El
Mil Mi-24 (Designación de la OTAN: Hind) es un gran helicóptero de combate,
helicóptero de ataque y transporte de tropas de baja capacidad con espacio para
ocho pasajeros. Es producido por Mil Moscow Helicopter Plant y ha sido operado
desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética y sus sucesores, junto con otras 48
naciones.
En
los círculos de la OTAN, las versiones de exportación, Mi-25 y Mi-35, se
denotan con un sufijo de letra como "Hind D" y "Hind E". Los
pilotos soviéticos llamaron al Mi-24 el "tanque volador", un término
utilizado históricamente con el famoso avión de ataque terrestre blindado
soviético Il-2 Shturmovik de la II Guerra Mundial. Los apodos no oficiales más
comunes fueron "Galina", "Crocodile", debido al esquema de
camuflaje del helicóptero y "Drinking Glass", debido a las placas de
vidrio plano que rodean las cabinas del Mi-24 y sus variantes.
Desarrollo
A
principios de la década de 1960, para el diseñador soviético Mikhail Mil se
hizo evidente que la tendencia hacia una movilidad cada vez mayor en el campo
de batalla daría como resultado la creación de vehículos de combate de
infantería aérea, que podrían usarse para realizar misiones de transporte de
infantería y apoyo de fuego. La primera expresión de este concepto fue una
maqueta presentada en 1966 en la tienda experimental de la fábrica número 329
del Ministerio de Aeronaves, donde Mil era diseñador jefe. La maqueta
denominada V-24 se basó en otro proyecto, el helicóptero utilitario V-22, que
nunca voló. El V-24 tenía un compartimento de infantería central que podía
contener ocho tropas sentadas una detrás de otra, y un conjunto de pequeñas
alas situadas en la parte superior trasera de la cabina de pasajeros, capaz de
contener hasta seis misiles o cohetes y un GSh de dos cañones -23L cañón fijado
al patín de aterrizaje.
Mil
Mi-24A
Mil
propuso el diseño a los jefes de las fuerzas armadas soviéticas. Si bien contó
con el apoyo de varios estrategas, se le opusieron varios miembros más
importantes de las fuerzas armadas, que creían que las armas convencionales
eran un mejor uso de los recursos. A pesar de la oposición, Mil logró persuadir
al primer diputado del ministro de Defensa, el Mariscal Andrey A. Grechko, para
convocar a un panel de expertos para investigar el asunto. Si bien las
opiniones del panel fueron mixtas, los partidarios del proyecto finalmente
dominaron y se emitió una solicitud de propuestas de diseño para un helicóptero
de apoyo en el campo de batalla. El desarrollo y uso de cañoneras y
helicópteros de ataque por el ejército de los Estados Unidos durante la guerra
de Vietnam convenció a los soviéticos de las ventajas del apoyo terrestre de
helicópteros armados y fomentó el apoyo para el desarrollo del Mi-24.
Los
ingenieros de Mil prepararon dos diseños básicos: un diseño de un solo motor de
7 toneladas y un diseño de dos motores de 10.5 toneladas, ambos basados en el turboeje Izotov
TV3-177A de 1700 hp. Más tarde, se produjeron tres maquetas completas, junto con
cinco maquetas de la cabina para permitir que los puestos de piloto y operador
de la estación de armas se afinaran.
La
oficina de diseño de Kamov sugirió una versión del ejército de su helicóptero
Ka-25 ASW como una opción de bajo costo. Esto se consideró, pero luego se
abandonó a favor del nuevo diseño bimotor Mil. Se hicieron una serie de cambios
ante la insistencia de los militares, incluido el reemplazo del cañón de 23 mm
con una ametralladora pesada de fuego rápido montada en una torreta de mentón,
y el uso del 9K114 Shturm (espiral AT-6) tanque de misiles.
El
6 de mayo de 1968 se emitió una directiva para continuar con el desarrollo del
diseño bimotor. El trabajo se llevó a cabo bajo el control de Mil hasta su
muerte en 1970. El trabajo de diseño detallado comenzó en agosto de 1968 con el
nombre en clave Amarillo 24. Una maqueta a gran escala del diseño fue revisada
y aprobada en febrero de 1969. Las pruebas de vuelo con un prototipo comenzaron
el 15 de septiembre. 1969 con un vuelo estacionario atado, y cuatro días
después se realizó el primer vuelo libre. Se construyó un segundo prototipo,
seguido de un lote de prueba de diez helicópteros.
Un Mil
Mi-24P de la Fuerza Aérea rusa
Las
pruebas de aceptación para el diseño comenzaron en junio de 1970 y continuaron durante
18 meses. Los cambios realizados en el diseño abordaron la resistencia
estructural, los problemas de fatiga y los niveles de vibración. Además, se
introdujo un anhed de 12 grados en las alas para abordar la tendencia del avión
a rodar holandés a velocidades superiores a 200 km / h (124 mph), y los pilones
de misiles Falanga se movieron del fuselaje a las puntas de las alas. El rotor
de cola se movió del lado derecho al lado izquierdo de la cola, y la dirección
de rotación se invirtió. El rotor de cola ahora giraba hacia arriba en el
costado hacia la parte delantera del avión, hacia la corriente descendente del
rotor, lo que aumentaba la eficiencia del rotor de cola. Se realizaron otros
cambios de diseño hasta la versión de producción Mi-24A entró en producción en
1970, obteniendo su capacidad operativa inicial en 1971 y fue aceptado
oficialmente en el arsenal estatal en 1972.
En
1972, después de completar el Mi-24, comenzó el desarrollo de un helicóptero de
ataque único con capacidad de transporte. El nuevo diseño tenía una capacidad
de transporte reducida (tres tropas en lugar de ocho) y se llamaba Mi-28, y el
del helicóptero de ataque Ka-50, que es más pequeño y más maniobrable y no
tiene la cabina grande para transportar tropas. En octubre de 2007, la Fuerza
Aérea de Rusia anunció que reemplazaría su flota Mi-24 con Mi-28N y Ka-52 para
2015. Sin embargo, después de la operación exitosa del tipo en Siria, se
decidió mantener póngalo en servicio y actualícelo con nuevos dispositivos
electrónicos, visores, brazos y gafas de visión nocturna.
Diseño
Descripción
general
Un Mi-35М
de la Fuerza Aérea rusa
El
núcleo del avión se derivó del Mil Mi-8 (Designación de la OTAN
"Hip") con dos motores de turboeje montados en la parte superior que
conducen un rotor principal de cinco palas de 17.3 m montado en el medio y un
rotor de cola de tres palas. La configuración del motor le dio al avión su
doble admisión de aire distintiva. Las versiones originales tienen una cabina
angular de estilo invernadero; El modelo D y posteriores tienen una cabina en
tándem característica con una cubierta de "doble burbuja”. Otros
componentes del fuselaje provienen del Mi-14 "Haze". Dos alas de
trozo montadas en el centro proporcionan puntos de anclaje de armamento, cada
una con tres estaciones, además de proporcionar elevación. La mezcla de carga
depende de la misión; Los Mi-24 pueden encargarse de apoyo aéreo cercano,
operaciones antitanques o combate aéreo.
El
fuselaje Mi-24 está blindado y puede resistir impactos de rondas de 12.7 mm
(0.50 in) desde todos los ángulos. Las palas del rotor de titanio son
resistentes a rondas de 12,7 mm. La cabina está protegida por parabrisas
antibalas y una parte blindada de titanio. La cabina y el compartimento de la
tripulación están sobrepresurizados para proteger a la tripulación en
condiciones NBC.
Características
del vuelo
Cabina
Mi-24D
Un Mi-35M
con el sistema de reconocimiento y observación OPS-24N junto con el OLS
GOES-324 giro estabilizado
Se
prestó considerable atención a hacer que el Mi-24 sea rápido. El fuselaje fue
aerodinámico y equipado con tren de aterrizaje retráctil triciclo para reducir
la resistencia. A alta velocidad, las alas proporcionan una elevación
considerable (hasta una cuarta parte de la elevación total). El rotor principal
se inclinó 2,5° hacia la derecha desde el fuselaje para compensar la tendencia
de traducción en un vuelo estacionario. El tren de aterrizaje también se
inclinó hacia la izquierda para que el rotor aún estuviera nivelado cuando el
avión estaba en tierra, haciendo que el resto de la célula se inclinara hacia
la izquierda. La cola también era asimétrica para dar una fuerza lateral a la
velocidad, descargando así el rotor de la cola.
