El Messerschmitt Bf 110, a menudo conocido
extraoficialmente como Me 110, fue un caza pesado y caza-bombardero
desarrollado en la Alemania nazi en la década de 1930 y utilizado por la
Luftwaffe durante la II Guerra Mundial. Hermann Göring fue un defensor del Bf
110. Estaba armado con dos cañones MG FF 20 mm, cuatro ametralladoras MG 17 de
7,92 mm y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm o MG 81 Z de doble cañón para la
defensa. El trabajo de desarrollo en un tipo mejorado para reemplazar el Bf
110, el Messerschmitt Me 210, comenzó antes de que comenzara la guerra, pero
sus problemas iniciales hicieron que el Bf 110 siguiera hasta el final de la
guerra en varios roles, con sus reemplazos, el Me 210 y el significativamente
mejorado Me Hornisse 410.
El Bf 110 sirvió con considerable éxito en las
primeras campañas en Polonia, Noruega y Francia. La principal debilidad del Bf
110 fue su falta de maniobrabilidad, aunque esto podría mitigarse con las
tácticas correctas. Esta debilidad fue explotada al volar tan cerca de los
bombarderos alemanes durante la Batalla de Gran Bretaña. Cuando los bombarderos
británicos comenzaron a atacar el territorio alemán con incursiones nocturnas,
algunas unidades equipadas con Bf 110 se convirtieron en cazas nocturnos, un
papel para el cual el avión estaba bien preparado. Después de la Batalla de
Gran Bretaña, el Bf 110 disfrutó de un período exitoso como un caza de
superioridad aérea y un avión de ataque en otros teatros y defendiendo a
Alemania del ataque aéreo estratégico diurno en contra de la 8ª Fuerza Aérea de
la USAAF, hasta que un americano cambio las tácticas de combate haciéndolos
cada vez más vulnerables al desarrollo de la supremacía aérea norteamericana
sobre el Reich que comenzó en 1944.
Preparándose para el despegue, 1940
Durante la Campaña de los Balcanes, la Campaña del
Norte de África y en el Frente Oriental, prestó un valioso apoyo de fuego al
Ejército alemán como un potente bombardero. Más tarde en la guerra, se
convirtió en un formidable caza nocturno equipado con un radar, convirtiéndose
en el principal avión de combate nocturno de la Luftwaffe. La mayoría de los
ases de combate nocturnos alemanes volaron el Bf 110 en algún momento durante
sus carreras de combate y el mejor as de caza nocturno, el comandante
Heinz-Wolfgang Schnaufer, voló en exclusiva y obtuvo 121 victorias en 164
salidas.
Bf 110 en Francia en 1942
Diseño y desarrollo
Génesis y competición
A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas
de las principales potencias militares participaron en una transición del
biplano al diseño de monoplanos. La mayoría se concentró en los aviones de
combate monomotores, pero surgió el problema del alcance. El RLM, impulsado por
Hermann Göring, emitió una solicitud para un nuevo caza multipropósito llamado “destructor
de batalla” de largo alcance y un compartimento de bombas interno. La solicitud
requería un monoplano bimotor, de tres asientos, completamente de metal, que
estuviera armado con cañones y con un compartimento para bombas. De las siete
compañías originales, solo Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf
y Henschel respondieron a la solicitud.
Messerschmitt derrotó a Focke-Wulf, Henschel y Arado,
y recibió los fondos para construir varios prototipos de aviones. El diseño de
Focke-Wulf, Focke-Wulf Fw 57, tenía una envergadura de 25,6 m y estaba
impulsado por dos motores DB 600. Estaba armado con dos cañones MG FF de 20 mm
en la nariz y un tercero fue colocado en una torreta dorsal. El Fw 57 V1 voló
en 1936 pero su rendimiento fue deficiente y la máquina se estrelló. El
Henschel Hs 124 era similar en diseño de construcción al Fw 57, equipado con
dos Jumo 210 C para el V1. El V2 utilizó el BMW 132.Dc motores radiales que
generan 870 PS en comparación con el 640 PS Jumo. El armamento consistía en una
única ametralladora MG 15 de 7,92 mm de disparo hacia atrás y un cañón MG FF de
20 mm de disparo hacia adelante.
