El
Fiat CR32 (CR por Celestino Rosatelli, el nombre del diseñador) era un avión
biplano de caza producido por el italiano Fiat Aviación en los años treinta.
Utilizado
principalmente por la Aviación Legionaria, durante la Guerra Civil Española, y
por la Real Fuerza Aérea, en el primer período de la Segunda Guerra Mundial,
también fue adoptado por las Fuerzas Aéreas de China, Hungría, Austria,
Venezuela y Paraguay.
Utilizado
durante la Guerra Civil española en apoyo de los nacionalistas en España,
pronto se ganó la reputación de ser uno de los mejores biplanos producidos. En
el país ibérico también se construyó bajo licencia y permaneció en servicio
hasta 1953, veinte años después de su primer vuelo.
Este
pequeño avión Fiat era compacto, robusto, altamente maniobrable y dio
excelentes demostraciones de sus habilidades en toda Europa, conduciendo a los
pilotos de las patrullas acrobáticas.
Todavía
hoy mantiene la reputación indiscutible de haber sido el más famoso de los
aviones de combate italianos. Aunque no era excepcionalmente rápido, era
robusto, manejable y poderosamente armado, para su época (la década 1930-1940),
con sus dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm, sincronizadas y disparando a
través del disco de la hélice.
Historia
del Proyecto
Diseñado
por el ingeniero Celestino Rosatelli, representó un desarrollo del Fiat CR30,
su proyecto anterior: un avión elegante y rápido que tuvo gran éxito.
Puesto
en funcionamiento en la segunda mitad de 1932, el prototipo del Fiat CR32 se
completó en la primavera de 1933.
Voló
por primera vez el 28 de abril de 1933 desde el campo del Fiat Avio en Turín.
El CR32 era muy similar a su predecesor: biplano con una configuración
sesquiplana, ya que el ala inferior era más pequeña.
Las
alas tenían una estructura mixta, con costillas y costillas de duraluminio y
una cubierta de lona. Los arriostramientos estaban compuestas de montantes
interalari, que consta de tubular en forma de W-rígido (tipo montantes Warren)
(la cercha típica de SVA) y varillas de acero. La misma estructura de metal y
lona para los alerones, presente solo en el ala superior. El fuselaje estaba
hecho de tubos de aluminio y acero, y estaba cubierto de duraluminio en la
nariz, hasta el asiento del piloto, en la parte posterior, en la parte inferior
debajo de la cola, y con lona en la parte restante (lados y
"vientre").
El
motor era el Fiat A. 30 RA, refrigerado por agua. Diseñado en 1930 y construido
en serie (también se montó en el CR 30 y en el Ro. 37), era un motor en línea,
con 12 cilindros en V de 60°, con una potencia máxima de 600 HP, a baja altitud
y a 2.600 rpm / minuto. Operó una hélice de metal de dos hojas de paso variable
(pero ajustable solo en el suelo). El motor no usaba combustible de aviación
normal, sino gasolina de 94 octanos, obtenida mezclando 55% de gasolina, 22% de
benceno y 23% de alcohol.
El
CR estaba armado inicialmente con ametralladoras Breda-Safat calibre 7,7 mm,
pero el caza fue dispuesto para montar dos 12,7 mm, con 350 golpes cada uno,
montado por encima de la cubierta del motor y disparando a través del disco de
la hélice con el sistema de la sincronización.
El
compartimento del piloto estaba abierto, con un parabrisas. La instrumentación
era la estándar del momento: brújula OMI 03, anemómetro a partir de 460 km / h,
variómetro, virosbandómetro, tacómetro y altímetro de 8000 m y objetivo de
puntería con visión libre y telescopio con soporte frontal para apuntar, luego
reemplazado por un colimador reflector.
Todas
las muestras fueron diseñadas para montar el aparato receptor-transmisor, pero
la radio RA.80-1 era "opcional" y cuando se montó estaba conectada a
un generador eléctrico con carrete montado en frente del tanque de reserva, en
el carenado en el centro del ala superior. En la raíz de la media ala inferior
izquierda, existía la predisposición a una cinefotomitrina OMI FM.62,
sincronizada con las ametralladoras.
