El North American Aviation T-6 Texan era un avión de
entrenamiento avanzado estadounidense de un solo motor utilizado para entrenar
a pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la
Marina de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea Real y otras fuerzas aéreas de la
Commonwealth británica durante la II Guerra Mundial y en la década de 1970.
Diseñado por North American Aviation, el T-6 es conocido por una variedad de
designaciones según el modelo y la fuerza aérea operativa. El Cuerpo Aéreo del
Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como el AT-6,
la Marina de los Estados Unidos SNJ, y las fuerzas aéreas de la Commonwealth
británica: Harvard, el nombre por el que es más conocido fuera de los EEUU. A
partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó T-6,
seguido por la USN en 1962. Sigue siendo un avión de guerra popular utilizado
para demostraciones de exhibición aérea y exhibiciones estáticas. También se ha
usado muchas veces para simular varios aviones japoneses, incluido el
Mitsubishi A6M Zero, en películas que representan la II Guerra Mundial en el
Pacífico. Se construyeron un total de 15495 T-6 de todas las variantes.
Desarrollo
Inicio de la carrera texana T-6 en Norteamérica Reno Air
Races 2014
Un avión T-6 Texan original (pintado como un SNJ de la
Marina de los EE. UU.), Derecha, con el nuevo T-6 Texan II, izquierda, en la
Base de la Fuerza Aérea Randolph, Texas, en 2007
Un Harvard de la fuerza aérea sudafricana en restauración
exponiendo la estructura interna
Cabinas de estudiantes (L, delante) e instructor (R, atrás)
El Texan se originó del prototipo norteamericano NA-16
(volado por primera vez el 1 de abril de 1935) que, modificado como el NA-26,
se presentó como entrada para una competencia de aviones "Combate
básico" de USAAC en marzo de 1937. El primer modelo entró en producción y
180 fueron suministrados a la USAAC como BC-1 y 400 a la RAF como Harvard I. La
Marina de los EEUU recibió 16 aviones modificados, los designó el SNJ-1 y otros
61 como SNJ-2 con un motor diferente
El BC-1 era la versión de producción del prototipo NA-26,
con tren de aterrizaje retráctil y la provisión de armamento, una radio
bidireccional y el motor R-1340-47 de 550 hp (410 kW) como equipo estándar. Las
versiones de producción incluyeron el BC-1 (Modelo NA-36) con solo
modificaciones menores (177 construidas), de las cuales 30 fueron modificadas
como entrenadores de instrumentos BC-1I; el BC-1A (NA-55) con revisiones de
fuselaje (92 construidos); y un solo BC-1B con una sección central del ala
modificada.
Se construyeron tres aviones BC-2 antes del cambio a la
designación de "entrenador avanzado", AT-6, que era equivalente al
BC-1A. Las diferencias entre el AT-6 y el BC-1 fueron nuevos paneles de ala
exterior con un borde de arrastre hacia adelante, puntas de ala cuadradas y un
timón triangular, produciendo la silueta canónica de Texas. Después de un
cambio en la parte trasera del dosel, el AT-6 fue designado Harvard II para
pedidos de la RAF / RCAF y 1173 fueron suministrados por compra o arrendamiento,
principalmente operando en Canadá como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de
la Commonwealth británica .
Luego vino el AT-6A, que se basaba en el diseño NA-77 y
funcionaba con el motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. La USAAF
recibió 1549 y la Marina de los EEUU, 270 (como el SNJ-3). El AT-6B fue
construido para entrenamiento de artillería y podría montar una ametralladora calibre
.30 en la parte delantera del fuselaje. Utilizaba el motor R-1340-AN-1, que se
convertiría en el estándar para la producción restante de T-6. Noorduyn
Aviation de Canadá construyó una versión con motor R-1340-AN-1 del AT-6A, que
se suministró a la USAAF como AT-16 (1500 aviones) y a la RAF / RCAF como Harvard IIB (2485
aviones), algunos de los cuales también sirvieron con Fleet Air Arm y Royal
Canadian Navy.
A fines de 1937, Mitsubishi compró dos NA-16 como
demostradores de tecnología y posiblemente una licencia. Sin embargo, el avión
desarrollado por Watanabe / Kyushu como K10W1 (nombre en clave aliado Oak) no
tenía más que un parecido superficial con el diseño norteamericano. Presentaba
un fuselaje monocasco completo en oposición al fuselaje de tubo de acero de la
familia de aviones T-6 y NA-16, además de ser de dimensiones más pequeñas en
general y no tenía detalles de diseño en común con el T-6. Fue utilizado en
números muy pequeños por la Armada Imperial Japonesa desde 1942 en adelante.
