Por Víctor
Kantemírov
Así que
a veces sucede que las historias no verificadas de personas acreditadas se
suman a la leyenda. Así como una bola de nieve que se ha desprendido de una
montaña se precipita a su pie por una enorme avalancha, la leyenda está llena
de nuevos detalles y episodios que incluso el narrador cree en la
plausibilidad.
Permítame
presentarle a Fedorov Ivan Evgrafovich, el héroe de la Unión Soviética, el
famoso piloto de pruebas, as del combate aéreo, gracias al esfuerzo de los
periodistas que se convirtieron en uno de los famosos pilotos militares de
nuestro país.
Aun
así, es el héroe de España, el "Diablo Rojo", el único que
"recibió un premio de Hitler y de Stalin". Aire
"anarquista" y "comandante de la caja de penalizaciones".
Varios periodistas y escritores hablaron tan elocuentemente sobre él que
incluso entonces muchos tenían preguntas legítimas tanto para el narrador como
para los autores de las publicaciones. Más tarde, una carta abierta apareció en
la oficina editorial del periódico Komsomolskaya Pravda de los pilotos de
prueba honrados de la URSS S. A. Mikoyan y A. A. Shcherbakov, en el que dicen
directamente: "... sus historias son de ficción, a menudo absurdas y no
están confirmadas por nada". Esta situación me intrigó tanto que decidí
realizar mi propia "investigación" imparcial.
Infancia
Incluso
con el lugar exacto de nacimiento de Ivan Fedorov, ocurrió una vergüenza. Según
los documentos, el lugar de su nacimiento es el pueblo de Kharkovo, en la
región de Kharkov, en algún lugar, incluso Kharkov. Pero, según las memorias de
sus primos A. I. Rubashkina y E. I. Gureeva, Vanya Fedorov nació el 10 (23) en
febrero de 1914 en la aldea de la región de Kamensk de Don Cossacks. Ahora es
una ciudad Kamensk-Shakhtinsky de la región de Rostov.
Los
antepasados de Ivan Evgrafovich
eran de los cosacos del Don y de las palabras de los parientes: la
"antigua fe". Los padres provenían de dos clanes relacionados de los
Denisov, y su padre, Evgraf Vasilyevich, decidió cambiar su apellido a Fedorov.
Él mismo perdió a su padre al principio de su infancia y fue criado por su
abuelo, Fedor Fedorovich. En honor a él, su padre se llamó a sí mismo Fedorov y
le prometió a su abuelo que glorificaría a su nueva familia. En busca de
trabajo, Evgraf Vasilyevich y su esposa Nadezhda poco después de la boda
tuvieron que mudarse del pueblo nativo de Nikolaev (ahora el pueblo de
Litvinovka) al pueblo de distrito de Kamenskaya. Cuando Nadezhda quedó
embarazada, la joven familia tuvo que comprar una pequeña casa junto al río
Seversky Donets, donde nacieron sus cuatro hijos.
En el
año 1918, en el apogeo de la guerra civil, los alemanes y los cosacos blancos
ocuparon su stanitsa. El padre se fue con los rojos y los familiares llevaron a
la madre con cuatro hijos a su granja. Fue difícil para ellos, y la hermana
menor Ivana murió de hambre. Cuando la guerra terminó en 1923, el padre, que
prometió a su amigo fallecido cuidar de su esposa y su hijo, fue a ellos y
todavía vivía con una nueva familia. Hope, que no esperaba a su esposo por la
guerra y no la consideraba muerta, le ordenó un relevo cuando, por casualidad,
descubrió entre la gente que su esposo estaba vivo y que vivía con una nueva
esposa en Lugansk. Como un verdadero Don Cossack, perdió los estribos, abandonó
a los niños y se fue para el Kuban para siempre. Así que los niños quedaron
huérfanos con sus padres vivos. Iván tenía entonces 9 años cuando él y sus dos
hermanos menores, Semyon y Vasily, fueron alimentados por familiares y vecinos
compasivos, y luego se los llevaron a su padre en Lugansk.
Empezar
en la vida
Para el
padre, la caída de la "carga" de los tres niños fue una carga, y
Vanya, junto con sus hermanos, se quedó sin hogar hasta el año 1927. A los 14 años,
"tomó su decisión" y logró terminar la escuela para las clases de 5.
Trabajó como fabricante de herramientas en la planta de locomotoras de Lugansk
y estudió en la escuela de trabajo vespertina en el Instituto de Educación
Pública de Donetsk, en el que se graduó en el año 1930.
