Nació:
El 25 de febrero de 1929 en Buenos Aires, Argentina
Murió:
El 3 de junio de 1977 en Buenos Aires, Argentina
Nacionalidad:
Argentino
Educación:
Escuela de Aviación Militar
Ocupación:
Militar
Años
activo: 1947-1971
Rama
militar: Fuerza Aérea Argentina
Rango
militar: Vicecomodoro
Mario
Luis Olezza fue un aviador militar argentino que realizó el Primer Vuelo
Transpolar Transcontinental. En 1965 alcanzó la base McMurdo en el hemisferio
oriental del Polo Sur, dicho vuelo se inscribió en las efemérides de la
aviación mundial.
Fue
Presidente del Aeroclub Argentino, poeta, escritor, periodista, y director de
LRA Radio Nacional.
Primeros
años
Cursó
los estudios secundarios en el Colegio Nacional Buenos Aires. En esos
históricos claustros cimentó su vocación ciudadana y su ilimitada fantasía que
se elevó hacia los espacios. Ingresó a la Fuerza Aérea Argentina en la Escuela
de Aviación Militar el 1 de marzo de 1947, con 18 años de edad y a fines del
año 1950 egresó en Córdoba, con el grado de Alférez. Voló los legendarios
Gloster Meteor, primeros reactores de combate del país. Efectúo varios cruces
al pasaje de Drake en aviones C-47, cumplió misiones de búsqueda, rescate y
reconocimiento en la primera expedición terrestre al Polo Sur, llegó al Polo
Sur y de allí continúo hacia el norte en vuelo transpolar. Como jefe de la
División Antártica realizó importantes trabajos con visión de futuro.
Sobre
la Antártida
Creó,
en el Glaciar Upsala – Santa Cruz, el Centro de Entrenamiento Preantártico de
la Fuerza Aérea Argentina para realizar operaciones en el hielo continental
argentino, donde se formaban las tripulaciones para operar en la Antártida con
esquíes.
Con
esta capacitación por primera vez en la Fuerza Aérea, en 1962, con un avión
Douglas C-47, matrícula TA-33, anevizaba en un Glaciar en la Antártida, después
de haber volado entre Río Gallegos y la Base Antártica Matienzo, penetrando
hasta los 78º Sur.
Intentaron
el primer vuelo transpolar de la historia Antártica, pero el 10-DIC-1962,
mientras despegaba desde la Estación Científica Ellsworth hacia el Polo Sur se
accidentó el avión, incendiándose y destruyéndose totalmente.
En
ese accidente ayudó a evacuar tripulantes y pasajeros rezagados por la
desesperación y fue el último en abandonar el avión sufriendo varias
quemaduras. Recibió la plaqueta por "Hechos sobresalientes de la
USAF" y una felicitación del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, por:
"El ejemplar proceder en el accidente del TA-33, al permanecer en su
puesto de Comandante de Aeronave, a pesar del fuego a bordo”.
Además,
recibió los títulos de Expedicionario al Desierto Andino y al Desierto Blanco;
la plaqueta del Ejército por el 1er. Servicio de Transporte a la Antártida.
En
el año 1963 prosiguió con los estudios, previsiones y planificación de
operaciones aéreas hacia y en la Antártida Argentina.
Al
mismo tiempo publicó artículos en la Revista Aeroespacio, algunos relacionados
con la Antártida y otros con la ubicación de las Fuerzas Armadas en el problema
geopolítico e histórico argentino.
En
1964, planificó y ejecutó las operaciones al “GLACIAR” y “MATIENZO” en Upsala y
en la Antártida respectivamente, cuyo objetivo era determinar la factibilidad
de concretar el vuelo transpolar con otro Douglas C-47, el TA-05.
Fue
ayudante del Secretario de Aeronáutica y Jefe de Prensa de la Fuerza Aérea.
A
requerimiento del Ejército Argentino, en el TA-05 trasladó desde la Base El
Palomar a la Base Belgrano, al entonces Coronel Jorge Edgard Leal, donde inició
la travesía polar de nuestro Ejército, que arribó en patrulla terrestre al Polo
Sur el 10 de diciembre de 1965 en memorable hazaña.
Se
concretó también el traslado de todo el equipo de personal y material para el
primer lanzamiento de cohetes “Gamma Centauro” en la Antártida.
En
apoyo a la expedición terrestre al Polo Sur, instaló un depósito de víveres y
combustibles en la meseta antártica a los 84º Sur.
Comandó
la primera Escuadrilla Aérea al Polo Sur, utilizando dos aviones monomotor
DHC-2 "Beaver", (Matrículas P-05 y P-06) y un avión bimotor (con
turbina a reacción en su cola), el Douglas C-47, matrícula TA-05; continuando
su vuelo transpolar con rumbo norte hasta la Estación McMurdo de los Estados
Unidos, ubicada del lado opuesto al Sector Antártico Argentino, a orillas del
mar de Ross.
Por
esta tarea recibe felicitaciones de dos Presidentes de la Nación; del Congreso
Nacional, del Ministerio de Relaciones Exteriores y de la FFAA.
En
la Campaña de Verano 1967/68 fue Jefe del Componente Aéreo en la Campaña Naval
Antártica, a bordo del rompehielos ARA General San Martín (Q-4), abasteciendo
desde un témpano a la deriva la Base Aérea Teniente Matienzo que estaba en
emergencia, utilizando por primera vez en una misión en la Antártida los
helicópteros Bell UH-1H, lo que permitió continuar la actividad en dicha Base.
Durante
el año 1969 fue Comandante del Grupo Aéreo de Tareas Antárticas, planificando y
ejecutando la Operación "Marambio", participando el 25-SET-1969 del
primer aterrizaje con ruedas en la Antártida, con el avión Beaver DHC-2 con
sistema de esquí-rueda, cuando la precaria pista que estaba construyendo la
Patrulla “Soberanía” tenía solamente 300 m de longitud.
Retiro
El
2 de abril de 1971 se retiró de la Fuerza con el grado de Vicecomodoro. Desde
entonces, luchó por hacer oír su verdad. Radio Nacional difundió su permanente
sueño antártico. Su empuje abrió al país la última ruta aérea.
Fue
Presidente del Aeroclub Argentino, Director de Radio Nacional, poeta, escritor,
periodista, locutor radial y continuó viviendo su pasión de volar.
Obras
Literarias
- Lejos del Sol
- El Valor del Miedo
- Había una vez en la Antártida
- Poder Espacial, ¿Una cuarta fuerza?
Su Muerte
El
3 de junio de 1977 Mario Olezza falleció en un trágico accidente de aviación en
inmediaciones del Gran Buenos Aires. No quiso velatorio ni honras fúnebres, una
decisión que evidenciaba su desdén por las superficialidades del mundo.
Fuente:
https://es.wikinew.wiki
