Ángel
Pastor Velasco nació el 5 de diciembre de 1887 en la localidad alicantina de
Villena. Ingresó en la Academia de Artillería
el primero de septiembre de 1902 y después de cinco años de formación salió
como Primer Teniente de la 194a Promoción el 7 de julio de 1907 siendo
destinado a la comandancia de Ceuta. En 1909 fue destinado al 1er Regimiento de
Artillería de Montaña de la guarnición en Barcelona.
La
4a batería, con Ángel como uno de los Tenientes al mando de la misma, fue
enviada a Melilla en el vapor Barceló. Herido en el frente recibió la Cruz Roja
pensionada por el combate acontecido el 22 de marzo de 1912 en las proximidades
del Kert.
Atraído por la aviación comenzó el 1 de abril de 1913 en Guadalajara el curso de prácticas previas a la aviación, aspirando a pertenecer a la 4a promoción de pilotos de aeroplano.
Con
objeto de acostumbrar a los oficiales a permanecer en el aire, orientarse,
reconocer y hacer croquis del terreno desde un aerostato, realizaron una serie
de ascensiones en globo-cometa y globo libre desde Guadalajara y también desde
Madrid.
De
entre las ascensiones realizadas destaca el vuelo logrado el 21 de abril con
salida desde Madrid en el globo Saturno, de 1.680 metros cúbicos, en el que alcanzaron
Zaragoza después de haberse visto en una situación apurada. A causa del mal
estado del terreno, al intentar tomar tierra, tuvieron que renunciar encontrándose
al poco a 3.700 metros de altura sin un grano de arena en las sacas de lastre.
Frenaron el último descenso con todas las prendas de vestir, cesta de la merienda,
cartera de documentación, y hasta los asientos de la barquilla. En el aerostato
viajaban el Alférez de Navío Navarro, el Teniente de Infantería Espinosa, el
Teniente de la Guardia Civil Ramos, el Capitán del Estado Mayor Castrodeza, el
Teniente Ángel Pastor y el piloto Teniente Reixa.
Selección
para Piloto Militar
Con
objeto de seleccionar cuidadosamente a los pilotos de aeroplano, el Ministerio
de la Guerra publicó las bases de la convocatoria (1913)
“1ª
Las Prácticas tendrán lugar en el Parque Aerostático de Guadalajara y en el
aeródromo militar de Cuatro Vientos. Los
oficiales designados se hallarán en Guadala-jara el 1 de abril próximo y las prácticas
durarán hasta el 10 de mayo.
2ª
Podrán concurrir a ellas 15 Capitanes o Tenientes, de los cuales 5 serán de Ingenieros
y los demás, de las demás Armas o Cuerpos del Ejercito o la Marina. Las instancias
de los que deseen tomar parte en las prácticas previas se dirigirán por conducto
regular a este ministerio antes del 10 de marzo.
3ª
Los aspirantes se clasificarán teniendo en cuenta para el orden de preferencia,
no solo las condiciones prevenidas en la R.O. de 27 de octubre de 1911, sino
también que serán circunstancias muy recomendables no haber cumplido los 30
años y haber tenido ocasión de acreditar, en algún momento difícil, valor
sereno y dominio de sí mismo. Los Jefes de los Cuerpos, en sus informes, consignarán
las noticias que puedan tener acerca de ésta última circunstancia.
4ª
Este ministerio designará los cinco oficiales de ingenieros y los 10 restantes,
procurando que estén convenientemente representadas todas las procedencias,
siempre que haya habido solicitantes en buenas condiciones.
5ª
A su llegada a Guadalajara, los oficiales sufrirán un reconocimiento
facultativo, que llevará a cabo el médico del servicio aerostático.
6º
Al terminar las prácticas, el Jefe del Servicio de Aeronáutica elevará a la
superioridad una relación de los oficiales que hayan tomado parte en ellas, clasificándolos
según sus aptitudes. (...)”
Acabadas
las prácticas, Pastor zarpó a África desde Barcelona en el vapor Denia conduciendo
una batería del 1er Regimiento de Montaña. A su regreso de Marruecos fue
ascendido a Capitán con antigüedad de 20 de julio de 1913, y a primeros de
septiembre pasó a la Escuela Militar de Aviación del Campo del Ángel de Alcalá,
dirigida por el Capitán Alfonso Bayo, donde comenzó su instrucción de vuelo. Obtuvo
su brevet de piloto de segunda categoría de aeroplanos junto a Roberto White y
Félix Chereguini, en un curso que brilló por no haber ocurrido accidente ni
avería de importancia alguna. Lo consiguió el 29 de septiembre de 1913 con un
biplano M. Farman de 70HP, siendo el
piloto número 42 del Real Aero-Club de España.
En
pocos meses era seleccionado para regresar al frente, pero esta vez como piloto
de aeroplano. A principios de 1914 fue destinado al aeródromo de Arcila, y rápidamente
comenzó a volar, muchas de las veces acompañado por el Teniente José Pérez Seoane
que hacía de observador.
El
29 de marzo, los tres biplanos que constituían la Escuadrilla de Arcila aterrizaron
sin novedad en el campamento de Nador, inmediato a la plaza de Larache. En uno
de los Maurice Farman iba al mando el Capitán Pastor con el Capitán de
Infantería de Marina Manuel O’Felan de observador, mientras que los otros
biplanos eran pilotados por Alfonso Bayo y Roberto White. Apenas un par de días
después se notificaba que, al regresar el piloto a Arcila de un vuelo de reconocimiento,
el biplano Maurice Farman número 2 que pilotaba sufrió algunas averías que
fueron fácilmente reparadas.