Trabajó en la escuela OSOAVIAHIM de Lugansk y voló planeadores de fabricación propia, para siempre "mal". Él dominó y amó de por vida la motocicleta y participó activamente en los deportes. Iván se las arregló para trabajar como asistente de conductor y como maquinista de maniobra de locomotoras. En 1931, se graduó en la escuela vocacional y, un año después, en el primer curso del Instituto Pedagógico de Lugansk, desde donde fue llamado al Ejército Rojo.
Los
vuelos en planeadores fueron hacia el futuro, y ya en agosto, 1932, Fedorov se
graduó de la escuela de vuelo de pilotos militares de Lugansk 11 y comenzó a
servir en las unidades de combate de la Fuerza Aérea como piloto junior. En
noviembre del mismo año, ya era Comandante de vuelo en el Escuadrón 35 de caza de
la Brigada aérea Nº 69 de la aviación de combate del Distrito Militar Especial
de Kiev en Zhytomyr. Él, que aún era un piloto joven, ya estaba establecido
como un ejemplo por sus habilidades aeroacrobacias en los "burros"
I-15 e I-16. Y en 1936, fue el comandante del regimiento de caza Nº 17 de la Brigada
aérea de combate Nº 69.
En
1937, los pilotos que participaron en el desfile aéreo sobre la Plaza Roja
fueron invitados al Kremlin. Allí, un grupo de doce personas acordaron pedir
pelear en España, y Fedorov fue elegido como parlamentario. Luego hubo una
entrevista en el NKVD, y posteriormente el camino hacia España. Barco de vapor
al puerto francés de Le Havre, desde allí a París para la exposición
internacional. Según la leyenda, todos son bateristas de la agricultura. Pocos
días después fueron trasladados en avión a España.
Piloto
español
Desde
mayo 1937 hasta febrero 1938, Ivan Fedorov se ofreció voluntariamente para
luchar en el cielo de España. Recuerda el piloto-as soviético de la guerra en
España N. Propulsión. Sobolev:
“Al principio cubrimos el puerto de Cartagena de los bombardeos y volamos en los “16”, que fueron traídos en barco. Luego, en un avión de pasajeros español, yo, Masters, Antonov, Fedorov fuimos transportados a Madrid. En el camino, los pilotos españoles se perdieron, y nosotros, temiendo que nos llevaran accidentalmente a Franco, los ayudamos a navegar por el mapa".
Lucha
valientemente, de lo que no hay duda. Como Igor Shelest escribe en su libro
From Wing to Wing:
"Pero
por alguna razón no le gustaba contar sobre estas hazañas. En ese momento, yendo
a España, los pilotos rusos se llamaban a sí mismos Pedro, José, Juan. Iván
Evgrafovich también se convirtió en Juan, o João. Volviendo a casa,
transformado en Zhenya.
Algunos
pilotos más tarde insistieron en que a Iván, en tono de broma, lo llamaron Zhenya-Vanya,
y le gustó aún más.
Se
considera oficialmente que Fedorov luchó como parte del Escuadrón Nº 5 del Grupo
aéreo Nº 21 en los cielos de España e hizo más de 150 salidas (en ataque de
combate fueron 180-190 horas). En su I-16, cerca de la ciudad de Cartagena,
derribó personalmente a dos bombarderos italianos Savoy-Marchetti SM.79, que
quedaron sin cobertura. Esto fue publicado en el periódico "Pravda
nota".
"Las maniobras fueron muy difíciles ese año", comenzó la historia del piloto de 24 años de la Unidad de Aviones N, Iván Evgrafovich Fedorov. Fueron atendidas grandes masas de todo tipo de armas. Yo y otro compañero fuimos adscritos al escuadrón de bombarderos, que estaba ubicado en un pequeño campo de aviación no lejos del mar. Al amanecer, llegó la noticia inesperada de que un grupo de bombarderos "enemigos" se dirigía a bombardear nuestro campo de aviación. Volamos para encontrarnos con el escuadrón "enemigo" y rápidamente ganamos altitud. Después de un corto vuelo, noté un coche en la parte inferior. Sus faros brillaban tenuemente. Se estaba moviendo hacia nuestro aeródromo. Pero, ¿por qué los faros estában tan separados en este coche? - flasheado el pensamiento. No, esto no es un automóvil, sino un avión, y la decisión se produjo a la velocidad del rayo.
