El Alenia C-27J Spartan es un avión de transporte militar
desarrollado y fabricado por la División de Aeronaves de Leonardo
(anteriormente Alenia Aermacchi hasta 2016). Es un derivado avanzado del
anterior G.222 de Alenia Aeronautica (C-27A Spartan en servicio de los EEUU),
Equipado con los motores y otros sistemas que también se utilizan en el
Lockheed Martin C-130J Súper Hércules más grande. Además de la configuración de
transporte estándar, se han desarrollado variantes especializadas del C-27J
para patrulla marítima, búsqueda y rescate, C3 ISR (comando, control,
comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento), apoyo contra
incendios, guerra electrónica y misiones de ataque terrestre.
En 2007, el C-27J fue seleccionado como el Joint Cargo
Aircraft (JCA) para el ejército de los Estados Unidos; Estos fueron producidos
en un acuerdo de equipo internacional bajo el cual L-3 Communications sirvió
como el contratista principal. En 2012, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
(USAF) eligió retirar el C-27J después de solo una corta vida útil debido a los
recortes presupuestarios; posteriormente fueron reasignados a la Guardia
Costera de los Estados Unidos y Comando de Operaciones Especiales. El C-27J
también ha sido ordenado por las unidades aéreas militares de Australia,
Bulgaria, Chad, Italia, Grecia, Kenia, Lituania, México, Marruecos, Perú,
Rumania, Eslovaquia y Zambia (bajo pedido).
Diseño y desarrollo
En 1995, Alenia y Lockheed Martin comenzaron las discusiones
para mejorar el G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y
una versión más potente del motor T64G y las hélices de cuatro palas del G.222.
En 1996, comenzó un programa en un G.222 mejorado, llamado C-27J; utilizó una
designación de tipo militar estadounidense basada en la designación C-27A del
G.222. En 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia
Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió
para usar el motor Rolls-Royce AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J Súper
Hércules. Otros cambios incluyen una arquitectura de aviónica y sistemas
MIL-STD-1553 totalmente digital, y un compartimento de carga actualizado para
una mayor comunidad. El C-27J tiene un aumento del 35% en el alcance y una
velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222.
Un C-27J Spartan en la línea de montaje en Italia
Para 2005, el ejército de los EEUU había identificado la
necesidad de reemplazar su antiguo levantador Sherpa Short C-23. En lugar de
una adecuada disponibilidad de transporte aéreo de ala fija, la flota de
helicópteros CH-47 se estaba trabajando duro en la "última milla
táctica" para abastecer a las tropas colocadas hacia adelante; por lo
tanto, el ejército de los EEUU buscó el C-27J por sus capacidades de apoyo
directo y para reducir las demandas de la flota CH-47. En 2006, el LMATTS se
disolvió cuando Lockheed Martin ofreció el C-130J en 2006 como contendiente en
la misma competencia del Ejército de los EEUU y de la Fuerza Aérea Conjunta de
los EEUU (JCA) en la que competía el C-27J. Alenia Aeronautica luego se unió a
L-3 Communications, formando la empresa conjunta Global Military Aircraft
Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; Boeing también se unió a GMAS.
GMAS ofertó el C-27J en la competencia JCA contra Raytheon y
el C-295 de EADS Norteamérica para reemplazar a los actuales Sherpa Short C-23,
Beechcraft C-12 Huron y Fairchild C-26 Metroliners en la Guardia Nacional del Ejército,
y como táctica sustituta avión para grupos de la Guardia Nacional Aérea o Alas
que pierden C-130 por jubilación o Realineación de bases y cierres. Para
noviembre de 2006, el C-27J completó las evaluaciones de la Encuesta de
usuarios tempranos del Departamento de Defensa de los EEUU, habiendo volado un
total de 26 horas y superado todos los requisitos. GMAS también anunció que el
C-27J se ensamblará en una instalación en Cecil Field, Condado de Duval, Florida.
La selección final de la JCA se esperaba en marzo de 2007, sin embargo, se
pospuso hasta el 13 de junio de 2007, cuando el Pentágono anunció la
adjudicación de un contrato de US $ 2.04 mil millones para 78 C-27J, incluida
capacitación y apoyo, a GMAS.
