El Fokker F.IX era un avión de pasajeros
desarrollado en los Países Bajos a fines de la década de los años 20, destinado
a proporcionar a KLM un avión adecuado para los servicios regulares a las
Indias Orientales Holandesas. Cuando el inicio de la Gran Depresión forzó el
aplazamiento de esos planes, el mercado de este avión también desapareció,
aunque se vio la posibilidad de incursionar en el servicio militar en
Checoslovaquia, como un bombardero.
Diseño y desarrollo
El F.IX era un monoplano de ala alta de tres
motores de configuración convencional, equipado con tren de aterrizaje
antideslizante. Las alas estaban hechas de madera, y el fuselaje era un tubo de
acero soldado con un revestimiento de tela. Cuando se presentó en el Salón
Aeronáutico de París de 1930, ganó el Gran Premio de Comodidad y Seguridad de
los Aviones de Transporte y el "premio de belleza" votado por el
público.
El fabricante checo de aviones Avia compró una
licencia para producir el avión con el fin de crear un bombardero para la
Fuerza Aérea de Checoslovaquia, cuando se decidió que el Fokker F.VII que Avia ya
estaba produciendo bajo licencia era demasiado pequeño para este rol. En 1932,
12 estaban en servicio como el F.39. Yugoslavia también compró dos aviones, así
como una licencia para producir el avión a nivel nacional, aunque esto no
ocurrió. Los F.39 diferían de sus homólogos civiles, no solo por la adición de
bastidores de bombas, sino también por el hecho de que una ametralladora
defensiva estaba instalada en un "escalón" ventral o en una torreta.
Avia también construyó dos ejemplares como aviones de pasajeros para las líneas
aéreas checoslovacas como el F.IX D, Dopravni "transporte". Uno de
estos sobrevivió a la II Guerra Mundial, cuando se lo incorporó al servicio de
la Luftwaffe como TF + BO.
Otro desarrollo militar propuesto por Avia, el
F.139 bimotor, nunca abandonó el tablero de dibujo.
Historial operacional
A pesar de que los directores de KLM habían estado
hablando en términos de diez o más aviones en 1929, el empeoramiento del clima
económico resultó en solo dos compras. Debido a las implicaciones logísticas de
almacenar repuestos para solo dos aviones, estos se limitaron a las rutas
europeas y los dos F.IX hicieron cada uno solo un vuelo a las Indias. Uno, registro
PH-AFK, fue cancelado en un accidente el 4 de agosto de 1931, y el otro, De
Adelaar, PH-AGA, fue retirado en 1936, y posteriormente fue adquirido por
medios clandestinos para servir como bombardero en la Fuerza aérea republicana durante
la guerra civil española.
Variantes
- Fokker
- FIJAR: Avión de pasajeros de tres motores para KLM.
- Avia
- F.39: Bombardero de tres motores para la Fuerza Aérea de Checoslovaquia.
- F.139: Versión propuesta de doble motor del F.39. No construido
- F-IX D: Avión de pasajeros de tres motores para líneas aéreas checoslovacas.
Operadores
- Estado Independiente de Croacia: Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
- Checoslovaquia
- Las líneas aéreas checoslovacas operaban dos aviones.
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Alemania: Luftwaffe operaba un avión capturado.
- Países Bajos: KLM operaba dos aviones.
- España: Fuerza Aérea Republicana Española
- Reino de Yugoslavia: Real Fuerza Aérea Yugoslava
Accidentes e incidentes
El 4 de agosto de 1931, un KLM F.IX se estrelló en
el despegue del aeropuerto de Waalhaven debido a una falla del motor; los 15
pasajeros y la tripulación sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión de línea
Fabricante: Fokker/Avia, bajo licencia
Primer vuelo: 23 de agosto de 1929
N° construido: 18
Tripulación: dos (piloto y copiloto)
Capacidad: 20 pasajeros.
Longitud: 19,31 m
Envergadura: 27,16 m
Altura: 4,572 m
Peso vacío: 5450 kg
Peso máximo de despegue: 9000 kg
Planta de poder: 3 motores de pistones radiales Gnome-Rhône
9A Jupiter 9-cyl, refrigerados por aire de 480 CV cada uno.
Velocidad máxima: 209 km/h
Velocidad de crucero: 172 km/h
Alcance: 1150 km
Fuente: https://en.wikipedia.org