El avión del "enemigo" caminaba a lo largo del mar. Sabía que pronto comenzaría el espacio abierto, en el que sería posible dar "batalla". Volamos a este espacio al mismo tiempo. Pero estaba por encima del avión del enemigo, y la ventaja era mía. Ataqué el avión "enemigo" desde arriba y pronto lo hice caer. Después de haber terminado con uno, me puse a buscar el resto.
¿Dónde encontrarlos? Los pilotos del "enemigo", por supuesto, se habían fijado en mí hacía mucho tiempo, y ahora intentarán, por todos los medios, derribarme. Decidí engañar al "enemigo" e ir al mar. "Ellos no pensarán", me dije a mí mismo, "que un luchador de tierra se arriesgaría a ir al mar".
Di
vueltas durante unos minutos y de repente vi una sombra en el agua. Luego se
detuvo, luego se movió rápidamente sobre el agua. El avión "enemigo"
estaba en algún lugar cerca. Decidí atacarlo yendo a su cola. El ataque fue
completamente inesperado. Las ametralladoras funcionaron a la perfección ...
Los mediadores arreglaron la aeronave 2 "derribada" por mí esa noche
... "
(Del
periódico Pravda No. 228 de 19.08.1938)
Sin embargo, Y. Smirnov en Wings of the Motherland (Nº 7 para 2000) escribe que en el "archivo personal de archivo 8803 parece que durante su estadía en España" Ivan Yevgrafovich Fedorov "realizó 286 misiones de combate, realizó batallas aéreas en 36, En el que se mostraron patrones excepcionales de combate aéreo. Personalmente derribé los aviones enemigos 11 y 13 en el grupo”. Aquí, los investigadores citan el hecho de que no hay datos confiables sobre batallas aéreas en el cielo de España. Digamos, entonces no había nadie y no había tiempo para mantener registros estrictos, y también había una orden del liderazgo, de modo que los pilotos soviéticos no mostraron su superioridad sobre los "camaradas" españoles.
Por el coraje y el heroísmo mostrado en el cielo de España, Fedorov recibió dos órdenes de la Bandera Roja. De su lista de premios: "VKPb candidato de del año 1938. Fue herido en España en cara y manos ”. Pero el hecho de que fue galardonado con la Orden Española de la Orden "Laurel de Madrid", no hay pruebas documentales. Por cierto, el Mariscal Malinovsky, contrariamente a las declaraciones de los periodistas, tampoco recibió tal premio. Fedorov también dijo que los propios españoles por su valentía lo llamaron "Deable Rojo" ("Diablo Rojo"). Hablando francamente, en las memorias de los pilotos que participan en la guerra en España, el apellido Fedorov no aparece entre los distinguidos. Un apodo de "diablo rojo" fascistas en ese momento apodado el intrépido piloto español Francisco Osuna, quien más tarde murió en combate aéreo con los nazis.
Al
regresar de España en febrero de 1938, el Capitán Fedorov fue nombrado
comandante del escuadrón en el 17° Regimiento de combate de la 69ª Brigada
aérea de combate del PSB de Kiev. A fines de 1938, por el éxito del escuadrón,
sería nombrado comandante del 24º Regimiento de Aviación de Caza. En 1939 fue
enviado a Lipetsk a un cursos de actualización de nivel superior de aviación A
su regreso, como comandante del regimiento, son enviados a Velikiye Luki para
formar un 42º Regimiento especial de aviación de combate de la 17ª Brigada
aérea de combate del Distrito Militar de Kalinin.
En 1000
Pero ya
en mayo, el Mayor I. E. Fedorov "a expensas de 1940" será enviado a
trabajar en Gorky como piloto de prueba en la fábrica de aeronaves número 1000.
En ese momento, el decreto de la CCA y el Consejo de Comisarios del Pueblo de
la URSS del 21 y 29 de enero decían "Sobre la admisión de reservistas de
1936 al personal del Ejército Rojo, dejando comisarias e instituciones civiles
para el trabajo de defensa". Para fortalecer la industria, los
"mil" ingenieros que se graduaron de la academia técnico-militar
fueron enviados a fábricas y oficinas de diseño.
En
noviembre del mismo año, Ivan Fedorov fue enviado de la fábrica a China. Allí,
en la ciudad de Urumqi, en la fábrica de aeronaves se reunieron 600 cazas I- 16
para la Fuerza Aérea China. Fedorov trabajó allí como jefe de la estación de
prueba de vuelo hasta el 24 de mayo 1941, día en el que fue asesinado el piloto
de prueba S. N. Viktorov. Recuerde la fecha del desastre y el nombre del piloto
fallecido.
