El MDR-6 era un avión triplaza de reconocimiento costero
íntegramente construido en metal. Fue el primer hidrocanoa de Chetverikov
equipado con flotadores estabilizadores retráctiles. En los modelos posteriores
se agrandaron los pequeños conjuntos de deriva y timón terminales de punta de
estabilizador.
Historia
El MDR-6, que representaba un notable progreso en el diseño
de hidrocanoas soviéticos desde el punto de vista aerodinámico, era un avión
triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. El
prototipo, equipado con dos motores radiales M-25E de 730 hp, fue terminado en
Sebastopol en el verano de 1937, y en diciembre de ese mismo año comenzaron las
pruebas. Equipado con dos motores radiales M-63 de 1.100 hp, el hidrocanoa entró
en producción en Taganrog durante el año 1938, con la denominación MDR-6A (que
después de 1941 sería sustituido por el de Che-2); en el periodo 1939-1942 se
construyeron cincuenta ejemplares.
El mejoramiento del diseño básico dio como resultado el
MDR-6B-1, con una superficie de planeo perfeccionado, una proa de nuevo diseño
de la que se había eliminado la torreta giratoria, y nuevas superficies de
cola, en que el conjunto arriostrado de deriva y timón único se sustituían por
derivas y timones terminales de punta de estabilizador; los estabilizadores
presentaron un acusado diedro. Terminado en diciembre de 1940, el MDR-6B-1
estaba equipado con dos motores refrigerados por liquido M-105, de 1.050 hp, a
este diseño siguió en 1941 el MDR-6B-2, fundamentalmente similar, ya que ambos
incluían flotadores estabilizadores retráctil.
El MDR-6B-3 se diferenciaba en que tenía motores M-105PF de
1.150 hp, cuya góndola revisada incorporaba radiadores frontales y flotadores
estabilizadores retráctiles de nuevo diseño. Pero, a pesar de los asombrosos
progresos en las prestaciones en relación con el MDR-6A, estos aviones no
fueron del agrado de la Armada Soviética a consecuencia de sus inadecuadas
prestaciones hidrodinámicas con mar gruesa. Debido a este contratiempo,
Chetverikov emprendió el diseño de un nuevo casco, que en 1944 culminó con el
MDR-6B-4, modelo en que se volvió a los flotadores estabilizadores fijos y que
conservaba los motores M-105PF; además el MDR-6B-4 tenía un casco más profundo.
Se había añadido una deriva central al conjunto de cola con
puestos laterales carenados para los artilleros. La entrega de PBY Catalina
bajo la ley de Préstamo y Arriendo perjudicaron en gran manera la producción
del MDR-6B-4. A pesar de la negativa de la armada a aceptar los prototipos
posteriores de la serie B, Chetverikov continuo con el desarrollo del diseño
básico y, en 1946, probaba el MDR-6B-5, con motores VK-107 de 1.700 hp. Este
prototipo, que acomodaba a cuatro tripulantes, llevaba un cañón B-20 de 20 mm
en la proa y un par de armas similares en una torreta dorsal de accionamiento
eléctrico.
El MDR-6B-5 ofrecía excelentes prestaciones con una
velocidad máxima de 450 km/h a 6.000 metros y una autonomía de 3.000 km, pero
esta vez la Armada Soviética concluyó que el hidrocanoa de Chetverikov no
ofrecía suficiente espacio interior para las tareas de los miembros de la
tripulación en patrulla de largo alcance, de modo que el desarrollo posterior
quedó detenido.
Especificaciones técnicas
País: Unión Soviética.
Tipo: Hidrocanoa de reconocimiento.
Fabricante: Chetverikov.
Diseñador: Igor Chetverikov.
Primer Vuelo: Diciembre de 1937.
Introducido: 1939.
Retirado: 1942.
Construidos: 56 Ejemplares.
Tripulación: 3 Tripulantes.
Longitud: 15,73 m.
Envergadura: 19,4 m.
Altura: 4,30 m.
Superficie Alar: 52,3 m².
Peso en Vacío: 4.100 kg.
Peso Cargado: 6.700 kg.
Peso Máximo al Despegue: 7.200 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Radiales Shvetsov M-63. Potencia:
1.100 cv cada uno. Una hélice tripala por motor.
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 360 km/h.
Velocidad de Crucero: 220 km.
Alcance: 2.650 km.
Techo de Servicio: 9.000 m.
Armamento
Una Ametralladora ShKAS de 7,62 mm y una Ametralladora
Berezin UB de 12,7 mm.
Bombas: 1.000 kg.
Variantes
MDR-6: Prototipo inicial. Propulsado por motores radiales
Shvetsov M-25 E
MDR-6A: Versión de producción motorizada con motores M-63.
Redesignada en 1941 como Che-2; 50 construidos.
MDR-6B-1: Mejora del diseño básico con alas más pequeñas,
proa de nuevo diseño, cambios en la configuración de la cola y dos motores V-12
Klimov M-105 de 1.260 cv; 1 construido.
MDR-6B-2: Similar al 6B-1; uno construido MDR-6B-3
Flotadores estabilizadores retráctiles de nuevo diseño, radiadores frontales,
motores Klimov VK 105PF de 1.260 cv en góndolas revisadas; uno construido.
MDR-6B-4.: Versión más alargada con motores V12 Klimov M-105
PF, flotadores fijos, casco más profundo, nueva deriva central.
MDR-6B-5: Prototipo construido en 1946, armado con tres
cañones B-20 de 20 mm; propulsado por motores VK-107 de 1.700 cv.
Usuarios
URSS: Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota (Aviación Naval
Soviética).
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