Ninguno sobrevivió al final de la guerra, y después de la guerra, la Fuerza de
Autodefensa Aérea japonesa aun operaba a los Texan.
El diseño NA-88 resultó en 2970 AT-6C y 2400 como SNJ-4. La
RAF recibió 726 del AT-6C como Harvard IIA. Las modificaciones al sistema
eléctrico produjeron el AT-6D (3713 producidos) y el SNJ-5 (1357 producidos).
El AT-6D, redesignado Harvard III, se suministró a la RAF (351 aviones) y al
Fleet Air Arm (564 aviones). Cuando se creó la USAF en 1948, su variante de
producción final fue nominada T-6G (SNJ-7) e implicó importantes avances,
incluido un sistema hidráulico de tiempo completo y una rueda de dirección
orientable, y persistió en la década de 1950 como el entrenador avanzado de la
USAF.
Posteriormente, el diseño NA-121 con una sección trasera más
clara en el dosel, dio lugar a 25 AT-6F para la USAAF y 931, como SNJ-6 para la
Marina de los EEUU. La última versión, la Harvard 4, fue producida por Canada
Car and Foundry durante la década de 1950, y suministrada a la RCAF, la USAF y
la Bundeswehr.
Se construyeron un total de 15495 T-6 de todas las
variantes.
Historia operacional
Uso de combate
Veinte AT-6 fueron empleados por el 1° y 2° escuadrón de
cazas de la Fuerza Aérea Siria en la Guerra Árabe-Israelí de 1948, brindando
apoyo terrestre a las tropas sirias y lanzando ataques aéreos contra
aeródromos, barcos y columnas israelíes, perdiendo un avión al fuego antiaéreo.
También participaron en combates aire-aire en varias ocasiones, con un
artillero trasero derribando a un caza israelí Avia S-199.
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) compró 17 Harvard, y operó
nueve de ellos en las etapas finales de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, contra
las fuerzas terrestres egipcias, sin pérdidas. En la campaña del Sinaí, la IAF
Harvard atacó a las fuerzas terrestres egipcias en la península del Sinaí con
dos derrotas.
Un avión de control aéreo avanzado T-6 de la USAF en Corea
La Real Fuerza Aérea Helénica empleó tres escuadrones de
T-6D y G Texan suministrados por británicos y estadounidenses para tareas de
apoyo aéreo cercano, observación y detección de artillería durante la Guerra
Civil Griega, proporcionando un amplio apoyo al ejército griego durante la
Batalla de Gramos. Los guerrilleros comunistas llamaron a estos aviones "O
Galatas" ("Lecheros"), porque los vieron volar muy temprano en
la mañana. Después de los "Lecheros", los guerrilleros esperaban a
los Spitfire y Helldiver armados.
Durante la Guerra de Corea y, en menor medida, la Guerra de Vietnam,
los T-6 fueron puestos en servicio como aviones de control aéreo avanzado.
Estos aviones fueron designados T-6 "Mosquitos".
No. 1340 Flight RAF usó el Harvard en Kenia contra el Mau
Mau en la década de 1950, donde operaron con bombas de 20 libras y
ametralladoras contra los rebeldes. Algunas operaciones tuvieron lugar a
altitudes de alrededor de 20000 pies sobre el nivel medio del mar. Un Harvard
fue el avión RAF de más larga duración, con un ejemplo, adquirido fuerza en
1945, que todavía servía en la década de 1990 (como avión de persecución para
vuelos de prueba de helicópteros, un papel para el que la alta velocidad de
pérdida del Shorts Tucano era mala)
El T-6G también fue utilizado en un ataque ligero o en
contra de la insurgencia por parte de Francia durante la Guerra de Argelia en
el especial Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), armado con
ametralladoras, bombas y cohetes. En su apogeo, 38 EALA estaban activos. La unidad
más grande era el Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, que constaba de hasta 21
EALA.
De 1961 a 1975, Portugal utilizó más de cien T-6G, también
en el rol de contrainsurgencia, durante la Guerra Colonial Portuguesa. Durante
esta guerra, casi todas las bases y campos aéreos de la Fuerza Aérea portuguesa
en Angola, Mozambique y Guinea Portuguesa tenían un destacamento de T-6G.
