El North American T-28 Trojan era un avión militar de
entrenamiento con motor de pistones utilizado por los Estados Unidos de la
Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos a partir de la década de 1950.
Además de su uso como entrenador, el T-28 fue empleado con éxito como un avión
de contrainsurgencia, principalmente durante la Guerra de Vietnam. Ha
continuado en uso civil como acrobático y ejecutante de Warbird.
Diseño y desarrollo
El 24 de septiembre de 1949, el XT-28, designación
de la compañía NA-159, fue lanzado por primera vez, diseñado para reemplazar al
T-6 Texan. El T-28A llegó a Air Proving Ground, Eglin Air Force Base, Florida,
a mediados de junio de 1950, para realizar pruebas de idoneidad como entrenador
avanzado por parte del escuadrón de pruebas de combate número 3200, teniendo en
cuenta su capacidad de transición, instrumento y artillería. Satisfecho, se
emitió un contrato y, entre 1950 y 1957, se construyeron un total de 1948
ejemplares.
Tras la retirada del T-28 del servicio militar de los
EEUU, Hamilton Aircraft volvió a fabricar un número en dos versiones llamadas
Nomair. Las primeras máquinas reacondicionadas, designadas como T-28R-1 eran
similares a las T-28 estándar de las que se adaptaron y se suministraron a la
Armada de Brasil. Más tarde, se realizó una conversión más ambiciosa como el
T-28R-2, que transformó el avión tándem de dos asientos en un monoplano de
cabina de cinco asientos para uso en aviación general. Otras conversiones
civiles de ex militar T-28A se llevaron a cabo por PacAero como el Nomad Mark I
y Nomad Mark II
Historial operacional
Un T-28A de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental en 1957
Después de ser adoptado como entrenador principal
por la USAF, la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines también lo
adoptaron. Aunque la Fuerza Aérea eliminó gradualmente la aeronave del
entrenamiento de pilotos primarios a principios de la década de 1960, el uso
continuado solo para la capacitación limitada de las tripulaciones aéreas de
operaciones especiales y para la capacitación primaria de personal militar
extranjero selecto, la Armada siguió utilizando la aeronave como entrenador
principal y por defecto, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera, hasta
principios de los años ochenta.
La concentración más grande de este avión fue
empleada por la Marina de los EEUU en el campo Whiting Field de la Estación
Aérea Naval en Milton, Florida, en el entrenamiento de aviadores navales
estudiantiles. La carrera de servicio del T-28 en el ejército de los EEUU terminó
con la finalización de la incorporación del entrenador del turbopropulsor T-34C.
El último escuadrón de entrenamiento de la Marina de los Estados Unidos en
volar el T-28 fue VT-27 "Boomers", con base en la Estación Aérea
Naval Corpus Christi, Texas, que realizó el último vuelo de entrenamiento del
T-28 a principios de 1984. El último T-28 en el Entrenamiento. Command, BuNo
137796, partió hacia el Distrito Naval de Washington el 14 de marzo de 1984
para ser exhibido permanentemente en la Instalación de Apoyo Naval de Anacostia,
DC
Combate guerra de Vietnam
VNAF T-28Cs sobre Vietnam
En 1963, un T-28 de la Royal Air Force de Lao
pilotado por el Teniente Chert Saibory, un ciudadano tailandés, desertó a
Vietnam del Norte. Saibory fue inmediatamente encarcelado y su avión fue
incautado. En seis meses, el T-28 fue restaurado y comisionado en la Fuerza
Aérea de Vietnam del Norte como su primer avión de combate.
Los T-28 se entregaron a la Fuerza Aérea de la
República de Vietnam (RVNAF) en apoyo de las operaciones terrestres de ARVN, al
ver el extenso servicio durante la Guerra de Vietnam en manos de RVNAF, así
como la Guerra Secreta en Laos. Un trojan T-28 fue el primer avión de ataque de
ala fija de los Estados Unidos, tipo no de transporte, perdido en Vietnam del
Sur, durante la Guerra de Vietnam. El Capitán Robert L. Simpson, USAF,
Destacamento 2A, 1st Air Commando Group, y el Teniente Hoa, RVNAF, fueron
derribados por disparos desde el suelo el 28 de agosto de 1962 mientras volaban
cerca de soporte aéreo. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. La USAF perdió
23 T-28 por todas las causas durante la guerra, con las dos últimas pérdidas
ocurridas en 1968.
