En una pequeña plaza de Moscú hay un monumento. Entre las flores descoloridas, mirando a través de las ventanas de nuevos edificios de gran altura, dos figuras de bronce, dos pilotos, uno de los cuales es ruso y el otro francés, están caminando. Este monumento está dedicado a los pilotos del famoso Regimiento Aéreo Normandie-Niemen. No muy lejos de la plaza se encuentra el cementerio Vvedenskoye. El piloto francés Bruno de Faltan y el mecánico de aviones soviético Sergey Astakhov fueron enterrados allí en el año de 1944. Aquí están las cenizas de un piloto francés desconocido, cuyos restos se encontraron solo en 1964, cerca de Orlov. El memorial se inauguró en 2007 en presencia de los presidentes de ambos países, Vladimir Putin y Nicolás Sarkozy.
La historia de un regimiento.
El regimiento aéreo de Normandie-Neman fue la única unidad militar de otro país que luchó en el territorio de la URSS durante los años de la Gran Guerra Patriótica. Los británicos y los estadounidenses enviaron solo equipos, alimentos y combustible a la Unión Soviética. La Francia ocupada no pudo dar nada de esto. En 1942, el General Charles de Gaulle ofreció asistencia a los líderes soviéticos en forma de escuadrón de pilotos franceses. Stalin aceptó la oferta. Para Joseph Vissarionovich, esto tenía una importancia política muy importante, ya que el jefe de nuestro estado esperaba que la llegada de los aliados acelerara la apertura de un segundo frente. De Gaulle, a su vez, quería contar con la ayuda de los comunistas franceses que participan en la Resistencia. Además, su reconocimiento por parte de la Unión Soviética como líder del movimiento de liberación francés era necesario para el general como contrapeso a la presión de Churchill. Para entonces, los británicos ya habían tomado una serie de decisiones importantes sobre las colonias francesas, sin siquiera notificar al famoso estadista.
El
29 de noviembre de 1942, quince pilotos franceses, treinta y nueve técnicos de
aviación y cuatro oficiales de personal llegaron al aeródromo de la ciudad de
Ivanovo. El 4 de diciembre ya se habían formado como escuadrón. Los pilotos lo
llamaron "Normandía" en honor a una de las provincias francesas. Por
lo tanto, mostraron su diferencia con los regimientos de aviación de Vichy, que
solo tenían nombres numerados.
De las memorias de Georges Mazurel, un veterano del regimiento aéreo de Normandía-Neman:
“Recuerdo bien cómo después de meses en el desierto nos
mudamos a Ivanovo. "Los militares y los civiles nos saludaron
cordialmente, dándonos una cálida bienvenida que pronto nos hicimos amigos, a
pesar de la barrera del idioma".
La mayoría de los pilotos franceses tenían apenas veinte años en ese momento. De los quince pilotos que llegaron, solo siete tuvieron experiencia en batallas aéreas, participando en batallas únicas en el norte de África. Dado que los pilotos franceses libres fueron entrenados por expertos de Inglaterra, Churchill se opuso a liberar ases del Frente Occidental. Solo tres de los franceses volaron más de trescientas horas, las cuales fueron necesarias para obtener un certificado de vuelo. Para otros, esta cifra osciló alrededor de 150. Para encontrarse en el frente oriental, los pilotos hicieron trampa y se atribuyeron las horas que faltaban.
De
las memorias del piloto-piloto Normandie-Niemen, Roland de la Puap:
“Queríamos luchar juntos con los rusos. No temían a la muerte, los pilotos militares siempre estaban listos para la muerte. Queríamos peleas duras, dificultades, pruebas. Y todo esto se desató por completo”.
Después
de llegar a la Unión Soviética, los franceses fueron invitados a elegir su
propio modelo de avión para la batalla. Entre las opciones estaban los
"Hurricane" ingleses, los "Airbrader" estadounidenses, los
soviéticos La-5 y Yak-1. Los pilotos optaron por el Yak-1. Pronto, todos los
pilotos de combate franceses aprobaron con éxito el examen y partieron de la
base de entrenamiento a disposición del regimiento de bombarderos en el aeródromo
de la planta de Polotnyany. Su misión estuvo acompañada por el lento Pe-2.
