Nombre: Alexander Serguéyevich Yakovlev
Nacimiento: El 1 de abril de 1906 en Moscú, Unión
Soviética
Fallecimiento: El 22 de agosto de 1989 en Moscú,
Unión Soviética
Ocupación: Ingeniero aeronáutico, Viceministro de
Aviación (1940-1946)
Padres
Madre: Nina Vladímirovna,
Padre: Serguéi Yakovlev
Premios:
Premio Stalin,
Orden de Lenin,
Héroe del Trabajo Socialista
Alexander Serguéevich Yakovlev fue un afamado
ingeniero aeronáutico soviético, creador durante la II Guerra Mundial de los
cazas Yakovlev Yak-1, Yakovlev Yak-3, Yakovlev Yak-9 y en la actualidad, los
mundialmente conocidos Yakovlev Yak-40 y Yakovlev Yak-42, entre otros.
Historia
Desde muy temprana edad su madre, Nina Vladímirovna,
siempre dijo que su hijo sería ingeniero, al verlo siempre
"destripando" todos los juguetes que tenía. Sus asignaturas
predilectas eran Historia, Geografía y Literatura en lugar de Matemáticas,
Física y Química, que encajarían mejor con su futura profesión.
1924 a 1939
En 1924, cuando tenía 18 años, entró en una fábrica
de aviación cómo mecánico de motores y trabajando y estudiando a la vez, diseñó
y construyó su primer vehículo de vuelo, el planeador FIA-10 que hizo su primer
vuelo el 15 de septiembre de 1924.
El 12 de mayo de 1927 diseñó y construyó, con la
ayuda de un grupo de amigos de la escuela y bajo los consejos de su mejor amigo
Sergey Ilyushin, creador del avión de asalto Ilyushin Il-2 Sturmovik y de la
aeronave de pasajeros Ilyushin- Il-62 que ha visitado todos los confines de la
tierra, su primer avión el AIR-1.
En este avión Yakovlev y su piloto Piontkovski
despegaron en julio de 1927 y establecieron un récord mundial en la gama de
distancia de vuelo, 1420 km, para aviones deportivos, el vuelo duró 15 horas
con 30 min.
Debido a estos logros a Yakovlev le fue otorgada
una plaza como estudiante en el único instituto de aviación que existía en
aquella época, la Academia Ingenieril Aeronáutico Militar profesor Zhukovski
(VVIA), graduándose en 1931.
Mientras estudiaba en la Academia Zhukovski no dejó
de diseñar aeronaves, al punto que en el intervalo de tiempo comprendido entre
1927 y 1931 se diseñaron bajo su dirección ocho tipos de aviones desde el AIR-1
hasta AIR-8 y uno de ellos el AIR-6, fue producido en serie. Después de
graduarse de la Academia, Yakovlev comenzó a trabajar como ingeniero en una
planta y siguió el diseño de aeronaves.
El AIR-7 (1932), un monoplano de dos plazas, fue
digno de mención debido a su velocidad de vuelo de 332 km/h, ya que el caza biplano
más rápido de la época el I-5 alcanzaba la velocidad de 286 km/h con un motor
similar al usado en el AIR-7.
El grupo de 35 entusiastas que estaba trabajando
bajo la dirección de Yakovlev se reconoció como tal el 15 de enero de 1934 y
fue transferido de las oficinas de la "Osoaviachim" a una oficina independiente
de diseño y producción que pronto se convirtió en la planta ЕРУ N° 115. El
equipo se instaló en un taller de fabricación de camas en la carretera a
Leningrado y el primer avión desarrollado en la nueva oficina fue UT-1 , que se
mostró en el Salón Aeronáutico de París en el otoño de 1934.
Sobre la base de este avión fue diseñado el UT-2
usado como entrenador principal de las muchas escuelas de vuelo y clubes de
aire que se crearon desde 1938 a 1948 en la URSS.