Vista de cabina del C-27J Spartan RAAF
El 22 de junio de 2007, Raytheon protestó formalmente por la
adjudicación del contrato JCA para el C-27J. El 27 de septiembre de 2007, la
GAO anunció que había negado la protesta de Raytheon, permitiendo así al
Pentágono proceder con la adquisición; en este momento, el ejército de los EEUU
eequería hasta 75 aviones en la Guardia Nacional del Ejército; la Fuerza Aérea
tenía un requisito de hasta 70 aviones en el Comando de Operaciones Especiales
de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. El primer C-27J debía ser
programado para ser entregado al programa conjunto de prueba y entrenamiento
del Ejército de los EEUU y la Fuerza Aérea en junio de 2008; el primer vuelo de
un US C-27J ocurrió el 17 de junio de 2008.
A partir de 2019, los pedidos se encuentran en Australia
(10), Bulgaria (3), Chad (2), Grecia (8), Italia (12), Kenia (3), Lituania (3),
México (4), Marruecos (4), Perú (4), Rumania (7), Eslovaquia (2), Zambia (2),
Estados Unidos (21) y un país africano no revelado (2).
Historia operacional
Estados Unidos
Los Estados Unidos recibió su primer C-27J el 25 de septiembre
de 2008. En septiembre de 2008, la escuela C-27J de L-3 Link comenzó
oficialmente las clases en la Instalación de Vuelo de la Guardia Nacional del
Ejército de Georgia, Base Robins de la Fuerza Aérea, Georgia. Para abril de
2009, el ejército de los EEUU había aceptado entregas de dos aviones y tenía 11
más en orden. En mayo de 2009, la Guardia Nacional del Ejército / Ejército de
los EEUU cedió todos los aviones a la Fuerza Aérea de los EEUU, principalmente
la Guardia Nacional Aérea ; Esto llevó a que la compra se redujera a 38 C-27 y
que la USAF recibiera el control total de todos los C-27J de los EEUU. Inicialmente,
el C-27J debía ser operado por la Guardia Nacional Aérea para el apoyo directo
del Ejército de los Estados Unidos; más tarde, las tripulaciones de vuelo de la
Guardia Nacional del Ejército y de la Guardia Nacional Aérea apoyan el
despliegue del avión. Para julio de 2010, la Guardia Nacional Aérea de los EEUU
había recibido cuatro C-27J para pruebas y capacitación, con capacidad
operativa inicial prevista para octubre de 2010.
Un C-27J del 164° Escuadrón de transporte aéreo USAF en
2010
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó el primer
despliegue de combate del C-27J en el verano de 2011. En agosto de 2011, dos
C-27J volados por las tripulaciones aéreas de la Guardia Nacional Aérea,
aumentados con personal de la Guardia Nacional del Ejército, comenzaron a
operar en el Campo Aéreo de Kandahar, Afganistán. Entre agosto de 2011 y junio
de 2012, los C-27J de la 179ª Airlift Wing, seguidos por la 175ª Wing
ejecutaron más de 3200 misiones que transportaron más de 25000 pasajeros y 1400
toneladas de carga. Mediante el control táctico de los C-27J, el Ejército de
los EEUU pudo emplear helicópteros de manera más eficiente, dividiendo las
misiones entre las dos plataformas en función de sus fuerzas relativas.
El 26 de enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció
planes para retirar los 38 C-27J de la Fuerza Aérea de los EEUU. En orden al
exceso de capacidad de transporte aéreo dentro del teatro y las presiones
presupuestarias; sus deberes deben ser cumplidos por el C-130. En febrero de
2012, Alenia advirtió que no proporcionaría soporte para los C-27J revendidos
por los Estados Unidos a clientes internacionales en competencia con futuros
pedidos. El 23 de marzo de 2012, la USAF anunció el retiro del C-27J en el año
fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otro
programa y los cambios en los requisitos para una nueva estrategia del
Pacífico. El corte fue rechazado por la Guardia Nacional Aérea y por varios
legisladores.
En julio de 2012, la USAF suspendió las operaciones de vuelo
luego de una falla del sistema de control de vuelo. En 2013, los C-27J de nueva
construcción se enviaban directamente al depósito de la Base de la Fuerza Aérea
Davis-Monthan. La USAF gastó $ 567 millones en 21 C-27J desde 2007, con 16
entregados a fines de septiembre de 2013; 12 habían sido retirados del
servicio, mientras que otros cinco se construirían en abril de 2014, ya que
estaban demasiado cerca para ser cancelados. Los recortes presupuestarios
motivaron la desinversión; un C-27J supuestamente cuesta $ 308 millones durante
su vida útil en comparación con el costo de vida útil de 25 años de $ 213
millones del C-130.