El 16 de junio de 1955, los rebeldes de la Armada Argentina
SNJ-4 bombardearon la Plaza de Mayo en Buenos Aires, Argentina; uno fue
derribado por un Meteor Gloster. Los rebeldes “Colorados” utilizaron más tarde
los SNJ-4 de la Armada en la Revuelta de la Armada Argentina de 1963, lanzando
ataques contra las columnas del 8º Regimiento de Tanques los días 2 y 3 de
abril, destruyendo varios tanques Sherman M4 y perdiendo un SNJ por fuego
antiaéreo.
En 1957–58, la Fuerza Aérea española usó T-6 como aviones de
contrainsurgencia en la Guerra de Ifni, armados con ametralladoras, bombas de
hierro y cohetes, logrando una excelente reputación debido a su confiabilidad,
historial de seguridad y resistencia al daño.
La Fuerza Aérea de Pakistán utilizó los T-6G en la Guerra
Indopaquistaní de 1971 como un avión de apoyo terrestre nocturno, golpeando
vehículos de transporte del ejército indio. En las primeras horas del 5 de
diciembre, durante una misión de interdicción de convoyes en la misma área, el
T-6G Harvard del líder del escuadrón Israr Quresh fue alcanzado por un fuego
antiaéreo indio y un proyectil fracturó el brazo derecho del piloto. Sangrando
profusamente, el piloto voló el avión con su mano izquierda y aterrizó a salvo.
Los entrenadores de hélices de época de la II Guerra Mundial fueron puestos en
servicio y se desempeñaron satisfactoriamente en el papel asignado de escoltas
de convoyes por la noche.
Los T-6 permanecieron en servicio, principalmente como
resultado de la Naciones Unidas para el embargo de armas contra Sudáfrica por
el apartheid, con la Fuerza Aérea de Sudáfrica como un entrenador básico hasta
1995. Fueron reemplazados por Pilatus PC-7 entrenadores turbohélice MkII.
Banco de pruebas de investigación
El Harvard 4 se ha utilizado en Canadá como avión de prueba
para evaluar las pantallas de actitud de la cabina. Su capacidad acrobática
permite al piloto instructor maniobrar la aeronave en actitudes inusuales,
luego entregar la nave a un piloto evaluador en la cabina trasera
"ciega" para recuperarse, en base a una de varias pantallas de
actitud generadas digitalmente.
Operadores
ONDAS lavando un SNJ en NAS Jacksonville, Florida, EEUU.
T-6 Texan de la Fuerza aérea saudita
El AT-16 Harvard canadiense se convirtió para parecerse a un
Mitsubishi A6M Zero.
Argentina:
Aviación del Ejército Argentino (SNJ-4)
Aviación Naval Argentina (SNJ-4 y 30 SNJ-5Cs para
operaciones de portaaviones)
Austria: Fuerza Aérea austriaca
T-6G de la Fuerza Aérea belga
Bélgica: Fuerza aérea belga
Biafra: Fuerza aérea de Biafran
Bolivia:
Fuerza aérea boliviana
Aviación naval
Brasil: Fuerza aérea brasileña
Camboya: Royal
Khmer Aviation (AVRK)
Canadá:
Real Fuerza Aérea Canadiense
Royal Canadian Navy
Consejo Nacional de Investigación (todavía en uso)
AT-6 Texan Fuerza Aérea Colombiana durante la Segunda Guerra
Mundial.
República de China (Taiwán): Fuerza Aérea de la República de
China
Chile: Fuerza aérea chilena
Colombia: Fuerza aérea colombiana
República del Congo: Fuerza aérea congoleña
Cuba: Fuerza Cubana de Aire y Defensa Aérea
Dinamarca: Real Fuerza Aérea Danesa
República Dominicana: Fuerza aérea dominicana
El Salvador: Fuerza Aérea de El Salvador
Francia: Fuerza aérea francesa
Gabón: Fuerza Aérea de Gabón
T-6D restaurado con marcas de la Luftwaffe
Formación volando en la Fuerza Aérea Conmemorativa Airsho
2008
War Dog, un SNJ-5 pintado en colores MCAS El Toro, visto
durante una exhibición aérea de 2004. Alemania: Fuerza Aérea Alemana (Bundeswehr
Luftwaffe )
Grecia: Fuerza Aérea Helénica
Haití: Cuerpo Aéreo de Haití
Hong Kong: Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong
Honduras: Fuerza aérea hondureña
India:
Real Fuerza Aérea India
Fuerza aérea india
Indonesia: Fuerza Aérea de Indonesia: compra 25 de los EEUU.