En 1935 Yakovlev fue nombrado Diseñador jefe. En
1936, el UT-1 avión desarrollado para la formación avanzada, fue aceptado para
su fabricación en serie.
Once récords mundiales se establecieron en los
aviones UT-2 y UT-1 entre los años 1937-1938.
La Oficina de Diseño produjo dos aviones más: el
tres plazas AIR-11 y la primer avión acrobático del país con tren de aterrizaje
retráctil, el AIR-12 que implantó récord mundial de distancia de vuelo con 1444
km.
En 1939 la Oficina de Diseño produjo su primer
avión de combate, el bombardero bimotor BB-22 que podría volar a una velocidad
de 567 km/h, la más alta velocidad que alcanzaban los mejores cazas de la
época.
En 1939 fue galardonado con su primera Orden de
Lenin. En esa época Yakovlev ya era considerado como uno de los mejores
diseñadores de aviones de su tiempo y comenzó a ser reconocido por el Gobierno
y contar con apoyo para su trabajo.
Yakovlev visitó varias veces, con diferentes
delegaciones a los países líderes de la aviación en el período desde 1933 a
1940, entre ellos visitó Italia, Francia, Inglaterra y Alemania.
1940 a 1945
A partir de enero de 1940 y hasta julio de 1946,
período más difícil para el país, ya que el mundo y su propia patria se
encontraba bajo los embates de la II Guerra Mundial, Yakovlev fue el Jefe de la
Oficina de Diseño, y Viceministro de Aviación, siendo responsable de la
producción de aviones y de la ciencia de su creación.
Por su fructífera actividad en este puesto le
fueron otorgadas por el Gobierno las ordenes: "Servicio en la Organización
de la Producción de Aviones Prototipos" (1942), y "Servicios
Distinguidos en el Desarrollo Científico y Tecnológico" (1945), además de
ser electo como miembro de la Academia de Ciencias de la URSS (1943).
En 1946 el gobierno de la URSS reconociendo su
trabajo le confiere el grado de Coronel-General.
El 13 de enero de 1940, el I-26 (Yak-1) se elevó
por primera vez al aire convirtiéndose posteriormente uno de los mejores
aviones de combate soviéticos de la II Guerra Mundial. El diseño y construcción
del avión fue muy apreciado por el alto mando ruso, lo que condujo a que le
fuera otorgado a su jefe de diseño, uno de las primeras órdenes otorgadas en el
país de "Héroe del Trabajo Socialista".
Sobre la base del avión Yak-1 se crearon los Yak-7
(1941) y Yak-9 (1942) y el preferido de todos el Yak-3 (1943), con más de 30
modificaciones durante su producción en serie y alcanzo un total de 36737
aviones construidos totalmente.
Los cazas Yak constituían dos tercios de la flota
soviética en el período de la guerra y fueron reconocidos con premios estatales
en 1942, 1943 y 1946.
La Oficina de Diseño fue galardonada con las
Órdenes de Lenin (1942) y la Red Banner (1944) y fue muy apreciada por su gran
contribución a la victoria. Muchos empleados de la Oficina de Diseño se
premiaron altamente. Además de las órdenes soviéticas, Yakovlev, consiguió los premios
franceses "Oficial de la Legión de Honor" y quid Militar.
1946-1960
Después de la II Guerra Mundial, la técnica de los
motores de reacción para la aviación evolucionó de manera dramática y con ello
el desarrollo de la aviación. El caza Yak-15 se convirtió en el primer avión a
reacción de producción en serie en la URSS y fue seguido por el Yak-17 UTI y el
Yak-23 con un total de más de 1000 aviones.
En el período posterior a la guerra los aviones jet
entraron en servicio: primero el interceptor para todo tiempo: el Yak-25, con
su versión para gran altura Yak-25RV, luego el primer avión supersónico de reconocimiento:
el Yak-27R, y después de la familia de los aviones supersónicos: el Yak-28,
incluyendo el primer bombardero soviético supersónico.