En noviembre de 2012, el C-27J se desplegó para su primera
misión doméstica, contribuyendo al esfuerzo de ayuda del huracán Sandy.
En julio de 2013, la Guardia Costera de los Estados Unidos
consideró adquirir hasta 14 de los 21 C-27J retirados y convertirlos para
misiones de búsqueda y rescate, mientras cancelaba los pedidos no entregados
para el HC-144 Ocean Sentry para ahorrar entre $ 500 y $ 800 millones. EADS
afirmó que el HC-144 cuesta la mitad que el C-27J para mantener y operar. El
Servicio Forestal de los EEUU también quería 7 C-27J para combatir incendios
aéreos. El Comando de Operaciones Especiales de los EEUU (SOCOM) estaba
interesado en adquirir C-27J ex-USAF. Si el Departamento de Defensa determinara
que no podía pagar el avión, irían al Servicio Forestal. A finales de 2013,
SOCOM recibió 7 C-27J para reemplazar su CASA 212 como aviones de
entrenamiento. En diciembre de 2013, los 14 C-27J restantes fueron transferidos
a la Guardia Costera, con el primer HC-27J entregado en colores de la Guardia
Costera en abril de 2016.
Otros
Un C-27J de la Fuerza Aérea Italiana en RAF Fairford, 2013
En octubre de 2006, Italia aceptó la entrega del primer
C-27J de un lote inicial de 12 aviones. Del 12 de septiembre de 2008 al 27 de
enero de 2009, un par de C-27J de la Fuerza Aérea italiana se desplegaron en
Afganistán para contribuir a las operaciones de transporte aéreo en el teatro
de la OTAN. En diciembre de 2013, se desplegó un C-27J italiano en Filipinas
para participar en operaciones de ayuda humanitaria internacional tras el tifón
Haiyan. La Fuerza Aérea Italiana también es el cliente de lanzamiento del
MC-27J, un helicóptero armado y una variante de misión especial del C-27J;
Italia es la primera nación europea en operar dicho avión.
El primer C-27J Spartan RAAF llega a la RAAF Base Richmond,
2015
En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea Australiana
(RAAF) emitió una solicitud de ventas militares en el extranjero por 10 C-27J
valorados en US $ 950 millones para reemplazar su flota retirada de Caribú DHC-4.
Australia había optado por el C-27J sobre el rival EADS CASA C-295 después de
una evaluación RAAF, que había notado que la cabina más ancha y más alta del
C-27J era compatible con el vehículo G-Wagon de propósito general del ejército
australiano, y mercancías paletizadas. En diciembre de 2013, el primer C-27J
australiano realizó su primer vuelo. En diciembre de 2014, la RAAF comenzó la
capacitación de mantenimiento sobre el tipo; la entrega de los dos primeros de
los diez C-27J en orden también fue aceptada formalmente ese mes.
En 2006, Bulgaria había ordenado inicialmente cinco C-27J
para reemplazar su antigua flota de aviones Antonov An-26, pero redujo su
pedido a tres aviones en 2010 debido a la escasez de fondos. En marzo de 2011,
la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió el tercero y el final de los C-27J
ordenados; la flota se emplea para misiones de transporte militar, así como
para evacuaciones médicas, tareas especiales del Ministerio del Interior y
participa en operaciones internacionales como la rotación de tropas búlgaras en
Afganistán.
El 6 de julio de 2011, la Fuerza Aérea Mexicana firmó un
contrato de $ 200 millones para cuatro C-27J y un acuerdo de soporte multianual
para la flota. El primer avión se recibió dos meses después, los cuatro se
entregaron a fines de 2012. Los C-27J de México se basan en la Base N° 1 de la
Fuerza Aérea de Santa Lucía y son operados por el Escuadrón Aéreo 302 junto con
varios C -130 Hércules.
