El Antonov An-22 "Antei" es un avión de transporte
militar pesado diseñado por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Sovietica.
Impulsado por cuatro motores turbohélices, cada uno con un par de hélices contra
rotativas, el diseño fue el primer avión de transporte de fuselaje ancho y
sigue siendo el avión con turbohélice más grande del mundo hasta la fecha. El
An-22 apareció por primera vez públicamente fuera de la Unión Soviética en el
Salón Aeronáutico de París de 1965. Desde entonces, el modelo ha tenido un
amplio uso en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la
Unión Soviética.
Diseño y desarrollo
Primer prototipo del An-22, fotografiado en 1991 en el
aeropuerto de Gostomel.
A fines de la década de 1950, la Unión Soviética requirió un
gran avión de transporte militar para complementar los Antonov An-8 y An-12 que
luego entraron en servicio. Originalmente conocido como An-20, el modelo es un
diseño convencional de ala alta multimotor. A principios de la década de 1960,
la oficina de Antonov produjo una maqueta de madera en sus talleres de Kiev,
Ucrania, de lo que se designó como el Modelo 100. El prototipo, ahora designado
An-22, se lanzó el 18 de agosto 1964 y voló por primera vez el 27 de febrero de
1965. El prototipo recibió el nombre de Antheus y, después de cuatro meses de
vuelo de prueba, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965. Todos los
aviones fueron construidos en la Fábrica de Aviones del Estado de Tashkent y la
primera entrega militar se realizó al Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea
de Ivanovo en 1969.
El avión fue diseñado como un avión de transporte estratégico,
diseñado específicamente para expandir la capacidad de las tropas
aerotransportadas soviéticas para aterrizar con sus vehículos blindados BMD-1.
La bodega de carga An-22 puede acomodar cuatro BMD-1 en comparación con solo
una en la An-12.
También tiene la capacidad de despegar desde pistas de
aterrizaje austeras, sin pavimentar y cortas, lo que permite a las tropas
aerotransportadas realizar operaciones de aterrizaje aéreo. Esto se logra mediante
cuatro pares de hélices contra rotativas, similares a las del Tupolev Tu-114.
Las hélices y el escape de los motores producen un deslizamiento sobre las alas
y grandes aletas de doble ranura. El tren de aterrizaje está reforzado para
pistas de aterrizaje ásperas y, en versiones anteriores, las presiones de los
neumáticos se podían ajustar en vuelo para un rendimiento de aterrizaje óptimo,
aunque esa característica se eliminó en modelos posteriores.
El An-22 sigue el diseño tradicional de transporte de carga
con un ala montada en alto que permite un gran espacio de carga de 33 m de
longitud y un volumen útil de 639 m³. El fuselaje delantero está completamente
presurizado y proporciona espacio para 5 a 8 tripulantes y hasta 28 pasajeros,
pero el espacio de carga está presurizado a solo 3.55 PSI / 0.245 bar, lo que
permite un fuselaje más liviano. Una puerta equipada con mamparo de presión se
encuentra en el marco 14, que separa el compartimento del asistente de carga
del compartimento de carga principal. Esto permite que las puertas de carga
traseras se abran durante el vuelo para los paracaidistas y la caída del
equipo. Al igual que el An-12, el avión tiene una sección de fuselaje circular.
El An-22 ha establecido una serie de récords mundiales de carga útil y altura
de carga.
El An-22 tiene la apariencia general de una versión ampliada
del Antonov An-12 anterior, excepto que está equipado con una cola doble. Esto
le da al An-22 un mejor rendimiento de motor y reduce las restricciones de
altura para los hangares. También hay que destacar las grandes masas
anti-aleteo en la parte superior de cada cola.
Sello soviético de 1965 que muestra el éxito del An-22 en el
Salón Aeronáutico de París.
Solo se construyó una variante de producción, la An-22
estándar. Los prototipos, como el que se presentó por primera vez en el Salón
Aeronáutico de París de 1965, tenían narices totalmente vidriadas que carecían
del radar montado en la nariz de los modelos de producción. Esos aviones tenían
el radar montado debajo del carenado de la rueda derecha, delante de las
ruedas. Antonov designó una variante con un sistema eléctrico modificado y un
sistema de control de vuelo aumentado adicional, el An-22A, pero la designación
no fue utilizada por los militares.
Se planificó una versión propuesta de avión civil capaz de
acomodar a 724 pasajeros en las cubiertas superior e inferior, pero no se
construyó. (En comparación, un Boeing 747 típico puede transportar de 400 a 500
pasajeros).
Producción total
An-22 aterriza en una pista sin pavimentar
El An-22 es capaz de operar en aeropuertos con pistas sin
pavimentar. Aquí el An-22 aterriza en el aeropuerto internacional de Gao en Mali,
2016
Perfil lateral
Variantes
An-22: Se construyeron tres prototipos originales en las
instalaciones de Antonov en Kiev, Ucrania, con punta de vidrio.
An-22: Variante de producción inicial con sistema de
arranque externo, 37 construidos en Tashkent.
An-22A: Variante mejorada con capacidad de arranque por
aire, sistema eléctrico modificado y equipo de radio y navegación actualizado,
28 construidos en Tashkent.
An-22PZ: Conversión de dos An-22 para transportar secciones
centrales del ala o alas exteriores de Antonov An-124 o An-225 externamente
sobre el fuselaje. Equipado con tercera aleta central.