El
6 de abril, Pastor hizo un reconocimiento para asegurar la existencia de un
campamento enemigo en la cabila de Beniaros llevando de observador al Coronel
Jefe del Estado Mayor Tourné, demostrando una vez más la gran utilidad de los
aeroplanos en la guerra.
A
las siete de la tarde del día 6 de junio, llegaron a Tánger tres aeroplanos que
tomaron tierra en el campo de polo Diplomatic Country Club. Era la escuadrilla
de Arcila con las tripulaciones Bayo-O’Felan, Pastor-Seoane y Roberto White con
un mecánico, que habían sobrevolado la ciudad siendo calurosamente aplaudidos.
Ésta era la primera vez que oficiales españoles llegaban a la ciudad en
aeroplano.
Con
la salida de Bayo de Arcila, el Capitán Pastor asumió la jefatura de la
Escuadrilla y del campo de vuelo. Continuó en Marruecos y en 1915 obtuvo la
Cruz de María Cristina por los servicios prestados en Larache.
Una
vez sustituida la unidad propulsora por un De Dion Boutonde 80HP, regresaron a
Arcila. Al resto de aeroplanos les fue cambiado el motor en Marruecos. Continuó
en África hasta 1917, compaginando sus servicios con el estudio del árabe, y de
regreso a la península se reincorporó como piloto en Tablada.
Totalmente
implicado en temas de aviación, asistió a las celebraciones que se dieron tanto
al Coronel Vives, como al nuevo Presidente del Real Aero-Club de España, el
Marqués de Alhucemas.
Lamentablemente,
el 23 de noviembre sufrió un desgraciado accidente aéreo cuando se encontraba
en altura y se le incendió el motor, cayendo a tierra y cogiéndole debajo a él
y al mecánico Francisco Marín que le acompañaba. El Capitán Pastor resultó con fractura doble
de fémur izquierdo, varias lesiones y distintas quemaduras. Hospitalizado hasta
mayo de 1919 conservó para siempre una característica cojera, aunque eso no le
impidió continuar volando.
En
1920 fue nombrado Inspector de los cursos de piloto de aeroplano y en 1921 Jefe
del aeródromo sevillano, donde se ubicaría una de las 5 escuelas usadas ese año
para instruir la famosa “promoción grande”.
Obtuvo
la licencia de piloto de 1ª categoría durante su estancia en África y en 1916
realizó un vuelo de importancia. Los desgatados motores de los M. Farman de la
escuadrilla necesitaban ser cambiados, por lo que decidió que los tres aparatos
fueran en vuelo a la península para sustituirlos. Finalmente, solo él,
acompañado por Seoane, cruzó el estrecho para llegar a Sevilla el 2 de septiembre.
Salió de Arcilla a primera hora de la mañana y atravesó Cabo Espartal,
Gibraltar, Cádiz y Lebrija antes de tomar tierra a las 10 de la mañana en Tablada,
luego de dar varias vueltas sobre la ciudad. Durante casi todo el trayecto voló
a 2.000 metros de altura y tardó dos horas y cincuenta minutos.
En
julio de 1922 volvió a Marruecos para asumir el mando del Primer Grupo de
Escuadrillas y el aeródromo de Tetuán hasta final de octubre de 1923.
De
nuevo en Tablada ascendió a Comandante el 13 de marzo de 1924, y a Jefe de
Grupo al crearse la Escala de Aviación. En 1927 fue ascendido a Jefe de Escuadra
y Jefe de la Oficina de Mando de Aeronáutica en el Ministerio de Guerra.
En
enero de 1928 fue nombrado Jefe de Parque y Fabricación de la Dirección de
Material y en 1930 Jefe accidental de Material.
En
diciembre tomó parte de la fallida sublevación de Cuatro Vientos, huyendo en
vuelo a Portugal, de donde regresó al proclamarse la II República. Por Decreto
de 22 de abril de 1931 fue nombrado Jefe del Servicio de Aviación. Ascendió a Teniente Coronel el 13 de octubre
de 1934 y ese mismo mes pasó agregado a la Dirección General de la Aeronáutica.
Después
de varios meses en la 1ª Inspección General del Ejército (1935-1936) fue
nombrado de nuevo Jefe de la Oficina de Mando hasta el inicio de la Guerra
Civil. No existiendo Jefe de Aviación, Pastor fue la única cabeza del Arma en
el desconcierto inicial de la zona republicana. En agosto fue ascendido a
Coronel y en septiembre fue nombrado Subsecretario del Aire.
Según
parece, tras una comisión en París para adquirir material, dimitió de su cargo
en marzo de 1937, aunque sería designado Subsecretario de Armamento y
Municiones apenas tres meses después. Pasaría al poco a la Comisión Técnica
Española en París, encargado de nuevo de la compra de material para aviación.
Exiliado, Ángel Pastor Velasco moriría años después en la más absoluta indigencia en el centro geriátrico de Beauséjour en Hyères, al sur de Francia, el 8 de septiembre de 1958.
Fuente:
https://docplayer.es
