El Arkhangelsky Ar-2 fue un bombardero soviético
utilizado en pequeñas cantidades durante la II Guerra Mundial. Su diseño fue un
refinamiento del anterior Russian Tupolev SB.
Desarrollo
Alexander Arkhangelsky ya era el segundo al mando
en el OKB de Tupolev cuando Andrei Tupolev fue encarcelado en una de las purgas
de Stalin. Durante la ausencia de Tupolev, se le autorizó a agregar su nombre a
las variantes de SB que estaban en trámite cuando se hizo cargo.
El Ar-2 representó un último intento de extender la
vida útil del diseño de SB que había volado por primera vez en 1934. A
principios de 1940, Arkhangelsky había trabajado en un SB refinado, designado
como MMN, pero esto había resultado decepcionante, con un rendimiento que no
era mejor que el SB original. El Ar-2 fue, por lo tanto, una mayor desviación
del diseño de Tupolev, con la esperanza de crear un avión que pudiera alcanzar
una velocidad de 600 km/h a 6500 m e incorporar el PB recientemente
desarrollado para dar capacidad de bombardeo en picado.
Los principales cambios en el fuselaje del Ar-2
fueron la racionalización de las góndolas del motor, que ahora albergaban
motores con aproximadamente un 15% más de potencia, paneles del ala exterior
completamente nuevos de mayor envergadura y estrechamiento, y una nueva nariz
acristalada. El sistema de enfriamiento del motor se movió dentro de las alas,
con entradas de aire en los bordes delanteros y salidas en las partes inferiores.
Se agregaron frenos de picada para permitir el nuevo rol del tipo. Inicialmente
designado como SB-RK, las pruebas de fábrica de dos prototipos comenzaron en
octubre de 1940, y al mes siguiente, se entregó un ejemplo al soviético NII-VVS
para su evaluación. En diciembre, el NKAP rediseñó el avión para incorporar el
nombre de Arkhangelsky.
Los resultados de las pruebas NII-VVS fueron
alentadores. Si bien no se alcanzó la velocidad máxima esperada, el manejo de
la aeronave fue una mejora en la SB, y las adaptaciones al picado con bombas
funcionaron muy bien. Las debilidades identificadas incluían problemas
importantes con el enfriamiento y la lubricación del motor y deficiencias en el
armamento defensivo, este último es un problema común con los bombarderos soviéticos
de la época. El informe concluyó que la aeronave debería ponerse en producción
y continuar el desarrollo para eliminar los defectos restantes.
La producción comenzó a fines de 1940, pero la
máquina ya había sido sustituida por Petlyakov Pe-2 y el vuelo del prototipo
Tupolev Tu-2. Por lo tanto, después de que solo se hubieran construido 190
Ar-2, la Zavod 22, la fábrica de aeronaves dedicada anteriormente a la
fabricación de Ar-2, se pasó a la fabricación de Pe-2 a principios de 1941.
Arkhangelsky OKB continuó sus intentos de
perfeccionar el SB, creando un desarrollo final, el SBB en 1941. Todo el
trabajo en esta dirección se terminó al estallar la guerra con Alemania y
Alexander Arkhangelsky fue reasignado a la Zavod 156 para supervisar el
mantenimiento y la reparación de los aviones SB.
Historial operacional
A partir de 1940, los Ar-2 se asignaron a unidades
que ya operan los SB, y los dos tipos operaron lado a lado. Al menos la mitad
de todos los Ar-2 construidos fueron destruidos durante la ofensiva alemana de
1941, con un pequeño número todavía en funcionamiento hasta aproximadamente
1943.
Operadores
Fuerza Aérea Soviética
- 2SBAP de 2SAD
- 46SBAP de 7SAD
- 54SBAP de 54SAD
- 13SBAP de 9SAD
- 33BAP de 19BAD
- 27IAP
- 73BAP de 10SAD,
- Flota Báltica
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero de picada
Fabricante: Zavod 22
Diseñador: Alexander Arkhangelsky
Primer vuelo: Octubre de 1940
Introducción: 1940
N° construido: 190
Tripulación: tres
Longitud: 12,50 m
Envergadura: 18,00 m
Altura: 3,56 m
Área del ala: 48,2 m2
Peso vacío: 4516 kg
Peso bruto: 8150 kg
Planta de poder: 2 motores de pistón Klimov M-105 R
de 1100 hp cada uno
Velocidad máxima: 512 km/h
Alcance: 1500 km
Techo de servicio: 10500 m
Velocidad de ascenso: 12,8 m/s
Armamento: 4
ametralladoras Shkas de 7,62 mm; 1600 kg de bombas
Fuente: https://en.wikipedia.org