Messerschmitt omitió el requisito interno de carga
de bombas de la directiva RLM para aumentar el elemento de armamento de la
especificación RLM. El Bf 110 fue muy superior a sus rivales al proporcionar la
velocidad, el alcance y la potencia de fuego para cumplir con los requisitos de
su función. A finales de 1935, el Bf 110 se había convertido en un monoplano
voladizo de metal, de ala baja, de diseño semi- monocasco, con dos
estabilizadores verticales y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño
también fue equipado con ranuras de ala de Handley-Page, en realidad, listones
de vanguardia.
Bf 110 en vuelo sobre Budapest. 1944
Variantes tempranas
Por suerte, y por la presión de Ernst Udet, RLM
reconsideró las ideas de Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en Zerstörer.
Debido a estos cambios, el diseño de Bayerische Flugzeugwerke se ajustó mejor a
las solicitudes de RLM. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf
110 desde Augsburg. Pero, como se descubrió en muchos diseños anteriores a la
guerra, las tecnologías de motor prometidas no estaban a la altura de los
estándares de fiabilidad aceptables. Incluso con los motores temperamentales DB
600, el RLM encontró que el Bf 110, aunque no era tan maniobrable como se
deseaba, era bastante más rápido de lo que se especificó en su solicitud
original, así como más rápido que el caza de la línea frontal, el Bf 109 B-1.
Así se colocó el pedido de cuatro unidades A-0 de preproducción. El primero de
ellos se entregó en enero de 1937. Durante esta prueba, tanto los competidores
Focke-Wulf Fw 187 como Henschel Hs 124 fueron rechazados y el Bf 110 fue
ordenado para su plena producción.
Las entregas iniciales de la Bf 110 encontraron
varios retrasos con la entrega de los motores DB 600, lo que obligó a la Bayerische
Flugzeugwerke a instalar los motores Junkers Jumo 210 B, lo que dejó a la Bf
110 con poca potencia y capaz de alcanzar una velocidad máxima de solo 431
km/h. El armamento de las unidades A-0 también se limitó a cuatro
ametralladoras MG 17 de 7,92 mm,
montadas en la nariz.
Incluso sin la entrega de los motores DB 600, la Bayerische
Flugzeugwerke comenzó el ensamblaje del Bf 110 a mediados de 1937. Como los
motores DB 600 siguieron teniendo problemas, la Bayerische Flugzeugwerke se vio
obligada a seguir utilizando los motores Jumo, el 210G, que suministraba 515 kW
cada uno, en comparación con los 471 kW suministrados por el 210B. Se
construyeron tres versiones distintas del Bf 110B, el B-1, que contaba con
cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y dos cañones MG FF de 20 mm. La versión
de reconocimiento B-2, que tenía una cámara en lugar de los cañones, y la B-3
que se utilizó como entrenador, con los cañones reemplazados por equipos de
radio adicionales. Solo se construyeron 45 Bf 110B antes de que terminara la
línea de producción del motor Jumo 210G. El identificador principal de los
modelos Bf 110 de las series -A y -B fueron los grandes radiadores de baño de
"boca" ubicados debajo de cada motor.
A finales de 1938, los motores DB 601 B-1
estuvieron disponibles. Con el nuevo motor, los equipos de diseño quitaron los
radiadores debajo de las góndolas del motor y los reemplazaron con radiadores
de agua/glicol para los armazones de la serie C en adelante, colocándolos
debajo del ala justo fuera de cada góndola, por lo demás similar en instalación,
apariencia y función a los de la Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad
máxima del Bf 110 aumentó a 541 km/h con un rango de aproximadamente 1094 km.
Un pequeño refrigerador de aceite y una cuchara de aire permanecieron debajo de
cada góndola del motor durante el resto de la producción del Bf 110.
Un Bf 110D-0 con un tanque de combustible "vientre del perro salchicha"
Concebida por primera vez en la segunda mitad de
1939, la serie D de Bf 110 fue diseñada para tener mejoras destinadas a
aumentar su alcance. La versión inicial de la serie D, la Bf 110D-0, fue
diseñada para agregar un tanque de combustible ventral grande y aerodinámico de
1050 litros construido debajo del fuselaje, que requería un carenado ventral
conformado de tamaño substancial y aerodinámico que se extendía desde la mitad
hacia atrás debajo de la nariz hacia la parte posterior del acristalamiento de
la cabina, inspirando el apodo vientre del perro salchicha. El D-1 también fue
configurado para aceptar un par de aletas. Los tanques lanzables con capacidad
de 900 litros, uno debajo de cada ala, incrementaban la capacidad total de
combustible a 4120 litros. La considerable resistencia agregada del tanque de
fuselaje ventral en los vuelos de prueba exigía su omisión de los D-1 de
producción, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada.
