guerras diferentes.

Carrera post-militar

Primeros años de vida política y desarrollos

Debido a su implacable oposición a la política del gobierno de Johnson en Vietnam y lo que se percibió como su hostilidad hacia Robert McNamara, LeMay se vio obligado esencialmente a retirarse en febrero de 1965. Los conservadores lo abordaron para desafiar al republicano moderado Thomas Kuchel en el Senado de los Estados Unidos en 1968, pero él se negó.

Como candidato a la vicepresidencia, 1968

Para las elecciones presidenciales de 1968, LeMay originalmente apoyó al ex vicepresidente republicano Richard Nixon; rechazó dos solicitudes del ex gobernador de Alabama, George Wallace, para unirse a su recién formado Partido Independiente Americano, ese año, alegando que una candidatura de un tercero podría perjudicar las posibilidades de Nixon en las elecciones. Por coincidencia, Wallace había servido como Sargento en una unidad comandada por LeMay durante la II Guerra Mundial antes de que LeMay transfiriera a Wallace al 477° Grupo de Bombardeo.

Posteriormente, LeMay, aunque era plenamente consciente de la plataforma segregacionista de Wallace, decidió brindar su apoyo a Wallace y, finalmente, se convirtió en su compañero de fórmula. El personal de Wallace comenzó a considerar a LeMay como "políticamente sordo" y el ex General de la Fuerza Aérea no hizo nada para disminuir la percepción del extremismo que algunos votantes estadounidenses tenían de la boleta de Wallace-LeMay.

El comentario de "bombardéenlos de vuelta a la edad de piedra" recibió una gran publicidad, pero LeMay rechazó el comentario y dijo en una entrevista posterior: "Nunca dije que debíamos bombardearlos de nuevo a la Edad de Piedra. Dije que teníamos la capacidad de hacerlo".

La boleta AIP de Wallace-LeMay recibió el 13.5% del voto popular, más alto que la mayoría de las candidaturas de terceros en los EEUU, y obtuvo cinco estados para un total de 46 votos electorales.

Honores

LeMay fue honrado por varios países por su servicio militar. Sus condecoraciones militares estadounidenses incluyeron la Cruz de Servicio Distinguido, la Medalla de Servicio Distinguido con dos grupos de hojas de roble, la Estrella de Plata, la Cruz de Vuelo Distinguida con dos grupos de hojas de roble y la Medalla de Aire con tres grupos de hojas de roble. También recibió la Légion d'honneur francesa y, el 7 de diciembre de 1964, el gobierno japonés le otorgó la Primera Orden del Mérito con el Gran Cordón de la Orden del Sol Naciente. Fue elegido para el Club de la Alfalfa en 1957 y se desempeñó como oficial general durante 21 años.

En 1977, LeMay fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego.

Vida personal

El 9 de junio de 1934, se casó con Helen Estelle Maitland, fallecida en 1992, con quien tuvo una hija, Patricia Jane LeMay Lodge, conocida como Janie.

Curtis LeMay también se inició en la masonería de rito de York en Lakewood Lodge N° 601, Lakewood, OH.

Muerte

LeMay residió en Newport Beach, California, a partir de 1969. En 1989, se mudó a la Air Force Village West, una comunidad de retiro para ex oficiales de la Fuerza Aérea cerca de la Base de la Fuerza Aérea de March en Riverside. Murió el 1 de octubre de 1990, por complicaciones de un ataque cardíaco en el 22° Hospital Estratégico en los terrenos de la AFB de March. Él está enterrado en el Cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado Springs, Colorado. Su esposa Helen (1908–1992) lo sobrevivió por menos de 17 meses y fue enterrada a su lado.

