Nació: En 1909 en Imperio ruso
Murió: En 1987 en Leningrado, URSS
Estudios: Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de
Leningrado (LIIPS)
Ocupación: Constructor aeronáutico
Categoría Científica: Constructor aeronáutico soviético.
Candidato a doctor en ciencias técnicas (1951). Reconocido constructor de
hidrocanoas e hidroaviones.
Síntesis biográfica
Luego de graduarse con excelentes notas en la facultad
obrera de Sarátov, ingresó en el Instituto de Ingenieros en Vías de
Comunicación de Leningrado (LIIPS), graduándose de ingeniero en la especialidad
“Construcción aeronáutica”. A partir de 1928 comenzó a trabajar en el OKB
dirigido por D. P. Grigorovich, especializado en el desarrollo de aviación
naval. Esta fue una etapa difícil, pero muy útil en su formación profesional
como constructor aeronáutico. Su primera tarea de importancia fue el desarrollo
de las pruebas estáticas y de vuelo del hidrocanoa de entrenamiento MU-2.
Luego del arresto de Grigorovich en 1929, Chetverikov pasó a
trabajar en el recién creado buró de construcciones dirigido por el francés
Paul Aimé Richard. Al abandonar éste la URSS el KB MOS fue trasladado al TsKB
TsAGI donde Chetverikov pasó a dirigir el departamento de construcción naval.
Inicialmente se le asignó la tarea de mejorar el diseño del Grigorovich MR-5,
que devino en el TsKB-10. Su primera tarea como constructor fue la proyección y
construcción del hidrocanoa de reconocimiento MDR-3, que recibió la
denominación interna TsKB-11.
En diciembre de 1931 Chetverikov viaja a Sebastopol para
participar en las pruebas de su hidrocanoa de reconocimiento MDR-3. Durante el
desarrollo del segundo vuelo el hidrocanoa comenzó a experimentar unas fuertes
y peligrosas vibraciones en la cola. El 25 de marzo de 1932 se decidió
suspender las pruebas. Toda la documentación del modelo MDR-3 fue entregada al
ZOK TsAGI, dirigido por A. N. Túpolev, donde se continuó el desarrollo como
MDR-4 (ANT-27).
En 1930 el ingeniero G. M. Beriev, que trabajaba bajo la
dirección de Chetverikov, presentó el proyecto del MBR-2. Chetverikov le dio
todo su apoyo. En 1933 el TsKB TsAGI fue entregado al TsKB-39 ubicado en la
fábrica Menzhinski y la Brigada N° 5 de construcción naval pasó a ser dirigida
por Beriev, quedando Chetverikov sin trabajo.
Chetverikov y Krzhizhevski junto al hidrocanoa SPL en el
muelle de la Fábrica N° 45
En esta situación Chetverikov se dirigió al Departamento de
construcción de trineos y aerodelizadores (OSGA), subordinado al NII GVF, con
la propuesta de desarrollar un avión para ser transportado a bordo de buques y
submarinos. De esta idea saldrían dos ejemplares: el OSGA-101, diseñado como
avión embarcado y el SPL, concebido como avión desarmable para ser transportado
en la cubierta de submarinos. El SPL fue mostrado en 1936 en la Feria de Milán,
Italia y en 1937 fue utilizado para implantar una serie de récords.
En 1933, trabajando en el OSGA, Chetverikov comenzó el
desarrollo de su modelo de reconocimiento ártico ARK-3 (MP-2). Pronto este
avión captó la atención del GlavSievMorPuti por lo que el OKB de Chetverikov
recibió una base propia en la Fábrica N° 45 de Sebastopol, pasando de la
dirección de la GVF a la del GUAP.
El ARK-3 se encontró listo para comienzos de 1936 y sirvió
de base al hidrocanoa MDR-6 (Che-2). En 1937 el MDR-6 pasó las pruebas fabriles
y estatales y comenzó a producirse en serie para las VMF. En 1939 el colectivo
de Chetverikov se trasladó a la Fábrica N° 31, donde fue designado constructor
principal y en 1941 pasó a la Fábrica N° 30. Una vez realizada la evacuación de
Moscú, Chetverikov pasó a trabajar en la Fábrica N° 458. Hasta 1945 Chetverikov
se dedicó a perfeccionar el MDR-6 con la intención de acercar la velocidad del
hidrocanoa a la de los aviones terrestres, trayendo como resultado la aparición
de cierto número de versiones.
Chetverikov y el piloto probador Ershov fotografiados en
Sebastopol el 23 de mayo de 1937
Luego de la Gran Guerra Patria el gobierno soviético decidió
utilizar la experiencia de los especialistas alemanes en el desarrollo de la
técnica de aviación nacional. Se decidió instalar a uno de estos grupos en la
Fábrica 458 ubicada cerca de la aldea Ivankovo. Chetverikov recibió
originalmente la tarea de dedicarse al desarrollo de un bombardero reactivo
sobre la base del Arado Ar-234 de trofeo, pero más tarde se decidió trasladar
su OKB a Leningrado, a la zona libre de la Fábrica N° 272, donde continuó el
desarrollo de técnica naval. En 1947 se diseña y construye el transporte
anfibio TA-1.