El
nuevo caza era más pequeño, con un área de ala más pequeña y, sobre todo, tenía
una distribución de peso diferente, obtenida al reubicar los tanques, lo que le
permitió al CR32 una velocidad y maniobrabilidad superiores a su predecesor.
El
biplano Fiat en el éxito inmediato. Las primeras órdenes se asignaron en marzo
de 1934 y al año siguiente se entregaron al 1° Escuadrón de Caza, 3° y 4°
Escuadrón. De la versión original, se produjeron 383 especímenes, de los cuales
291 para la Royal Air Force, 76 para el Reino de Hungría y 16 para la República
de China .
En
total, la producción de Fiat ascendió a al menos 1212 especímenes.
Historia
operacional
Guerra
Civil Española
El
avión tuvo su bautismo de fuego durante la Guerra Civil española en 1936 . El
18 de agosto de ese año llegaron a España los primeros 12 CR32
"Freccia", que formaban los escuadrones "Gamba di Ferro",
"Cucaracha" y "Asso di Bastoni" del 3er Ala.
Ya
el 21 de ese mes, el CR32 de la Aviación Legionaria derribó el primer avión
enemigo, un Nieuport-Delage NiD-52, en el cielo de Córdoba. La victoria aérea
fue del piloto Teniente Vittorino Ceccherelli, medalla de oro por valor militar,
que encontrará la muerte en los cielos de España.
En
total, el gobierno italiano envió entre 365 y 405 CR32 a España. Otros 127-131
fueron suministrados directamente a la Aviación Nacional, la fuerza aérea de la
facción franquista, de los cuales seis especímenes fueron capturados por los
opositores republicanos de las Fuerzas Aéreas de la República Española. Uno de
estos últimos fue enviado a la Unión Soviética para su evaluación.
Con
el ágil CR32, los italianos establecieron de inmediato su supremacía sobre sus
oponentes, que podían contar con una muestra heterogénea de aviones de combate
y bombardeo de diversos orígenes y actuaciones muy diferentes. Durante el
conflicto, la Fuerza Aérea Republicana tenía más de 2400 aviones disponibles:
214 estaban en su poder el 18 de julio de 1936, 260 fueron construidos en
España durante los tres años de la guerra, 40 eran aviones ex civiles, casi 1400
Los rusos (más de 1000 combatientes) y otros 500 eran de construcción
británica, estadounidense, francesa, holandesa y checoslovaca.
Gracias
a una combinación de maniobrabilidad de la máquina y habilidades del piloto de
la Fuerza Aérea Legionaria, el CR logró prevalecer incluso sobre oponentes más
rápidos y modernos. La Aviación Legionaria reclamó el derribo de 60 (incluyendo
48 confirmados) modernos bombarderos rusos Tupolev SB-2, de las fuerzas republicanas,
considerados, hasta entonces, interceptables. Y frente a la pérdida de 73 Fiat,
los legionarios afirmaron que la masacre, confirmado, 242 biplanos Polikarpov
I-15 y 240 monoplano Polikarpov I-16, la famosa "Rata", así como un
centenar de otras eliminaciones no confirmados.
Ejes
españoles del Fiat CR32
Un
par de Fiat CR32 del X Grupo "Balear".
El
as más grande del Fiat CR32 fue el español Joaquín García-Morato. Morato es
también el piloto nacionalista con más muertes en la guerra civil española.
Obtuvo 36 de sus 40 victorias aéreas en el biplano Fiat que tenía el número
3-51 en el fuselaje. En abril de 1939, al final de la guerra, mientras
realizaba acrobacias a baja altitud frente a las cámaras, el motor de su CR 32
tuvo una falla que provocó la caída del avión y la muerte de su piloto. Otro as
nacionalista español fue el Capitán Manuel Vásquez Sagaztizabal, quien obtuvo
21 1/3 victorias al volar en el CR32 con el Grupo 2-G-3, antes de ser derribado
y muerto el 23 de enero de 1939. El comandante Ángel Salas Larrazabal, después
de un primer disparo con un Nieuport-Delage 52, se cambió al CR32, derribado el
29 de octubre de 1936, el primer piloto de combate nacionalista que tuvo éxito
en la empresa. el muy rápido (para los tiempos) bombardero bimotor soviético
Tupolev SB-2. Larrazabal derribó otros cuatro aviones enemigos con el Fiat
antes de ser transferido a una unidad equipada con los Heinkel He 51 alemanes.