Desarrolló toda una generación de aviones ligeros:
entrenadores Yak-11 y Yak-18, 4166 y 8434 aviones construidos respectivamente,
el avión para uso general Yak-12, 4458 aviones, el primer jet de entrenamiento
en la URSS el Yak-30 y Yak- 32. El planeador Yak-14 y el helicóptero Yak-24, el
de mayor capacidad de transporte en el mundo en 1952-1956.
Los aviones de combate jet desarrollados por la
compañía Design Bureau fueron marcados con los Premios del Gobierno. Yakovlev
también fue galardonado por la Federación Internacional de Aviación con una
medalla de oro de la aviación por la creación de aviones ligeros y otros. En
1957 consiguió su segunda Estrella de Héroe del Trabajo.
1961-1980
En estos años la Oficina de Diseño, bajo la
dirección de Yakovlev hizo una contribución notable en la flota de la aviación
soviética con aviones de combate, civiles y ligeros.
En 1967, el primer avión experimental de despegue y
aterrizaje vertical (VTOL) el Yak-36 se mostró al público asistente, nacional y
extranjero, en el desfile de la aviación en Domodedovo y a principios de 1976
los cruceros de clase "Kiev" estaban armados ya con aviones de
combate Yak-38. El avión para rutas cortas Yak-40 se encontraba en servicio
regular desde 1968 y a los 32 pasajeros del Yak-40 se le sumaron 100, 132 en
total, en el Yak-42, con altos parámetros económicos.
Los aviones entrenadores con motor de pistón Yak-18T
y Yak-52 se ganaron la fama y el respeto de los deportistas aéreos del mundo
entero, especialmente a partir de logros alcanzados por los deportistas
soviéticos que habían ganado muchos primeros premios en campeonatos mundiales y
europeos en los Yak-18P, Yak-18PS y el Yak-50 a partir de 1960.
En este período loa aviones "Yak" fueron
distinguidos con dos premios Lenin por el Gobierno, la Oficina de Diseño fue
galardonado con la Orden de la Revolución de Octubre y en 1976, Yakovlev fue
elegido miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS.
El 21 de agosto de 1984, el ingeniero aeronáutico
Yakovlev se retiró del trabajo activo, a la edad de 78 años.
Alexander S. Yakovlev muere el 22 de agosto de 1989
y sus restos descansan el cementerio Novodevichie, en Moscú.
Desde 1990 la Oficina de Diseño creado por él lleva
su nombre.
Cronología
- 1924 - 1927 Trabajador y posteriormente mecánico de aviación de la Academia Ingenieril Aeronáutico Militar profesor Zhukovski (VVIA).
- 1927 - 1931 Estudiante de la Academia Ingenieril Aeronáutico Militar. Después de graduarse trabajó en una fábrica de aviación, donde formó un grupo de entusiastas de la aviación en 1932.
- 15.01.1934 Jefe de ingenieros
- 1935 - 1956 Ingeniero Jefe
- 1935 - 1952 Ingeniero Jefe y a la misma vez Director de la fábrica.
- 1940 - 1946 Diputado del Viceministerio de la Aviación
- 1956 - 1984 Diseñador General
- 21.08.1984 pasa a retiro.
Premios
- Yakovlev fue galardonado con muchas medallas y honores durante su carrera.
- Fue un diputado del Soviet Supremo de la URSS (1946-1989).
- Premio Lenin (1972)
- Stalin / Premio Estado de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (1941,1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977)
- Medalla de Oro de Aviación de FAI
- Diez Órdenes de Lenin
- Orden de la Revolución de Octubre
- Dos Órdenes de la Red Banner
- Orden de Suvórov de la 1 ª y la 2 ª categoría,
- Dos Órdenes " de la Gran Guerra Patria" de 1 ª categoría
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo
- Héroe del Trabajo Socialista en 1940 y 1957
- Orden de la Estrella Roja
- Miembro de la Legión de Honor
- Oficial de la Cruz
Fuente: https://www.ecured.cu
