El Antonov An-12, es un transporte mixto de carga y pasaje
proyectado en un principio para cumplir funciones militares de transporte de
cargas pesadas y paracaidistas. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957 y fue
lanzado al mercado en 1959. El avión ha tenido un gran éxito comercial en
países del Tercer mundo ya que este tiene las capacidades para aterrizar en
pistas sin pavimentar y sin compactar, y son precisamente este tipo de pistas
las que abundan en los países en los que mayormente se opera este avión.
Diseño
El avión es propulsado por cuatro motores turbohélice
montados de a dos en sus alas, las cuales tienen la configuración de ala alta,
además, la mayoría de estos aviones poseen una compuerta de carga en la cola,
lo que lo hace muy práctico para el transporte de cargas pesadas y vehículos.
El avión tiene una configuración de cola alta, lo que
permite tener una compuerta de carga en la parte inferior de esta para
transportar cargas pesadas o bien, para lanzar paracaidistas. La capacidad de
transporte es de 18 toneladas. Al ser un desarrollo del An-10, los fuselajes de
ambas aeronaves se asemejan mucho, la principal diferencia es la compuerta y
rampa de carga posterior que posee el An-12. En las versiones de carga una
mampara separa la bodega despresurizada de la cabina presurizada, en las
versiones de pasajeros, todo el fuselaje es presurizado.
El tren de aterrizaje tiene una gran versatilidad, lo que le
permite despegar de pistas de aterrizaje sin pavimentar, nieve o hielo. El
interior de la bodega de carga puede ser adaptado a cualquier necesidad, un
ejemplo de esto fue una misión humanitaria yugoslava tras el Terremoto de
Spitak 1988, cuando dos An-12 fueron convertidos en hospitales móviles, los
cuales atendieron con éxito a más de 1000 personas durante sus dos meses de
estancia en la zona de desastre. Otro ejemplo es cuando el Ejército Ruso
utiliza estos aviones para transportar cargas pesadas; ya sean tanques de
guerra, soldados y equipamiento o bien, piezas para otros aviones y helicópteros.
Características después de la unificación de la producción
con el An-10
Debido a la unificación de la producción del An-10 y el
An-12, ambos aviones son iguales en la parte media y delantera del fuselaje,
aunque en el An-12 se mantuvo la compuerta de carga trasera hasta la
finalización de la producción en 1973. Otro aspecto que se vio afectado fue la
presurización del fuselaje, tras la unificación de la producción, tanto los
An-12 como los An-10 tenían todo el fuselaje presurizado, esto cambio después
de la construcción de 100 unidades, cuando se volvió al sistema anterior.
Producción
An-12 de Uzbekistan Airways
En la URSS el avión se produjo en serie en tres fábricas
Irkutsk: 1957-1962; 155 unidades fabricadas
Voronezh: 1960-1965; 258 unidades fabricadas
Tashkent: 1962-1973; 830 unidades fabricadas
A pesar de estas cifras, también se fabricaron algunas
unidades esporádicamente en otras fábricas, además de la producción en China de
este avión, que es llevada a cabo bajo el nombre de Shaanxi Y-8.
Utilización
Tropas aerotransportadas de Kazakstán a punto de saltar en
paracaídas desde un An-12 de la Fuerza Aérea de Kazakstán
El avión es usado activamente para el transporte de
militares, vehículos y pasajeros, así como también es utilizado es misiones de
rescate por algunas fuerzas aéreas. El avión también fue la columna vertebral
del transporte en la Fuerza Aérea Soviética hasta la entrada al servicio del
Ilyushin Il-76, pero esto no significó su retiro, ya que fue utilizado hasta el
colapso de la URSS y aún es utilizado en la Fuerza Aérea Rusa como avión de
transporte para pistas no preparadas. Tras la estrada al servicio del Il-76 en
la Unión Soviética, el An-12 paso a ser la principal plataforma de lanzamiento
de las tropas aerotransportadas.
Fue un avión de transporte muy popular en la URSS, lo que le
valió muchas misiones importantes, el transporte a la RDA de diversos
materiales de guerra durante la crisis del bloqueo de 1958, o el transporte de
tropas acorazadas a Cuba durante la crisis de los misiles cubanos en 1962. El
avión tiene la capacidad de transportar diversos vehículos, entre ellos están
los BMD-1, 2S9 "Nona" y los BTR-D. Durante la invasión a Afganistán,
estos aparatos fueron rentados por la US Army a diversas compañías de la
región.
El An-12 fue ampliamente utilizado como banco de pruebas,
entre estas pruebas se encuentran:
Pruebas del motor Ivchenko AI-24, motor utilizado en el
Antonov An-24.
Se tomó como base su fuselaje para un vehículo espacial
reutilizable, dicho vehículo nunca se fabricó.
Banco de pruebas para la aviónica del Antonov An-22 y para
el equipamiento de la bodega de carga del Ilyushin Il-76.
Banco de pruebas para cámaras de alta definición que
posteriormente serían utilizadas en aviones espía MiG-25.
Pruebas como avión de observación y reconocimiento
cartográfico.
Utilización durante un corto tiempo como parte del tratado
de Cielos Abiertos.
Pruebas para ser utilizado como guía de misiles por medio de
láser.
Banco de prueba para asientos eyectables y trajes
espaciales.
Utilización para la creación de hielo artificial.
Pruebas para ser utilizado como un avión de guerra
antisubmarina.