Se
utilizó un Mi-24B modificado, llamado A-10, en varios intentos de récord
mundial de velocidad y tiempo de escalada. El helicóptero había sido modificado
para reducir el peso tanto como fuera posible; una medida fue la eliminación de
las alas del trozo. El récord de velocidad oficial anterior se estableció el 13
de agosto de 1975 en un recorrido cerrado de 1000 km de 332.65 km/h; muchos de
los registros específicos de mujeres fueron establecidos por el equipo de
mujeres de Galina Rastorguyeva y Lyudmila Polyanskaya. El 21 de septiembre de
1978, el A-10 estableció el récord de velocidad absoluta para helicópteros con
368,4 km/h en un circuito de 15/25 km. El récord se mantuvo hasta 1986, cuando
fue batido por el actual poseedor del récord oficial, un Westland Lynx modificado.
Comparación
con los helicópteros occidentales
Un Mi-24P
Hind-F operado en los EEUU.
Un Mi-24
SuperHind, un Hind modernizado de la firma sudafricana ATE. En el Ysterplaat
Airshow 2006.
Como
una combinación de cañonera blindada y transporte de tropas, el Mi-24 no tiene
una contraparte directa de la OTAN. Si bien los helicópteros UH-1
("Huey") se usaron en la Guerra de Vietnam para transportar tropas o
como naves de combate, no pudieron hacer ambas cosas al mismo tiempo. Convertir
un UH-1 en una cañonera significaba despojar toda el área de pasajeros para
acomodar combustible extra y municiones, y eliminar su capacidad de transporte
de tropas. El Mi-24 fue diseñado para hacer ambas cosas, y esto fue muy
explotado por las unidades aerotransportadas del ejército soviético durante la
Guerra Soviética-Afgana de 1980-89. El equivalente occidental más cercano fue
el Sikorsky S-67 Blackhawk, que utilizó muchos de los mismos principios de
diseño y también se construyó como un helicóptero de ataque de alta velocidad y
alta agilidad con capacidad de transporte de tropas limitada que utiliza muchos
componentes del Sikorsky S-61 existente. El S-67, sin embargo, nunca fue
adoptado para el servicio. Otros equivalentes occidentales son el IAR 330 del
ejército rumano, que es una versión armada con licencia del Aérospatiale SA 330
Puma, y el MH-60 Direct Action Penetrator, una variante armada de propósito
especial del Sikorsky UH-60 Black Hawk. El Hind ha sido llamado el único
"helicóptero de asalto" del mundo debido a su combinación de potencia
de fuego y capacidad de transporte de tropas.
Historia
operacional
Guerra
de Ogaden (1977–1978)
El
primer uso de combate del Mi-24 fue con las fuerzas etíopes durante la Guerra
de Ogaden contra Somalia. Los helicópteros formaron parte de un puente aéreo
masivo de equipo militar de la Unión Soviética, después de que los soviéticos
cambiaron de bando hacia fines de 1977. Los helicópteros fueron fundamentales
en el ataque aéreo y terrestre combinado que permitió a los etíopes retomar el
Ogaden a principios de 1978.
Conflicto
entre Chad y Libia (1978–1987)
La
fuerza aérea libia usó unidades Mi-24A y Mi-25 durante sus numerosas
intervenciones en la guerra civil de Chad. Los Mi-24 se usaron por primera vez
en octubre de 1980 en la batalla de Yamena, donde ayudaron a las Fuerzas
Armadas del Pueblo a apoderarse de la capital.
En
marzo de 1987, las Fuerzas Armadas del Norte, respaldadas por los Estados
Unidos y Francia, capturaron una base de la fuerza aérea libia en Ouadi-Doum,
en el norte de Chad. Entre los aviones capturados durante esta incursión había
tres Mi-25. Estos fueron suministrados a Francia, que a su vez envió uno al
Reino Unido y otro a los Estados Unidos.
Guerra
soviética en Afganistán (1979–1989)
El
avión fue operado ampliamente durante la Guerra Soviética-Afgana,
principalmente para bombardear a los combatientes muyahidines. Cuando los Estados
Unidos suministró misiles Stinger en busca de calor a los Mujahideen, los
helicópteros Mi-8 y Mi-24 soviéticos demostraron ser los objetivos favoritos de
los rebeldes.
Es
difícil encontrar el número total de Mi-24 utilizados en Afganistán. A finales
de 1990, todo el ejército soviético tenía 1420 Mi-24. Durante la guerra de
Afganistán, las fuentes estimaron que la fuerza del helicóptero era de hasta
600 máquinas, con hasta 250 siendo Mi-24. Mientras que un informe
(anteriormente secreto) de 1987 de la CIA dice que el número de Mi-24 en el
teatro aumentó de 85 en 1980 a 120 en 1985.
Primer
despliegue y combate
En
abril de 1979, los Mi-24 fueron suministrados al gobierno afgano para tratar
con las guerrillas muyahidines. Los pilotos afganos estaban bien entrenados y
utilizaban eficazmente sus máquinas, pero los muyahidines no eran objetivos
fáciles. El primer Mi-24 que se perdió en acción fue derribado por la guerrilla
el 18 de julio de 1979. La situación en Afganistán empeoró, y el 27 de
diciembre de 1979, las tropas soviéticas invadieron Afganistán.
A
pesar de enfrentar una fuerte resistencia de los rebeldes afganos, el Mi-24
demostró ser muy destructivo. Los rebeldes llamaron al Mi-24 "Shaitan-Arba"
(carro de Satanás). En un caso, un piloto del Mi-24 que estaba sin municiones
logró rescatar a una compañía de infantería maniobrando agresivamente hacia las
guerrillas muyahidines y asustando El Mi-24 era popular entre las tropas
terrestres, ya que podía permanecer en el campo de batalla y proporcionar fuego
según fuera necesario, mientras que los aviones de ataque de "movimiento
rápido" solo podían permanecer por un corto tiempo antes de regresar a la
base para repostar.
La
munición favorecida del Mi-24 era el S 8- cohete de 80 milímetros (3,1 in), después
de haber probado que el S-5 de 57 mm (2,2 in) era demasiado ligero para ser
eficaz. La cápsula de pistola de 23 mm (0,91 pulgadas) también fue popular. Rondas
adicionales de municiones de cohetes a menudo se llevaban internamente para que
la tripulación pudiera aterrizar y autocargarse en el campo. El Mi-24 podría
llevar diez bombas de hierro de 100 kilogramos (220 lb) para ataques en
campamentos o puntos fuertes, mientras que los objetivos más duros podrían
enfrentarse a una carga de cuatro bombas de hierro de 250 kilogramos (550 lb) o
dos de 500 kilogramos (1.100 lb) Algunas tripulaciones Mi-24 se convirtieron en
expertos en lanzar bombas precisamente sobre objetivos. Las bombas también se
usaron en algunos casos, aunque los equipos inicialmente subestimaron la fuerza
de explosión de tales armas y fueron atrapados por las ondas de choque.
La
experiencia de combate demostró rápidamente las desventajas de tener un Mi-24
llevando tropas. Las tripulaciones de los cañoneros encontraron que los
soldados eran una preocupación y una distracción mientras les disparaban, y
prefirieron volar con poca carga de todos modos, especialmente debido a sus
operaciones desde gran altitud en Afganistán. La armadura del compartimento de
tropas Mi-24 a menudo se eliminó para reducir el peso. Las tropas serían
transportadas en helicópteros Mi-8, mientras que los Mi-24 proporcionaron apoyo
de fuego.
Resultó
útil llevar a un técnico en el compartimento de la tripulación del Mi-24 para
manejar una ametralladora ligera en un puerto de ventana. Esto le dio al Mi-24
cierta capacidad de "vigilar su espalda" mientras salía del área
objetivo. En algunos casos, se instaló una ametralladora ligera en ambos lados
para permitir que el técnico se mueva de un lado a otro sin tener que llevar la
ametralladora con él.
Esta
configuración de arma aún dejaba al cañonero ciego hacia la parte trasera
directa, y Mil experimentó con la colocación de una ametralladora en la parte
posterior del fuselaje, accesible para el artillero a través de un camino de
gateo estrecho. El experimento no tuvo mucho éxito, ya que el espacio era
estrecho, lleno de gases de escape del motor y, por lo demás, insoportable.