Un C-27J de la Fuerza Aérea Búlgara en Batajnica Air Show
2012
En junio de 2013, la Fuerza Aérea del Perú estaba negociando
la adquisición de cuatro C-27J por $ 200 millones; Las compras futuras de Perú
pueden aumentar el total a 12 Spartan. El C-27J compitió contra el EADS CASA
C-295, Antonov An-70, Antonov An-32 y C-130J. El 25 de noviembre de 2013, Perú
seleccionó el C-27J; dos aviones y el soporte asociado se compraron en un
acuerdo de 100 millones de euros. El 27 de marzo de 2015, el primer C-27J fue
aceptado formalmente por la Fuerza Aérea del Perú; En este punto, un total de
cuatro C-27J estaban en orden para el servicio.
En 2006, el gobierno rumano anunció la selección del C-27J,
buscando 7 aviones que se entregarán a partir de 2008 para reemplazar los
aviones Antonov An-24 y Antonov An-26, superando al EADS CASA C-295. En febrero
de 2007, un desafío legal presentado por EADS bloqueó la orden rumana; la orden
se permitió proceder cuando el tribunal rumano rechazó la queja de EADS en
junio de 2007. El 7 de diciembre de 2007, se firmó oficialmente un contrato
para los siete C-27J. El 12 de abril de 2010, los dos primeros C-27 fueron
entregados a la Fuerza Aérea Rumana.
Posibles ventas
El 21 de agosto de 2009, Taiwán anunció que había iniciado
negociaciones de precios con Alenia Aeronautica para la venta de seis aviones
C-27J.
En 2010, la Fuerza Aérea de la India emitió una Solicitud de
Información (RFI) para 16 aviones de transporte militar mediano; Alenia
Aeronautica respondió con información sobre el C-27J.
En 2011, Indonesia estaba considerando comprar una serie de
C-27J.
En 2012, el C-27J fue preseleccionado como candidato para el
programa de aviones de elevación media de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF).
Un equipo conjunto del Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) y
PAF inspeccionó el C-27J en enero de 2012. El DND ya recibió la aprobación del
presidente filipino para comprar 3 unidades, y está esperando la aprobación del
Congreso a partir de noviembre. 2012. Sin embargo, el PAF anunció el C-295M de
EADS-CASA (ahora Airbus) como ganador declarado para el proyecto de adquisición
de aviones de elevación media.
En 2015, Alenia Aermacchi estaba estudiando el desarrollo de
una variante de patrulla marítima del C-27J. Otras variantes propuestas de la
plataforma incluyen un C-27J multi-misión que podría estar armado con varias
armas lanzadas desde el aire y equipado con un radar de vigilancia marítima;
Alenia Aermacchi ha promovido este modelo a la Royal Air Force.
En 2016, Leonardo realizó vuelos de demostración alrededor
de La Paz a pedido del gobierno boliviano. Eso podría resultar en que el
gobierno boliviano compre uno o más sistemas C-27J.
La Fuerza Aérea de Ghana solicitó cuatro aviones C-27J a
través de la venta FMS, pero la compra nunca se completó.
En junio de 2018, Kenia recibió un préstamo para aviones
militares y expansión, incluidos 3 C-27J.
Ofertas fallidas
En 2007, el C-27J fue considerado como un contrato de fuente
única de C $ 3 mil millones por Canadá como un reemplazo futuro para su actual
flota aérea de búsqueda y rescate. Alenia Aermacchi presentó su oferta final
unas semanas antes de la fecha límite del 11 de enero de 2016. Alenia Aermacchi
oferta sus aviones C-27J FWSAR / MPA, un C-27J muy modificada por su papel como
búsqueda y rescate / aviones de patrulla marítima. Las modificaciones y
actualizaciones exclusivas incluyeron una paleta de sistemas de misión de
General Dynamics Mission Systems Canada, ventanas de observación adicionales, un
radar de búsqueda AESA, radios satelitales y ATC, lanzadores de bengalas /
marcadores y una torreta electroóptica / infrarroja. Otras mejoras incluyeron
actualizaciones de aviónica y rendimiento, como un nuevo sistema de gestión de
vuelo. Alenia Aermacchi ofertó hasta 32 aviones con mantenimiento de por vida
de KF Aerospace y soporte en servicio de General Dynamics Canada. La oferta
C-27J FWSAR / MPA compitió contra el Airbus C-295 FWSAR y el Embraer KC-390. En
diciembre de 2016, el gobierno canadiense seleccionó el C-295.