Iran: Fuerza aérea iraní
Israel: Fuerza aérea israelí
Italia: La fuerza aérea italiana operó 238 aviones desde
1949 hasta 1979
Japón
Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón
Fuerza de autodefensa marítima de Japón
RNZAF Harvards en la estación RNZAF Onerahi, Whangarei,
Nueva Zelanda, 1961.
Katanga: Fuerza Aérienne Katangaise
Líbano: Fuerza aérea libanesa
Corea del Sur: Fuerza Aérea de la República de Corea
Laos Reino de Laos: Real Fuerza Aérea de Laos
México: Fuerza Aérea Mexicana Total de 120 entregados, 47
AT-6 y 73 T-6C
Marruecos: Real Fuerza Aérea Marroquí
Países Bajos:
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Servicio de aviación naval holandés
Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de
los Países Bajos - Posguerra
Mozambique: Fuerzas aéreas y de defensa aérea de Mozambique
Nueva Zelanda: Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (1
mantenido para vuelo histórico)
Noruega: Royal Norwegian Air Force (1 mantenida para vuelo
histórico)
T-6G en museo de la fuerza aérea portuguesa
Nicaragua: Fuerza Aérea de Nicaragua (GN) Escuela Militar de
Aviación 1948-1979
Pakistán: Fuerza aérea de Pakistán
Paraguay:
Fuerza aérea paraguaya
Aviación Naval Paraguaya
Fuerza aérea sudafricana Harvard IIA (equivalente al AT-6C)
en las marcas de la era de la Segunda Guerra Mundial
Filipinas: Fuerza aérea filipina
Portugal:
Fuerza aérea portuguesa
Aviación Naval Portuguesa
Sudáfrica: Fuerza aérea sudafricana
T-6 Texan en el Museo Real de la Fuerza Aérea de Arabia
Saudita, Riad
Rhodesia del sur: Fuerza aérea del sur de Rodesia
Vietnam del Sur: Fuerza Aérea de la República de Vietnam
Arabia Saudita: Real Fuerza Aérea Saudita
España: Fuerza aérea española
Unión Soviética: Fuerzas aéreas soviéticas
Suecia: Fuerza aérea
sueca 145 Harvard IIb como Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 como Sk 16B y 6
SNJ-2 como Sk 16C.
Harvard sirio
Suiza: Fuerza aérea suiza
Siria: Fuerza aérea siria
Tailandia: Real Fuerza Aérea Tailandesa
Túnez: Fuerza aérea tunecina
Turquía: Fuerza aérea turca : 196 aviones de varios tipos
Restaurado Harvard II en colores de camuflaje del desierto
RAF
Reino Unido:
Fuerza Aérea Royal
Marina Real
Qinetiq (retirado en 2016)
T-6G Texan pasa volando en 2010 - Hillsboro AirShow en
Oregon, EE. UU.
Estados Unidos:
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas
Aéreas del Ejército
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Marina de Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Guardacostas de los Estados Unidos
Uruguay:
Fuerza aérea uruguaya
Aviación Naval Uruguaya
Venezuela: Fuerza aérea venezolana
Yugoslavia: SFR
Fuerza Aérea Yugoslava
Zaire
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión de entrenamiento
Origen nacional: Estados Unidos
Fabricante: North American Aviación
Primer vuelo: 1 de abril de 1935
Retirado: 1995 (Fuerza aérea sudafricana)
Usuarios primarios:
Fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Royal Air Force
Royal Royal Canadian Air Force
Número construido: 15495
Tripulación: dos (estudiante e instructor)
Longitud: 8,84 m
Envergadura: 12,81 m
Altura: 3,57 m
Área del ala: (23,6 m2
Peso en vacío: 1886 kg
Peso cargado: 2548 kg
Planta de
poder: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Avispa motor radial, 600 hp
Velocidad máxima: 335 km/h a 1500 m
Velocidad de crucero: 233 km/h
Alcance: 1175 km
Techo de servicio: 7400 m
Armamento
Disposición para un máximo de 3 ametralladoras de 0,30 en
(7,62 mm)
Fuente: https://en.wikipedia.org