Durante una demostración, un General de la Fuerza Aérea Soviética con sobrepeso
se quedó atrapado en el camino. Los Mi-24 operativos fueron reacondicionados
con espejos retrovisores para ayudar al piloto a detectar amenazas y tomar
medidas evasivas.
Además
de proteger los asaltos de las tropas de helicópteros y apoyar las acciones
terrestres, el Mi-24 también protegió los convoyes, utilizando cohetes con
ojivas de flecha para expulsar las emboscadas; realizó ataques a objetivos
previamente designados; y participó en barridos de
"cazadores-asesinos". Los Mi-24 cazadores-asesinos operaban como mínimo
en parejas, pero con mayor frecuencia en grupos de cuatro u ocho, para
proporcionar apoyo mutuo de fuego. Los muyahidines aprendieron a moverse
principalmente de noche para evitar las naves de combate, y en respuesta los
soviéticos entrenaron a sus tripulaciones de Mi-24 en la lucha nocturna,
arrojando bengalas de paracaídas para iluminar objetivos potenciales para el
ataque. Los muyahidines se dieron cuenta rápidamente y se dispersaron lo más
rápido posible cuando las bengalas de designación de objetivos soviéticos se
encendieron cerca.
Desgaste
en Afganistán
La
guerra en Afganistán trajo consigo pérdidas por desgaste. El ambiente en sí,
polvoriento y a menudo caliente, era duro para las máquinas; Las condiciones
polvorientas llevaron al desarrollo de los filtros de entrada de aire PZU. Las
primeras armas de defensa aérea de los rebeldes al principio de la guerra
fueron ametralladoras pesadas y cañones antiaéreos, aunque cualquier cosa más
pequeña que un proyectil de 23 milímetros en general no causó mucho daño a un
Mi-24. Los paneles de vidrio de la cabina eran resistentes a rondas de calibre 12.7
mm (.50).
Los
rebeldes también comenzaron rápidamente a usar misiles MANPADS de defensa aérea
portátiles, de fabricación soviética y lanzados sobre los hombros, como Strela
y Redeye, que habían sido capturados por los soviéticos o sus aliados afganos o
que fueron suministrados por fuentes occidentales. Muchos de ellos provenían de
existencias que los israelíes habían capturado durante las guerras con estados
respaldados por los soviéticos en el Medio Oriente. Debido a la combinación de
las capacidades limitadas de estos primeros tipos de misiles, el mal
entrenamiento y el mal estado material de los misiles, no fueron
particularmente efectivos. En cambio, el RPG-7, desarrollado originalmente como
un arma antitanque, fue la primera contramedida efectiva para los Hind. El
RPG-7, no diseñado para la defensa aérea, tenía varias deficiencias inherentes
en este papel. Dado que el RPG-7 no está guiado, los pilotos podrían evadir con
éxito si se enteraran del proyectil. Además, cuando se dispara a los ángulos
necesarios para alcanzar objetivos aéreos, la explosión puede herir fácilmente
al tirador, y la inevitable nube de humo y polvo facilita a los artilleros
detectar la posición del tirador.
A
partir de 1986, la CIA comenzó a suministrar a los rebeldes afganos con nuevos
SAM Stinger lanzados sobre el hombro y buscadores de calor. Estas fueron una
marcada mejora con respecto a las armas anteriores, pero derribaron 43 aviones
de todo tipo. Si bien su impacto militar real no fue significativo, su valor
real fue como elemento disuasorio contra el poder aéreo y para la propaganda a
grupos opuestos a la ocupación soviética. Los misiles Stinger bloquearon las
emisiones infrarrojas de la aeronave, particularmente el escape del motor, y
fueron resistentes a la interferencia de las bengalas de señuelo. Las bengalas
de contramedida y los sistemas de advertencia de misiles se instalarían en
todos los helicópteros soviéticos Mil Mi-2, Mi-8 y Mi-24, dando a los pilotos
la oportunidad de evadir los misiles disparados contra ellos. Los dispositivos
de disipación de calor también se instalaron en los escapes para disminuir la
firma de calor del Mi-24. Se introdujeron cambios tácticos y doctrinales para
que sea más difícil para el enemigo desplegar estas armas de manera efectiva.
Esto redujo la amenaza Stinger, pero no la eliminó.
Inicialmente,
la doctrina de ataque del Mi-24 era acercarse a su objetivo desde gran altitud
y sumergirse hacia abajo. Después de la introducción del Stinger, la doctrina
cambió a la "siesta de la tierra" volando, donde se acercaron muy
bajo al suelo y se engancharon más lateralmente, apareciendo a solo 200 pies
(61 m) para apuntar cohetes o cañones.
Los
Mi-24 también se usaron para proteger de los Stinger a los transportes a
reacción que volaban dentro y fuera de Kabul. Los cañoneros llevaban bengalas
para cegar los misiles en busca de calor. Las tripulaciones se autodenominaron
"Matrosovs obligatorios", en honor a un héroe soviético de la Segunda
Guerra Mundial que se arrojó sobre una ametralladora alemana para dejar que sus
camaradas se abrieran paso.
Según
fuentes rusas, se perdieron 74 helicópteros, incluidos 27 derribados por
Stinger y dos por Redeye. Sin embargo, en muchos casos, los helicópteros,
gracias a su armadura y la durabilidad de la construcción, resistieron daños
significativos y pudieron regresar a la base.
Equipos
Mi-24 y fin de la participación soviética
Las
tripulaciones Mi-24 llevaban rifles de asalto AK-74 y otras armas de mano para
darles una mejor oportunidad de supervivencia si se ven obligados a aterrizar
en zona enemiga. Al principio de la guerra, Marat Tischenko, jefe de la oficina
de diseño de Mil visitó Afganistán para ver qué pensaban las tropas de sus
helicópteros, y las tripulaciones de los cañoneros le mostraron varias
pantallas. Incluso demostraron maniobras, como rollos de barril, que los
ingenieros de diseño consideraron imposibles. Un asombrado Tischenko comentó:
"Pensé que sabía lo que podían hacer mis helicópteros, ¡ahora no estoy tan
seguro!"
El
último derribo del Mi-24 soviético fue durante la noche del 2 de febrero de
1989, con la muerte de ambos tripulantes. También fue el último helicóptero
soviético perdido durante casi 10 años de guerra.
Mi-24
en Afganistán después de la retirada soviética
Dos Mi-35
de la Fuerza Aérea Afgana en 2007
Los
Mi-24 pasaron a las fuerzas afganas respaldadas por los soviéticos durante la
guerra, se mantuvo cada vez menos en servicio durante la guerra civil que
continuó después de la retirada soviética.
Los
Mi-24 afganos de la Fuerza Aérea en manos de los talibanes ascendentes
gradualmente dejaron de funcionar, pero unos pocos volados por la Alianza del Norte,
que tenía asistencia rusa y acceso a repuestos, permanecieron operativos hasta
la invasión estadounidense de Afganistán a fines de 2001. En 2008, la Fuerza
Aérea Afgana recibió seis helicópteros Mi-35 reacondicionados, comprados a la
República Checa. Los pilotos afganos fueron entrenados por India y comenzaron
ejercicios de tiro en vivo en mayo de 2009 para escoltar helicópteros de
transporte Mi-17 en operaciones en partes inquietas del país.
Guerra
Irán-Iraq (1980–1988)
El
Mi-25 vio un uso considerable por parte del ejército iraquí durante la larga
guerra contra Irán. Su armamento pesado causó graves pérdidas a las fuerzas
terrestres iraníes durante la guerra. Sin embargo, el Mi-25 carecía de una
capacidad antitanque efectiva, ya que solo estaba armado con los obsoletos misiles
Skorpion 9M17. Esto llevó a los iraquíes a desarrollar nuevas tácticas de
artillería, con la ayuda de asesores de Alemania del Este. Los Mi-25 formarían
equipos de "cazadores-asesinos" con Gacelas de Aérospatiale
construidas en Francia, con los Mi-25 liderando el ataque y usando su poder de
fuego masivo para suprimir las defensas aéreas iraníes, y las Gacelas usando
sus misiles para atacar vehículos blindados de combate. Estas tácticas
demostraron ser eficaces para detener las ofensivas iraníes, como la Operación
Ramadán en julio de 1982.