Otros usos de combate
Los T-28 fueron utilizados por la CIA en el antiguo
Congo belga durante los años sesenta.
La Armée de l'Air de Francia utilizó trojan remanufacturados
localmente para misiones de apoyo cercano en Argelia.
Nicaragua reemplazó su flota de más de 30 ex P-51
suecos por T-28 a principios de los sesenta.
El Filipinas utilizó T-28, coloquialmente conocido
como "Tora-toras", en 1989 durante el intento de golpe de Filipinas.
Los aviones fueron desplegados a menudo como bombarderos en picado por las
fuerzas rebeldes.
Uso civil
AeroVironment modificó y armó un T-28A para
investigar el clima en South Dakota School of Mines & Technology ,
financiado por la National Science Foundation, y operó en esta capacidad desde
1969 hasta 2005. SDSM & T planeó reemplazarlo con otro antiguo avión
militar modificado, pero más moderno, específicamente un Fairchild Republic
A-10 Thunderbolt II . Se encontró que este plan conllevaba demasiados riesgos
asociados con las costosas modificaciones requeridas y el programa se canceló
en 2018.
Exhibición de acrobacias aéreas y warbird
Muchos T-28 retirados se vendieron posteriormente a
operadores civiles privados, y debido a sus costos operativos razonables, a
menudo se encuentran volando o se muestran como aves de guerra en la
actualidad.
Un T-28B de la US Navy de producción temprana en
1954
Un T-28C equipado con un gancho de cola después de
atrapar a bordo del USS Tarawa (CVA-40) , en 1955
T-28D en el campo de aviación Degerfeld (2017)
- Un YAT-28E: con motor turbohélice en 1964.
- XT-28: Prototipo; dos construidos
- T-28ª: Versión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con un motor radial Wright R-1300 -7 de 800 hp; 1194 construidos.
- T-28B: Versión US Navy con motor radial Wright R-1820 -9 de 1425 hp, hélice de tres palas, freno de velocidad montado en la barriga; 489 construidos.
- T-28C: Versión de la Marina de los EEUU, Un T-28B con palas de hélice acortadas y tirador para entrenamiento de aterrizaje de portaaviones 266 construidos.
- T-28D Nomad: Los T-28B se convirtieron para la USAF en 1962 para los roles de contrainsurgencia , reconocimiento, búsqueda y rescate y control aéreo avanzado en Vietnam. Equipado con dos puntos duros. El T-28D-5 posterior tenía bandejas de munición dentro de las alas que se podían conectar a las cápsulas de pistola montadas en el punto de apoyo para un mejor centro de gravedad y aerodinámica; 321 convertidos por Pacific Airmotive (Pac-Aero).
- T-28 Nomad Mark I: Motor Wright R-1820-56S de 1300 hp.
- T-28 Nomad Mark II: Wright R-1820-76A de 1425 hp
- T-28 Nomad Mark III: Wright R-1820-80 de 1535 hp
- Fairchild AT-28D: Modelo de ataque del T-28D utilizado para misiones de Apoyo Aéreo Cercano (CAS) por la USAF y las Fuerzas Aéreas aliadas en el sudeste asiático. Estaba equipado con seis puntos duros y el asiento de expulsión Stanley Yankee propulsado por cohete; 72 convertidos por Fairchild Hiller.
- YAT-28E: Desarrollo experimental de la contrainsurgencia T-28D. Fue impulsado por un turbopropulsor Lycoming YT-55L-9 de 2445 hp, y armado con dos ametralladoras .50 y hasta 2730 kg de armas en 12 puntos de apoyo. Tres prototipos fueron convertidos de T-28A por North América, con el primer modelo volando el 15 de febrero de 1963. El proyecto se canceló en 1965.