Pero después de dos victorias más con este avión, se unió al nuevo Grupo 2-G-3,
equipado con el CR32. Con esta unidad, pilotando nuevamente el biplano Fiat,
llevó su total de victorias aéreas a 16, derribando, entre otros, tres SB-2 y
un I-16 en una sola misión, el 2 de septiembre de 1938. Finalmente, García
obtuvo nueve de sus 13 victorias al pilotar el biplano Fiat: cuatro I-15, tres
"Papagayos" (bombarderos de asalto Polikarpov R-5 y Polikarpov RZ ) y
dos I-16.
Italia
Royal
Air Force
Un
grupo de aviadores de la Fuerza Aérea posando delante de un CR32.
Los
Fiat CR32, como los CR30 anteriores, se utilizaron para numerosos espectáculos
aéreos, muchos de los cuales se llevaron a cabo en Italia. Con ocasión de las
visitas de estadistas, el 4th Wing, la unidad de élite de la Royal Air Force,
con sede en Gorizia (Merna), organizó actuaciones espectaculares con
formaciones de 5/10 aviones. En 1936, estas manifestaciones se repitieron en
otras ciudades europeas y, al año siguiente, en toda América del Sur. El
regreso del equipo de pilotos acrobáticos a Europa culminó con un gran
espectáculo en Berlín.
Las
notables características acrobáticas del CR32 y su éxito indiscutible en España
dieron a la cima de la Real Fuerza Aérea la creencia errónea de que los aviones
con fórmula de biplano todavía tenían un potencial válido como máquinas de
guerra incluso cuando este tipo de avión ahora era superado por monoplanos más
rápidos, más protegidos y mejor armados. Esta elección significó que, al
estallar el conflicto, dos tercios de los aviones de combate de la Royal Air
Force eran biplanos.
El
CR32 fue entregado a los departamentos de caza desde 1935. Al estallar la
Segunda Guerra Mundial, 294 CR32 y 300 CR42 estaban en línea, más del doble de
los nuevos cazas monoplano disponibles. El único avión de combate británico con
el que los biplanos Fiat tenían un rendimiento ligeramente superior era el
Gloster Gladiator, que sin embargo era más manejable y tenía el doble de
ametralladoras. El último biplano de la RAF también fue en 1940, ahora reemplazado
casi por completo por el moderno Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire, y
todavía estaba sirviendo solo en áreas del Mediterráneo y Medio Oriente. Al
estallar las hostilidades, los CR32 fueron suministrados a la 1ra, 2da, 6ta Ala
de Caza terrestre y algunos grupos autónomos, así como el escuadrón 410 y 411
de caza autónoma en África Oriental.
Norte
de África
Los
primeros Fiat CR.32 en ver uso operativo en la Segunda Guerra Mundial fueron
cuarenta aviones ubicados en Libia a partir del 10 de junio, de hecho, los
cazas del 2º Ala realizaron vuelos de protección sobre la ciudad de Trípoli y
la fortaleza de Tobruk.
El
primer combate fue el 11 de junio, cuando siete CR32 atacaron (sin resultados)
una formación de bombarderos británicos; solo dos horas después, sin embargo,
otros seis biplanos italianos interceptaron una formación de Bristol Blenheim derribando
dos y dañando a otros cuatro sin causar pérdidas.
La
actividad de los combatientes del 2º Ala continuó con cruceros de protección en
las ciudades y a lo largo de la frontera tunecina, con suministros a los
bombarderos y también con intervenciones directas contra las fuerzas terrestres
opuestas, hasta la llegada del Fiat CR42. Más tarde, los CR32 fueron
transferidos a la 50ª Ala para ser utilizados junto con el Breda 65 en misiones
de ataque terrestre.
