Tipo anterior: Subsidiaria Privada
Industria: Aeroespacial y defensa
Destino: Fusionado
Predecesor: Aeritalia; Selenia;
Sucesor: Alenia Aermacchi
Fundada: 1990
Cerró: Enero de 2012
Sede: Roma, Italia
Numero de localizaciones: Pomigliano, Turín, Venecia, Varese,
Grottaglie, Casoria, Nola, Foggia
Productos:
Avión de combate y defensa
Entrenador Aeronave (Alenia Aermacchi )
Elevadores aéreos militares
Patrulla Aeronave
Turbopropulsor regional (ATR)
Turbofan regional (Superjet-100)
Servicios:
Revisión y modificación de estructuras aero (Alenia
Aeronavali)
Propietario: Leonardo SpA
Número de empleados: 13910
Divisiones:
Alenia Aermacchi
Alenia Aeronavali
Alenia Compuesto
Alenia SIA
Quadrics
Filiales Alenia
Norteamérica
ATR
Superjet 100
Alenia Aeronautica era una empresa aeroespacial italiana.
Sus subsidiarias incluyen Alenia Aermacchi y Alenia Aeronavali; Alenia
Aeronautica también fue copropietaria de ATR, una empresa conjunta con la
European Aeronautic Defence and Space Company (EADS).
Durante enero de 2012, la compañía se reorganizó como Alenia
Aermacchi. Tres años después, Alenia Aermacchi se incorporó completamente a
Finmeccanica, que desde entonces se ha reorganizado como un negocio más
integrado, adoptando el nombre Leonardo para el grupo.
Historia
Alenia Aeronautica fue creada durante 1990 al concentrar las
industrias aeroespaciales y de defensa de Finmeccanica Aeritalia y Selenia.
Durante 2002, Alenia Aeronautica se incorporó cuando Finmeccanica se
reestructuró, escindiendo sus diversas divisiones como compañías
independientes. Finmeccanica se ha reorganizado desde entonces en un negocio
más estrechamente integrado, adoptando el nombre Leonardo para el grupo.
Inmediatamente después de su creación, Alenia se asoció con
varios programas de aviones en curso, incluido el programa de combate
multinacional Eurofighter Typhoon, el caza bombardero Panavia Tornado, junto
con varias otras iniciativas y asociaciones. Su trabajo en el Tornado se
realizó en gran medida a través de Panavia Aircraft GmbH, un consorcio
trinacional formado por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation),
MBB de Alemania Occidental y su filial Aeritalia. Según este acuerdo, Aeritalia
fabricó las alas del Tornado en nombre de todos los clientes internacionales,
mientras que los otros socios fabricaron el resto del fuselaje. También tenía
una participación del 20 % en el fabricante de motores de Tornado, Turbo-Union,
una compañía multinacional separada formada para desarrollar y construir los motores
RB199 para el avión. La producción del Tornado se terminó durante 1998; El
último lote de aviones que se produjo fue entregado a la Real Fuerza Aérea de
Arabia Saudita, que había ordenado un total de 96 IDS Tornados.
RAF Typhoon FGR4 ZK356 muestra su ala delta, julio de 2016
Durante la década de 1990, el Eurofighter en desarrollo
avanzó hacia la fase de producción en masa, Alenia tenía una participación de
trabajo compartido en el programa. La división de la participación en el
trabajo se había acordado originalmente el 33/33/21/13 (Reino Unido / Alemania
/ Italia / España) en función del número de unidades ordenadas por cada país
contribuyente. Sin embargo, luego de los recortes de órdenes durante el
dividendo de paz luego del colapso de la Unión Soviética, la división de la
parte del trabajo del programa se renegoció en un 43% para EADS MAS en Alemania
y España; 37.5% para BAE Systems en el Reino Unido; y 19.5% para Alenia. El 27
de marzo de 1994, el primer vuelo del prototipo Eurofighter tuvo lugar en Bavaria,
volado por el piloto jefe de pruebas de DASA Peter Weger. La producción se
dividió en tres tramos, siendo esta una distinción producción / financiación
sin implicar directamente un aumento incremental en la capacidad con cada
tramo. El tramo 3 se dividió más tarde en partes A y B. En septiembre de 1998,
se firmaron contratos para la producción de 148 aviones Tranche 1 y la
adquisición de artículos con plazos de entrega largos para aviones Tranche 2. En
marzo de 2008, el avión final del Tranche 1 fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana,
con todas las entregas sucesivas en el estándar Tranche 2 o superior.