 

Misceláneo

Operador de radio aficionado

LeMay era un cliente de Heathkit y un operador de radio aficionado activo y llevó a cabo una sucesión de distintivos de llamada; KØGRL, K4FRA y W6EZV. Mantuvo estas llamadas, respectivamente, mientras estaba estacionado en Offutt AFB, Washington, DC y cuando se jubiló en California. KØGRL sigue siendo el distintivo de llamada del Club de Radio Aficionado Memorial del Comando Aéreo Estratégico. Era famoso por estar en el aire en bandas de aficionados mientras volaba a bordo de bombarderos SAC. LeMay se dio cuenta de que la nueva tecnología de banda lateral única (SSB) ofrecía una gran ventaja sobre la modulación de amplitud (AM) para aviones SAC que operaban largas distancias desde sus bases. Junto con los ingenieros de Heath y Art Collins (W0CXX) de Collins Radio, estableció SSB como el estándar de radio para los bombarderos SAC en 1957.

LeMay y el deporte de carreras de coches

LeMay también era un entusiasta y propietario de autos deportivos, era dueño de un Allard J2; a medida que la "era SAC" comenzó a disminuir, LeMay prestó instalaciones de las bases de SAC para su uso por el Sports Car Club of América, cuando la era de las primeras carreras callejeras comenzó a extinguirse. Fue galardonado con el Premio Woolf Barnato, el premio más alto de SCCA, por sus contribuciones al Club, en 1954. En noviembre de 2006, se anunció que el General LeMay sería uno de los miembros del Salón de la Fama de SCCA en 2007.

Ejemplo de la Academia de la Fuerza Aérea

El 13 de marzo de 2010, LeMay fue nombrado un ejemplo para la clase de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2013.

Pionero de Jet ejecutivo

En 1964, LeMay se convirtió en uno de los miembros fundadores de Executive Jet Aviation (EJA), ahora llamado NetJets, junto con los compañeros Generales de la USAF, Paul Tibbets y Olbert Lassiter, abogado de Washington y el ex piloto militar Bruce Sundlun, y los artistas James Stewart y Arthur Godfrey. Fue la primera empresa de vuelos chárter privados y de gestión de aeronaves del mundo.

Judo

El resurgimiento del judo después de la guerra se debe principalmente a dos individuos, Kyuzo Mifune y Curtis LeMay. La muerte antes de la guerra de Jigorō Kanō, "el padre del Judo", las demandas de guerra de los japoneses, su rendición, la ocupación de la posguerra y la prohibición de las artes marciales contribuyeron a un momento de incertidumbre para el Judo. Como asistente del General Douglas MacArthur durante la ocupación de Japón, LeMay hizo del judo practicante una parte rutinaria de los viajes de servicio de la Fuerza Aérea en Japón. Muchos estadounidenses trajeron a casa historias de un "anciano diminuto", Mifune, derribando a hombres jóvenes y saludables sin ningún esfuerzo aparente. LeMay se convirtió en un promotor de la formación de judo y brindó apoyo político para el judo en los primeros años después de la guerra. Por esto, fue galardonado con el rango único de Shihan. Además, LeMay promovió el judo dentro de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.

Historial de clasificación

Rangos de entrenamiento y cadetes.

Curtis LeMay ocupó los siguientes rangos a lo largo de su carrera en la Fuerza Aérea. El primer contacto de LeMay con el servicio militar ocurrió en septiembre de 1924 cuando se inscribió como estudiante en el programa ROTC del Ejército en la Universidad Estatal de Ohio. En su último año, LeMay fue incluido en las listas de ROTC como un "Teniente Coronel Cadete". El 14 de junio de 1928, el verano anterior al comienzo de su último año, LeMay aceptó una comisión como Segundo Teniente en la Reserva de Artillería de Campo del Ejército de los EEUU. En septiembre de 1928, la Guardia Nacional de Ohio se acercó a LeMay y le pidieron que aceptara una comisión estatal, también como Segundo Teniente, que LeMay aceptó.

El 29 de septiembre de 1928, LeMay se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército como cadete de aviación. Durante los siguientes 13 meses, estuvo en las listas de reclutas del Ejército Regular como cadete y tuvo comisiones en la Guardia Nacional y la Reserva del Ejército. Su estado cambió el 2 de octubre de 1929, cuando se terminaron las comisiones de la Guardia y la Reserva de LeMay. Estas comisiones fueron revocadas después de que un oficial de personal del Ejército, al darse cuenta de que LeMay era oficial y se alistaba al mismo tiempo, lo llamó para discutir el asunto y LeMay renunció verbalmente a estos rangos comisionados por teléfono.