Junto
con Fedorov, volaban en dos aviones I-16 Nº 2460096 (Viktorov) y Nº 2460034
(Fedorov). Al despegar, a una altura de 15-20 metros, el motor del avión de
Viktorov de repente comenzó a echar humo y murió. El avión entró en un tirabuzón
y se estrelló contra el suelo con su ala derecha y su motor. El avión se destrozó
por el impacto, el motor se alejó y voló a unos 30 metros desde el lugar del
accidente, el piloto murió.
Fedorov
fue retirado del puesto de jefe de LIS, pero no dejó de trabajar en la planta
como un piloto de prueba ordinario hasta el final del “estadía de negocios”. En
una de sus hojas de premios, se indicará que el Comandante Fedorov participó en
las hostilidades en China desde noviembre 1940 hasta febrero 1941. Luego,
gracias a nuestra ayuda, las tropas chinas lograron repeler los ataques de los
japoneses en todos los frentes.
Pero, a
pesar de todo lo que los periodistas escribieron sobre Fedorov y él dijo de sí
mismo, no pude encontrar pruebas documentales de que participó en batallas con
los japoneses en el lago Hassan, en Khalkhin Gol, y también sobre su
participación en la guerra de Finlandia.
La Brigada de Aviación de Combate Nº 69, en la que Fedorov (en el I-15 o I-16) podía luchar, actuó solo en el Lago Hassan. Pero en esas batallas, los aviones japoneses no participaron en absoluto. Nuestros "burros" volaron para atacar y escoltar a los bombarderos, sin reunirse con el enemigo en el aire. Y durante las batallas en Khalkhin Gol, Fedorov estaba en cursos en Lipetsk.
En
vísperas de la guerra
En
junio, 1941, como dijo Fedorov, fue enviado junto con los pilotos Suprun,
Stefanovsky y Viktorov a Alemania como expertos. Y supuestamente, Fedorov, al
mando de la aeronave "Heinkel-100", mostró a los alemanes la
habilidad de las acrobacias aéreas, que recibió de Hitler como premio a la cruz
de hierro...
Al
final resultó que, todo esta historia fue una ficción de Ivan Evgrafovich. El
piloto de prueba, Viktorov, ya había muerto en ese momento, ya que Fedorov no
podía ignorarlo, ya que todo sucedió ante sus ojos en el 1941 de mayo del año
en China.
Piloto
de prueba, Mayor General de aviación, héroe de la Unión Soviética P.M. En su
libro "Three Hundred Unknowns", Stefanovsky escribe: "... en el
banquete oficial en honor a la delegación de aviación alemana que llegó a la
URSS después de que nuestros especialistas de aviación visitaron
Alemania". No escribe que él mismo estaba personalmente en la delegación
en Alemania. Era amigo de Suprun, que estaba realmente en Alemania, pero mucho
antes.
Piloto
de prueba, dos veces héroe de la Unión Soviética S.P. El mes de marzo del 1940,
Suprun fue a Alemania como parte de la comisión por la compra de aviones
alemanes de varios tipos "para revisión". En el aeropuerto de
Rostock, los alemanes les mostraron su nuevo caza He-100. Suprun, habiendo
examinado el avión, pidió permiso para volar. Los representantes de la compañía
"Heinkel" trataron de disuadirlo, pero después de asegurarse de que
Suprun estaba bien versado en tecnología, se le permitió despegar. En sus
memorias, Ernst Heinkel recuerda este episodio:
"Era un hombre alto y guapo. Antes del primer vuelo en el Non-100, el más rápido de todos los aviones que había volado, tuvo una conversación de 10 minuto con uno de mis mejores pilotos de prueba. Luego recogió el avión. En el aire, comenzó a lanzarlo a través del cielo, llevando a cabo tales figuras que mis pilotos estaban casi adormecidos por la sorpresa".
Después
de aterrizar, técnicos, mecánicos e ingenieros recogieron a nuestro piloto en
sus brazos y lo llevaron al casino del aeródromo. Los pilotos alemanes
admitieron que en este vuelo vieron por primera vez las capacidades de vuelo
tan altas de sus aviones.
Desafortunadamente,
el Comandante del regimiento, el Teniente Coronel Suprun, morirá al comienzo de
la guerra, y nuestros pilotos se vengarán de los nazis por su muerte.
Automáticamente se escapó al frente.
