El
Bell 47 es un helicóptero ligero, de un motor y rotor principal de dos palas,
fabricado por Bell Helicopter. Está basado en el tercer prototipo del Model 30,
el primer helicóptero de Bell diseñado por Arthur M. Young. El Bell 47 se
convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de
marzo de 1946.12 Fueron producidos más
de 5600 helicópteros Bell 47.
Desarrollo
y diseño
El
8 de diciembre de 1945 realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño
clásico de helicóptero, el Bell Model 47. El 8 de marzo de 1946 se le concedía
el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil.
Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo
construyó bajo licencia Agusta, en Italia, de 1954 a 1976. El Model 47 ha sido
empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su
sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus
prestaciones.
En
1947, la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del Model 47A mejorado,
accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 hp, para
evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres YR-13A
especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en
Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la Armada estadounidense para
evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho
tiempo en concluir que el Model 47 era un aparato excelente y los pedidos
comenzaron a llover.
El
Ejército estadounidense formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades
bajo la denominación H-13B; todas las versiones del Ejército se bautizaron más
tarde Sioux. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de
H-13C, para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los
biplazas para el transporte de camillas H-13D, con tren de aterrizaje de
esquíes y motores Franklin O-355-5, y los H-13E, triplazas con doble mando. El
H-13G difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el H-13H, que
introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 hp. La USAF adquirió algunos H-13H,
y también dos H-13J con motor Lycoming VO-435 de 240 hp, para el servicio del
Presidente de los Estados Unidos. Dos H-13H se modificaron con fines
experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin
6VS-335 de 225 hp, y se denominaron H-13K. En 1962, los aparatos del Ejército
H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación).
Los H-13H y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como Utility
Helicopters). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza OH-13S,
para reemplazar al OH-13H; y el TH-13T, biplaza de entrenamiento instrumental.
Las
adquisiciones de la Armada estadounidense comenzaron con 12 HTL-2 y 9 HTL-3,
pero la primera versión importante fue el HTL-4, seguido del HTL-5, con un
motor O-335-5. El HTL-6 de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de
profundidad. El HUL-1 fue adquirido para el servicio a bordo de buques
rompehielos, y la última versión para la Armada, el HTL-7, fue un biplaza de
entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962,
los HTL-4, HTL-6, HTL-7 y HUL-1 fueron redesignados respectivamente TH-13L,
TH-13M, TH-13N y UH-13P.
El
Model 47 se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en
Japón y por Westland en Gran Bretaña (el 47G-2 para el Ejército británico, con
el nombre de Sioux) y en distintas funciones, el Model 47 ha servido en más de
30 ejércitos.
En
la actualidad se siguen usando muchos Bell 47, sobre todo para vuelos
panorámicos, privados y fumigación agrícola.
Versiones
Ha
habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han
sido el Bell Model 201 (denominación de servicio XH-13F) y el Bell Model 207
Sioux Scout. El Model 201 estaba propulsado por un turboeje Continental
XT51-T-3 (construido bajo licencia Turboméca Artouste). El Model 207 fue el primer
helicóptero armado configurado como tal: el Sioux Scout, accionado por un motor
alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 hp, se
caracterizaba por una cabina modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas
que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en
el vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia,
equipada con dos ametralladoras M60 de 7,62 mm con ángulo de 200º en acimut y
en elevación de -45º a +15º.
Paralelamente
a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los
fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de
servicios. Entre éstas figuraban el Model 47B (equivalente al militar
YR-13/HTL-1) y el Model 47B-3, de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje
abierto. El siguiente Model 47D fue el primero en aparecer con una cubierta en
forma de pecera, y el Model 47D-1 de 1949 introdujo una viga de cola exterior,
como el H-13C.
Model
47J Ranger en el Museo Aeronáutico de Maracay, Venezuela.
Un
nuevo cambio importante llegó con la aparición del Model 47G, que combinaba la
capacidad triplaza del Model 47D-1 con un motor Franklin de 200 hp. La
sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo
al Model 47G-2 (H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 hp de
potencia, aportó la denominación Model 47G-2A, seguida en 1963 por el Model
47G-2A-1, con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de
combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A
sobrealimentado de 225 hp (Model 47G-3); el turboalimentado Avco Lycoming
TVO-435, de 280 hp; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y
VO-435, en el Model 47G-4, utilitario triplaza, y en el Model 47G-5,
respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue
denominado Ag-5, y una versión civil del H-13J de la USAF se comercializó para
transporte VIP como Model 47J Ranger. La producción del Bell Model 47 finalizó
finalmente en 1973; la última versión que se construyó fue el Model 47G-5.
Agusta
en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de
los Model 47 civiles de Bell y añadieron sus propias variantes. Además, ha
habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por
lo menos, que incluyen un Carson Súper C-4 de altas prestaciones, y varias
unidades de El Tomcat, aparato agrícola desarrollado por Continental Copters
Inc. También en Estados Unidos, Soloy realizó conversiones movidas por
turboejes.
Operadores
Agusta-Bell
47G del Carabinieri italiano.
Argentina
Australia:
Ejército Australiano
Austria
Brasil:
Fuerza Aérea Brasileña
Canadá
Chile
República
de China
Colombia
Cuba
Dinamarca:
Real Fuerza Aérea Danesa
República
Dominicana
Ecuador
Francia
Alemania
Grecia
Guatemala
Islandia:
Guardacostas de Islandia
Indonesia
India
Israel
Italia:
Carabinieri
Jamaica
Japón
Libia
Madagascar
Malasia
Malta
México
Nueva
Zelanda: Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Pakistán
Paraguay:
Fuerza
Aérea Paraguaya: 2 Bell 47G + 8 Bell OH-13H
Aviación
Naval Paraguaya: 4 Bell OH-13H
Perú
Filipinas:
Fuerza Aérea de Filipinas
Senegal
Yemen
España
Ejército
del Aire
Arma
Aérea de la Armada
Sri
Lanka
Suecia
Tailandia
Turquía
Reino
Unido
Ejército
Británico
Royal
Air Force
Estados
Unidos
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Ejército
de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Guardacostas
de los Estados Unidos
Uruguay
Venezuela:
AEROTECNICA S.A
Yugoslavia
Zaire
Zambia
Especificaciones
técnicas
Tipo: Helicóptero ligero multipropósito
Fabricantes:
Bell
Helicopter
Agusta
Diseñado
por: Arthur M. Young
Primer
vuelo: 8 de diciembre de 1945
Introducido:
1946
Estado:
En servicio
Usuario:
Estados Unidos, Ejército de los Estados Unidos
Usuarios
principales:
Reino
Unido, Ejército Británico
Colombia,
Fuerza Aérea Colombiana
Tripulación:
1/2
Capacidad:
1 pasajero o 2 literas.
Longitud:
9,6 m (31,6 ft)
Diámetro
rotor principal: 11,3 m (37,1 ft)
Altura:
2,8 m (9,3 ft)
Área
circular: 100,8 m² (1 085 ft²)
Peso
vacío: 858 kg (1 891 lb)
Peso
útil: 482 kg (1 062,3 lb)
Peso
máximo al despegue: 1 340 kg (2 953,4 lb)
Planta
motriz: 1 Motor de 6 cilindros Lycoming TVO-435-F1A. Potencia: 210 kW (290 HP;
286 CV)
Velocidad
máxima operativa (Vno): 169 km/h (105 MPH; 91 kt)
Velocidad
crucero (Vc): 135 km/h (84 MPH; 73 kt)
Alcance:
395 km (213 nmi; 245 mi)
Régimen
de ascenso: 4,4 m/s (860 ft/min)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