Antonov proyectó y construyó varias otras variantes del
An-22, pero nunca entraron en producción en serie, especialmente un avión de
propulsión nuclear y una plataforma de misiles balísticos.
Historia operacional
An-22 de la fuerza aérea rusa
El An-22 fue construido originalmente para la Fuerza Aérea
Soviética y Aeroflot (la aerolínea estatal).
El rearme del An-12 en la Fuerza Aérea comenzó en julio de
1974. Se equiparon varias unidades de aviación de transporte militar. La 12ª
División de Aviación de Transporte Militar de la Bandera Roja de Mginsk (con
sede en Migalovo) fue una de las unidades que tenía sus tres regimientos
totalmente equipados con los An-22. Otra unidad que lo operaba era el 566º
Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Solnechnogorsk, que utilizó el
An-22 de 1970 a 1987.
Un uso temprano del An-22 fue entregar ayuda humanitaria
soviética a Perú en julio de 1970 después del terremoto de Ancash. Un An-22
desapareció el 18 de julio durante estos vuelos de socorro. Los An-22 también
se utilizaron para entregar ayuda militar soviética a Egipto y Siria durante la
Guerra de Yom Kippur en 1973, a Angola en 1975 y a Etiopía en 1977.
Los An-22 de Migalovo se utilizaron para el despliegue
inicial de las tropas aerotransportadas soviéticas (VDV) durante la invasión
soviética de Afganistán en 1979. Un An-22 fue derribado cerca de Kabul el 28 de
octubre de 1984, en el despegue, con cerca de 250 víctimas, ya que el avión fue
utilizado como transporte de tropas, probablemente derribado por un misil SA-7.
En 1980, un An-22 se estrelló en el aeropuerto de Vnukovo mientras que dos se
estrellaron en Migalovo (en 1992 y 1994).
En 1984, los An-22 militares fueron utilizados para entregar
helicópteros Mi-8 a Etiopía durante las operaciones de socorro en casos de sequía.
En 1986, los aviones del 8º Regimiento de Aviación Militar
de Transporte Aéreo de Migalovo se utilizaron para entregar materiales para la
operación de ayuda por desastre de Chernobyl.
Durante 1987, los An-22 fueron utilizados para entregar
equipo militar a Angola. Un año después, los An-22 militares se utilizaron para
entregar 15000 toneladas y 1000 personas para la operación de ayuda por el
terremoto de Armenia en 1988.
Vista de un An-22 desde atrás.
El avión An-22 se vio a menudo en el Salón Aeronáutico de Le
Bourget, y en 1988 entregó un motor del An-124 al Salón Aeronáutico de
Farnborough.
A fines de la década de 1980, los An-22 se utilizaron para
entregar tropas internas a muchos conflictos regionales durante y después de la
ruptura de la Unión Soviética. En 1995 desplegaron la fuerza de mantenimiento
de la paz rusa de la 98 División de Aerotransportes de la Guardia durante la
Guerra de Bosnia.
Aproximadamente 45 An-22 permanecieron en servicio a
mediados de la década de 1990, principalmente con la Fuerza Aérea Rusa, pero
estos están siendo reemplazados lentamente por el Antonov An-124 más grande
propulsado por turboventilador. Los An-22 restantes parecen ser operados por un
escuadrón de aviación de transporte militar independiente en la base de
Migalovo en Tver.
A diciembre de 2018, seis An-22 estaban en servicio con el
76 ° Escuadrón Aéreo de Transporte Militar en Tver, con solo tres aviones en
condiciones de aeronavegabilidad. Están planeados para permanecer en servicio
hasta 2033.
Operadores
Militar
Actual
Rusia: Fuerza aérea rusa 3 activa
Anterior
Unión Soviética: Fuerza aérea soviética.
8º Regimiento de Aviación de Transporte Militar
Otros regimientos
Civil
Actual
Ucrania: Antonov Airlines: un solo An-22 está en servicio
con Antonov Airlines a partir de diciembre de 2018.
Anterior
Bulgaria: Air Sofia (arrendada)
Incidentes y accidentes
Hasta enero de 2011, ha habido 9 pérdidas de casco con un
total de 95 muertes.
Especificaciones técnicas
Papel: Avión estratégico
Origen nacional: Unión Soviética
Fabricante: Antonov
Primer vuelo: 27 de febrero de 1965
Introducción: 1967
Estado: En servicio
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea Soviética
Aeroflot
Antonov Airlines
Producido: 1966-1976
Número construido: 68
Tripulación: 5–6
Capacidad: 28–29 pax / 80000 kg de carga útil máxima
Longitud: 57,92 m Aprox. (Depende de la configuración de la
nariz)
Envergadura: 64,4 m
Altura: 12,53 m
Peso en vacío: 114000 kg
Peso máximo de despegue: 250000 kg
Capacidad de combustible: 43000 kg máximo
Planta de poder: 4 motores turbopropulsores Kuznetsov NK-12MA,
11,000 kW (15,000 shp) cada uno (equivalente); hélices de paso reversible de
velocidad constante y 8 palas contrarrotativas
Velocidad máxima: 740 km / h
Alcance: 5000 km con carga útil máxima; 10950 km con
combustible máximo y 45000 kg de carga útil
Carrera de despegue: 1300 m
Carrera de aterrizaje: 800 m
Fuente: https://es.wikipedia.org
