El Bratukhin Omega (también conocido como 2MG) fue un
helicóptero soviético temprano, el primer producto de una nueva oficina de
diseño soviético, OKB-3, que se creó desde dentro de TsAGI específicamente para
desarrollar aviones de ala giratoria. El diseño de Bratukhin era una máquina de
rotor doble de lado a lado, con cada rotor en una armadura de estabilizador largo.
Cada uno de los rotores del Omega funcionaba con un motor separado que llevaba
una góndola también al final del truss. Las pruebas cautivas comenzaron en
agosto de 1941 y revelaron graves problemas con la vibración del motor y el
sobrecalentamiento. Sin embargo, antes de que esto pudiera abordarse, el OKB-3
fue evacuado antes del avance alemán hacia la Unión Soviética.
Diseño y desarrollo
Las pruebas de vuelo se reanudaron a mediados de 1942, con
el Omega todavía volando en una cuerda hasta principios del próximo año. Las
pruebas de vuelo libre confirmaron que el diseño era básicamente sólido, por lo
que, aunque las dificultades del motor nunca se resolvieron por completo,
Bratukhin estaba convencido de que un mayor desarrollo en la misma línea
general sería fructífero. El desarrollo del helicóptero Omega fue incremental
con motores progresivamente más potentes, estructura más fuerte y componentes
dinámicos más confiables, como cajas de cambios y ejes de transmisión.
La última versión del Omega fue el Bratukhin B-11, que se
utilizó para comparar las características de los productos de los tres
diseñadores de helicópteros competidores. Completado en 1948, este fue
probablemente el más exitoso de la raza hasta ese momento, pero aún exhibía
algunas de las deficiencias de la configuración; desajuste entre el ala fija y
el rotor y la fiabilidad de los componentes dinámicos complejos. Sin embargo,
el sistema lateral de doble rotor no se detuvo y resucitó en el Kamov Ka-22 y
el Mil V-12.
Variantes
Bratukhin 2MG: (Gelikopter de 2 motores - helicóptero
bimotor) - Designación alternativa para el “Omega”.
Bratukhin Omega II: el Omega con motores más potentes en
vainas aerodinámicas, con refrigeración asistida por ventilador y componentes
dinámicos más rígidos y confiables.
Bratukhin G-2: Designación alternativa para "Omega
II".
Bratukhin G-3: 2 prototipos de helicópteros de observación
de artillería, "Omega II" con motores Pratt & Whitney Wasp Junior
importados de 450 hp. Un prototipo 'AK' entregado a VVS para entrenamiento de
pilotos.
Bratukhin G-4: el primer helicóptero soviético propulsado
por motores diseñados específicamente con un ventilador de enfriamiento y una
caja de cambios montada en la parte delantera con salidas para la transmisión
del rotor y el eje de interconexión, así como un embrague centrífugo y un rotor
mejorado, dos prototipos construidos.
Bratukhin B-5: el primer helicóptero que lleva el nombre de
Bratukhin fue un "G-4" ampliado con motores más potentes y un nuevo
fuselaje de piel estresada de aleación ligera con un ala de elevación aerofoil
con cero incidencia, completado en 1947 pero solo limitado prueba de vuelo
debido a la flexión excesiva del ala.
Bratukhin B-9: un derivado de ambulancia del B-5 con un
fuselaje más grande que alberga cuatro camillas en dos capas con un asistente.
El ala se cambió a una sección simétrica con incidencia positiva. Un ejemplo se
completó en 1947 pero nunca voló debido a los problemas de flexión del ala
identificados por las pruebas de vuelo del B-5.
Bratukhin B-10: con un nuevo fuselaje, esta versión
ligeramente ampliada del "B-9" introdujo puntales de refuerzo desde
el fuselaje a través de las alas en el mástil principal y hasta la cabeza del
rotor. Se colocó una cúpula de observación en el extremo de la nariz, sobre la
cabina del piloto, y se proporcionó una posición de artilleros en el extremo de
popa del fuselaje. La energía fue suministrada por motores AI-26GRF totalmente
potenciados. También se introdujo una unidad de cola de incidencia variable con
aletas gemelas. El nuevo fuselaje permitió que el "B-10" cumpliera
todos los roles previstos sin construir versiones separadas. Un ejemplo se
construyó en 1947 y se sometió a pruebas de vuelo exitosas. Más tarde, el
"B-10" voló con ametralladoras ShKAS individuales en las posiciones
de nariz y cola.
Bratukhin B-11: para proporcionar datos de comparación con
los helicópteros Yakovlev y Mil, se autorizaron dos ejemplos del
"B-11" y se les realizaron pruebas de vuelo para medir su rendimiento
a partir de abril de 1948. Vuelo monomotor, rotación automática y una marcada
reducción en vibración se demostraron todos. Problemas identificados incluidos;
una fuga hidráulica persistente y pérdida del rotor debido a la falta de
elevación del ala fija a altas velocidades. Se propusieron muchas
modificaciones antes de que el primer prototipo fuera destruido, y los pilotos
murieran, después de que el rotor de la derecha arrojara una pala en vuelo. Una
desilusión general con los helicópteros en general y un manejo y rendimiento
superiores de los diseños de un solo rotor condujo a la terminación de los
helicópteros Bratukhin de doble rotor lateral.
Bratukhin AK: Diez helicópteros G-3 de producción AK (
Artilleriskii Korrektirovshchik - corrección de artillería) ordenados pero la
fabricación y / o entrega es incierta.
Bratukhin VNP: (Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - punto de
observación aérea) - Designación alternativa para "B-10".
Especificaciones técnicas
Tipo: Helicóptero experimental
Fabricante: Bratukhin
Diseñador: Ivan Pavlovich Bratukhin
Primer vuelo: Agosto de 1941 (atado)
Número construido: 1
Tripulación: un piloto
Capacidad: 1 observador.
Longitud: 8,2 m
Diámetro del rotor principal: 2 × 7.0 m
Altura: 3.24 m
Área del rotor principal: 77.0 m2
Peso en vacío: 1760 kg
Peso bruto: 2050 kg
Planta de poder: 2 motores MV-6, 164 kW (220 hp) cada uno
Velocidad máxima: 186 km / h
Alcance: 250 km
Techo de servicio: 700 m
Fuente: https://en.wikipedia.org