En
febrero, 1942, Fedorov regresó de China a la planta de Gorky Aviation Nº XXUMX.
Siendo un piloto militar profesional con experiencia de vuelo de 21 años,
estaba ansioso por luchar al frente. Pero no lo dejaron ir, y luego Iván
Evgrafovich se decidió por un acto desesperado: escapar voluntariamente de la
fábrica, donde probaba al caza LaGG-10, al frente. Él mismo habla de ello con
detalles más coloridos, como los tres bucles muertos debajo del puente sobre el
Oka, la persecución aérea, etc.
Pero
Igor Shelest en su libro From Wing to Wing describe este episodio así:
“Encantados con la lección visual, los pilotos comenzaron a persuadir a Fedorov para que se uniera a ellos. Y un día, sin decir una palabra a nadie, se fue tras un grupo de vehículos militares, se unió a ellos en el rodamiento y voló al frente". De un modo u otro, pero en julio del año 1942, Fedorov llevó arbitrariamente el LaGG-3 al Frente Kalininsky y permaneció allí. También tuvo suerte de que en ese momento el Comandante Mikhail Gromov defendiera personalmente a Fedorov y lo nombrara inspector principal para pilotar el 3-VA, y también comandante del escuadrón de comando. Así es como lo caracterizan en ese momento: "Desde los primeros días de su estadía, toda su rica experiencia invertida en la capacitación de personal joven ... hizo un excelente trabajo al volver a capacitar a las tripulaciones de vuelo desde varios diseños de aviones a aviones de combate, mostrando personalmente ejemplos de habilidades, coraje y valor".
Bate de
alas
En agosto,
1942, Fedorov fue designado para comandar al "grupo de oficiales penales
del personal de vuelo", y es durante este período tan difícil de la guerra
que utilizará toda su experiencia única de vuelo en la práctica, y mostrará
habilidades óptimas. No tenía miedo a la muerte: tal calidad básica,
probablemente, debería tener un piloto de prueba. El cálculo en frío y el
excelente conocimiento de todas las capacidades de la máquina le permitieron
precipitarse desesperadamente en una batalla desigual y salir de ella como un
ganador. Fedorov contó cómo los pilotos de penalización aparentemente
decidieron verificar "por piojos" a su comandante y lo arrojaron solo
en medio de la batalla. No se escapó, e incluso después de aterrizar no les recriminó,
aunque tenía la autoridad para disparar a los desertores. Les demostró que uno
"en el campo de un guerrero". Después de este incidente, estaban tan
imbuidos de respeto por su comandante que lucharon ferozmente, como corresponde
a un "halcón de Stalin".
De la
lista de premios al comandante I. Fedorov, regente de aviación de combate de
comandante Nº 157:
“23.09.42 fue una batalla desigual con los 24 aviones del enemigo, 18 U-88 y 6 ME-109, sobre el campo de aviación de Bosharovo, en el que derribó tres U-88 y dos ME-109 enemigos. En esta batalla el camarada Fedorov fue levemente herido en una pierna y, con un avión muy dañado, aterrizó a salvo en su aeródromo".
Piénsalo,
luchó solo contra los 24 aviones alemanes, defendiendo su aeródromo, ¡y no fue
derribado!
En ese
difícil período de combate cerca de Rzhev, nuestros pilotos tuvieron que
participar en el combate cuando tenían dos y, a veces, tres veces menos aviones
que el enemigo. Ordenó la sanción Fedorov solo un mes, pero, como se señala en
la lista de premios:
"Durante el período de comando de un grupo de cazas de penalización en el Frente Kalinin, él personalmente realizó 84 combates, participó en 12 batallas aéreas, contra 5 S-88, 1 ME-219-M, 6 ME-109-X. Fueron personalmente eliminados 1 ME-109F y dos U-1. Todos los aviones derribados fueron confirmados por tropas de tierra".
Por
cierto, los propios pilotos militares, después de la guerra, dijeron que era
inútil para la infantería ir al combate sin alcohol para "confirmar"
el avión derribado.
En una
de las batallas del año1942, cuando Fedorov derribó personalmente un IU-109 y
derribó el segundo IU-109, su propio avión fue derribado, y recibió una leve
herida en sus brazos, piernas y una severa herida en la cara. El mismo Iván
Evgrafovich, en broma, contó sobre su herida en la nariz.