Los D-1 equipados de este modo se conocían como D-1/R1, mientras que el D-1/R2
estaba equipado con dos tanques de 900 litros y un tanque de aceite de 85 litros
que se podían soltar. Las versiones posteriores D-2 y D-3 conservaron la
capacidad de doble tanque de gota de litro de 900 litros, utilizando bastidores
de artillería de usos múltiples capaces de contener tanques lanzables o bombas.
Variantes de producción posteriores
FuG 220 y FuG 202 (centro) "Lichtenstein"
SN-2 VHF banda, y B / C UHF banda antenas de radar de combate nocturno en la
nariz de un Bf 110 G-4 siendo atendido por el equipo de tierra de Luftwaffe en
el campo de aviación de Grove, Dinamarca después de la guerra agosto de 1945,
antes de que el avión fuera enviado al Reino Unido para investigación.
La producción del Bf 110 se puso en una prioridad
baja en 1941 a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se
desarrollaron dos versiones del Bf 110, los modelos E y F. El E fue diseñado
como un bombardero, capaz de transportar cuatro bastidores ETC 50 de 50 kg
debajo del ala, junto con el bastidor central de bombas ETC 500. La primera E,
la Bf 110 E-1 fue impulsada originalmente por el motor DB 601B, pero se cambió
a la DB 601P a medida que estaban disponibles en cantidad. Un total de 856 Bf
110E se construyeron entre agosto de 1940 y enero de 1942. Los modelos E
también tenían armadura mejorada y algunas actualizaciones de fuselaje para
soportar el peso añadido. La mayoría de los pilotos de la Bf 110E consideraron
que la aeronave era lenta y no respondía, un ex piloto de Bf 110 que comentaba
que la E estaba "amañada y era un perro total".
El Bf 110F presentó los nuevos motores DB 601F que
produjeron 993 kW, casi el doble de potencia que los motores Jumo originales,
que permitieron mejorar la armadura, el fortalecimiento y el aumento de peso
sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Por
lo general, los pilotos consideraron que el Bf 110F era el mejor de la línea
110, siendo completamente acrobático y, en algunos aspectos, más suave para
volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Finalmente, se completaron 512 Bf 110F
entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al
modelo Bf 110G.
Un modelo anterior Bf 110G de 9. / NJG 3 con
Matratze UHF antenas de radar para uso FuG 202/212.
Detalles de producción de Bf 110G
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de
1941, estaba plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor
desarrollo. A raíz de la falla del Me 210, se diseñó el Bf 110G. El modelo G
estaba equipado con motores DB 605 B, que producían 1085 kW en su configuración
de nivel superior y 997 kW a 5800 m de altitud. El Bf 110G también había
mejorado el armamento de la nariz y sufrió algunos cambios que mejoraron la
aerodinámica de la aeronave. El acceso a la parte trasera de la cabina se movió
hacia adelante desde el acristalamiento del dosel trasero abatible
transversalmente, abatible hacia atrás, a una sección de apertura abatible
lateral/superior de la cabina principal, que se abría al puerto, con una nueva
sección de acristalamiento enmarcada posterior fijada en su lugar. No existía
Bf 110 G-1, por lo que Bf 110 G-2 se convirtió en la línea de base Bf 110G. Un
gran número de Rüstsätzese disponía de paquetes de conversión de campo, lo que
hace que el subtipo G sea la versión de producción más versátil del Bf 110. El
lote inicial de seis aeronaves G-0 de producción de pre-serie construido en
junio de 1942 fue seguido por 797 G-2, 172 G-3 y 2293 de los modelos G-4 de
tres plazas dedicados a los cazas nocturnos; construido entre diciembre de 1942
y abril de 1945. Los pilotos informaron que el Bf 110G era una "bolsa
mixta" en el aire, en parte debido a todos los cambios entre las series G
y F. El Bf 110G fue considerado una plataforma de armas superior con excelente
visibilidad en todos los aspectos, y se consideró, hasta la llegada del Heinkel
He 219, como uno de los mejores cazas nocturnos de Luftwaffe.
