Nació:
El 1 de noviembre de 1885 en Hattersheim am Main, Alemania
Murió:
El 29 de diciembre de 1961 a los 76 años en Nueva York
Nacionalidad:
Alemania
Ocupación:
Ingeniero
Ingeniero
de Aviación
Inventor
Proyectos:
Helicópteros
Rotor
Ships
Anton
Flettner fue un ingeniero e inventor de aviación alemán. Nacido en Eddersheim
(hoy un distrito de Hattersheim am Main), Flettner realizó importantes
contribuciones a los diseños de aviones, helicópteros, embarcaciones y
automóviles.
Después
de servir a Alemania en las dos guerras mundiales, Anton Flettner emigró a los
Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial para trabajar como
consultor de la oficina de Investigación Naval en la Marina de los Estados
Unidos.
Anton
Flettner asistió al Fulda State Teachers College en Fulda, Alemania. Fue el
maestro del pueblo en Pfaffenwiesbach desde 1906-1909. Flettner posteriormente
enseñó matemáticas y física en la escuela secundaria en Frankurt, donde
desarrolló ideas que ayudarían a Alemania en la Primera Guerra Mundial.
Flettner
revolucionó el arte de aprovechar el viento, utilizado esencialmente en una
forma inalterada durante miles de años, la vela de lona, por una máquina
moderna, el barco Flettner Rotor, que podría permitir a los
transatlánticos reducir sus tripulaciones en dos tercios y ahorrar
90 por ciento en combustible.
Primera
Guerra Mundial
De
1914 a 1918, Anton Flettner trabajó en el Ministerio de Guerra de Alemania en
el desarrollo de controles remotos para vehículos aéreos, acuáticos y
terrestres. Mientras trabajaba bajo los auspicios de Graf Zeppelin, Flettner
también desarrolló proyectos de aviones sin piloto.
A
la edad de 29 años, Flettner presentó su primer invento, un torpedo orientable,
a la Kriegsmarine (Marina Imperial Alemana) de la Primera Guerra Mundial. Este,
y su próximo invento, un auto de combate a control remoto, que fue presentado
al Heer (Ejército alemán), fueron rechazados porque no se consideraban
técnicamente factibles. Sin embargo, los esfuerzos de Flettner culminaron en el
prototipo de misil aire-superficie guiado por alambre Siemens Schuckert Werke
de 1000 kg de 1918.
Durante
la Primera Guerra Mundial, Flettner desarrolló la pestaña servo/pestaña
anti-servo. La pestaña del servo se convirtió en la "pestaña de
ajuste" que todavía se usa en todos los aviones y muchos buques grandes. Las
pestañas de ajuste son extremadamente útiles para mover timones grandes en
embarcaciones con potencia muy reducida.
La
nave del rotor Flettner Buckau
Post
Primera Guerra Mundial
Después
de la Primera Guerra Mundial, Flettner fue nombrado Director Gerente del
Instituto de Aero e Hidrodinámica en Amsterdam. Ocupó ese cargo hasta 1931. En
la década de 1920, Flettner también inventó el famoso ventilador rotativo
Flettner, que fue ampliamente utilizado en autobuses, furgonetas, barcos,
vagones de ferrocarril, autocaravanas y camiones para ayudar a enfriar sin el
uso de energía. Los derivados modernos de su ventilador todavía son fabricados
en Gran Bretaña por Flettner Ventilator Limited.
Con
la asistencia de Albert Betz (físico alemán), Jakob Ackeret (ingeniero
aeronáutico suizo), Ludwig Prandtl (ingeniero alemán) y Albert Einstein (físico
teórico alemán), Anton Flettner construyó un buque rotor experimental (Buckau
luego renombró el Baden-Baden) en octubre de 1924 en el Friedrich Krupp Germaniawerft.
El
Buckau era una goleta reacondicionada con dos cilindros rotativos de 50 pies y
fue la primera embarcación construida con un sistema de propulsión basado en el
efecto Magnus. Flettner se le ocurrió la idea mientras estaba en la playa con
su esposa. Flettner usó arena, fluyendo sobre su mano giratoria, para describir
el efecto Magnus y se dio cuenta de su potencial para la propulsión de la vela.
El Baden-Baden cruzó el Atlántico en 1926. Podía superar a las goletas normales
bajo vientos moderados a fuertes, pero fue destruido por una tormenta en 1931. Un
barco comercial, el barco Bárbara Rotor, fue También construido y navegado a
los Estados Unidos.
En
1926, Anton Flettner cambió su enfoque a la aviación al fundar su propia
compañía, Anton Flettner Aircraft Corporation en Berlín, con el objetivo de la
aplicación del rotor Flettner como reemplazo del ala en grandes turbinas
eólicas. En 1935, Flettner construyó un reconocimiento nocturno alemán y un
autogiro antisubmarino llamado Fl 184. Flettner siguió este logro al construir el
Flettner Fl 185 en 1936, un gyrodyne alemán experimental, que podía volar como
helicóptero y como autogiro.
En
1938, Flettner, junto con Kurt Hohenemser, construyó el Flettner Fl 265. El
Flettner Fl 265 abordó el problema de la compensación de par como el primer
helicóptero con rotores contrarrotativos (doble rotor Flettner).
Modelo
Flettner Fl 265
Segunda
Guerra Mundial
Durante
la Segunda Guerra Mundial, Anton Flettner dirigió Flettner Flugzeubau GmbH ,
que se especializó en helicópteros de reconocimiento para la Luftwaffe (Fuerza
Aérea) alemana.