Solo
los ases van a la batalla
Sin
embargo, la superioridad de los alemanes en el aire era obvia, y la reserva de
personal de los pilotos del Ejército Rojo se estaba derritiendo rápidamente. El
daño irreparable fue infligido por experimentados halcones de la Luftwaffe, que
reprimieron brutalmente a nuestros jóvenes pilotos que no tenían mucha
experiencia en batallas aéreas. Fedorov los llamó "jugadores de
cartas" por pintar cartas en sus aviones, y los alemanes los llamaron
"bomberos". Aparentemente, para eliminar esta amenaza en septiembre del
año 1942, el Mariscal de Aviación asignó a la formación del regimiento de Ases,
3-VA, en el frente de Kalinin, al Coronel Fedorov. Se les permitió despegar para
una "caza libre", en la que se comprometieron con éxito, derribando
"plumas y plumas" de la élite de la Luftwaffe. Para la implementación
exitosa de esta tarea, el liderazgo y mando del regimiento de Fedorov recibió
el título de la Orden de la Guerra Patriótica 1.
En
1942, finalmente fue aceptado en la fiesta del PCUS (b). También recibió una
pipa en forma de cabeza de Mephistopheles y un sable ricamente decorado, que
fueron tomados como trofeos de la aeronave del eminente piloto alemán que había
derribado. El mismo Fedorov habló sobre los duelos aéreos, cómo llamaron al
enemigo a un duelo, dejando caer un banderín con una nota en el aeródromo, pero
tengo algunas dudas sobre estas historias. No es una buena idea volar sobre un
aeródromo enemigo, a pesar de su escolta y defensa aérea solo para llamar al
enemigo a la batalla.
Desde
diciembre 1942 hasta abril 1943, el Coronel Fedorov comandó las 256ª, y luego
273ª, divisiones de combate aéreo en 3 VA. Resulta que Ivan Evgrafovich, no
solo pudo luchar valientemente en el aire, sino que también mostró un talento
considerable como líder y mentor. En abril, su división se reponía después de
la reformación en 157, 163 y 347 regimientos de caza. Fueron atendidos por
jóvenes que no tenían ninguna experiencia de combate. Y luego, durante los días
de 10-15, logró armar una las tripulaciones de vuelo, entrenarlos en combate
aéreo y prepararlos para misiones de combate. Durante el período comprendido
entre mayo y noviembre de 1943, su División de Aviación de Combate Nº 273 derribó
509 aviones enemigos (243, según
confirmaciones desde el suelo, y 266, según los informes de los pilotos),
perdiendo 70 aviones y 50 pilotos. Lucharon por el "bulto Kursk",
participaron en operaciones en el sector Oryol-Kursk, cerca de Kromy, Sevsk,
Glukhov, Konotop, Nezhin, Chernihiv y Gomel.
Por cierto, el famoso as alemán Erich Hartmann, a quien, según las historias de Fedorov, él personalmente derribó, también participó en operaciones cerca de Kursk como parte de JG52 (52-I Fighter Squadron). Entonces, teóricamente, podrían encontrarse allí en el aire, pero no hay evidencia documental de este evento.
Por el
exitoso comando y el productivo trabajo de combate de la división en el frente
bielorruso en diciembre de 1943, el Coronel Fedorov recibió la Orden de
Alexander Nevsky. El tiempo total de vuelo en el momento de su adjudicación fue
de 6700 horas.
Al
estar en posiciones de mando, Fedorov tuvo que dedicar más tiempo al
entrenamiento del personal y a probar las habilidades de los jóvenes pilotos
que a participar en las misiones de combate. Pero les enseñó a luchar para que
varios de sus estudiantes se convirtieran en Héroes de la Unión Soviética.
Dos
veces héroe de la Unión Soviética, Teniente General de Aviación V. I. Popkov
recuerda el pasado de Zheni-Vanya Fedorov:
“Nos mostró una vertical muy estricta. Y esta vertical ha salvado tantas vidas de pilotos. Solo por este método le daría la segunda Estrella del héroe".
Fedorov
fue el primero en mostrar cómo puedes salir de una pelea con una maniobra muy
inusual: elevar la vela hacia arriba.
Dos Iván
Fiodorov
Debo
decir que en ese momento otro piloto estaba luchando, y también se llamaba Iván
Fedorov, solo por su patronímico era Vasilyevich. También derrotó valientemente
al enemigo, se convirtió en un héroe de la Unión Soviética y derribó
personalmente a 36 aviones enemigos, y también destruyó 9 aviones en los
aeródromos. Un día, habiendo disparado a todo el BC, embistió a un luchador
alemán ME-109 con su ala, rompiendo el capó de su cabina. Ambos aviones se
estrellaron contra el suelo, pero Ivan Vasilyevich sobrevivió, habiendo logrado
sacar el anillo del paracaídas.