Armamento
La principal fortaleza del Bf 110 fue su capacidad
para montar armamento aire-aire, inusualmente poderoso. Las primeras versiones
tenían cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en la parte superior de la nariz
y dos cañones MG FF/M de 20 mm en la parte inferior de la parte delantera. Las
versiones posteriores sustituido a la MG FF/M con los más potentes 20 mm
cañones MG 151/20 y muchos aviones de la serie G, especialmente los que sirven
en el papel de bombardero-destructor, tenía dos cañones MK 108 de 30 mm montados
en vez del MG 17. El armamento defensivo consistió inicialmente en una
ametralladora MG 15 de 7,92 mm de montaje flexible. La serie F tardía y la serie
G prototipo se actualizaron a una ametralladora MG 81 de 7,92 mm con una mayor
velocidad de disparo, y la serie G estaba equipada con el MG 81Z de dos
cañones. Muchos cazas nocturnos de la serie G fueron reacondicionados o
construidos en fábrica con el sistema de cañones Schräge Musik, que disparaba
hacia arriba en un ángulo oblicuo para derribar a los bombarderos mientras
pasaban por debajo; con frecuencia estaba equipado con dos MG mm FF/M de 20 mm,
pero también se usaron instalaciones de campo de los cañones MK 108 de 20 mm MG
151/20 o de 30 mm. Las armas Schräge Musik normalmente se montaban
inmediatamente delante de la cabina trasera.
El Bf 110 G-2/R1 también era capaz de emplear
armamento, como el cañón serie Bordkanone de 37 mm montado en una cápsula de
pistola ventral conforme al fuselaje. Un solo golpe de esta arma solía ser
suficiente para destruir a cualquier bombardero Aliado.
El cazabombardero Bf 110 C-1/B inicial podría
llevar dos bombas de 250 kg, dos de 500 kg o dos de 1000 kg en dos estantes ETC
500 debajo del fuselaje y, comenzando con el Bf 110 E-0, se podría complementar
con cuatro bombas adicionales de 50 kg en los estantes ETC 50 debajo del ala.
Caza Nocturno
Después de un período de uso en bombardeos y
reconocimiento, el tipo encontró su nicho durante el invierno de 1940-41 como
un caza nocturno que defendía el Reich de Hitler. Al principio, los tres
miembros principales de la tripulación no tenían un equipo especial para
operaciones nocturnas y solo confiaban en sus ojos para encontrar aviones
enemigos en la oscuridad. La intercepción controlada desde tierra comenzó a
mediados de 1941 y el 110 comenzó a pasar factura en los bombarderos de la RAF
y pronto se convirtió en un avión temible. El radar aerotransportado se usó experimentalmente
durante 1941, con una efectividad de hasta una distancia máxima de 3,5 km/2,2
millas y capaz de llevar los 110 a 200 m de un objetivo.
En julio de 1942, el Bf 110F-4 fue la primera
versión diseñada específicamente como caza nocturno. Era algo así como una
medida de separación, aunque armado con cuatro ametralladoras de 7,92mm y dos cañones
de 20 mm.
Bf 110 con dos tanques lanzables de 900 litros con
aletas verticales, del 9.Staffel/ZG 26 , en una foto de Regia Aeronáutica
Variantes
- Bf 110 V1: Primer vuelo el 12 de mayo de 1936 utilizando dos motores DB 600 Daimler-Benz
- Bf 110 V2: Completado el 24 de octubre de 1936 con dos motores Daimler-Benz DB 600. Fue asignado directamente al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin. Los pilotos de prueba estaban satisfechos con su velocidad, pero decepcionados por su maniobrabilidad.
- Bf 110 V3: El mismo fuselaje que el V1 y V2, pero fue pensado como un avión de prueba de armas y tuvo cambios en la nariz para el armamento. Completado y probado el 24 de diciembre de 1936 y también asignado a Rechlin.
- Bf 110 A: Prototipos con dos motores Junkers Jumo 210 B.
