Por
Carlos Lázaro
Nació:
El 5 de diciembre de 1887 en Guadalajara
Murió:
El 8 de septiembre de 1958 en Hyéres, Francia
Ocupación:
Aviador militar.
En
septiembre de 1902 ingresó en la Academia de Artillería (Segovia) de la que
salió como Primer Teniente en julio de 1907 para ser destinado a la Comandancia
de Artillería de Ceuta. En agosto de 1909 pasa al 1er Regimiento de Artillería
de Montaña con el que intervino en las operaciones de la zona oriental del
Protectorado de Marruecos durante cuatro años, siendo herido en dos ocasiones.
En abril de 1913 inició el curso de pilotos militares en Cuatro Vientos
(Madrid), pero tuvo que regresar a Larache para seguir combatiendo en el
territorio con su unidad en la columna del General Manuel Fernández Silvestre;
ascendió a Capitán en julio. En agosto regresó a España para continuar su
formación como piloto cuyo título obtuvo a finales de septiembre. En enero de
1914 fue destinado al nuevo Aeródromo de Arcila (zona occidental del
Protectorado), donde compaginó las misiones de combate, el mando eventual del
aeródromo y de la escuadrilla y el aprendizaje del árabe, período por el que
obtuvo varias condecoraciones. En septiembre de 1917 se incorporó al aeródromo
de Tablada (Sevilla), donde tiempo después sufrió un grave accidente de vuelo
del que conservó una cojera que no le impidió seguir haciendo vuelos, aunque
sólo cumplía con los requeridos por el reglamento. A finales de enero de 1920
fue nombrado jefe de la escuadra de Aviación de Sevilla de Tablada, y dos años
más tarde volvió a Marruecos al mando del 1er Grupo de Escuadrillas, con base
en Tetuán, con el que realizó numerosos servicios de guerra hasta finales de
octubre de 1923 en que volvió a Sevilla.
Ángel
Pastor ascendió a Comandante en abril de 1924 y en el mes de agosto se hizo
cargo de los talleres de la base sevillana. Un año más tarde recibió el título
de observador de aeroplano y se hizo cargo de la jefatura de Tablada. Al
crearse en 1926 la escala de Aviación es clasificado como jefe de grupo;
durante su estancia en Tablada recopiló material para la preparación del raid
Sevilla-Guinea que intentarán –sin éxito– Arturo González Gil y Mariano
Barberán. En marzo de 1926 es nombrado jefe de escuadra y destinado como jefe
de la Oficina de Mando de Aeronáutica al Ministerio de la Guerra. En Madrid, el
Comandante Pastor formó parte de la Comisión de Equipo que debe estudiar los
aviones reglamentarios y los que el servicio adquiera en el futuro. En
diciembre desempeñó una comisión reservada en Alemania y Austria, de la que
regresó a mediados de enero de 1928, siendo nombrado jefe de Parque y
Fabricación, cargo desde el que realizó numerosas visitas a los servicios de
material de diferentes aeródromos, así como a fábricas aeronáuticas. En febrero
de 1929, habiendo disuelto la dictadura de Primo de Rivera la escala activa del
Arma de Artillería, Pastor solicitó y obtuvo el ingreso en Aviación. A finales
de marzo de 1929 formó parte de una Comisión Técnica Cívico-Militar que visitó
fábricas italianas de material de guerra, regresando en mayo para asumir
interinamente la dirección de Material del aeródromo de Cuatro Vientos.
En
1930, el Comandante Pastor era jefe de Parque y Fabricación del aeródromo
madrileño y en diciembre de ese año tomó parte en la fallida sublevación de
Cuatro Vientos (Madrid), escapando al extranjero en avión desde el citado
aeródromo. Amnistiado por el gobierno de la II República, el 22 de abril de
1931 fue nombrado jefe del Servicio de Aviación, desde el cual expuso y
defendió la creación del Arma de Aviación Militar y de la Dirección General de
Aeronáutica, propuestas que chocaron con los planes de creación del Cuerpo
General de Aviación que tenía Manuel Azaña, ministro de la Guerra. En diciembre
de 1931 retomó la idea del raid Sevilla-Bata que culminó el tándem Cipriano
Rodríguez y Carlos de Haya. Durante la sublevación del General José Sanjurjo
(agosto de 1932) movilizó rápidamente las escuadrillas de la 1ª Escuadra para
sofocarla, pero no llegaron a intervenir.
Ascendió
a Teniente Coronel en octubre de 1934 y ese mismo mes pasó agregado a la
Dirección General de la Aeronáutica. Tras unos meses en la 1ª Inspección
General del Ejército (1935-1936) fue nombrado de nuevo jefe de la Oficina de
Mando, desde el que afrontó el inicio de la Guerra Civil.
Ángel
Pastor tuvo que asumir la dirección de Aviación en los días iniciales de la
guerra. En agosto de 1936 fue ascendido al grado de Coronel y en septiembre,
con motivo de la creación del Ministerio de Marina y Aire por parte del
gobierno de Francisco Largo Caballero, su primer titular, Indalecio Prieto, le
nombró subsecretario del Aire. En marzo de 1937 fue sustituido por Antonio
Camacho y viajó en comisión de servicio a París (Francia) para adquirir
material aéreo con el que equipar al nuevo personal de las Fuerzas Aéreas de la
República que se iban formando en las escuelas aeronáuticas de España, Francia
y la URSS. En mayo de 1937, con motivo de la creación del Ministerio de Defensa
Nacional por parte del gobierno de Juan Negrín, Prieto asumió la subsecretaría
de Armamento.
Este
cargo lo desempeñó durante dos meses, pues en agosto fue nombrado miembro de la
Comisión Técnica Española en París, encargado de nuevo de la compra de material
para la Aviación.
En
este puesto, el Coronel Pastor tuvo que hacer frente al bloqueo al que las
democracias europeas sometían a la Segunda República impidiéndole la compra de
armas, haciéndola depender en exclusiva de la ayuda militar de la URSS. Pastor
y sus subordinados se vieron envueltos en las complejas tramas del tráfico
internacional de armas, cuyos miembros se aprovecharon del pago en efectivo con
los fondos del Banco de España para exigir comisiones onerosas por la venta de
armamento. Al finalizar la Guerra Civil Pastor se quedó en Francia, donde
sufrió la ocupación alemana durante la II Guerra Mundial. En los últimos años
de su vida, el Coronel Ángel Pastor Velasco vivió en la indigencia y falleció en
un asilo de ancianos francés.
Fuente:
http://dbe.rah.es