Un
Mil Mi-25 iraquí, derribado durante la Guerra Irán-Iraq, en exhibición en un
museo militar en Teherán.
Esta
guerra también vio las únicas batallas confirmadas de helicópteros aire-aire en
la historia con los Mi-25 iraquíes volando contra el iraní AH-1J Sea Cobra
(suministrado por los Estados Unidos antes de la Revolución iraní) en varias
ocasiones separadas. En noviembre de 1980, poco después de la invasión inicial
de Irán a Irán, dos Sea Cobra iraníes se enfrentaron a dos Mi-25 con misiles
antitanque guiados por cable TOW. Un Mi-25 cayó de inmediato, el otro sufrió
daños graves y se estrelló antes de llegar a la base. Los iraníes repitieron
este logro el 24 de abril de 1981, destruyendo dos Mi-25 sin incurrir en
pérdidas para ellos mismos. Un Mi-25 también fue derribado por un IRIAF F-14 A.
Los
iraquíes respondieron, alegando la destrucción de un Sea Cobra el 14 de
septiembre de 1983 (con una ametralladora YaKB), luego tres Sea Cobra el 5 de
febrero de 1984 y tres más el 25 de febrero de 1984 (dos con misiles Falanga,
uno con cohetes S-5) Un informe de 1984 también afirma que un Mi-24D iraquí
derribó un F-4 Phantom II iraní usando sus cohetes no guiados S-5, uno de los
cuales terminó en el fuselaje del F-4.
Después
de una pausa en las pérdidas de helicópteros, cada bando perdió un cañonero el
13 de febrero de 1986. Más tarde, un Mi-25 reclamó un Sea Cobra derribado con
un arma YaKB el 16 de febrero, y un Sea Cobra reclamó un Mi-25 derribado con
cohetes, el 18 de febrero. El último enfrentamiento entre los dos tipos fue el
22 de mayo de 1986, cuando los Mi-25 derribaron un Sea Cobra. El recuento final
de reclamos fue de 10 Sea Cobras y 6 Mi-25 destruidos. Los números relativamente
pequeños y las inevitables disputas sobre los números reales de derribos hacen
que no esté claro si una nave tiene una superioridad técnica real sobre la
otra. Los Mi-25 iraquíes también reclamaron 43 derribos contra otros
helicópteros iraníes, como Agusta-Bell UH-1 Huey.
En
general, a los pilotos iraquíes les gustó el Mi-25, en particular por su alta
velocidad, largo alcance, alta versatilidad y gran carga de armas, pero no les
gustaron las armas relativamente ineficaces y la falta de agilidad. El Mi-25
también fue utilizado por Iraq en la guerra química contra iraníes y civiles
kurdos en Halabja.
Guerra
civil nicaragüense (1980–1988)
Los
Mi-25 también fueron utilizados por el ejército nicaragüense durante la guerra
civil de la década de 1980. Nicaragua recibió 12 Mi-25 (algunas fuentes afirman
que 18) a mediados de la década de 1980 para tratar con los insurgentes "Contra".
Los Mi-25 realizaron ataques terrestres contra los Contras y también fueron lo
suficientemente rápidos como para interceptar aviones ligeros utilizados por
los insurgentes. La Administración Reagan de los Estados Unidos consideró la
introducción de los Mi-25 como una gran escalada de tensiones en América
Central.
Dos
Mi-25 fueron derribados por Stinger disparados por los Contras. Un tercer Mi-25
resultó dañado mientras perseguía a los Contras cerca de la frontera hondureña,
cuando fue interceptado por los F-86 Sabre y A-37 Dragonfly hondureños. Un
cuarto fue llevado a Honduras por un piloto sandinista desertor en diciembre de
1988.
Guerra
civil de Sri Lanka (1987–2009)
La
Fuerza de Mantenimiento de la Paz de la India (1987–90) en Sri Lanka usó los
Mi-24 cuando se desplegó allí un destacamento de la Fuerza Aérea de la India en
apoyo de las fuerzas armadas de la India y Sri Lanka en su lucha contra varios
grupos militantes tamiles, como los Tigres de Liberación de Sri Lanka. Tamil
Eelam (LTTE). Se cree que las pérdidas de los indios se redujeron
considerablemente por el fuerte apoyo de fuego de sus Mi-24. Los indios no
perdieron Mi-24 en la operación, ya que los Tigres no tenían armas capaces de
derribar los cañoneros en ese momento.
Desde
el 14 de noviembre de 1995, el Mi-24 ha sido utilizado por la Fuerza Aérea de
Sri Lanka en la guerra contra los LTTE y ha demostrado ser muy eficaz para
proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. La Fuerza Aérea de
Sri Lanka opera una mezcla de versiones Mi-24 / -35P y Mi-24V / -35 adjuntas a
su Escuadrón de Helicópteros de Ataque N° 9. Recientemente se han actualizado
con sistemas modernos de guerra electrónica y FLIR israelíes. Cinco fueron
mejorados para interceptar aeronaves mediante la adición de radar, sistemas de
seguimiento de objetivos montados en casco completamente funcionales y AAM. Más
de cinco Mi-24 se han perdido en LTTE MANPAD, y otros dos perdidos en ataques
en bases aéreas, con uno muy dañado, pero luego regresó al servicio.
Operaciones
peruanas (1989–1995)
La
Fuerza Aérea Peruana recibió 12 Mi-25D y 2 Mi-25DU de los soviéticos en 1983,
1984 y 1985 después de ordenarlos después del conflicto de Paquisha de 1981 con
Ecuador. Siete unidades de segunda mano más (4 Mi-24D y 3 Mi-25D) se obtuvieron
de Nicaragua en 1992. Desde entonces, se han basado permanentemente en la base
aérea de Vitor cerca de La Joya, operado por el 211° Escuadrón Aéreo del 2°
Grupo Aéreo. Su primer despliegue ocurrió en junio de 1989 durante la guerra
contra la guerrilla comunista en las tierras altas peruanas, principalmente contra
Sendero Luminoso. A pesar de que el conflicto continúa, ha disminuido su escala
y ahora está limitado a las áreas de la selva del Valle de los Ríos Apurímac, Ene
y Mantaro (VRAEM).
Guerra
del Golfo (1991)
Un
Mi-25 Hind-D iraquí, capturado durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.
El
Mi-24 también fue fuertemente empleado por el ejército iraquí durante su
invasión de Kuwait, aunque Saddam Hussein retiró a la mayoría cuando se hizo
evidente que serían necesarios para ayudar a mantener su control sobre el poder
después de la guerra. En los sucesivos levantamientos de 1991 en Iraq, estos
helicópteros se usaron contra disidentes, así como contra refugiados civiles
que huían.
Guerra
Civil de Sierra Leona (1991–2002)
Tres
Mi-24V propiedad de Sierra Leona y pilotos de contratistas militares
sudafricanos, incluido Neall Ellis, fueron utilizados contra los rebeldes del RUF.
En 1995, ayudaron a conducir el RUF desde la capital, Freetown. Neall Ellis
también pilotó un Mi-24 durante la operación dirigida por los británicos Barras
contra West Side Boys. Guinea también usó su Mi-24 contra el RUF en ambos lados
de la frontera y supuestamente prestó apoyo aéreo a la insurgencia LURD en el
norte de Liberia en 2001-03.
Guerra
en Abjasia (1992–1993)
En
1992, durante una operación militar en Abjasia, un Mi-24VP de la Fuerza Aérea
Rusa derribó un Su-25 georgiano usando un misil antitanque Shturm 9K114.
Guerra
de Independencia de Croacia (1990)
Doce
Mi-24 fueron entregados a Croacia en 1993, y fueron utilizados efectivamente en
1995 por el Ejército croata en la Operación Tormenta contra el Ejército de
Krajina. El Mi-24 fue utilizado para atacar profundamente en territorio enemigo
e interrumpir las comunicaciones del ejército de Krajina. Un Mi-24 croata se
estrelló cerca de la ciudad de Drvar, Bosnia y Herzegovina debido a los fuertes
vientos. Tanto el piloto como el operador sobrevivieron. Los Mi-24 utilizados
por Croacia se obtuvieron de Ucrania. Un Mi-24 fue modificado para transportar
torpedos Mark 46. Los helicópteros fueron retirados del servicio en 2004.