En 1948 se sumó a su colectivo el reconocido constructor
aeronáutico A. S. Moscaliov, siendo designado su sustituto. Pronto comenzó el
trabajo de desarrollo de un bombardero reactivo con velocidad cercana a los 900
km/h y más tarde de aceleradores para aviones embarcados de la Marina.
En junio de 1948 el OKB-458 fue cerrado y Chetverikov pasó a
dar clases en la LKVVIA Mozhaiski de Leningrado.
Producción aeronáutica
En el KB MOS (1928-1930)
Richard TOM-1 – (1930). Hidroavión concebido como bombardero
y torpedero. Sólo un ejemplar construido.
En el TsKB (1930- 1933)
Chetverikov MR-5bis (TsKB-10): Desarrollo mejorado del
Grigorovich MR-5. – (1931).
Chetverikov MDR-3 (TsKB-11): Hidrocanoa de reconocimiento desarrollado
utilizando elementos del bombardero Grigorovich TB-5. El único prototipo
presentó problemas de vibraciones por lo que las pruebas no fueron continuadas.
El diseño se entregó a Túpolev, que desarrolló sobre su base el MDR-4 (ANT-27).
– (1932).
En el OSGA (1933-1935)
Chetverikov OSGA-101: Hidrocanoa anfibio concebido como
prototipo del SPL sin las alas plegables concebido como modelo experimental
embarcado. – (1934).
Chetverikov SPL (Gidro-1): Hidrocanoa anfibio para ser usado
a bordo de submarinos. El único prototipo instauró varios récords antes de que
el proyecto fuese abandonado – (1934).
Chetverikov ARK-3: Hidrocanoa de exploración Artica. Sirvió
de base al desarrollo del MDR-6 – (1936).
En el OKB propio (1935-1948)
Chetverikov de 1937: Proyecto de de hidroavión ligero
monoplaza deportivo desarrollado por I. V. Chetverikov con motor M-11. –
(1937).
Chetverikov MDR-6 (Che-2): Hidrocanoa bimotor de reconocimiento
naval potenciado por dos M-63. – (1937). A partir de 1941 fue redesignado Che-2
en honor a su diseñador. Fue la primera hidrocanoa soviética en usar el ala
tipo gaviota y flotadores de estabilización retráctiles. Compitió con éxito con
el Beriev MDR-5 siendo producido en serie y manteniéndose en servicio hasta
1946. Se desarrollaron un conjunto de versiones que incluyeron:
MDR-6A: Versión aerodinámicamente mejorada con menor
envergadura y nuevos motores M-105. Estabilizadores alares retráctiles hacia
una cavidad entre los largueros alares. – (1940).
MDR-6B: Versión semejante de manera general al modelo A,
pero con nuevos estabilizadores retráctiles mayores, sobresaliendo del ala una
vez recogidos. – (1941).
MDR-6-B2 y B3: Desarrollos del modelo MDR-6B con similares
dimensiones y características pero con motor M-105 y M-105PF (variante hecha a
partir de 1942; los cambios introducidos permitieron un aumento significativo
en la producción de energía a expensas del rendimiento en altitudes más altas)
respectivamente. – (1943).
MDR-6-B4 y B5: Versiones
con importantes refinamientos aerodinámicos diseñadas para obtener prestaciones
semejantes a la de los aviones terrestres. Plantas motrices VK-105PF y VK-107. -
(1945).
Chetverikov KOR-2: Proyecto de hidrocanoa de exploración
desarrollado por Chetverikov para cubrir un concurso no oficial de las VMF. El
proyecto terminó siendo asignado a Beriev. – (1938).
Chetverikov PPI: Proyecto
de caza bimotor armado con cinco cañones. Extraoficialmente conocido como
She-1. En su desarrollo se utilizaron componentes del hidrocanoa MDR-6 –
(1940).
Chetverikov TA-1: Avión anfibio de transporte desarrollado
por Chetverikov luego del traslado del OKB-548 a Leningrado. El nombre del
modelo corresponde a las siglas Transportnaya Amfibiya. Se construyeron dos
prototipos:
TA-1 No1 – (1947). Primer prototipo
TA-1 No2 – (1948). Segundo ejemplar mejorado.
TAF: Proyecto de versión de reconocimiento fotográfica sobre
el TA-1.
Chetverikov RK1: Proyecto de bombardero reactivo con dos
motores RD-45 y configuración de ala voladora – (1947).
Fuente: https://www.ecured.cu
