El
TsAGI A-4, a veces inglés como CAHI A-4 o ZAGI A-4, fue un autogiro ruso
temprano, influenciado por los diseños de la Cierva y entregado en pequeñas
cantidades a la Fuerza Aérea Soviética en 1934.
Diseño
y desarrollo
Los
primeros autogiros rusos TsAGI estuvieron fuertemente influenciados por el
trabajo de Juan de la Cierva y su A-4 diseñado en 1931 fue ampliamente similar
al Cierva C.19 de Avro construido en 1929, con un rotor montado en el pilón,
motor de configuración del tractor delantero, alas pequeñas con alerones y una
cola convencional. Primero voló el 6 de noviembre de 1932, pero pasó cerca de
un año antes de que se resolvieran los problemas de vibración del rotor y se
completaran las pruebas exitosas.
El
fuselaje de lados planos del A-4 se construyó alrededor de cuatro tubos largos
de acero con arriostramiento interno y cubierto con una mezcla de tela y madera
contrachapada. Se montó un motor radial de 220 kW (300 hp) M-26 (KIM) de 7
cilindros en la nariz, encajonado en un anillo Townend y con su eje de salida
apuntando hacia abajo en un ángulo de 4.5°.
Sus
alas pequeñas y bajas eran de planta rectangular, estructuras de madera, cada
una construida alrededor de un par de largueros y arriostrados desde arriba por
un par de puntales paralelos, uno de cada mástil al fuselaje superior. Tenían 5°
de diédrica pero sus puntas semicirculares estaban inclinadas hacia arriba por
otros 35°.
Los
alerones convencionales que ocupaban casi el 30% del área total del ala
proporcionaban control de balanceo. Había dos cabinas abiertas en tándem, el
asiento delantero del pasajero delante del borde de salida del ala y cerca del
eje del rotor. Se ajustó el control dual. En la parte trasera, la aleta era
larga, redondeada en la parte delantera, pero con una parte superior plana.
Montaba
un timón no equilibrado, aproximadamente rectangular, aunque redondeado en las
esquinas traseras, que se extendía hasta la quilla. Pequeño como el ala, el
plano de cola estaba apuntalado desde abajo y había barrido los bordes de ataque;
sus ascensores eran más generosos, con puntas redondeadas y un gran recorte
para el movimiento del timón.
El
rotor de cuatro palas del A-4 estaba montado en la parte superior de un pilón
de tres patas. Las dos patas traseras se basaban en los fuselajes superiores
del fuselaje y la delantera en el fuselaje central superior. Colocaron el cubo
del rotor directamente sobre la línea central del ala y 96 mm (3,78 pulgadas)
detrás del centro de gravedad. El rotor de 13 m (42 pies 8 pulgadas) tenía
palas con una relación de aspecto inferior a 14. Eran de construcción mixta,
con largueros principales de acero, dos largueros subsidiarios de madera y
cubiertos con una mezcla de tela y tela. Su sección era el perfil utilizado por
el Cierva C.19. Las palas estaban reforzadas con alambre desde arriba desde una
extensión del eje del rotor, que se inclinó hacia adelante con respecto al eje
del avión en 2°. Estos alambres eran de acero, pero contenían amortiguadores de
goma. Bisagras (ejes cardán dobles) proporcionó movimiento tanto hacia arriba
como en el plano, este último amortiguado por resortes; normalmente tales
desviaciones eran de aproximadamente ± 7°.
Al
igual que un avión de ala fija, el A-4 se controlaba con alerones y elevadores
conectados a una columna de control y el timón a los pedales. A la derecha del
piloto había una palanca que permitía conectar el rotor al motor a través de
engranajes reductores para arranques de salto y para facilitar aterrizajes
pesados. El eje impulsor siguió el puntal de pilón del rotor delantero único,
encerrado dentro de un carenado aerodinámico.
El
tren de rodaje fijo del A-4 tenía ruedas en pares de puntales en V con bisagras
desde los largueros inferiores del fuselaje con patas verticales, equipados con
amortiguadores de goma carenado, hasta el larguero del ala delantera
inmediatamente debajo del puntal del ala. El tailskid también incluía un
amortiguador.
Historia
operacional
Al
menos diez A-4 fueron entregados para entrenamiento militar, enlace y tareas de
reconocimiento durante 1934.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Autogiro de dos asientos
Origen
nacional: URSS
Fabricante:
TsAGI, "Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut" - Instituto
Aerohidrodinámico Central)
Diseñador:
Nikolai Skrzhinskiy
Primer
vuelo: 6 de noviembre de 1932
Número
construido: 10+
Tripulación:
2
Longitud:
7.22 m (23 pies 8 pulgadas) sobre el fuselaje
Envergadura:
6,73 m (22 pies 1 pulg.)
Altura:
4.123 m (13 pies 6 pulg.) Hasta la punta del pilón del rotor en actitud de
vuelo.
Área
del ala: 7.97 m 2 (85.8 pies cuadrados) incluyendo alerones
Perfil
aerodinámico: TsAGI A
Peso
en vacío: 1065 kg (2348 lb)
Peso
bruto: 1365 kg (3009 lb)
Planta
de poder: 1 motor radial de 7 cilindros M-26 (KIM), 220 kW (300 hp) a 1.800 rpm
Diámetro
del rotor principal: 13.00 m (42 pies 8 pulgadas). Área del rotor principal:
132,7 m 2 (1,428 pies cuadrados) barridos; 4 cuchillas, cada una con un área de
3.0 m 2 (32 pies cuadrados). Aerofoil Gotinga 429. Hélices: 2 palas Tipo A-7,
2.65 m (8 pies 8 pulgadas) de diámetro
Velocidad
máxima: 170 km / h (110 mph, 92 kn) a 100 m (328 pies)
Velocidad
de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
Velocidad
de control mínima: 60–65 km / h (37–40 mph, 32–35 kn) para mantener el vuelo
nivelado a 100 m (328 pies)
Alcance:
460 km (290 mi, 250 nmi) dos veces el radio de acción
Techo
de servicio: 4100 m (13500 pies) práctico
Tiempo
hasta la altitud: 6 min a 1,000 m (3,281 pies); 43 min a 4.000 m (13.123 pies)
Levantar
para arrastrar: óptimo 5.6
Carga
de disco: 10,4 kg / m 2 (2,1 lb / pies cuadrados)
Consumo
de combustible: 0,56 kg / km (2,0 lb / mi)
Distancia
de despegue: 30–40 m (98–131 pies) en 5 m / s (16 pies / s) de viento.
Distancia
de aterrizaje: 3–10 m (10–33 pies)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