Variantes
AC-27J Stinger II: El AC-27J fue un helicóptero de combate
propuesto para la Fuerza Aérea de los EEUU. En 2008, se reasignaron US $ 32
millones para comprar un C-27J para el Comando de Operaciones Especiales de la
Fuerza Aérea de los EEUU para cumplir con los requisitos definidos por AFSOC
para el concepto AC-XX, un reemplazo para los viejos y muy usados Lockheed
AC-130. El AC-27J debía equiparse utilizando hardware y sistemas probados para
reducir el riesgo. AFSOC planeó adquirir 16 aviones, el primer helicóptero de
combate en 2011 y dos más por año de 2012 a 2015.
El AC-27J debía servir como una plataforma multi-misión,
equipada con cámaras de movimiento completo y equipada para soportar
infiltraciones encubiertas y otras misiones de las fuerzas terrestres, armadas
con un arma de 30 mm o 40 mm o municiones guiadas de precisión. como la bomba
Viper Strike. En la conferencia de 2008 de la Asociación de la Fuerza Aérea, se
informó que el AC-27J se llamaría "Stinger II" después del AC-119K
Stinger.
El C-27A 90-0170 se retiró del almacenamiento en AMARC en
octubre de 2008 y se entregó a la Eglin AFB, Florida, para su uso por el
Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para probar la viabilidad del
montaje de armas de 30 mm y 40 mm. En mayo de 2009, el programa se suspendió
porque los fondos del Ejército de los EEUU para 40 C-27 en una compra
cooperativa entre el Ejército y la Fuerza Aérea se eliminaron del presupuesto
fiscal 2010. El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EEUU
eligió estandarizar su flota con el C-130 para satisfacer sus necesidades de
cañoneras.
Un MC-27J CSX62127 en el Salón Aeronáutico de Farnborough
2016
MC-27J: El MC-27J es un desarrollo del C-27J para propósitos
de misiones múltiples, incluyendo comando y control, comunicaciones (ISR /
ISTAR) y operaciones de apoyo contra incendios. En la función de soporte de
fuego, el MC-27J puede integrar misiles aire-tierra y municiones guiadas de
precisión, así como también se puede instalar y desinstalar rápidamente un arma
de 30 mm opcionalmente equipada cuando no sea necesario. Cuenta con sistemas
para llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos
y reconocimiento (ISTAR), así como un conjunto de ayudas defensivas. En julio
de 2012, Alenia Aermacchi anunció su intención de ofrecer un programa de
actualización para los C-27J existentes a la configuración MC-27J en el futuro.
El MC-27J se está desarrollando como una empresa privada Alenia
Aermacchi-Orbital.
La Fuerza Aérea Italiana convertirá tres C-27J en MC-27J en
2016. El 25 de marzo de 2014, el primer MC-27J, llamado Praetorian en la
configuración adaptada para la Fuerza Aérea Italiana, realizó su primer vuelo. En
julio de 2014, el MC-27J habría completado con éxito la primera fase de pruebas
en tierra y en vuelo con la Fuerza Aérea Italiana.
EC-27 "Jedi": En 2010, la Fuerza Aérea Italiana
anunció el desarrollo de un paquete de guerra electrónica para su flota C-27
bajo el programa de interferencia y de instrumentación de defensa electrónica
(Jedi). Una habilidad publicitada de la aeronave es la interrupción de las
comunicaciones de radio y, en particular, los detonadores remotos comúnmente
utilizados en dispositivos explosivos improvisados (IED). El EC-27 se ha
comparado con las capacidades de la llamada de brújula Lockheed EC-130H de la
USAF. En 2015, se reveló que se estaba desarrollando una carga útil mejorada de
Jedi 2 para proporcionar mayores capacidades de guerra electrónica.
Operadores
Mapa con operadores C-27J en azul
Un C-27J Fuerza aérea lituana con una sonda de reabastecimiento
de combustible aérea
Australia: La Real Fuerza Aérea Australiana ha ordenado diez
aviones C-27J con entregas a partir de finales de 2014. Estos aviones son
operados por el Escuadrón N° 35. Los primeros 4 alcanzaron la capacidad
operativa inicial el 16 de diciembre de 2016.
Bulgaria: La Fuerza Aérea de Bulgaria tiene tres aviones
C-27J en servicio a partir de enero de 2012 en la Base Aérea Vrazhdebna del
Escuadrón de Transporte 1/16.
