El Mikoyan-Gurevich MiG-3 fue un avión de caza
monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética
Mikoyan-Gurevich durante los años 40 a partir del Mikoyan-Gurevich MiG-1,1 y
que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la II
Guerra Mundial.
Mikoyán y Gurévich realizaron un gran número de
modificaciones en el diseño del MiG-1 tras las pruebas realizadas en el túnel
de viento T-1 del Instituto Central Aéreo e Hidrodinámico (TsAGI). Todos los
cambios, se realizaron dentro de la planta de fabricación.
Estos cambios, incluían:
- Adelantar 101 mm el motor, lo que le daba más estabilidad.
- Aumentar el ángulo interno del diedro un grado, lo que también incrementó su estabilidad.
- Añadir un nuevo radiador (OP-310), el cual permitía cargar un tanque adicional de combustible de 250 litros
- Adición de un tanque de aceite bajo el motor.
- Venteo de los gases de escape dentro de los tanques de combustible, para reducir la probabilidad de fuego en caso de impacto de fuego enemigo.
- Añadir un blindaje de 8 mm tras el piloto, incrementado a 9 mm posteriormente.
- Aerodinamizar el turbocompresor.
- Consolidar el tren de aterrizaje principal.
- Incrementar el tamaño de las ruedas principales hasta los 650 mm x 200 mm.
- Mejorar la cúpula, lo que permitió mejorar la vista posterior del piloto, y permitió también el montaje de una radio RSI-1 tras el piloto, aumentada posteriormente a una RSI-4.
- Rediseñar el panel de instrumentos.
- Mejorar las miras de las armas de PBP-1 a PBP-1A.
- Incrementar la dotación de munición para el cañón ShKAS hasta los 750 disparos por arma.
- Puntos adicionales bajo las alas, que le permitían portar bajo las alas 220 kg de bombas, tanques rociadores u ocho cohetes no guiados RS-82.
El primer avión en ver estos cambios, fue el I-200
No.04, que era el cuarto prototipo del I-200, y que se acabó convirtiendo el
MiG-1. el cual, voló por primera vez a finales de octubre de 1940. Tras el
éxito de su primer vuelo, pasó a la Fuerza Aérea Soviética para sus pruebas
oficiales.
Durante las pruebas, el NKAP (Ministerio Popular de
la Industria Aeronáutica), anunció que tres fábricas, construirían el MiG-3 y
que se requerían un total de 3600 aparatos construidos en 1941.
Historia operacional
El primer MiG-3 de serie, salió de la línea de
producción el 20 de diciembre de 1940. En marzo de 1941, 10 de estos aparatos,
salían de las fabricas cada día. En el momento de la Operación Barbarroja, se
habían fabricado más de 1200 MiG-3.
Durante las pruebas iniciales, se encontró al avión
inferior al MiG-1 debido al incremento de peso, y al mayor consumo de
combustible tal y como habían avisado a Mikoyan y Gurevich desde la fábrica
número 24, pero el consumo de combustible se encontró realmente adecuado cuando
se detectó un fallo en la corrección de altitud.
Sin embargo, esta no fue la última edición que vio
el MiG-3 durante su despliegue. Algunos MiG-3 producidos, se les encontró un
comportamiento inaceptable en altitud, debidos a la presión del combustible y
el aceite. También se encontró, que algunos pilotos, intentaban volar el MiG-3
como si fuera los anteriores cazas, especialmente, los Polikarpov I-15, I-153 e
I-16. Se introdujeron nuevas bombas de combustible y aceite, y se intentó
realizar entrenamientos para familiarizar a los pilotos con el MiG-3.
En los dos años siguientes, el MiG-3, sufrió
algunos nuevos cambios, incluido el aumento de sus cañones y ametralladoras.
Debido a las condiciones de batalla contra las
fuerzas alemanas, el MiG-3 se vio forzado a luchar a baja altitud, incluso en
funciones de ataque a suelo, aunque en este papel, se le encontró muy inferior,
por lo que dejó de desempeñarlo. La muerte para el MiG-3 llegó con el cese de
la producción de los motores AM-35A ya que Mikulin se concentró en el nuevo
AM-38 producido para el Ilyushin Il-2 Shturmovik. Siguió usándose para
funciones de reconocimiento, donde su techo de vuelo, cercano a los 40,000 pies
y su alta velocidad en altitud, le hacían adecuado para este papel.
A pesar de las limitaciones del MiG-3, Alexander “Sasha”
Pokryshkin, fue el segundo as de caza de la aviación soviética con 59 victorias
oficiales registradas, muchas de las cuales, fueron a los mandos de un MiG-3.
Variantes
Durante el resto de la guerra, Mikoyán y Gurévich
continuaron desarrollando el MiG-3 como caza interceptor de gran altitud, como
originalmente había sido diseñado, así como otros prototipos con mayores y más
potentes, designados con los nombres I-220 o MiG 3-82 hasta el I-2252. Algunas
Fuentes, asignan erróneamente la designación MiG-7 a una de estas aeronaves.
Mientras esto sucedía, la guerra contra Alemania, demostraba que la época del
caza propulsado por motores de pistones, había llegado a su final, por lo que
no se ordenó ninguna orden de producción se llegó a cursar.