- T-28S Fennec: El ex USAF T-28A se convirtió en 1959 para ser utilizado por la Armée de l'Air francesa, en reemplazo del Morane-Saulnier MS.733A. Fue volado por su Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA, "Light Aviation Squadrons de apoyo") en el papel de contrainsurgencia en el norte de África desde 1959 hasta 1962. Equipado con un techo de cabina deslizante eléctrico, una armadura lateral, un motor radial sobrealimentado HP Wright R-1820 -97 de 1200 hp, el modelo utilizado en el bombardero B-17, y cuatro puntos fijos de refuerzo. Se lo conoce como la variante "S" porque su motor tenía un supercargador; También se ha referido como el Variante T-28F - con la "F" representando a Francia. Para misiones de apoyo, por lo general llevaba dos vainas de ametralladoras de calibre .50 de doble montaje con 100 disparos por pistola y dos vainas de cohetes tipo MATRA Tipo 122 de 6 x 68 mm. También podría transportar puntos duros apareados de 120 kg. HE o GP "hierro" bomba, un MATRA Tipo 361 36 x 37 mm, un cohete SNEB 7 x 55 mm, o un riel simple de MATRA Tipo 13, riel doble de MATRA Tipo 20 o Tipo 21, riel cuádruple de MATRA Tipo 41 (2 x 2), o sextuple de MATRA Tipo 61 o Tipo 63 - Riel (3 x 3) lanzadores de cohetes pesados SERAM T10. Se crearon bombas de napalm improvisadas, llamadas bidons spéciaux , o "latas especiales" al dejar caer tanques de gas cargados con combustible espesado en octágel, y luego encender o detonar el combustible derramado con cohetes de fósforo blanco.
- Un total de 148 armazones comprados en Pacific Airmotive (Pac Aero) y modificados por Sud-Aviation en Francia. Después de la guerra, el gobierno francés los ofreció a la venta desde 1964 hasta 1967. Vendieron la mayoría de ellos a Marruecos y la Argentina. La Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) compró cuatro de estos aviones de Marruecos en 1979. La Argentina luego vendió algunos a Uruguay y Honduras.
- T-28P: El avión T-28S Fennec se vendió a la Armada Argentina como un avión de ataque de portaaviones. Recibieron cuchillas de hélice más cortas y un gancho para permitir los aterrizajes de los portaviones.
- T-28R Nomair: Un intento de Hamilton Aircraft Company de Tucson, Arizona, para hacer un Nomad III civilizado, equivalente a los T-28A ex-USAF restaurados. Tenía un motor Wright Cyclone R-1820-80 para hacerlo rápido y poderoso, pero tuvo que alargar la envergadura siete pies para reducir la velocidad de parada a menos de 70 nudos "legales". El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1960, y el Certificado de Tipo FAA se recibió el 15 de febrero de 1962. En ese momento, el T-28-R2 era el estándar de motor único más rápido categoría de aviones disponibles en los Estados Unidos. Se había volado a una altura de 11800 m.
- T-28R-1 Nomair I: Un entrenador militar que tenía una cabina de mando en tándem, doble instrumentación y controles de vuelo, y un toldo deslizante hacia atrás accionado hidráulicamente. Seis se vendieron en 1962 como entrenadores de desembarco a la Armada de Brasil y se modificaron con un gancho para portaaviones. Posteriormente fueron trasladados a la Fuerza Aérea Brasileña. T-28R-2 Nomair II: Modificado para tener una cabina pequeña de cinco plazas, un piloto y dos filas de dos pasajeros, que se abrieron desde el lado del puerto. Diez aviones fueron modificados en total; Uno fue vendido a una compañía fotográfica de gran altura.
- RT-28: Conversión de reconocimiento fotográfico para uso en contrainsurgencia con Royal Lao Air Force. Número de conversiones desconocido.