Rangos comisionados

El 12 de octubre de 1929, LeMay terminó su entrenamiento de vuelo y le encargaron un Segundo Teniente en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército. Esta fue la tercera vez que fue nombrado Segundo Teniente en poco menos de dos años. Mantuvo esta comisión de reserva hasta junio de 1930, cuando fue nombrado oficial regular del Ejército en el Cuerpo Aéreo del Ejército.

LeMay experimentó un lento avance durante la década de 1930, al igual que la mayoría de los oficiales del Ejército Regular impulsado por la antigüedad. A principios de 1940, fue ascendido a Capitán después de cumplir casi once años en los grados de Teniente. A partir de 1941, LeMay comenzó a recibir avances temporales en el grado en la expansión de las Fuerzas Aéreas del Ejército y avanzó de Capitán a General de Brigada en menos de cuatro años; Para 1944, era un General importante en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Cuando terminó la II Guerra Mundial, fue nombrado para el rango permanente de General de Brigada en el Ejército Regular y luego fue promovido a un rango Mayor General permanente, dos estrellas, cuando la Fuerza Aérea se convirtió en su propia rama de servicio separada. LeMay fue nombrado simultáneamente para el rango General de tres estrellas temporales en la Fuerza Aérea y se promovió al rango completo de General, permanente en la Fuerza Aérea, en 1951.

Tablero de hombros O8 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Rotated.svg         Mayor general, Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 19 de febrero de 1948.

Tablero de hombros O10 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Rotated.svg       General , Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 29 de octubre de 1951.

Curtis LeMay se retiró de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 1 de febrero de 1965 con el rango de General completo, cuatro estrellas.

Otras promociones

De acuerdo con las cartas en el registro de servicio de LeMay, mientras estuvo al mando de SAC durante la década de 1950, los miembros del servicio de la Fuerza Aérea hicieron varias peticiones para que LeMay ascendiera al rango de General de la Fuerza Aérea, cinco estrellas. La dirección de la Fuerza Aérea, sin embargo, consideró que tal promoción disminuiría el prestigio de este rango, que se consideraba como un rango de tiempo de guerra que se llevaría a cabo solo en tiempos de extrema emergencia nacional.

Según el Jefe de la Rama de Oficiales Generales de la Fuerza Aérea, en una carta fechada el 28 de febrero de 1962:

Es claro que una nación agradecida, reconociendo las tremendas contribuciones de los líderes militares y navales clave en la II Guerra Mundial, creó estos grados supremos como un intento de otorgar a estos líderes el prestigio, el liderazgo claro y el emolumento del cargo. acorde con su servicio a su país en la guerra. Es la convicción del Departamento de la Fuerza Aérea de que este reconocimiento fue y es apropiado. Además, los nombramientos para este grado durante períodos distintos a la guerra conllevarían la inevitable connotación de degradación de los oficiales tan honrados en la II Guerra Mundial.

Por lo tanto, nunca se hizo ningún esfuerzo serio para promover a LeMay al rango de General de la Fuerza Aérea, y el asunto finalmente se abandonó después de su retiro del servicio activo en 1965.

Premios y condecoraciones

LeMay recibió reconocimiento por su trabajo de trece países, recibió dos insignias y treinta y dos medallas y decoraciones diferentes .

Trabajos

Libros

• LeMay, Curtis; Kantor, MacKinlay (1965), Misión con LeMay: My Story , Doubleday, B00005WGR2.
• LeMay, Curtis; Smith, Dale O (1968), América está en Peligro , Funk y Wagnalls, B00005VCVX.
• LeMay, Curtis; Yenne, William 'Bill' (1988), Superfortalezas: La historia del B-29 y American Air Power , McGraw-Hill, ISBN 0-07-037160-1.