Contra
los gladiadores ingleses de Gloster todavía demostraron ser válidos. En la gran
batalla aérea del 4 de agosto de 1940, los biplanos Fiat del 160° Escuadrón del
Capitán Duilio Fanali interceptaron a cuatro Gladiadores liderados por
Marmaduke "Pat" Pattle (destinado a convertirse en uno de los ases
aliados más grandes, con cerca de 50 derribos), que atacaban al Breda Ba.65
(uno de los cuales pilotado por el futuro "as del eje" el italiano,
Adriano Visconti) se dedicaba a atacar vehículos británicos.
Fanali
derribó al Gladiador del Sargento Kenneth George Russell Rew (K7908) (RAF no.
526687), quien resultó muerto. Su ayudante, el Mariscal Romolo Cantelli, derribó
los aviones del oficial volador Peter Wykeham-Barnes (quien escapó y se
convirtió en un as con 14 victorias acreditadas) y el oficial piloto Johnny
Lancaster.
El
Fiat CR32 guardado en el Museo Histórico de la Fuerza Aérea.
África
oriental
El
CR32 logró los mayores éxitos durante la Segunda Guerra Mundial en África
Oriental. Aquí, los escuadrones 410 y 411, que desplegaron la mitad de los
aviones de combate que operaban en la colonia italiana, destruyeron una
cantidad significativa de aviones de la RAF y de la Fuerza Aérea de Sudáfrica,
incluidos monoplanos rápidos como el Hurricane Blenheim y Hawker o bombarderos
modernos como el Junkers Ju 86.
El
Fiat tuvo su bautismo de fuego el 17 de junio de 1940, cuando el CR 32 del 411°
Escuadrón, pilotado por el Teniente Aldo Meoli y el Mariscal Bossi, interceptó
a tres Ju 86 del 12 Escuadrón SAAF (dirigido a bombardear Wavello), escoltado
por dos Hurricane del 1er Escuadrón SAAF.
El
Fiat derribó uno de los Ju 86 y luego atacó al Hurricane, derribando al piloto
de los 2/Lt BL Griffiths, que murió en el accidente. El derribo del Hawker no
fue un caso aislado. El 23 de febrero de 1941, el as Alberto Veronese atacó el Hurricane
del Mayor Laurie Wilmot, que atacaba el aeropuerto de Makallè, obligándolo a un
aterrizaje de emergencia. Wilmot se convirtió en prisionero de guerra. Pero
inmediatamente después de su muerte, Veronese fue atacado por el Capitán Andrew
Duncan, también en Hurricane, quien lo golpeó y lo obligó a lanzarse, herido,
con un paracaídas.
El
CR32 obtuvo otros disparos, a pesar de tener que enfrentarse a un número cada
vez mayor de aviones más modernos. El escuadrón 410 solo logró derribar 14
aviones enemigos antes de quedarse sin aviones. Pero la imposibilidad de
obtener reemplazos y repuestos de la patria causó el adelgazamiento progresivo
de las filas del CR32. Si 22 CR32 todavía estaban en disputa el 10 de enero de
1941, había 14 el 31 de enero, 11 el 10 de febrero y 5 el 5 de marzo. El último
CR32 sobrevivió hasta mediados de abril de 1941.
Otros
paises
Posteriormente,
el CR32 volvió a servir en Cerdeña en la base de Elmas. Durante la campaña
griega, se desplegaron 14 aviones del 160º grupo autónomo y nueve aviones del
150º escuadrón del 2º grupo (6º ala). El 160º, que comprende los 393º y 394º
Escuadrones, se desplegó en Drenova (Drenovë), en Albania. Más tarde fue
equipado con el CR42 y desplegado en Berat. El 150 se basó en Bari, Puglia, y
durante la guerra fue equipado con el Fiat G.50, después de lo cual, junto con
el Escuadrón 150 del mismo Grupo, se mudó a Libia. Ocho "Flechas" del
163º Escuadrón, con sede en el aeropuerto de Gadurrà, en Rodas, Grecia,
participaron en la Batalla de Creta, después de lo cual el CR32 se usó solo en
las Escuelas de Caza como avión de entrenamiento.