Primera
y Segunda Guerra en Chechenia (1990-2000)
Durante
la primera y segunda guerras chechenas, que comenzaron en 1994 y 1999
respectivamente, los Mi-24 fueron empleados por las fuerzas armadas rusas.
En
el primer año de la Segunda Guerra Chechena, las fuerzas rusas perdieron 11
Mi-24, aproximadamente la mitad de los cuales se perdieron como resultado de la
acción del enemigo.
Guerra
de Cenepa (1995)
Perú
empleó a los Mi-25 contra las fuerzas ecuatorianas durante el breve conflicto
de Cenepa a principios de 1995. La única pérdida ocurrió el 7 de febrero,
cuando un FAP Mi-25 fue derribado después de ser golpeado en rápida sucesión
por al menos dos, probablemente tres, misiles 9K38 Igla disparados durante una
misión a baja altitud sobre el valle de Cenepa. Los tres tripulantes fueron
asesinados.
Para
2011, se compraron dos Mi-35P a Rusia para reforzar el 211° Escuadrón Aéreo.
Guerra
civil sudanesa (1995–2005)
En
1995, la Fuerza Aérea Sudanesa adquirió seis Mi-24 para usar en el sur de Sudán
y las montañas Nuba para enfrentarse al SPLA. Al menos dos aviones se perdieron
en situaciones que no son de combate durante el primer año de operación. Otros
doce se compraron en 2001 y se utilizaron ampliamente en los campos petroleros
del sur de Sudán. Los Mi-24 también se desplegaron en Darfur en 2004-5.
Primera
y segunda guerra del Congo (1996–2003)
Tres
Mi-24 fueron utilizados por el ejército de Mobutu y luego fueron adquiridos por
la nueva Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo. Estos fueron
suministrados a Zaire en 1997 como parte de un contrato franco-serbio. Al menos
uno fue volado por mercenarios serbios. Uno golpeó una línea eléctrica y se
estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a los tres tripulantes y cuatro
pasajeros. Los Mi-24 de Zimbabwe también fueron operados en coordinación con el
Ejército congoleño.
La
misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas empleó helicópteros
Mi-24/-35 de la Fuerza Aérea de la India para brindar apoyo durante la Segunda
Guerra del Congo. La IAF ha estado operando en la región desde 2003.
Guerra
de Kosovo (1998–1999)
La
Unidad de Operación Especial Yugoslava (JSO) utilizó dos Mi-24 contra los
rebeldes albaneses de Kosovo.
Conflicto
en Macedonia (2001)
Un Mi-24V
Macedonio
El
ejército macedonio adquirió el Mi-24V ucraniano, que luego se utilizó con
frecuencia contra los insurgentes albaneses durante el conflicto de 2001 en
Macedonia. Las principales áreas de acción estaban en Tetovo, Radusha y
Aracinovo.
Guerra
Civil de Costa de Marfil (2002–2004)
Durante
la Guerra Civil de Costa de Marfil, cinco Mil Mi-24 pilotados por mercenarios
se utilizaron en apoyo de las fuerzas gubernamentales. Más tarde fueron
destruidos por el ejército francés en represalia por un ataque aéreo contra una
base francesa que mató a nueve soldados.
Guerra
en Afganistán (2001-presente)
Un
Mi-35 de la fuerza aérea afgana sobre Kandahar, 2009
En
2008 y 2009, la República Checa donó seis Mi-24 bajo el Programa de donación de
equipos de ANA. Como resultado, el Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano
(ANAAC) ahora tiene la capacidad de escoltar sus propios helicópteros con
helicópteros de ataque fuertemente armados. ANAAC opera nueve Mi-35. El Mayor
Caleb Nimmo, un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue el primer
estadounidense en volar el Mi-35 Hind, o cualquier helicóptero ruso, en combate.
El 13 de septiembre de 2011, se utilizó un helicóptero de ataque Mi-35 de la
Fuerza Aérea Afgana para contener un ataque contra la ISAF y los edificios de
la policía.
El
destacamento de helicópteros polaco contribuyó con los Mi-24 a la Fuerza
Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF). Los pilotos polacos
entrenaron en Alemania antes de desplegarse en Afganistán y entrenar con
personal de servicio estadounidense. El 26 de enero de 2011, un Mi-24 se
incendió durante el despegue desde su base en Ghazni. Un estadounidense y
cuatro soldados polacos evacuaron ilesos.
India
también está donando Mi-35 a Afganistán, que es la primera vez que India
transfiere equipo militar letal a la nación devastada por la guerra. Se entregarán
cuatro helicópteros, de los cuales tres ya fueron transferidos en enero de
2016. Los tres Mi-35 marcaron una gran diferencia en la ofensiva contra los
militantes, según el General John Campbell, comandante de las fuerzas
estadounidenses en Afganistán.
Guerra
de Irak (2003–2011)
El
contingente polaco en Iraq utilizó seis Mi-24D después de diciembre de 2004.
Uno de ellos se estrelló el 18 de julio de 2006 en una base aérea en Al
Diwaniyah. Los Mi-24D polacos utilizados en Iraq no fueron devueltos a Polonia
debido a su edad, condición, bajo valor de combate de la variante Mi-24D y
altos costos de envío; dependiendo de su condición, fueron transferidos al
nuevo ejército iraquí o desguazados. El ejército polaco compró nuevos Mi-35P
como "reemplazos de equipos agotados durante las operaciones de
combate" para los Mi-24D utilizados y dejados en Irak.
Guerra
en Somalia (2006–2009)
La
Fuerza Aérea de Etiopía operó alrededor de tres helicópteros de combate Mil
Mi-35 y diez helicópteros Mil Mi-24D en el teatro somalí. Uno fue derribado
cerca del aeropuerto internacional de Mogadiscio el 30 de marzo de 2007 por
insurgentes somalíes.
Guerra
ruso-georgiana de 2008
Mil
Mi-24 fueron utilizados por ambas partes durante los combates en Osetia del Sur.
Durante la guerra, los Mi-24 de la Fuerza Aérea de Georgia atacaron sus
primeros objetivos en una madrugada del 8 de agosto, apuntando al palacio
presidencial osetio. El segundo objetivo era una fábrica de cemento cerca de Tskhinval,
donde se encontraban las principales fuerzas enemigas y municiones. La última
misión de combate de los GAF Mi-24 fue el 11 de agosto, cuando un gran convoy
ruso, formado por camiones ligeros y BMP IFV que se dirigían a la aldea
georgiana de Avnevi, fue blanco de los Mi-24, destruyendo completamente el
convoy. La Fuerza Aérea de Georgia perdió 2 Mi-24 en la base aérea de Senaki.
Fueron destruidos por las tropas rusas en el suelo. Ambos helicópteros estaban
inoperativos. El ejército ruso utilizó mucho los Mi-24 en el conflicto. Los
Mi-24PN actualizados rusos fueron acreditados por destruir 2 tanques georgianos
T-72SIM1, usando misiles guiados por la noche, aunque algunas fuentes atribuyen
esas muertes a Mil Mi-28. El ejército ruso no perdió ningún Mi-24 durante todo
el conflicto, principalmente porque esos helicópteros se desplegaron en áreas
donde la defensa aérea georgiana no estaba activa, aunque algunos fueron
dañados por fuego de armas pequeñas y al menos un Mi- 24 se perdió por razones
técnicas.
Guerra
en Chad (2008)
Al
regresar a Abeche, uno de los Chadian Mi-35 hizo un aterrizaje forzoso en el
aeropuerto. Se afirmó que fue derribado por los rebeldes.
Guerra
civil libia (2011)
Los
Mi-24 de la Fuerza Aérea de Libia fueron utilizados por ambas partes para
atacar posiciones enemigas durante la guerra civil libia de 2011. Un número fue
capturado por los rebeldes, quienes formaron la Fuerza Aérea Libia Libre junto
con otros activos aéreos capturados. Durante la batalla por el aeropuerto de
Benina, un Mi-35 (número de serie 853) fue destruido en el suelo el 23 de
febrero de 2011. En la misma acción, el número de serie 854 fue capturado por
los rebeldes junto con un Mi-14 (número de serie 1406) Dos aviones Mi-35 que
operaban para la Fuerza Aérea Libia de Gadafi fueron destruidos en tierra el 26
de marzo de 2011 por aviones franceses que imponían la zona de exclusión aérea.
