El MB.210 y el MB.211 fueron los sucesores del
bombardero francés Bloch MB.200 construido por la Societé des Avions Marcel
Bloch en la década de 1930 y se diferenciaron principalmente en ser monoplanos
de ala baja en lugar de monoplanos de ala alta.
Desarrollado como una empresa privada, el prototipo
MB.210 hizo su primer vuelo el 23 de noviembre de 1934, impulsado por dos motores
radiales Gnome-Rhône 14Kdrs/Gnome-Rhône 14Kgrs de 800 CV refrigerados por aire,
con tren de aterrizaje fijo. Éste fue seguido por un segundo prototipo, el
MB.211 Verdun, alimentado por un motor Hispano-Suiza 12Y V-12 en línea
refrigerado por líquido de 860 hp, equipado con un tren de aterrizaje
retráctil, voló por primera vez el 29 de agosto de 1935. Las pruebas de vuelo
iniciales de esta versión fueron algo decepcionantes, por lo que no se
construyeron más ejemplares. Sin embargo, un mayor progreso, con el MB.210,
convenció a la Armée de l'Air para ordenar la producción en serie, cuyo primer
ejemplar voló el 12 de diciembre de 1936.
Bloch MB.210 de la Fuerza Aérea Republicana Española
Sin embargo, la satisfacción no duró mucho, ya que
tenía poca potencia y los motores de los aviones de producción estaban
propensos a sobrecalentarse. El avión dejado a tierra hasta que sus motores
pudieron ser reemplazados por el Gnome-Rhône 14N más poderoso y confiable,
estos motores fueron probados por primera vez en el verano de 1937 y tuvieron
que ser reemplazados. En total, se fabricaron 257 unidades entre compañías tan
diversas como Les Mureaux sobre Potez-CAMS, Breguet, Hanriot y Renault.
Historial operacional
En septiembre de 1939, el Bloch MB.210 equipó 12
unidades de bombarderos de la Armée de l'Air. En el momento de los ataques de
la Alemania nazi contra Francia en la primavera de 1940, estos escuadrones
estaban en el medio de una reestructuración destinado a la eliminación de
aviones anticuados de la primera línea. Hasta el armisticio el 25 de junio del
mismo año, el MB.210 se usó para misiones de bombardeo nocturno y luego se
trasladó al norte de África.
Variantes
- MB.210.01: Primer prototipo, impulsado por 2 motores radiales Gnome-Rhône 14Kdrs/Gnome-Rhône 14Kgrs de 800 hp, enfriados por aire.
- MB.210Bn.4: Versión de producción inicial, con 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-10/Gnome-Rhône 14N-11.
- MB.210Bn.5: Hanriot- variante incorporada con 1 miembro de tripulación extra.
- MB.210H: Versión de un hidroavión alimentado por 2 motores Gnome-Rhône 14Kirs
- MB.211.01: Prototipo equipado con dos motores en línea Hispano-Suiza 12Y de 860 hp.
- MB.212: proyecto
- MB.218: proyecto
Operadores
- Bulgaria: Fuerza Aérea Búlgara - Recibió seis aviones de Alemania.
- Francia:
- Fuerza aérea francesa
- Armada francesa
- Alemania: Luftwaffe. Usado brevemente para entrenamiento en 1942 después de la ocupación alemana de Francia
- Rumania: Real Fuerza Aérea Rumana - Recibió 10 de una orden de 24.
- España: La Fuerza Aérea Republicana Española recibió al menos tres aviones.
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardeo
Fabricante: Varios, incluyendo:
- Les Mureaux
- Potez-CAMS
- Breguet
- Hanriot
- Renault
Primer vuelo: 23 de noviembre de 1934
Introducción: noviembre de 1936
Retirado: alrededor de 1945
Estado: retirado
N° construido: más de 300|
Tripulación: cinco
Longitud: 18,83 m
Envergadura: 22,82 m
Altura: 6,70 m
Área de ala: 62,5 m2
Peso vacío: 6413 kg
Peso operativo: 9720 kg
Max. Peso de despegue: 10221 kg
Planta de poder: 2 motores radiales Gnome-Rhône
14N-10/Gnome-Rhône 14N-11 de 14 cilindros enfriado por aire de 950 hp cada uno
Velocidad máxima: 322 km/h a 3500 m
Velocidad de crucero: 240 km/h a 3500 m
Alcance: 1700 km
Techo de servicio: 9900 m
Armamento: 3 ametralladoras MAC 1934 calibre 7,5 mm,
una en la nariz, torretas dorsal y ventral, 1600 kg de bombas.
Fuente: https://en.wikipedia.org