T-28D usados en la Operación Rodillo Barril en
Laos
Un antiguo francés T-28 Fennec
T-28A troyano, RoKAF
Un trojan T-28A de la Real Fuerza Aérea
de Arabia Saudita abandonado en la Universidad Rey Abdulaziz, Jeddah, uno de los cuatro
adquiridos en la década de 1950
Un T-28D norteamericano de la Real Fuerza
Aérea de Tailandia está a la espera del despegue.
Un T-28S Fennec de la
T-28B de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - 34 T-28A
- Aviación Naval Argentina. 65 ex aviones de la fuerza aérea francesa T-28S Fennec. Los últimos nueve se transfirieron a la aviación naval uruguaya en 1980.
- Bolivia: Fuerza Aérea Boliviana al menos seis T-28D.
- Brasil: Armada brasileña - 18 T-28C
- República Democrática del Congo: Fuerza aérea de la República Democrática del Congo - 14 T-28C, 3 T-28B, 10 T-28D
- Cuba: Fuerza Aérea Cubana - 10
- República Dominicana: Fuerza Aérea Dominicana
- Ecuador: Fuerza Aérea Ecuatoriana - nueve T-28A
- Etiopía: Fuerza Aérea de Etiopía - 12 T-28A y 12 T-28D
- Francia: Fuerza aérea francesa: 148 armazones de avión T-28A modificados en Francia (1959) para hacer el modelo T-28S Fennec COIN.
- Haití: Fuerza aérea haitiana - 12 ex fuerza aérea francesa
- Honduras: Fuerza Aérea Hondureña - ocho ex Fuerza Aérea Marroquí Fennec. Uno entregado, otros siete incautados en Fort Lauderdale
- Japón: Fuerza de autodefensa aérea japonesa: un T-28B
- República Khmer: La Fuerza Aérea de Khmer operó 47 T-28 en total en servicio.
- Laos: Real Fuerza Aérea Lao - 55 T-28D
- México: Fuerza Aérea Mexicana - 32 T-28A
- Marruecos: Real Fuerza Aérea de Marruecos - 25 aviones Fennec
- Nicaragua: Fuerza Aérea de Nicaragua - seis T-28D
- Filipinas: Fuerza Aérea de Filipinas - 12 T-28A
- Corea del Sur: Fuerza Aérea de la República de Corea
- Arabia Saudita: Real Fuerza Aérea Saudita - 25 T-28A
- Vietnam del Sur: Fuerza Aérea de la República de Vietnam
- Túnez: Fuerza Aérea Tunecina - Fennec
- Taiwán: Fuerza Aérea de la República de China
- Tailandia: Royal Thai Air Force - 88 T-28D entregados. Retirado de 1984.
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos
- Fuerza aérea de los Estados Unidos - 1194 T-28A, de los cuales 360 se convirtieron a "D"
- Marina de los Estados Unidos - 489 T-28B y 299 T-28C
- Uruguay: Aviación naval uruguaya - Fennec
- Vietnam: Fuerza Aérea Popular de Vietnam
- Zaire: Fuerza Aérea Zaire
Especificaciones técnicas
Tipo: Entrenamiento/ataque
Fabricante: North American Aviacion
Primer vuelo: 24 de septiembre de 1949
Retirado: 1994 fuerza aérea filipina
Producido: 1950–1957
Número construido: 1948
Tripulación: 2
Largo: 10,06 m
Envergadura: 12,22 m
Altura: 3,86 m
Área del ala: 24,90 m2
Peso vacío: 2914 kg
Peso máximo de despegue: 3856 kg
Planta de poder: 1 motor radial Wright R-1820 -86
Cyclone de 9 cilindros enfriado por aire, de 1425 hp
Velocidad máxima: 552 km/h a 3000 m
Alcance del ferry: 1706 km
Techo de servicio: 10800 m
Velocidad de ascenso: 18.0 m/s
Armamento: 6 puntos de amarre con una capacidad
total de 540 kg
Fuente: https://en.wikipedia.org