Un Mi-25D de la Fuerza Aérea Libia Libre (número de serie 854, capturado al
comienzo de la revuelta) violó la zona de exclusión aérea el 9 de abril de 2011
para atacar posiciones leales en Ajdabiya. Fue derribado por las fuerzas
terrestres libias durante la acción. El piloto, el Capitán Hussein Al-Warfali,
murió en el accidente. Los rebeldes
afirmaron que varios otros Mi-25 fueron derribados.
Crisis
marfileña 2010–2011
Los
helicópteros Mi-24P del ejército ucraniano, como parte de la fuerza de
mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas, dispararon cuatro misiles
contra un campamento militar pro Gbagbo en la ciudad principal de Costa de
Marfil, Abidjan.
Guerra
civil siria (2011-presente)
La
Fuerza Aérea Siria ha utilizado los Mi-24 para atacar a los rebeldes en toda
Siria, incluidas muchas de las principales ciudades del país. La controversia
ha rodeado una supuesta entrega de Mi-25 al ejército sirio, debido a que
Turquía y otros miembros de la OTAN rechazaron dichos envíos de armas a través
de su territorio.
Los
insurgentes sirios capturaron al menos un Mi-24 dañado o destruido, junto con
otros helicópteros, después de la caída de la base aérea de Taftanaz en enero
de 2013.
El
9 de julio de 2016, el Ministerio de Defensa ruso informó que un helicóptero
ruso Mil Mi-35M fue derribado por ISIS y mató a dos pilotos en el este de
Palmira, Siria, mientras apoyaba a las fuerzas del gobierno sirio. Esta fue la
primera pérdida de un helicóptero de ataque ruso registrado en la Guerra Civil
Siria.
Conflicto
de Kachin (2012–2013)
La
Fuerza Aérea de Myanmar utilizó el Mi-24 en el conflicto de Kachin contra el
Ejército de Independencia de Kachin.
Insurgencia
iraquí post-estadounidense
La
nueva Fuerza Aérea Iraquí está recibiendo 40 Mi-35 ordenados como parte de un acuerdo
de armas con Rusia que incluye helicópteros de ataque Mi-28 y Ka-52, así como
los sistemas de defensa aérea Pantsir. La entrega de los primeros cuatro fue
anunciada por el entonces primer ministro Nuri al-Maliki en noviembre de 2013.
Su
primer despliegue comenzó a fines de diciembre contra campos de Al Qaeda
vinculados al Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL) y varios militantes
islamistas en la provincia de al-Anbar que tomaron el control de varias áreas
de Fallujah y Ramadi. Imágenes militares de los ataques han sido lanzadas por
los militares.
Según
los informes, el 3 de octubre de 2014, militantes del EIIL utilizaron un misil
FN-6 lanzado sobre el hombro en Baiji, Iraq, para derribar un helicóptero de
ataque Mi-35M del ejército iraquí. Las imágenes de video publicadas por
militantes del EIIL muestran al menos otros dos Mi-24/35 iraquíes derribados
por artillería antiaérea ligera.
Crisis
de Crimea (2014)
Durante
la anexión de la península de Crimea, Rusia desplegó 13 Mi-24 para apoyar a su
infantería a medida que avanzaban por la región. Sin embargo, estos aviones no
vieron combate durante su despliegue.
Guerra
de Donbass (2014)
Durante
el asedio de Sloviansk, el 2 de mayo de 2014, dos Mi-24 ucranianos fueron
derribados por insurgentes pro-rusos. Las fuerzas armadas ucranianas afirman
que fueron derribados por MANPADS mientras patrullaban cerca de Slavyansk. El
gobierno ucraniano confirmó que ambos aviones fueron derribados, junto con un
Mi-8 dañado por fuego de armas pequeñas. Los informes iniciales mencionaron dos
muertos y otros heridos; más tarde, cinco miembros de la tripulación fueron
confirmados muertos y uno hecho prisionero hasta ser liberado el 5 de mayo.
El
5 de mayo de 2014, otro Mi-24 ucraniano se vio obligado a realizar un
aterrizaje de emergencia después de ser alcanzado por disparos de
ametralladoras mientras patrullaba cerca de Slavyansk. Las fuerzas ucranianas
recuperaron a los dos pilotos y destruyeron el helicóptero con un ataque con
cohetes de un avión Su-25 para evitar su captura por parte de los insurgentes
pro-rusos.
Los
Mi-24 apoyaron a los aviones de ataque Sukhoi Su-25, con los cazas MiG-29
proporcionando cobertura superior, durante la batalla por el aeropuerto de
Donetsk.
El
13 de octubre de 2018, un Mi-24 ucraniano derribó un UAV Orlan-10 usando fuego
de cañón cerca de Lysychansk.
Ofensiva
chadiana contra Boko Haram (2015)
Los
Mi-24 chadianos se usaron durante la ofensiva de África Occidental de 2015
contra Boko Haram.
Nagorno-Karabakh
(2014–2016)
El
12 de noviembre de 2014, las fuerzas azerbaiyanas derribaron a las fuerzas
armenias Mi-24 desde una formación de dos que volaban a lo largo de la frontera
en disputa, cerca de la línea de frente entre las tropas azerbaiyanas y
armenias en el territorio en disputa de Nagorno-Karabaj. El helicóptero fue
alcanzado por un misil Igla-S lanzado sobre el hombro disparado por soldados
azerbaiyanos mientras volaba a baja altitud y se estrelló, matando a los tres a
bordo.
El
2 de abril de 2016, durante un enfrentamiento entre las fuerzas azerbaiyanas y armenias,
las fuerzas de Nagorno-Karabaj derribaron un helicóptero azerbaiyano Mi-24. El
derribo fue confirmado por el ministerio de defensa de Azerbaiyán.
Otros
usuarios
El
20 de agosto de 2015, Pakistán ordenó cuatro Mi-35M, un número que se espera
que crezca. Rusia completó la entrega de los helicópteros en agosto de 2017.
El
23 de octubre de 2019, Nigeria ordenó 12 Mi-35.
Variantes
A-10:
Designación dada a la aeronave utilizada para batir récords desde 1975 en la
clase FAI E1.
V-24:
La primera versión, doce prototipos y aviones de desarrollo. La primera maqueta
V-24 se parecía al Bell UH-1A Huey. Los modelos posteriores se parecían al
futuro Hind-A, uno de los cuales fue modificado en 1975 como A-10 para intentos
de récord de velocidad con alas retiradas y protegidas y con amortiguadores de
tipo inercia en la cabeza del rotor principal. El A-10 alcanzó una velocidad de
368 km / h. Estaba armado con el cañón automático GSh-23 y podía transportar
hasta seis misiles o cohetes.
Mi-24:
(Hind-A) Una versión temprana del Mi-24, que podía transportar ocho tropas de
combate y tres miembros de la tripulación. También podría transportar cuatro
cápsulas de cohete de 57 mm en cuatro pilones debajo del ala, cuatro misiles
antitanques MCLOS 9M17 Fleyta (AT-2 Swatter) en dos rieles debajo del ala,
bombas de caída libre, más una ametralladora Afanasev A-12.7 de 12.7 mm en la
nariz. El Mi-24A fue el primer modelo de producción.
Mi-24B:
(Hind-A) Variante experimental del Hind-A, una de las cuales se usó para probar
el rotor de cola Fenestron.
Mi-24F:
(Hind-A) Modificado Hind-A con siete nervios de refuerzo en el puerto fuselaje
de popa del ala y la SRO-2M Khrom (“Odd Rods") IFF antena trasladó de la
cubierta para el refrigerador de aceite. El escape de la APU también se
extendió y se inclinó hacia abajo. La designación puede ser no oficial.
Mi-24A:
(Hind-B) El Mi-24A fue el segundo modelo de producción. Tanto el Mi-24 como el
Mi-24A ingresaron al servicio de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1972. Carecía
de la ametralladora Yak-B de 12.7 mm de cuatro cañones debajo de la nariz.
Mi-24U:
(Hind-C) Versión de entrenamiento sin pistola de nariz y estaciones de punta de
ala.
Mi-24BMT:
Pequeño número de Mi-24 convertidos en buscaminas.