Austria
El
Heimwehr Flieger Korps, la fuerza aérea de la primera república austríaca,
operaba con 45 especímenes de CR32bis (Dienstnummern 135-179) ordenados en 1936.
Después de Anschluss y la toma de control de la Fuerza Aérea de Austria en la
Luftwaffe con el Luftwaffen Kommando Österreich, los 36 especímenes restantes
se vendieron a Hungría.
República
Popular de China
La
República de China fue el primer cliente extranjero, que ordenó 16 (según otras
fuentes, 24) copias en 1933 para equipar a su fuerza aérea, el Chung-Hua
Min-Kuo K'ung-Chün. Estos especímenes eran todos similares al prototipo. Se
diferenciaban de la versión original para las ametralladoras Vickers de 7,7 mm
en lugar de la Breda-SAFAT, para el sistema de iluminación y porque carecían de
las aletas de enfriamiento del tanque de aceite en la proa extrema. Algunas muestras
estaban equipadas con transmisores de radio. Los primeros especímenes fueron
entregados en la primavera de 1935, en Shanghai, donde fueron ensamblados y
asignados a un escuadrón en Nanchang.
En
pruebas comparativas, demostraron ser superiores a los biplanos Boeing P.26 y
Curtiss Hawk III, que constituían la columna vertebral del caza chino de la
época, pero fueron reemplazados por este último, ya que en China de Chiang
Kai-shek era difícil importar alcohol y benceno para mezclarlos con gasolina de
aviación para impulsar el motor CR32. En mayo de 1936 solo seis flechas estaban
operativas. Las fuentes italianas hablan de un buen éxito contra las fuerzas
japonesas que, después del comienzo de la Segunda guerra sino-japonesa,
atacaron a Shanghai en agosto de 1937, pero las fuentes en idioma inglés
atestiguan que los muy pocos autos Fiat no tenían ninguna posibilidad de ser
destacados. Al año siguiente, con el avance de la invasión japonesa, todos los
CR.32 se perdieron.
España
La
Aviación Nacional española, la fuerza aérea del despliegue franquista, emitió
un pedido para el suministro de 60 CR32ter, que se entregaron en 1937, seguido
de 27 CR32quater entregados en 1938.
Al
final de la Guerra Civil española, en la primavera de 1939, la Aviación
Legionaria cedió a España los CR32 todavía en condiciones de vuelo que se
militarizaron en el refundado Ejército del Aire. Además, Hispano Aviación de
Sevilla, que había comprado la licencia de producción en 1938, produjo 100
CR32, bajo la designación de Hispano Ha 132L Chirri. La producción terminó en 1942.
Algunos de estos aviones permanecieron en servicio hasta 1953 como entrenadores
acrobáticos.
Hungría
El
Magyar Királyi Honvéd Légierő,
La Fuerza Aérea del entonces Reino de Hungría,
operaba con 76 especímenes comprados entre 1935 y 1936, destinados
principalmente para entrenamiento de caza.
Con
el biplano Fiat, MKHL tuvo su bautismo de fuego en marzo de 1939, durante el
breve conflicto contra el nuevo estado de Eslovaquia. Los CR32 con la insignia
de Magiare ganaron fácilmente la superioridad aérea sobre la nueva fuerza aérea
eslovaca, que, en enfrentamientos con biplanos de fabricación italiana, perdió
algunos Avia B.534 y un Letov Š-328. La húngaro rimotorizzarono de CR32 con una
radial Gnome-Rhone 14M "Mars" de 750 hp. En esa configuración, la
aeronave alcanzó una velocidad máxima de 420 km / ha 4 000 m de altitud,
obteniendo el consentimiento para introducir la variante en todo el parque de
aeronaves. Sin embargo, el proyecto de repotenciación se canceló debido a la
imposibilidad de obtener un suministro de esos motores.