Durante 1992, Aermacchi firmó un acuerdo de cooperación con
la compañía aérea rusa Yakovlev para apoyar a un nuevo entrenador que la firma
estaba desarrollando para la Fuerza Aérea Rusa; Aermacchi se aseguró el derecho
de modificar y comercializar el avión para el mercado occidental. El avión
resultante voló por primera vez en 1996 y fue traído a Italia durante el año
siguiente; En este punto, el avión se comercializaba como Yak / AEM-130. En
octubre de 1998, se informó que la empresa se estaba convirtiendo cada vez más
en un esfuerzo liderado por Italia debido a la falta de apoyo financiero ruso. En
julio de 2000, Aermacchi tenía una participación del 50% en el programa,
mientras que Yakovlev y Sokoltenía un 25% de participación cada uno. A mediados
de 2000, se anunció que las diferencias entre las dos empresas y la falta de
respaldo de los participantes rusos habían puesto fin a la asociación; en
cambio, cada compañía buscaría un desarrollo independiente; Yakovlev recibió un
pago final de US $ 77 millones por documentos técnicos. Yakovlev podría vender
el Yak-130 a países como los de la Comunidad de Estados Independientes, India,
Eslovaquia y Argelia, mientras que Aermacchi tenía el derecho de vender el
M-346 a las naciones de la OTAN y otros. El M-346 es una versión altamente
modificada del avión que se desarrolló bajo la empresa conjunta, utilizando
equipos exclusivamente de fabricantes occidentales. El primer prototipo M-346
se lanzó el 7 de junio de 2003 y realizó su primer vuelo el 15 de julio de
2004.
M-346 prototipo 002 en Le Bourget, 2005
En enero de 2005, el Ministerio de Defensa griego firmó un
Memorando de Entendimiento (MOU) para convertirse en socio del programa; un
acuerdo de cooperación industrial entre Alenia y la industria aeroespacial
helénica durante el año siguiente. En marzo de 2008, el ENAER chileno firmó un
Memorando de Entendimiento (MOU) con Alenia en la exhibición aérea FIDAE. Durante
mayo de 2008, Boeing firmó un Memorando de Entendimiento para cooperar en la
comercialización, ventas, capacitación y soporte de dos entrenadores Aermacchi,
el M-346 y el M-311. El 18 de diciembre de 2008, Aermacchi anunció que el M-346
había alcanzado una velocidad máxima de Mach 1.15 (1255 km/h, 678 nudos, 780
mph), alegando que la ocasión era la primera vez en 50 años en que un avión
construido en Italia había roto la barrera del sonido. El 20 de junio de 2011,
la Dirección General de Armamento Aeronáutico del Ministerio de Defensa
italiano en Roma otorgó a Alenia Aermacchi una Certificación de Tipo Militar
para el Master M-346.
En 1995, Alenia y Lockheed Martin comenzaron las discusiones
para mejorar el avión de transporte utilitario G.222 de Alenia utilizando la
cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G y las
hélices de cuatro palas del G.222. En 1996, comenzó un programa en un G.222
mejorado, designado C-27J; utilizó una designación de tipo militar
estadounidense basada en la designación C-27A del G.222. En 1997, Alenia y
Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems
(LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para usar el motor
Rolls-Royce AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J Súper Hércules. Otros
cambios incluyen una arquitectura de aviónica y sistemas MIL-STD-1553
totalmente digital, y un compartimento de carga actualizado para una mayor
comunidad. El C-27J tiene un aumento del 35% en el alcance y una velocidad de
crucero un 15% más rápida que el G.222. Alenia Aeronautica se asoció con el
especialista en defensa estadounidense L-3 Communications para formar la
empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el
C-27J; La compañía aeroespacial estadounidense Boeing también se unió a GMAS. Durante
2007, se anunció que el C-37J había sido seleccionado por el Departamento de
Defensa de los EEUU para su programa conjunto de aviones de carga; el equipo
C-27J recibió un contrato inicial por un valor de US $ 2.04 mil millones para
78 C-27J en junio de 2007.
Productos
Aviones
Alenia C-27J Spartan
ATR 42
ATR 72
Alenia Aermacchi M-346 Master
Vehículos aéreos no tripulados
Alenia Aeronautica ITV
Alenia Aermacchi Sky-X
Alenia Aermacchi Sky-Y
Colaboraciones
Eurofighter con EADS y BAE Systems
AMX International con Embraer
Panavia Tornado a través de Panavia Aircraft GmbH
NEUROn Vehículo aéreo de combate no tripulado con Dassault
Aviation (entre otros)
Boeing 787 a través de Global Aeronautica, LLC con Boeing
Misiles
Aspide
Fuente: https://en.wikipedia.org