En
junio de 1944 Ivan Evgrafovich, con una degradación, fue nombrado Comandante
Adjunto de la División de Combate Nº 269 (3 Baltic y 2 Belorussian Fronts).
De una
carta al Teniente General S.I. Rudenko:
"Por el comportamiento indigno de un oficial superior, expresado en extorsión y fraude, así como en el trabajo insatisfactorio, pido la destitución del Coronel Fyodorov de su puesto y una cita con una baja".
Fedorov
dijo que la degradación se debió a un prejuicio contra él por parte del
comandante del cuerpo. Pero luego nuevamente tuvo la oportunidad de combatir en
salidas, y su cuenta personal se reponía con nuevas victorias. En octubre de 1944,
del Coronel Fedorov, recibió el título de la Orden de la Guerra Patriótica 2
“por la buena educación y el encargo de jóvenes pilotos y misiones personales
realizadas”. Y puso su "punto álgido" en la guerra contra 25 el 1945
de abril, cuando en una de las batallas él personalmente derribó dos aviones
enemigos FW-190 cerca de la ciudad de Prenzlau, a 93 km de Berlín. Fue galardonado
con las medallas "Por la defensa de Leningrado", "Por la defensa
de Moscú", "Por la liberación de Varsovia", "Por la captura
de Konigsberg" y "Por la captura de Berlín". Así que durante la
guerra voló los cazas LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 y La-5.
Sonido más
rapido
Después
de la guerra, Fedorov volvió a trabajar como piloto de pruebas y, en septiembre
de 1945, ya estaba trabajando como piloto de pruebas sénior en la Oficina de
Diseño de OKB. Lavochkin Fue uno de los primeros en probar los aviones de
combate domésticos La-150, La-150M, La-150F, La-156, La-174, La-174ТК. En el
1948, al probar el La-168, fue el primero en el país en alcanzar la velocidad
de 1000 km / h.
En su
historia "Yo vuelo por un sueño" I. Shelest escribe:
“El año
en el cuadragésimo octavo, cuando se probó uno de los aviones de combate con
experiencia Semen Alekseevich Lavochkin, parece que fue el LA-15, este es un
caso fenomenal para Ivan Evgrafovich Fedorov.
Fedorov estaba planeando el aterrizaje. De repente, los observadores desde el principio notaron cómo el caza comenzó a rodar rápidamente. Más, más ... "¡El fin!" - la idea quemó a todos cuando el avión se volvió hacia atrás ... Pero no. Como si hubiera sido recogido por un torbellino horizontal, el caza hizo que el ala se volviera aún más aguda y volvió a su posición normal. Debajo había una tira de hormigón, y segundos después, rodó a lo largo, como si nada hubiera pasado".
Al
final resultó que, una de las aletas no avanzó, y para que el avión no clavara
su nariz en el suelo, Fedorov le dio la oportunidad de completar una rotación
completa alrededor de su propio eje. Después de eso, retiró la solapa de
trabajo y pudo aterrizar el avión. Ya en la tierra, riendo, esta placa base
vale mucha luz y los mecánicos dijeron: "Si no hubiera sido Zhenya-Vanya,
por lo más despreciable, ¡habría jugado una caja!"
En OKB
S.A. Lavochkin creó el primer avión jet soviético con un ala barrida. Los
diseñadores le asignaron un número condicional "160". Era un
monoplano monoplaza con un motor P-10 y un peso total de 900 kg. Con un
descenso pronunciado, el ala barrida le permitió acercarse a la velocidad del
sonido. En el año 1947, Fedorov elevó personalmente el 160 al cielo y realizó
sus pruebas.
Y en
mayo, 1948, Fedorov tuvo que abandonar una La 174, saltando con un paracaídas.
En su
novela documental, De ala a ala, I. Shelest escribe:
“Fedorov fue el primero en probar un tirabuzón en un avión a reacción (LA-1948). Cierto, tuve que abandonar el avión cuando, a pesar de todas las acciones del piloto, mientras giraba, él seguía cayendo. Eugene saltó a la manera antigua, rodando por el costado: en los primeros asientos de expulsión asustados, quizás más.
De una forma u otra, Zhenya abandonó el viejo LA-15 de una manera antigua: por la borda, con la cabeza hacia abajo. Seguía en el mismo su chaqueta de invierno-verano y pantalones de lana. En un giro, la velocidad no es tan grande, pero todavía trescientas, cuatrocientas, y tal vez más.