Durante
el breve conflicto con Yugoslavia, en el que Hungría se encontró junto a las
potencias del Eje, el MKHL perdió tres CR32. El 6 de mayo de 1941, la Fuerza
Aérea Húngara todavía tenía 69 CR32 en línea.
El
biplano Fiat se utilizó más tarde en la guerra contra la Unión Soviética.
Cuando, en junio de 1941, el Reino de Hungría declaró la guerra a la Unión
Soviética, los CR32 equiparon a dos de las unidades que proporcionaron
cobertura aérea a las tropas húngaras: Grupo 1./I (basado en Szolnok), del
Primer Escuadrón de Cazas, y Grupo 2./I (con sede en Nyiregihazá) del Segundo
Escuadrón de Caza. Los cazas Fiat, en varias ocasiones, lograron victorias
aéreas contra los aviones de la Unión Soviética.
Venezuela
Impresionada
favorablemente por las actuaciones del equipo acrobático italiano durante la
"gira" en honor a Geo Chávez, la Fuerza Aérea Venezolana compró 9
CR32quater, entre 1938 y 1939. Estas muestras fueron equipadas con un radiador
especial de gran tamaño para permitir una buena refrigeración del motor en el
clima tropical tórrido.
El
Fiat llegó a Maracay en la segunda mitad de 1938 y equipó el 1er Regimiento de
Aviación Militar de Venezuela y se les prohibió en 1943, cuando cinco de ellos
todavía estaban en el personal.
Los
contratos sin pagar
Paraguay
También
influenciado por giras promocionales en América Latina, Paraguay también
ordenó, en 1938, 5 (inicialmente la negociación fue por 10) CR32quater que fue
a equipar la 1ra Escuadrilla de Caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército
Nacional del Paraguay (registrado 1- 1, 1-3, 1-5, 1-7. 1-9). Estos combatientes
no llegaron a tiempo para participar en operaciones contra Bolivia durante la
guerra del Chaco, pero permanecieron en servicio durante varios años.
Versiones
CR32:
Primera versión en serie.
CR32bis:
versión con 2 ametralladoras Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7.7 mm en el ala inferior,
además de los dos en el fuselaje, con extracción del disco de la hélice. En
muchas de las muestras entregadas, se retiraron las ametralladoras de ala para
reducir el peso. Producido desde 1935, 328 especímenes.
CR32ter:
Mejora adicional del armamento ofensivo con 2 ametralladoras Breda-SAFAT de
12.7 mm en el fuselaje, en lugar de las dos 7.7 mm; producido en 103
especímenes.
CR32quater:
CR32 aligerado. 298 ejemplares. La producción cesó en 1939.
Usuarios
Fiat
CR32, Magyar Királyi Honvéd Légierő
Austria:
Heimwehr Flieger Korps
República
de China: Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Inglaterra: Royal Air
Force
Italia:
Aviación legionaria
España:
Fuerzas Aéreas de la República Española, trabajó con 6 especímenes capturados a
los nacionalistas.
Aviación
Nacional
Hungría:
Magyar Királyi Honvéd Légierő
Venezuela:
Fuerza Aérea Venezolana
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de combate
Diseñador:
Celestino Rosatelli
Fabricante:
Italia Aviación Fiat
Primera
fecha de vuelo: 28 de abril de 1933
Fecha
de entrada en servicio: 1935
Usuario
principal: Italia Royal Air Force
N°
construidos: 212
Dimensiones
y pesos.
Longitud:
7,45 m
Envergadura:
9,50 m
Altura:
2,71 m
Superficie
del ala: 22,10 m²
Peso
vacío: 1325 kg
Peso
con carga: 1865 kg
Planta
de poder: 1 motor de un cilindro Fiat A.30 RA bis 12 V. potencia 600 hp (441
kW)
Velocidad
máxima: 375 km / ha 3 000 m
Velocidad
de pérdida: 105 km / h
Velocidad
de ascenso: a 6000 m en 14 min 25 s
Autonomía:
780 km
Armamento:
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm, 350 balas por arma. Hasta 100 kg de
bombas, en las versiones para ataque terrestre
Fuente:
https://es.wikipedia.org