Los
inventos de helicópteros de Flettner se financiaron con la riqueza adquirida de
su negocio de ventiladores, una empresa que se vio reforzada por la habilidad
de su esposa, Lydia Freudenberg Flettner. Anton Flettner construyó sus
helicópteros para el ejército alemán, principalmente para el uso de observadores
de la marina. Aunque su esposa era judía, mantuvo una relación personal con el
jefe de la Gestapo, Heinrich Himmler.
Himmler
hizo que la esposa y la familia de Flettner fueran escoltadas de manera segura
a Suecia durante la guerra. El socio y confidente de Anton Flettner fue el Dr.
Kurt Hohenemser, un ingeniero brillante y minucioso que desarrolló los detalles
necesarios para el éxito de los helicópteros de Flettner. El padre del Dr.
Hohenemser también era judío, pero ambos permanecieron ilesos durante su
permanencia juntos durante la guerra mientras trabajaban para desarrollar el
helicóptero para uso militar.
Flettner
Fl 282 "Kolibri" fue una variante temprana del helicóptero que usaba
dos rotores entremezclados
Mientras
que el producto final, el Flettner Fl 282 Kolibri ("Colibrí"), podía
ensamblarse en fábrica, Flettner y Hohenemser insistieron en que eran los
únicos capaces de ensamblar el complejo conjunto de caja de engranajes del
rotor. Los planes para la producción en masa de 1000 helicópteros Flettner Fl
282 de BMW fueron interrumpidos cuando las fuerzas aliadas bombardearon la
fábrica designada.
Al
menos otros dos helicópteros Flettner estaban en desarrollo cuando terminó la
Segunda Guerra Mundial. Eran el Flettner Fl 285, otro helicóptero de
reconocimiento con un límite de vuelo de dos horas y capacidad para transportar
dos bombas pequeñas, y el Flettner Fl 339, un gran proyecto de helicóptero de
transporte diseñado para aproximadamente 20 pasajeros.
Galería
de fotos
Helicóptero
Flettner Fl 282 Kolibri
Carta
del Dr. Hohenemser sobre su asociación con Anton Flettner
La
nave del rotor "Bárbara"
Patente
de Flettner a un mecanismo de dirección
La
casa de la infancia de Flettner en Eddersheim, Alemania. Anton Flettner está en
el extremo derecho.
Flettner
Fl 282 Kolibri
Tumba
de Anton Flettner
Foto
de 1931 del Flettner-Krupp-Grosskraftwagen, el camión alemán más grande, de 15
toneladas. La carga útil es de 14 m de largo y funciona con un motor de 150 CV.
Flettner
Fl 282 durante las pruebas de vuelo después de la Segunda Guerra Mundial, con marcas
estadounidenses
Post
Segunda Guerra Mundial
Flettner
conoce a Wernher von Braun
Tras
la conclusión de la guerra, Anton Flettner fue retenido en el campo de
interrogatorio "Dustbin" en el castillo de Kransberg. Después de
1945, Flettner, junto con muchos otros pioneros de la aviación, fue traído a
los Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip. Flettner y su compañero,
el Dr. Kurt Hohenemser, estuvieron entre los primeros emigrantes alemanes en
los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial.
Flettner
comenzó Flettner Aircraft Corporation, que desarrolló helicópteros para el
ejército de los EEUU. En 1949, Flettner empleó a Kurt Hohenemser como consultor
de Flettner Aircraft Corporation. Flettner y Kurt Hohenemser, quienes juntos
desarrollaron numerosas patentes en Alemania, mantuvieron un contacto cercano
después de que ambos hombres emigraron a los Estados Unidos.
La
compañía de Flettner en los Estados Unidos no tuvo éxito comercial, pero su trabajo
fue compartido con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. A lo
largo de sus 14 años en los Estados Unidos, Flettner estuvo activo en la
realización de proyectos de investigación para el Ejército de los EEUU, la
Fuerza Aérea de los EEUU y la Marina de los EEUU.
Flettner
se convirtió en el diseñador jefe de Kaman Aircraft y muchos de los conceptos
de diseño de Flettner se encuentran en helicópteros Kaman de años posteriores.
Hoy
en día, el rotor Flettner está funcionando como un sistema de propulsión
suplementario para buques de transporte e investigación. Hay dos barcos que
utilizan el concepto del rotor Flettner en forma modificada, el turbosail
Acyone desarrollado por Jacques-Yves Cousteau en 1985 y el E-Ship 1, un buque
de carga que realizó su primer viaje en 2010. Albert Einstein elogió la nave
Rotor Flettner como de gran importancia práctica.
El
colega y ex socio de Anton Flettner, Kurt Hohenemser, trabajó los años
restantes en los Estados Unidos para demostrar la idea de Flettner de que los
rotores flexibles de tipo helicóptero diseñados adecuadamente son más adecuados
para producir electricidad del viento que los rotores rígidos de tipo avión. Un
proyecto noruego anunciado en febrero de 2017, que involucra al Dr. Techn. Olav
Olsen y Seawind, tienen como objetivo demostrar las aplicaciones de energía
eólica presentadas por Anton Flettner, Kurt Hohenemser y Glidden Doman
(ingeniero aeronáutico estadounidense) en condiciones severas de viento y mar.
Anton
Flettner murió a los 76 años en la ciudad de Nueva York el 29 de diciembre de
1961.
Entre
sus muchas distinciones, Anton Flettner fue miembro honorario de la American
Helicopter Society y los Convertible Aircraft Pioneers.
El
hogar y la tumba del lugar de nacimiento de Flettner son monumentos nacionales
protegidos históricos en Alemania.
Aviones
de rotor Flettner (The Plymouth AA-2004)
Aeronave
construida por Flettner Flugzeugbau GmbH
- Flettner Fl 184
- Flettner Fl 185
- Flettner Fl 265
- Flettner Fl 282
- Flettner Fl 285
- Flettner Fl 339
Fuente:
https://es.wikipedia.org