- Bf 110 A-0: La designación de los cuatro primeros aviones de preproducción. El armamento consistió en cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm fijas en la nariz y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm movible en el dosel de la cabina trasera.
- Bf 110 B: Producción a pequeña escala con dos motores Jumo 210.
- Bf 110 B-0: Primer avión de preproducción, similar al B-1.
- Bf 110 B-1: Zerstörer, cuatro ametralladoras MG 17 de 7.92 mm y dos cañones MG FF de 20 mm, montados en la nariz.
- Bf 110 B-2: Reconocimiento, se retiraron los dos cañones MG FF y se agregaron varios modelos de cámaras.
- Bf 110 B-3: Entrenador. Se retiraron los cañones MG FF y se agregó equipo de radio adicional. Algunos B-1 retirados de la guerra fueron posteriormente reequipados como B-3.
- Bf 110 C: Un Bf 110C-4 capturado al servicio del N° 1426 vuelo RAF
- Primera serie de grandes producciones, motores DB 601.
- Bf 110 C-0: Diez aviones de preproducción.
- Bf 110 C-1: Zerstörer, motores DB 601 B-1.
- Bf 110 C-2: Zerstörer, equipado con radio FuG 10, actualizado de FuG III.
- Bf 110 C-3: Zerstörer, mejorado FF MG de 20 mm a MG FF/M.
- Bf 110 C-4: Zerstörer, armadura de tripulación mejorada.
- Bf 110 C-4 / B: Caza Bombardero basado en C-4, equipado con un par de bastidores de bombas ETC 500 y motores DB 601 Ba actualizados.
- Bf 110 C-5: Versión de reconocimiento basada en C-4, ambos MG FF removidos, y cámara Rb 50/30 instalada, motores DB 601P actualizados.
- Bf 110 C-6: Zerstörer experimental, cañón MK 101 individual adicional de 30 mm en montaje debajo del fuselaje, motores DB 601P.
- Bf 110 C-7: Caza Bombardero basado en C-4/B, dos bastidores de bombas centrales ETC 500 capaces de transportar dos bombas de 250, 500 o 1000 kg, motores DB 601P mejorados.
- Bf 110 D: Caza pesado/caza-bombardero, versiones de rango extremo basadas en la serie C, preparadas para operar con tanques de combustible externos. A menudo estacionado en Noruega.
- Bf 110 D-0: Prototipo que utiliza estructuras de avión C-3 modificadas con un tanque montado en el vientre de 1050 litros llamado "Vientre del perro salchicha".
- Bf 110 D-1: Zerstörer de largo alcance, armazones de avión modificados de la serie C con opción de transportar el tanque de vientre y los tanques lanzables en las alas.
- Bf 110 D-1/R1: Zerstörer de largo alcance, tanque ventral, opción para transportar tanques lanzables de 900 litros montados en el ala.
- Bf 110 D-1/R2: Zerstörer de largo alcance, tanque de aceite de 85 litros, tanque ventral lanzable debajo del fuselaje, tanques de 900 litros montados en el ala.
- Bf 110 D-2: Zerstörer de largo alcance, dos tanques lanzables de 300 litros montados en el ala y racks de bombas montados en el centro para dos bombas de 500 kg.
- Bf 110 D-3: Zerstörer de largo alcance, cola alargada para bote de rescate. Se podrían instalar dos tanques lanzables de 300 o 900 litros, montados en el ala. Montaje opcional de racks de bombas ETC 500, no aplicable con tanques de caída de 900 litros.
- Bf 110 D-4: Reconocimiento de largo alcance, ambos MG FF retirados, y cámara Rb 50/30 instalada, dos tanques lanzables de 300 o 900 litros montados en el ala.
- Bf 110 E-0: Versión de preproducción, motores Daimler-Benz DB 601 B, par de bastidores de bomba ETC50 instalados fuera de motores, armamento igual a la versión C-4.
- Bf 110 E-1: Versión de producción de los motores E-0, DB 601P.
- Bf 110 E-1/U1: Conversión nocturna de dos tripulantes, equipada con el dispositivo de localización por infrarrojos Spanner-Anlage.
- Bf 110 E-2: Motores DB 601P, con extensión del fuselaje trasero igual a la versión D-3.
- Bf 110 E-3: Versión de reconocimiento de largo alcance, ambos MG FF eliminados y cámara Rb 50/30 instalada.