- Hubo algunos intentos de remotorizar el avión con el AM-37. Este aparato, fue designado como MiG-7, pero con el cese de la producción de estos motores, el proyecto se canceló. Desde la primavera de 1942, los MiG-3 fueron desplazados desde el frente, a las escuadrillas de defensa aérea, algunos de los cuales, volaron con ellos el resto de la guerra.
- MiG-3: Caza interceptor monoplaza, con un motor Mikulin AM-35A de 1,350-Cv. (1007-kW).
- I-210: Prototipo del MiG-3 con un motor radial Shvetsov ASh-82, también conocido como MiG-3-82.
- I-211: Prototipo del MiG-3 con motor radial Shvetsov.
- MiG-3U: Versión prototipo derivado del MiG-3 con el mismo motor.
- MiG-9 (I-210): Esta fue una denominación temprana de MiG-9. Hay un MiG-9 definitivo.
Hubo un intento final de salvar los aviones,
remotorizándolos con el motor radial Shvetsov ASh-82, el mismo motor que se
había usado para crear el Lavochkin La-5 desde el LaGG-3. Los prototipos,
fueron designados I-210 e I-211, y los resultados, fueron exitosos, y se
consideró producirlo bajo la designación MiG-9, no debe ser confundido con el
posterior reactor. Aunque el La-5 ya estaba en producción, y el I-211 no
ofrecía nada nuevo a la Fuerza Aérea Soviética que no hiciera el La-5. Algunas células
del MiG-9 fueron también testadas con los motores Pratt & Whitney
R-2800-63.
Dos prototipos finales, los I-230 e I-231,2
intentaron hacerlos lo más parecido posible al original, aligerándolo
considerablemente, pero con el MiG-3 relegado a misiones secundarias, la Fuerza
Aérea Soviética, no estuvo interesada. La producción en masa de los poderosos
motores radiales Shvetsov M-8234de dos hileras comenzó el 19 de mayo de 1941
en la Fábrica de motores de Perm. A A.I. Mikoyán, N.N. Polikárpov, P.O. Sujói y
A.S. Yákovlev se les dio la tarea de tratar de instalar este motor en sus cazas.
El primer motor en condiciones de vuelo se entregó a la OKB-155 el 18 de mayo,
y los dibujos para el prototipo estaban listos a mediados de junio, siendo el 1
de julio la fecha límite para el primer vuelo. La nueva máquina, denominada
I-210 o el MiG-9,4difiere de la norma del MiG-3:
- Nuevo fuselaje ampliada para acomodar el nuevo motor, el fuselaje trasero ampliado y también tenía una sección más redondeada.
- Ala trasladada 100 mm hacia atrás, por razones de equilibrio.
- Nuevos paneles de contrachapado en partes del fuselaje.
- Timón equilibrado aerodinámicamente.
- Alerones horizontales y verticales ampliados (aparentemente mayor que en los finales del Mig-3);
- Cubierta NACA del motor, con cuatro paneles fácilmente desmontables;
- Control de flujo de aire de refrigeración sobre el La-5 y el I-185, que se hizo de persianas que podrían retractarse detrás de la ruleta girando en un lado;
- Dos tubos laterales de escape
- Cuatro tanques de combustible para un total de 488 l, el tanque ventral era aún protuberantes;
- Dos enfriadores de aceite SLB-8 instalados en un túnel por debajo de la nariz
- Hélice AV-5-127A, de 3 m de diámetro
- Armado con 3 ametralladoras UBS de 12,7 mm con 200 balas cada una, y 2 ShKAS de 7,62 mm con 650 balas cada una en los últimos 3 prototipos; todas las armas fueron instaladas en la nariz;
- Tren de aterrizaje principal sin necesidad de abrir las puertas de panel de acceso.
Usuarios
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Aviación Naval Soviética
- Defensa Antiaérea Soviética
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza
Fabricante: Mikoyan-Gurevich
Diseñado por: Artiom Mikoyán y Mijaíl Gurévich
Primer vuelo: finales de octubre de 1939
Introducido: 20 de diciembre de 1940
N° construidos: 3322
Longitud: 8,25 m
Envergadura: 10,20 m
Altura: 3,50 m
Superficie alar: 17,44 m²
Peso vacío: 2699 kg
Peso máximo al despegue: 3355 kg
Planta motriz: 1 motor lineal V-12 Mikulin AM-35 refrigerado
por líquido con una potencia de 1350 hp
Velocidad nunca excedida: 640 km/h a 7800 m
Alcance: 820 km
Techo de vuelo: 12 000 m
Régimen de ascenso: 14,7 m/s
Armamento: 1 ametralladora Berezin UB de 12,7 mm, 2
ShKAS de 7,62 mm, 2 ShKAS de 7,62 mm subalares en los modelos tardíos,
afectaban negativamente a las condiciones de vuelo, Bombas: 2 de 100 kg, Cohetes:
6 RS-82 de 82 mm
Otros: 2 tanques rociadores para lanzar venenos,
gas o líquidos inflamables
Fuente: https://es.wikipedia.org