Mi-24D
(Hind-D): El Mi-24D fue diseñado para ser un helicóptero de combate más puro
que las variantes anteriores. Entró en producción en 1973. El Mi-24D tiene un
fuselaje delantero rediseñado, con dos cabinas separadas para el piloto y el
artillero. Está armado con una sola ametralladora Yak-B de cuatro cañones de
12.7 mm debajo de la nariz. También puede transportar cuatro cápsulas de cohete
de 57 mm, cuatro misiles antitanques SACLOS 9M17 Phalanga (una mejora
significativa en comparación con el sistema MCLOS que se encuentra en el Mi-24A),
además de bombas y otras armas. Un Mi-24D fue vendido a Polonia en enero de
1996 y fue utilizado por el WTD 61 en Manching durante 1994 para pruebas con la
cabeza de un misil MIM-23 Hawk en lugar del arma montada en la barbilla. Esta
versión también tenía una modificación no identificada en la ventana de la
cabina trasera en el lado de estribor.
Mi-24PTRK:
Modificación del Mi-24D que se utilizó para probar el sistema de misiles Shturm
V para el Mi-24V.
Mi-24DU:
Se construyó una pequeña cantidad de Mi-24D como helicópteros de entrenamiento
con controles duplicados.
Mi-24V:
(Hind-E) Desarrollo posterior que entró en producción en 1976. Estaba armado
con el 9M114 Shturm (AT-6 Spiral) más avanzado. Ocho de estos misiles están
montados en cuatro pilones de ala exterior. Fue la versión más producida con
más de 1.500 fabricados. En el servicio polaco, este avión se designa Mi-24W.
Un Mi-24V fue referido como Mi-24T por razones desconocidas.
Actualización
ucraniana para Mi-24V.
Mi-24P:
(Hind-F) La versión cañonera, que sustituyó al 12,7 mm ametralladora con un
fijo de montaje lateral de 30 mm GSH-30-2K de doble barril cañón automático.
Mi-24TECh-24:
Mi-24P experimental para probar habilidades para la recuperación de aviones
derribados.
Mi-24VP:
(Mod Hind-E) Desarrollo de Mi-24V fabricado en 1985 que reemplazó la
ametralladora con cañones automáticos gemelos de 23 mm en una torreta móvil.
Entró en servicio en 1989, pero solo se realizaron 25 antes de que la
producción terminara el mismo año. Un Mi-24VP voló con el rotor de cola Delta-H
del Mil Mi-28.
Mi-24VU:
(Hind-E) Versión de entrenamiento indio de Mi-24V.
Mi-24VD:
Una versión producida en 1985 para probar un arma defensiva trasera.
Mi-24RKhR:
(Hind-G1) Modelo de reconocimiento NBC, diseñado para recolectar muestras de
radiación, biológicas y químicas. Fue visto por primera vez durante el desastre
de Chernobyl de 1986. También conocido como Mi-24R, Mi-24RK y Mi-24RKh (Rch).
Mi-24RA:
(Mod Hind-G1) Nueva versión del Mi-24V.
Mi-24RR:
Modelo de reconocimiento de radiación derivado del Mi-24R.
Mi-24K:
(Hind-G2) Reconocimiento del ejército, helicóptero de observación de
artillería.
Mi-24M:
Versión naval propuesta, sin construir.
Mi-24VM:
Actualizado Mi-24V con aviónica actualizados para mejorar el funcionamiento
nocturno, nuevo equipo de comunicaciones, las alas más cortas y más ligeras, y
sistemas de armas actualizados para incluir el soporte para el 9M120 Ataka,
Shturm y 9K38 Igla ATGM misiles y un cañón principal de 23 mm. Se han realizado
otros cambios internos para aumentar el ciclo de vida de la aeronave y
facilitar el mantenimiento.
Mi-24VN:
(Hind-E) Una versión de ataque nocturno basada en un Mi-24V en la configuración
Mi-24VM Etapa 1.
Mi-24PM:
Mi-24P actualizado con las mismas tecnologías que en Mi-24VM. Actualmente
entregado a la RuAF.
Mi-24PN:
Una versión del Mi-24P con un televisor y una cámara FLIR ubicada en una cúpula
en la parte delantera del avión, y está armada con el GSh-23L. La Fuerza Aérea
rusa recibió 14 Mi-24PN en 2004.
Mi-24PS:
Versión de policía civil o paramilitar, equipada con un sistema FLIR,
reflector, sistema de altavoces PA y accesorios para cuerdas de rappel.
Modificación
de investigación ambiental desarrollada por la Organización de Investigación
Industrial Polyot.
Mi-24
SuperHind Mk.II: Actualización moderna de aviónica occidental producida por la
empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). Prototipos convertidos
de modelos Mi-24R, y se utilizó un Mi-24P para probar el sistema de
observación.
Mi-24
SuperHind Mk.III: Amplia actualización operativa del Mi-24 original que incluye
armas, aviónica y contramedidas.
Mi-24
SuperHind Mk.IV: Actualizado Mk. Versión III con sistema de separación de
partículas de aire del motor Vortex Pall sobre las tomas del motor.
Mi-24
SuperHind Mk.V: La versión más nueva del "SuperHind" con fuselaje
frontal y cabina completamente rediseñados. Solo maqueta.
Modificaciones
de campo Mi-24 Afganistán
La
armadura del compartimiento de pasajeros y los supresores de escape a menudo se
eliminaron. A menudo se llevaban rondas adicionales para las cápsulas de
cohetes para permitir la recarga automática cerca del campo de batalla y
también armas pesadas para la autodefensa.
Actualización
israelí.
Mi-24P-1M:
Última modernización de los helicópteros Mi-24P, equipados con un nuevo sistema
modular de contramedidas infrarrojas directas, piloto automático, unidad de
fuente de alimentación mejorada y estación de navegación y orientación
OPS-24N-1L. También tiene una opción para un radar activo de matriz escaneada
electrónicamente (AESA). Presentado por primera vez en el Salón Internacional
de Aviación y Espacio MAKS 2019.
Mi-25:
La versión de exportación del Mi-24D.
Mil
Mi-35M
Mil
Mi-35MS
Mi-35:
(Monzón) La versión de exportación del Mi-24V.
Mi-35M:
Versión de ataque nocturno equipada con paquete avanzado de aviónica avanzada y
sensor, que incluye sistemas de visión nocturna, buscador de alcance
electroóptico GOES-342 / sistema de orientación, sistema de navegación GLONASS
/ GPS, pantallas electrónicas multifunción, computadora a bordo y equipo de
comunicaciones a prueba de atascos. También conocido como Mi-35M1. Más de 60
están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y también se ha exportado. Para
septiembre de 2018, todos los Mi-35M de la Fuerza Aérea Rusa estaban equipados
con el sistema de defensa a bordo Vitebsk.
Mi-35MS:
Flying Command Post variante del Mi-35M. Operado por el Servicio Federal de
Protección de Rusia (FSO).
Mi-35M2:
Versión actualizada del Mi-35M para el ejército venezolano.
Mi-35M3:
Variante de exportación del Mi-24VM.
Mi-35M4:
(AH-2 Sabre) Versión actualizada del Mi-35M con aviónica israelí para la Fuerza
Aérea Brasileña.
Mi-35P:
La versión de exportación del Mi-24P.
Mi-35P
La
explotación de helicópteros rusos ha desarrollado un estándar común para la
modernización de Mi-24 designado como Mi-35P. El Mi-35P ha recibido el sistema
de observación y observación OPS-24N-1L con una cámara termográfica de matriz
de onda larga de tercera generación, cámara de TV y telémetro láser. La cabina
de la cañonera mejorada tiene el sistema de navegación de vuelo KNEI-24E-1 con
pantallas multifuncionales. El sistema de vuelo digital PKV-8-35 aumenta la
maniobrabilidad y la estabilidad del helicóptero. La nave modernizada también
está equipada con el sistema actualizado de puntería PrVK-24-2, que permite el
uso de misiles guiados antitanque Ataka-VM 9M127-1 y el sistema de
contramedidas electrónico L370 Vitebsk o su versión de exportación President-S. El helicóptero también recibió una torreta NPPU-23 montada en la
barbilla con un cañón rotativo GSh-23L de doble cañón.
Mi-35U:
Versión de entrenamiento desarmado del Mi-35.