Chad: La Fuerza Aérea Chadiana ordenó dos aviones C-27J; estos
aviones fueron recibidos en 2013 y 2014.
Grecia: Hellenic Air Force tiene ocho aviones C-27J en uso a
partir de enero de 2012 con el 354° TTS "Pegasus" (112 ° Ala de
Combate - Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea).
Italia: La Fuerza Aérea Italiana tiene 12 aviones en
funcionamiento a partir de enero de 2012 con la 98ª Brigada Aérea Gruppo / 46ª.
Kenia: La Fuerza Aérea de Kenia ordenó tres entre noviembre
de 2017 y marzo de 2018. Dos entregados el 30 de enero de 2019.
Lituania: La Fuerza Aérea de Lituania tiene tres C-27J en
servicio a partir de enero de 2012.
Marruecos: La Real Fuerza Aérea Marroquí tiene cuatro
aviones en uso a partir de enero de 2012 con la 3ª Base de la Fuerza Aérea (3ª
BAFRA).
México: La Fuerza Aérea Mexicana tiene cuatro C-27J en
servicio a partir de enero de 2012 con 302 Escuadrón Aéreo.
Perú: La Fuerza Aérea del Perú tiene cuatro C-27J en
servicio.
Rumania: La Fuerza Aérea de Rumanía tiene siete C-27J en
servicio a partir de enero de 2015 y operado por el 902º Escuadrón de
Transporte y Reconocimiento de la 90ª Flotilla de Transporte Aéreo.
Eslovaquia: La Fuerza Aérea Eslovaca tiene dos aviones
C-27J. Las entregas de aviones a la Fuerza Aérea Eslovaca comenzaron el 31 de
octubre de 2017 con el primer avión, y el segundo y último avión el 9 de abril
de 2018.
Estados Unidos: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ex
operador) quedó fuera de servicio debido a recortes presupuestarios y pasó a la
Guardia Costera y SOCOM.
135o Escuadrón de transporte aéreo, Guardia Nacional Aérea
de Maryland, 2011-2013
153d Escuadrón de reabastecimiento de combustible aéreo,
Guardia Nacional Aérea de Mississippi
164 ° Escuadrón de transporte aéreo, Guardia Nacional Aérea
de Ohio
Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos:
siete C-27J transferidos de la USAF.
La Guardia Costera de los Estados Unidos recibió 14 antiguos
C-27J de la USAF, para convertirlos a la configuración HC-27J. La Guardia
Costera transferirá siete C-130 al Servicio Forestal de los Estados Unidos.
Zambia: La Fuerza Aérea de Zambia ordenó dos aviones C-27J.
C-27J exhibiéndose en el Salón Aeronáutico de París . Los
vórtices de apoyo son visibles.
Dentro de la cabina del C-27J
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones de transporte militar
Origen nacional: Italia
Fabricante: Alenia Aeronautica; Alenia Aermacchi; Leonardo
Primer vuelo: 24 de septiembre de 1999
Introducción: Octubre de 2006 (Italia)
Estado: En servicio
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea Italiana
Guardacostas de los Estados Unidos
Real Fuerza Aérea Australiana
Producido: 1999 - presente
Número construido: 101 al 5 de mayo de 2018
Tripulación: Mínimo dos: piloto, copiloto (más el maestro de
carga cuando sea necesario)
Capacidad: 60 tropas o 46 paracaidistas o 36 camadas con 6
personal médico (11,600 kg de carga útil máxima)
Compartimento de carga: ancho 3.33 m X altura 2.25 m
Longitud: 22,7 m
Envergadura: 28,7 m
Altura: 9,64 m
Peso en vacío: 17000 kg
Peso máximo de despegue: 30500 kg
Carga útil máxima: 11500 kilogramos en MTOW
Planta de poder: 2 turbohélice Rolls-Royce AE2100-D2A, 4640
hp cada uno. 1 hélice Dowty de 6 palas 391 / 6-132-F / 10, 4,15 m de diámetro
por motor
Velocidad máxima: 602 km / h
Velocidad de crucero: 583 km / h
Velocidad mínima de control: 194 km / h
Alcance: 1759 km con MTOW de 30500 kg
Alcance a una carga útil de 6000 kg: 4130 km
Rango del ferry: 5852 km
Techo de servicio: 9144 m
Fuente: https://en.wikipedia.org