Cine y televisión apariciones

• La última bomba (documental, 1945)
• En el año del cerdo (documental, 1968).
• El mundo en guerra (series documentales de televisión, 1974)
• Alcanzando los cielos (serie de TV documental, 1988)
• Carrera por la Superbomba (documental, 1999)
• JFK (película, 1991; aparece en imágenes de archivo)
• Raíces de la crisis de los misiles cubanos (documental, 2001)
• La niebla de la guerra: once lecciones de la vida de Robert S. McNamara (documental, 2003)
• DC3: ans Sista Resa (documental sueco, 2004)

En la cultura popular

• Doce en punto: en la primera escena del general Frank Savage, habla por teléfono sobre una orden de campo con una persona que llama que probablemente sea LeMay, ya que las últimas palabras de Savage a la persona que llama son: "Hasta luego, Curt". Más adelante en la película, el Coronel Keith Davenport le dice al General Savage que "el anciano" (Mayor General Pritchard, el comandante general del comando del bombardero) "se deslizó en el avión de Curt May. No creo que Curt lo supiera hasta que Cruzó la costa enemiga ". (película, 1949)
• Above and Beyond - LeMay es interpretado por Jim Backus (película, 1952)
• Frank Airjoy interpreta al Comando aéreo estratégico: el personaje del general Ennis C. Hawkes, basado en LeMay, (película, 1955)
• Los misiles de octubre : LeMay es interpretado por Robert P. Lieb (TV, 1974) [72]
• Enola Gay: Los hombres, la misión, la bomba atómica - LeMay es interpretado por Than Wyenn (TV, 1980)
• Kennedy - interpretado por Barton Heyman (serie de TV, 1983) [72]
• Race for the Bomb - jugado por Lloyd Bochner (serie de TV, 1987) [72]
• Hiroshima interpretado por Cedric Smith (TV, 1995) [72]
• Trece días : LeMay es interpretado por Kevin Conway (película, 2000) [72]
• Raíces de la crisis de los misiles en Cuba - interpretado por Kevin Conway (video, 2001) [72]
• Black Wind de F. Paul Wilson (ficción), en la que LeMay aparece en relación con el bombardeo de Hiroshima . [73]
• 22/11/63 por Stephen King (ficción), en la que LeMay es vicepresidente de los Estados Unidos en el futuro alternativo distópico creado por las acciones del personaje principal en el pasado, que salvó la vida del presidente John F. Kennedy y dio como resultado la eventual elección de George Wallace como presidente en 1968 para el Partido Independiente Americano de extrema derecha. [74]
• The Library at Mount Char de Scott Hawkins (ficción), en la que LeMay es el Presidente de los Estados Unidos en el Día del Trabajo de 1977, hasta que el pasado se reescribe para colocar a Jimmy Carter en la Presidencia. [75]
• Rodeado de enemigos: una novela de Breakpoint por Bryce Zabel , en un mundo donde el presidente Kennedy sobrevive al intento de asesinato en Dallas, el presidente Kennedy, su hermano / fiscal general Robert y algunos otros repasan una lista de sospechosos de quienes pudieron haber conspirado Lee Harvey Oswald . La lista incluía, pero no se limitaba a Curtis, que parecía ser un halcón de guerra y estaba a favor del complejo industrial militar .
• Una versión del Colt 1911A1 hecha por una fábrica llamada Randall lleva el nombre de LeMay

Los edificios públicos

 

Edificio Curtis E. LeMay, sede del Comando Estratégico de los Estados Unidos, Offutt AFB, Nebraska

El edificio de la sede del Comando Estratégico de los EEUU. En Offutt AFB en Nebraska lleva el nombre de general. Fue erigido a fines de la década de 1950 y fue la sede del Comando Aéreo Estratégico hasta su disolución en 1992.

La Escuela Primaria LeMay abrió sus puertas en 1968 en el área de vivienda de Capehart en la Base Aérea Offutt y es operada por las Escuelas Públicas de Bellevue. 

Fuente: https://en.wikipedia.org