Después
de las primeras batallas, los pilotos abrieron el marcador de los fascistas
derribados. Sin embargo, hubo pérdidas y considerables. Para el 13 de abril, el
escuadrón había perdido tres hombres. Encontró problemas serios. Los franceses
no podían navegar por las estepas nevadas de Rusia. Le costó la vida a Jean
Ray, quien, junto con Louis Astier, durante la asignación de agosto de 1943,
resultó estar sobre el territorio enemigo y recibió un disparo. Además, la gran
habilidad de los pilotos franceses tenía una característica desagradable.
Amigos en la tierra, en vuelo cada uno era para sí mismo. Los pilotos fueron
entrenados originalmente para el combate individual. Sin embargo, tales
tácticas en el frente más terrible solo llevaron al hecho de que se
convirtieron en carne de cañón para los alemanes.
Los
franceses no tenían la intención de sentarse en la retaguardia, pero el comando
soviético tampoco podía permitirles seguir participando en las batallas. El
país necesitaba un escuadrón vivo y eficiente, no solo unos pocos héroes
muertos. Por lo tanto, la "Normandía" se unió a la división 303 del
cuarto escuadrón en el decimoctavo regimiento aéreo. Los miembros de la guardia
de 18° tomaron la palabra para "poner en el ala" de los extranjeros,
por ejemplo, personal, habiéndolos entrenado en la interacción de combate. El 17
de Abril de 1943, tuvo lugar la primera salida conjunta de pilotos soviéticos y
franceses.
De
las memorias de un as soviético:
“Los franceses nos mostraron sus tácticas de combate solitario. Y luego los criticamos durante mucho tiempo. Sentado en la caseta, pintado en el suelo con las manos. Nos explicaron cómo nos protegemos en el aire".
Los
pilotos soviéticos pasaron mucho tiempo entrenando a los franceses para no
perderse en un terreno desconocido. El Mayor General Zakharov explicó
personalmente a los extranjeros las tácticas de llevar a cabo una batalla de
grupo con apoyo mutuo utilizando el ejemplo de una escoba. Rompió una ramita e
inmediatamente mostró que, si todas las ramitas están juntas, entonces la
escoba no se romperá.
La
barrera del idioma y las dificultades domésticas habituales trajo una gran
cantidad de inconvenientes para los aliados. Por ejemplo, los franceses se
negaron a comer trigo sarraceno que estaba muy extendido en nuestro país,
llamándolo "alimento de aves".
De las memorias de De la Puap:
“Cada primavera recolectábamos dientes de león, lo que llevó a los rusos al desconcierto. Sólo en Rusia se puede ver un milagro como los enormes campos amarillos de diente de león. Y me encanta coleccionar setas. Me llamaron "recolector de hongos de combate".
Otro
problema fue el duro clima de nuestro país. Los pilotos tuvieron tiempos
difíciles durante el frío ruso. Y la mecánica era aún más difícil. Con sus
mitones, no podían torcer un solo tornillo, y sin los mitones no podían
trabajar en absoluto en el frío. Al final, por mutuo consentimiento, los
mecánicos franceses fueron sustituidos por los nuestros.
Pronto
se desarrolló una relación amistosa entre los rusos y los franceses, que se
convirtió en una verdadera amistad masculina. Cuando Vasily Stalin quiso
llevarle a los famosos "normandos", los franceses se opusieron
categóricamente a esta transferencia. El comandante de la división de aviación
de 303, George Zakharov, loso adoraba. Lo llamaron "hermano mayor" y
"padre". Y por orden del jefe del decimoctavo regimiento aéreo,
Anatoly Golubov, podían ir al infierno y a los confines de la tierra.
En
1944, los fascistas derribaron un avión en con el piloto francés Maurice de
Seyne y el mecánico soviético Vladimir Belozub. Se le ordenó al piloto que
saltara, pero él sabía que el mecánico no tenía un paracaídas. De Seyne no dejó
a un amigo, hasta el último momento tratando de nivelar el avión. Ellos
murieron juntos. Otro ejemplo menos triste de la amistad de los aliados fueron
las historias de amor de pilotos franceses con chicas locales. Uno de ellos,
Alexander Laurent, incluso se casó.