Mi-PSV:
Helicóptero experimental de alta velocidad basado en el Mi-24. PSV significa
Perspektivny skorostnoi vertolet (Перспективный скоростной вертолёт) - Futuro
helicóptero de alta velocidad). Single-asiento racionalizado cabina, desarmado,
equipado con rotores principales experimentales para la investigación en el
vuelo de alta velocidad, con el objetivo de aumentar la velocidad de la Mi-28N
en un 10% y el Mi-35M en un 13%. Un demostrador Mi-24LL PSV voló a una
velocidad de vuelo nivelada de "más de 405 km / h (219 kn)", más alto
que el récord oficial de 401 km / h (217 kn) de Lynx en 1986 . La
maqueta se mostró por primera vez en el MAKS 2015Salón Internacional de
Aviación y Espacio. En abril de 2017, el Mi-PSV realizó los primeros vuelos
equipados con grandes alas bajas montadas, casi al nivel de su vientre frente
al tren de aterrizaje principal. Se quitan las "alas Mi-24" normales
más pequeñas a la altura del techo de la cabina.
Operadores
Mapa
con operadores Mil Mi-24 en azul y operadores anteriores en rojo
Un Mi-35M
de la Fuerza Aérea Brasileña
Afganistán,
Fuerza aérea afgana
Argelia,
Fuerza aérea argelina
Angola,
Fuerza aérea angoleña
Armenia:
Fuerza
aérea armenia
Ejército
de Defensa de Nagorno-Karabaj
Azerbaiyán,
Fuerzas aéreas azerbaiyanas
Bielorrusia,
Fuerza aérea de Bielorrusia
Brasil,
Fuerza aérea brasileña
Un
Mi-24 de la Fuerza aérea búlgara
Bulgaria,
Fuerza aérea búlgara
Burkina
Faso, Fuerza aérea de Burkina Faso
Burundi,
Ejército nacional de Burundi
Chad,
Fuerza Aérea Chadiana
República
del Congo, Fuerza aérea congoleña
República
Democrática del Congo, Fuerza aérea democrática congoleña
Cuba,
Fuerza Aérea Cubana
Chipre,
Fuerzas aéreas de Chipre
Republica
checa, Fuerza aérea checa
Djibouti,
Fuerza aérea de Djibouti
Egipto,
Fuerza aérea egipcia
Guinea
Ecuatorial, Fuerza aérea ecuatoguineana
Eritrea,
Fuerza aérea de Eritrea
Etiopía,
Fuerza aérea etíope
Georgia,
Fuerza aérea georgiana
Guinea,
Fuerza aérea guineana
Hungría,
Fuerza aérea húngara
India,
Fuerza aérea india
Indonesia,
Ejército de Indonesia
Irak,
Ejército iraquí
Kazajstán,
Militares de Kazajstán
Kirguistán,
Militares de Kirguistán
Libia,
Fuerza aérea libia
Mali,
Fuerza Aérea de Mali
Mozambique,
Militares de Mozambique
Myanmar,
Fuerza aérea de Myanmar
Namibia,
Fuerza Aérea de Namibia
Nicaragua,
Fuerza aérea nicaragüense
Níger,
Fuerza Aérea de Níger
Nigeria,
Fuerza aérea nigeriana
Corea
del Norte, Fuerza aérea de Corea del Norte
Macedonia
del norte, Fuerza aérea de Macedonia del norte
Pakistán,
Ejército de Pakistán
Perú,
Fuerza Aérea Peruana
Polonia,
Fuerzas terrestres polacas
Rusia:
Fuerza
aérea rusa
Servicio
fronterizo de Rusia
Tropas
internas de Rusia
Ruanda,
Fuerza aérea de Ruanda
Serbia,
Fuerza aérea serbia
Senegal,
Fuerza aérea senegalesa
Sierra
Leona, Ala de aire de Sierra Leona
Sri
Lanka, Fuerza aérea de Sri Lanka
Sudán,
Fuerza aérea sudanesa
Siria,
Fuerza aérea siria
Tayikistán,
Militares de Tayikistán
Turkmenistán,
Militares de Turkmenistán
Uganda,
Fuerza Aérea de Uganda
Ucrania,
Fuerzas terrestres ucranianas
Estados
Unidos, Ejército de los Estados Unidos
Uzbekistán,
Militares de Uzbekistán
Venezuela,
Ejército de Venezuela
Vietnam,
Fuerza Aérea Popular de Vietnam
Yemen,
Fuerza Aérea de Yemen
Zimbabue,
Fuerza aérea de Zimbabwe
Ex
operadores
Croacia,
Fuerza aérea croata
Checoslovaquia,
Fuerza Aérea Checoslovaca
Alemania
del Este, Fuerza Aérea de Alemania Oriental
Alemania,
Ejército alemán
Kampuchea,
Fuerza Aérea Revolucionaria Popular de Kampuchea
Nicaragua,
Fuerza Aérea Sandinista
Eslovaquia,
Fuerza aérea eslovaca
Unión
Soviética, Fuerza aérea soviética
Yugoslavia,
Unidad de operaciones especiales
Especificaciones
técnicas
Puerta
de la cabina al compartimento trasero de la tropa-utilidad
Posible
configuración de armamento en Mi-24W
Ametralladora
Yakushev-Borzov YakB-12.7
Tipo:
Helicóptero de ataque con capacidad de transporte.
Origen
nacional: Unión Soviética / Rusia
Fabricante:
Mil
Primer
vuelo: 19 de septiembre de 1969
Introducción:
1972
Estado:
En servicio
Producido:
1969 – presente
Número
construido: 2648
Tripulación:
2-3 pilotos, oficial del sistema de armas y técnico (opcional)
Capacidad:
8 tropas / 4 camillas / carga de 2400 kg en una eslinga externa
Longitud:
solo fuselaje de 17,5 m; 19,79 m incluyendo rotores
Envergadura:
alas de trozo de 6,5 m
Altura:
6.5 m
Peso
en vacío: 8500 kg
Peso
máximo de despegue: 12000 kg
Planta
de poder: 2 motores de turboeje Isotov TV3-117, 1600 kW (2200 shp) cada uno
Diámetro
del rotor principal: 17.3 m
Área
del rotor principal: 235,1 m2
Velocidad
máxima: 335 km/h
Alcance:
450 km
Techo
de servicio: 4900 m
Armamento
Pistolas
internas: Pistola flexible de 12.7 mm Yakushev-Borzov Yak-B Gatling en la
mayoría de las variantes. Máximo de 1.470 rondas de municiones.
Cañón
automático GSh-30K de doble cañón fijo en el Mi-24P. 750 rondas de municiones.
Cañón
automático GSh-23L de doble cañón flexible en el Mi-24VP y Mi-24VM. 450 rondas
de municiones.
Cañón
automático flexible de doble alimentación GIAT de 20 mm (M693) en municiones
mi-24 superhind mkii / iii / vi / v.320 de municiones.
Ametralladoras
PKB montadas en la ventana del habitáculo
Cargas
externas
La
carga útil total es de 1500 kg de tiendas externas.
Los
hardpoints internos pueden transportar al menos 500 kg.
Los
puntos duros externos pueden transportar hasta 250 kg
Las
torres de punta de ala solo pueden transportar el Phalanga 9M17 (en el
Mi-24A-D) o el complejo Shturm 9K114 (en el Mi-24V-F).
Carga
de bombas
Bombas
dentro del rango de peso (presumiblemente ZAB, FAB, RBK, ODAB, etc.), hasta 500
kg.
Bastidores
eyectores múltiples MBD (presumiblemente MBD-4 con 4 × FAB-100)
KGMU2V
vainas dispensadoras de submuniciones / minas
Armamento
de primera generación (producción estándar Mi-24D)
Pistola
GUV-8700 (con una combinación de 12.7 mm Yak-B + 2 × 7.62 mm GShG-7.62 mm o una
AGS-17 de 30 mm)
UB-32
S-5 lanzacohetes
S-24
cohete de 240 mm
9M17
Fleyta (un par en cada pilón de punta de ala)
Armamento
de segunda generación (Mi-24V, Mi-24P y Mi-24D más actualizado)
Pistola
UPK-23-250 con el GSh-23L
B-8V20
un largo entubada versión helicóptero ligero del cohete S-8 lanzador
9K114
Shturm en pares en los pilones exteriores y de punta de ala
Fuente:
https://en.wikipedia.org