Zhenya se
dijo que debería salir de la cabina. Presioné la doble sobrecarga en el
asiento. Ya por la borda, debido a las aceleraciones, Zhenya no pudo salir del avión.
Su fuselaje redondo atrajo al piloto hacia él, como un imán de limaduras de
hierro.
El avión cayó en el bosque, y Zhenya, con abrasiones y moretones, descendió en un paracaídas".
26 de
diciembre 1948, uno de los primeros en nuestro país, pudo alcanzar la velocidad
del sonido "en vuelo con una disminución" al probar el avión La-176.
Por su valentía y heroísmo demostrados en las pruebas de un nuevo avión, el 5 de
Marzo de 1948, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética con el
premio de la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro Nº XXUMX.
En el año 1949, Fedorov, trabajando ya como piloto de prueba del OKB-1 en Dubna, realizó pruebas de un avión experimental de diseñadores alemanes bajo la dirección de B. Baade "140-Р" (proyecto EF-131), basado en el proyecto del bombardero alemán Ju 287. Fue uno de los primeros aviones militares del mundo con un ala barrida hacia atrás y uno de los primeros bombarderos turbojet de nuestro país. Durante las pruebas, su velocidad máxima alcanzó los 904 km/h, pero a altas velocidades, la aeronave mostró una fuerte vibración y el proyecto se cerró más tarde.
Fedorov
participó en las pruebas de varios equipos de aviación en los aviones Yak-3,
Yak-7B, Yak-9В, Tu-2, Il-12, Il-28, MiG-15.
En
1953, Fedorov probó la fuerza de otro caza experimentado. Fue una inmersión
empinada a pleno rendimiento desde una altura de más de 15.000 metros. El
piloto de pruebas no logró superar, las consecuencias para el cuerpo del piloto
de pruebas, y la siguiente comisión médica decidió: "I. E. Fedorov no es
adecuado para el trabajo de vuelo". Y en marzo, 1954 del año fue enviado a
la reserva por una orden médica.
No hay
información sobre la participación de Fedorov en la Guerra de Corea, aunque
podría haber sido enviado allí como piloto de prueba, ya que nuestros
diseñadores de equipos militares estaban volando a Siria. Pero no vale la pena
hablar de salidas de combate y aviones estadounidenses derribados.
En
1955-1956, Fedorov trabajó en la oficina editorial de la revista
"International Affairs", y luego antes de 1974 en el Ministerio de
Relaciones Exteriores de la URSS. También fue un asistente responsable y empleado
de la Embajada de la URSS en Túnez. También voló, pero no como piloto, sino
como experto en inspeccionar las condiciones de vuelo y aterrizar aviones
gubernamentales en aeródromos desconocidos.
Hubo en
la vida de Ivan Evgrafovich una vez, tanto "subidas" como "bajadas",
pero con honor mantuvo los golpes del destino. Realmente no le tenía miedo a la
muerte y era un piloto as único. No habló de muchas de sus hazañas de prueba,
considerándolas como un trabajo ordinario, sino que compuso hermosos cuentos
que, al parecer, él mismo creía. Él conocía personalmente a V. P. Chkalov, M. M.Gromov,
K. Ye Voroshilov y fácilmente podía hacer alarde de su relación. Balagur y la
planta, así lo recordaban las personas que lo rodeaban. Por eso I. Shelest
escribirá:
"En la plataforma, donde el tren a veces tenía que esperar mucho tiempo, Zhenya estaba caliente, él era Ivan Evgrafovich, bailaba, bailaba con sus botas traviesas y contaba historias, inventándolas allí mismo en el frío.
Zhenya
debe haber sospechado que no creemos una sola palabra suya. Y realmente no
creímos. Pero su historia fluyó en tal olvido que él simplemente no quería
interrumpir, ni dudar".
Muchos
periodistas y corresponsales se convirtieron en "víctimas del
encanto" de Ivan Evgrafovich. Se dejaron llevar por sus historias, sin
verificar esta información, y ellos mismos cultivaron un "arándano que se extendía".
Simplemente, en virtud de su naturaleza, era un humorista en la vida, como
dirían ahora, un maestro del "género conversacional". Pero todos sus
premios fueron merecidos, y él mismo era una persona brillante y
extraordinaria.
Diablo rojo Piloto I. E. Fedorov
Fuente:
https://es.topwar.ru