En
julio de 1943, el escuadrón fue reformado en un regimiento de caza. El primer
comandante nombrado fue el Comandante Pierre Puyad. Pronto los aviones Yak-1
fueron reemplazados por el Yak-9. Y en agosto, el regimiento recibió el Yak-3.
De
las palabras del ex piloto, el coleccionista Maxi Gainz:
“Los
pilotos del Messerschmitt tenían la orden de no involucrarse en una sola batalla
con el Yak-3, ya que no tenía igual maniobrabilidad. En una pelea justa, no les
daba a los alemanes ninguna posibilidad de ganar".
De
las memorias del piloto francés:
“En
el Yak-3, dos pudieron luchar con éxito contra cuatro, y cuatro contra dieciséis.
En tales máquinas, nos sentiamos amos plenos en el aire".
El regimiento de combate "Normandía" participó en la Batalla de Kursk, en las operaciones de Bielorrusia y Prusia Oriental. Los pilotos ayudaron a liberar Oryol, Bryansk, Smolensk, Koenigsberg, Gumbinnen (ahora Gusev), Pilau, Instenburg y otras ciudades. En el verano de 1944, Joseph Vissarionovich asignó el título honorífico de Normandie-Neman al regimiento aéreo por su inestimable ayuda para forzar el río Neman y la liberación de Lituania.
Pero
el principal resultado de las acciones del regimiento de caza es más de cinco
mil salidas, alrededor de 900 batallas aéreas, en 273 registró victorias (sin
contar ochenta aviones averiados) desde marzo de 1943 hasta abril de 1945. Sin
embargo, el destino no acompañó a los franceses. Durante la lucha, de los
noventa y seis pilotos, cuarenta y dos murieron (treinta y cinco de ellos en
combate aéreo). De las quince personas del primer equipo, solo tres
sobrevivieron: Rolan de la Puap, Marcel Albert y Joseph Risso. Ochenta y tres
pilotos del regimiento Normandía-Neman fueron premiados por el liderazgo
soviético, y el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja y Alexander
Nevsky. Cuatro franceses fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión
Soviética. Fue recibido por: el Teniente Marcel Albert, el Teniente Roland de
la Puap, el comandante del Tercer Escuadrón Marcel Lefevre (póstumamente) y el Teniente
Jacques Andre. El Gobierno de Francia otorgó al Normandy-Neman la Cruz Militar,
la Orden de la Legión de Honor, la Medalla Militar y la Orden de Liberación.
Rolan de la Puap fue uno de los primeros pilotos en ir a nuestro país. ¡El regimiento aéreo de Normandía-Neman voló más de ciento veinte salidas, logrando dieciocho victorias! En un día fue capaz de destruir dos aviones nazis. Por el decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS por valor y valor militar, Rolan recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Mucho más tarde, en 2008, el Coronel retirado, Conde de la Puap, ganó uno de los principales premios de Francia: la Gran Cruz de la Legión de Honor. Después del final de la guerra, Roland sirvió en la Fuerza Aérea Francesa hasta 1947, luego se convirtió en un hombre de negocios. La fortuna ganada la gastó en la creación del zoológico marino Marineland en la Costa Azul en Francia. El famoso as de Normandía murió de causas naturales 23 en octubre 2012 en Saint-Tropez a los noventa y tres años de su vida.
Después
del final de las hostilidades, los pilotos y las familias de los pilotos
muertos recibieron una recompensa monetaria de la URSS. El monto total fue de
unos 250 mil dólares. Nuestro país también donó aviones en los que los
franceses lucharon contra los invasores alemanes (cuarenta y un Yak-3). A modo
de comparación, el Ministerio de Asuntos Militares de Gran Bretaña aceptó no
rendirse, sino vender solo bombarderos contra los que lucharon pilotos de
Francia. El 20 de Junio de
1945 los
franceses volvieron a casa.
En casa, la Normandie-Niemen se ha convertido en una parte de élite. El regimiento participó en la guerra de Indochina, en el bombardeo de Yugoslavia como parte de las fuerzas de la OTAN.