El avión resultó ser un aparato muy fiable, capaz de
trabajar en condiciones duras sin que esto afectase su rendimiento, gracias a
estas capacidades el avión es hoy en día utilizado por diversas aerolíneas de
países del tercer mundo, donde las pistas sin pavimentar, altas temperaturas y
pobres servicios de mantenimiento son comunes.
Descripción técnica
El An-12 es un avión de ala alta, cola alta y tren de
aterrizaje retráctil construido de metal.
Fuselaje
El fuselaje de la aeronave consta de cuatro partes; la parte
frontal que posee un compartimiento pequeño y la cabina de mando, la parte
central que es en su totalidad parte de la bodega de carga y soporte de las
alas, y la parte trasera, con un compartimiento mediano y que posee la rampa de
carga trasera y la cola de la aeronave. El fuselaje mide 68m² y posee 110
larguerillos, el fuselaje está fabricado en aluminio.
La parte delantera está sellada y presurizada; aquí se
encuentra la cabina de mandos y un pequeño que se utiliza para transportar
diversos productos que no pueden exponerse a las condiciones en la zona
despresurizada. En la cabina hay puestos para el piloto, el copiloto, el
navegante y el operador de radio; opcionalmente puede ir a bordo un escolta de
carga, que se asegura de que la carga sea manejada correctamente durante su
embarque, el vuelo y su desembarque. En esta sección del avión se encuentran
dos salidas de emergencia; una superior, que se utiliza para abandonar el avión
en caso de un aterrizaje en el agua o sin tren de aterrizaje, y una inferior
que se encuentra en el compartimiento del tren de aterrizaje, esta se utiliza
en caso de que la tripulación deba abandonar el avión mientras este aún está en
el aire, esta evacuación en posible gracias a una dotación de paracaídas
reglamentarios que se encuentran a bordo. La parte delantera del avión posee
una cúpula acristalada, dicha cúpula es el puesto del navegante, quien se
encarga de establecer la ruta más segura para el vuelo.
La parte central del fuselaje no está presurizada, en esta
sección es donde se almacenan las mercancías que pueden soportar las
condiciones que se dan grandes altitudes, cuando el avión ya está en su altitud
de crucero. En esta sección es donde empieza la superficie alar, por esta
razón, esta sección de avión es una de las más resistentes a las presiones
externas. Es esta sección se encuentran, generalmente, dos sanitarios para la
tripulación, así como dos literas para vuelos largos en los que se requiere de
una tripulación de relevo, además, aquí se encuentran los compartimientos para
el equipaje de la tripulación, que se guardan en pequeñas escotillas cerca de
las literas. En esta sección se encuentra la entrada principal al avión, además
de poseer dos salidas de emergencia, una de estas es lo suficientemente grande
como para soltar parte de la mercancía durante el vuelo si esto fuese necesario
y la compuerta trasera estuviese averiada.
La sección de la cola es donde se encuentran los controles
del avión, además de ser donde se encuentra la compuerta de carga trasera, la
que se utiliza como método primario de carga del avión. Al igual que la parte
media, esta no está presurizada y es utilizada para las mercancías más pequeñas
que se puedan transportar en zonas no presurizadas. En esta sección de la nave
se encuentran dos salidas de emergencia y una de las dos dotaciones de
paracaídas que se exigen a bordo.
Alas
Las alas están divididas en cinco partes; la sección
central, dos piezas contiguas a la sección central, estas dos piezas han de ser
muy resistentes ya que son las que soportan el peso del resto de las alas, y
dos piezas móviles donde se almacenan los flaps y los frenos aerodinámicos
cuando estos están plegados. En la parte media del ala se encuentran los tanques
de combustible, los cuales están fabricados de acero y con un revestimiento
interno de fibra de vidrio. En versiones más modernas del avión partes de las
alas se fabricaron con materiales compuestos para reducir el peso y darle una
mayor capacidad al avión, además de que también se han modificado los tanques
de combustible para que estos alberguen una mayor cantidad de combustible.
Planta motriz
El avión es propulsado por cuatro motores Ivchenko AI-20 con
hélices de cuatro palas de metal AI-68I. La potencia del motor al momento del
despegue es de 4000 CV. El motor está equipado con un regulador automático que
es capaz de controlar la cantidad de revoluciones por minuto que tiene cada
hélice. El motor está situado en la góndola del ala, esta está reforzada para
poder soportar el peso del motor, que pesa unas cinco toneladas.
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión comercial
Fabricante: Antonov
Primer vuelo: 16 de diciembre de 1957
Introducido: 1959
Estado: En servicio
Producción: 1957 - 1973
Nº construidos: 1248
Tripulación: 5 (2 pilotos, navegante, mecánico de vuelo y
radio-operador).
Capacidad:
60 paracaidistas.
2 vehículos blindados BMD-1.
Carga: 20000 kg
Longitud: 33,1 m
Envergadura: 38 m
Altura: 10,5 m
Superficie alar: 121,7 m²
Peso vacío: 28000 kg
Peso máximo al despegue: 61000 kg
Planta motriz: 4 turbohélice Ivchenko AI-20. Potencia: 3 945
HP cada uno. 1 Hélice cuadripala AI-68I por motor.
Velocidad máxima operativa (Vno): 777 km/h
Velocidad crucero (Vc): 670 km/h
Alcance: 5700 km, 3600 km con máxima carga.
Techo de vuelo: 10200 m
Régimen de ascenso: 10 m/s
Armamento
2 Cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm en la torreta de
cola.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