- Bf 110 F: Igual que la E, una vez más el fuselaje reforzado, mejor armadura, dos motores DB 601F de 993 kW.
- Bf 110 F-1: Caza-bombardero
- Bf 110 F-2: Zerstörer de largo alcance, usado a menudo contra bombarderos pesados aliados.
- Bf 110 F-3: Versión de reconocimiento de largo alcance.
- Bf 110 F-4: El primer caza nocturno real, especialmente diseñado para este uso, 3 tripulantes.
- Bf 110 G-1: No construido
- Bf 110 G-2: Caza Bombardero, bombardero rápido, destructor, usado a menudo contra bombarderos pesados aliados, a menudo equipado con cohetes.
- Bf 110 G-3: Versión de reconocimiento de largo alcance.
- Bf 110 G-4: Caza nocturno de tres tripulantes, el radar FuG 202/220 Lichtenstein, el Schräge Musik opcional, usualmente se montaba a mitad de la cabina de la cabina con los cañones apenas sobresaliendo por encima del vidrio del dosel. Múltiples combinaciones de impulsos de motor, Schräge Musik, arreglos de radar y armamento de disparo delantero estaban disponibles en forma de kits de Rüstsätze y Umrüst-Bausätze.
- Bf 110 H: La versión final, similar a la G, se canceló antes de que estuvieran listos los prototipos después de que se perdieran documentos importantes en un ataque aéreo en la fábrica de Gotha Waggonbau, que lideraba el desarrollo de H.
- Serie F mejorada, con dos motores DB 605 B de 1085 kW, timones de cola aumentados de tamaño.
Bf 110 E-1, Ergänzungs-Schlachtgruppe, Deblin-Irena,
Polonia 1942.
Operadores
- Alemania: Luftwaffe
- Hungría: Real Fuerza Aérea Húngara
- Italia: La Royal Air Force de Regia Aeronáutica italiana operó tres Bf 110 Cs
- Rumania: Real Fuerza Aérea Rumana
- Unión Soviética: La Fuerza Aérea Soviética operó unos pocos Bf 110 capturados. Antes de la guerra, uno fue vendido en 1940 para probar el cañón Volkov-Yartsev VYa-23 de 23 mm.
- Estado Independiente de Croacia: Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
- Reino Unido: La Unidad 1426 de la Royal Air Force operó un solo Bf 110 capturado.
Especificaciones (Bf 110 C-1)
Tipo: Caza pesado, ataque a tierra, Caza
Bombardero, Caza nocturno
Fabricante:
Bayerische
Flugzeugwerke (BFW)
Messerschmitt
Diseñador:
Willy Messerschmitt
Primer vuelo: 12 de mayo de 1936
Introducción: 1937
Retirado: 1945 (Luftwaffe)
Número construido: 6170
Tripulación: 2 o 3
Longitud: 12,07 m
Envergadura: 16,24 m
Altura: 4,128 m
Área de ala: 38,40 m2
Peso vacío: 4425 kg
Peso bruto: 6028 kg
Peso máximo de despegue: 6749 kg
Capacidad de combustible: 1272 litros en 4 tanques
de sección central
Planta de poder: 2 motores de pistón Daimler-Benz
DB 601A-1 V-12 invertidos refrigerados por líquido, 1050 hp cada uno para el
despegue, 1100 hp a 3700 m, hélices de paso variable VDM de 3 palas
Velocidad máxima:
475 km/h a nivel del mar
525 km/h a 4000 m
541
km/h a 6000 m
Velocidad de crucero: 262 km/h, máxima continua a
nivel del mar
489 km/h, máximo continua a 5000 m
484 km h, máximo continua a 7000 m
Velocidad de crucero económica: 349 km/h a 4200 m
Alcance: 774 km al nivel del mar con combustible
interno normal a la velocidad de crucero continua máxima, 850 km a 5000 m a la
velocidad de crucero continua máxima
Techo de servicio: 10000 m
Armamento: 2 ametralladoras de 20 mm, 1 Cañón MG FF
/ M (180 rpg: 3 tambores con 60 rpg, el cañón trasero o el operador de radio
volvieron a cargar el cañón durante el vuelo, 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm
con 1000 rpg, 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm para defensa
Fuente: https://en.wikipedia.org
