El
SB-2 (Skorostnoi Bombardirovschik). Literalmente: bombardero rápido. Voló por
primera vez el 7 de octubre de 1933. Diseñado por A.A. Arkhangelski bajo la
dirección de Andrei Nikolaevich Tupolev. Se trataba de un revolucionario bombardero,
derivado del caza pesado MI-3 y propulsado por dos motores M 100 (licencia del
Hispano Suiza 12 Y) de 860 H.P.
De
construcción enteramente metálica, con planos provistos de flaps, tren
retráctil hidráulico, amortiguadores y frenos neumáticos. Tenía una limpia
línea aerodinámica, que unida a la potencia de sus motores le permitía alcanzar
una velocidad máxima de 430 km/h.
El
avión Tupolev SB-2 -Katiuska- (B-5) en vuelo: Era un bimotor, monoplano, con
tres tripulantes: el bombardero en la proa acristalada, detrás iba el piloto, a
la altura del borde de ataque y en el puesto dorsal el ametrallador de cola.
Foto
de la parte posterior de la aeronave Tupolev SB-2 -Katiuska- (B-5)
Entró
en servicio a comienzos de 1936, llegando el 15 de octubre los primeros
Katiuska, como serían llamados por los republicanos, a Cartagena, entrando por
primera vez e inmediatamente en combate, al bombardear Tablada y Talavera el
día 28 de octubre.
El
SB-2 resultó ser más rápido que los cazas enemigos, que tras la sorpresa
inicial pronto adaptarían la táctica de esperarlo a gran altura para después
picar consiguiendo así mayor velocidad.
El
SB-2 disfrutó durante cierto tiempo de la ventaja de su velocidad, pero su
propensión al incendio de sus tanques de combustible y su delicado
mantenimiento en campaña, unidos a la llegada de los cazas Me-109, fueron
incrementando drásticamente el número de sus bajas.
Matriculados
como BK (por bombardero Katiuska) este bombardero fue con los Heinkel he-11 y
los Savoia SM-79 uno de los más avanzados y mejor defendidos y rápido, sin embargo,
su carga de bombas era inferior a la de los aparatos usados por los
nacionalistas y la carencia de depositos autosellantes lo hacía vulnerable.
Fue
el bombardero medio estándar de las FARE. Rusia envió 142 unidades en 9 envíos,
pero sólo se recibieron 92, pues los 50 del último envío quedaron en zona
francesa y fueron devueltos a la URSS, actuaron en todos los frentes, tanto en
misiones estratégicas como tácticas, contándose entre sus acciones el bombardeo
del acorazado Deutschland y el hundimiento del crucero Baleares.
Al
igual que resultó con otros tipos de aviones recibidos de la U.R.S.S., los
primeros Katiuska fueron tripulados exclusivamente por rusos, transfiriéndose
de forma paulatina a españoles.
Se
construyeron un total de 6.656 unidades hasta 1940, manteniéndose algunas en
servicio hasta 1943, a pesar de las numerosas pérdidas ocasionadas durante la
2ª Guerra Mundial, fundamentalmente por el hostigamiento de los Bf-109
alemanes.
De
un derivado del SB-2, el SB-2 bis, equipado con motores M-103 de 990 H.P. y
hélices tripalas, se enviaron a España un considerable número a principios de
1939. Estos aviones, retenidos por Francia en la frontera francesa, como tantos
otros cargamentos de pertrechos para los republicanos durante toda la
contienda, no llegaron a ser montados y entrar en combate.
Habiendo
la República renunciado a bombardear las ciudades en poder de los rebeldes, los
grupos de bombardeo basados en este avión se convirtieron en unidades de
aviación táctica con excelentes resultados mientras dispusieron de protección
de caza, destacando el ataque rápido a los aeródromos rebeldes. Formaron en el
grupo 12 de bombardeo hasta que a principios del 38 es disuelto para formar el
24 grupo de bombardeo. De los 92 aviones recibidos se perdieron 70, 40 por la
caza enemiga, 10 en accidentes, y 20 por la AA. 1 fue capturado y expuesto en
San Sebastián. Del resto, sólo tres pudieron escapar a Argelia.
Tras
la Guerra Civil se formó el 13º Regimiento de Bombardeo en Los Llanos
(Albacete) con los 19 aviones que permanecían en estado de vuelo, algunos de
los cuales estuvieron en servicio hasta 1948.
Los
"Katiuska" formaron parte de la:
- Escuadra de bombardeo nº 5 (Alfredo Tourné y Arcega)
- Grupo 12. En principio estaban todos los aviones rusos luego sólo los Tupolev Sb-2 "Katiuska"
- Grupo 24. Con aviones Tupolev Sb-2 "Katiuska" (Eduardo Pereira y Leocadio Mendiola)
- Escuadrilla 1 (rusa, en 1938 Gómez)
- Escuadrilla 2 (Mendiluce)
- Escuadrilla 3 (Armando García, en 1938 Cabré)
- Escuadrilla 4 (Ricote en 1938 Jaime Mata)
Fueron dados de baja en el Ejército del Aire en 1946.
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero ligero táctico
Fabricante: Factoría n.º 22 de Moscú y n.º 125 en Irkutsk
Diseñado por: Alexander Arkhangelsky
Primer vuelo: 7 de octubre de 1933
Introducido: 1936
Producción: 1936–1941
Nº construidos: 6945
Planta de poder: 2 dos motores M 100 de 860 C.V.
Altura: 4,39 m.
Envergadura: 20,12 m.
Longitud: 4,39 m.
Superficie alar: 51,34 m2.
Peso en vacio: 3.995 kg.
Velocidad de crucero: 280 km./h.
Velocidad máxima: 430 km./h.
Alcance:1.450 km.
Techo:9.400 m.
Tripulación: 3.
Armamento: Cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y de 600 kg. a 1 tm. de bombas.
Bibliografía:
J.Salas
Larrazabal/R.Madariaga EL BIMOTOR DE BOMBARDEO RAPIDO TUPOLEV SB-2. Su
actuación en España.
Juan
Abellán Aviación Española. Tomo II: La conquista del cielo. Ed Doncel
B.
Pecker y C. Pérez Crónica de la Aviación española Ed. Silex
AA.VV.
Revista Actualidad: La Guerra civil Española. Cap. 39 La aviación en la guerra
deEspaña (II)
Fuente: https://elgrancapitan.org