“Todos
los que ingresan a nuestro servicio están siendo evaluados para el conocimiento
del regimiento historias. Estamos muy orgullosos del pasado, es parte de
nuestro prestigio ", del discurso del ex comandante de Normandy-Neman,
François Tricot.
En 1995, en Rusia, en honor al 50 aniversario del regimiento, el título honorífico de Normandie-Neman fue asignado al XVIII Regimiento de Aviación de la Guardia, que había luchado en el pasado junto con los franceses. El regimiento tenía su base en el aeródromo de la aldea Galenki, ubicada en el Territorio Primorsky. Desafortunadamente, debido a la reforma regular de las Fuerzas Armadas de nuestro país en 2009, varios regimientos dejaron de existir. Entre ellos estaba la decimoctava Guardia. Su sucesor fue asignado a una base aérea en el Lejano Oriente con el número 6988. En el mismo año, debido a la reducción en el número del ejército francés, se suspendieron las actividades del grupo de caza francés del mismo nombre, ubicado en la ciudad de Colmar. Parte de los pilotos y aviones junto con la bandera del regimiento se adjuntó a la base militar en Reims. Esto sucedió justo en la víspera de la amistad franco-rusa observada en el año 2010.
"Después de la disolución de los escuadrones" Lorraine "en 2005 y" Alsace "en 2009 es la tercera parte creada por De Gaulle, que desapareció", escribieron los periódicos franceses con indignación. Y esto es lo que dice el veterano de guerra J. Mazurel sobre esto: "Intentamos todo para salvar al Normandía. Esta decisión no puede dejar indiferente a ninguno de los pilotos ni en Francia ni en Rusia".
Al final de 2012, las autoridades se comprometieron a reconstruir el regimiento sobre la base del Mont de Marsan. Adoptará los aviones de combate Rafale.
El año 2012 marca setenta años de renombrado regimiento de aviación. ¿Qué significa esto para hoy? ¿Quién aprecia la memoria de Normandía-Neman en el corazón?
En
2010, el museo del regimiento aéreo en la ciudad natal de M. Lefebvre Les
Andelye cerró debido a la falta de apoyo financiero. El museo trabajó con el
dinero de la administración de la ciudad, así como la venta de libros y
reuniones. Los empleados de la institución dijeron que las ganancias eran
apenas suficientes para pagar. Como resultado, las autoridades decidieron
trasladar la exposición en Le Bourget al Museo de Aviación y Cosmonauta. Hoy en
día, la única copia del "Yak-3" del "Normandy-Neman" se
guarda allí. La exposición se abrirá al público en el año 2013. Al mismo
tiempo, en Rusia hoy hay alrededor de veinte museos de famosos
"normandos" basados en
escuelas. Hay cinco de ellos en la capital. Aquí están las reuniones de niños
con veteranos, mesas redondas y exposiciones. La Asociación de Veteranos del
Regimiento, encabezada por Anatoly Fetisov, se dedica a la educación patriótica
de los niños. Y comprometido sin ayuda estatal. Hace solo seis meses, la
Asociación apareció un pequeño local privado en el territorio de la planta. V.
Ilyich.
Cabe
señalar que, en Francia, el público en general conoce muy poco sobre la
historia de la legendaria Normandie-Neman. Los libros de texto escolares sobre
historia generalmente no mencionan al regimiento. Los periodistas e invitados a
menudo acuden a los veteranos franceses, pero en general todos son de los
países de la antigua Unión Soviética. Esta actitud puede explicarse por el
hecho de que Francia en su conjunto está muy mal ligada a la memoria de esa
terrible guerra. Sí, y cómo comparar lo que este estado ha experimentado con el
sufrimiento inimaginable del pueblo soviético. Para los países de la antigua
Unión Soviética, la Segunda Guerra Mundial, con veintisiete millones de
muertos, significa mucho más que para Francia, que ha perdido cerca de
cincuenta mil personas.
Me
gustaría esperar que en el futuro nuestros descendientes en todo el mundo
recordarán a los verdaderos héroes de esa terrible guerra, y no piensen que una
docena de estadounidenses con ametralladoras ganaron la Segunda Guerra Mundial.
Fuente:
https://es.topwar.ru
